Noong 1941, ang kumpanya ng British na F. Hills & Sons (Hillson) ay nagtayo ng isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na Bi-Mono na may isang hindi pangkaraniwang disenyo ng slip-wing. Dapat siyang mag-landas sa isang pagsasaayos ng biplane at sa pagbagsak ng flight sa itaas na pakpak, na naging posible upang mapabuti ang pagganap sa pag-alis at sa panahon ng paglipad. Naging interesado ang RAF sa proyektong ito at nagsimula ang trabaho sa Hawker-Hillson FH.40 Hurricane.
Mula sa karanasan hanggang sa proyekto
Ang mga pagsubok sa paglipad ng pang-eksperimentong "Bi-Mono" ay nagsimula noong tagsibol ng 1941, at noong Hulyo 16 ginanap nila ang kanilang unang paglipad na may isang drop ng pakpak. Di-nagtagal pagkatapos nito, ang kotse ay ipinasa sa KVVS para sa sarili nitong mga pagsubok. Batay sa mga resulta ng mga tseke na ito, isang malaking pagbabago ng ulat ang naitala.
Nalaman ng militar na ang isang slip-wing na sasakyang panghimpapawid ay mas kumplikado kaysa sa isang "maginoo" na monoplane sa mga tuntunin ng disenyo at pagpapatakbo, ngunit mayroon itong mga makabuluhang kalamangan sa pag-alis at pagganap ng landing. Batay sa mga resulta ng pagsubok ng Bi-Mono, inirerekumenda na ipagpatuloy ang pagbuo ng konsepto at ipatupad ito batay sa isa sa mga mayroon nang mga mandirigma.
Noong unang bahagi ng 1942, iniutos ng KVVS ang Hillson Company na bumuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na may dalawang pakpak. Napagpasyahan na kunin ang manlalaban Hawker Hurricane Mk I bilang batayan para dito. Ang pangkat ng disenyo na pinamunuan ni W. R. Sina Chaun at E. Lewis ay mabilis na naghanda ng isang proyekto na may pamagat na nagtatrabaho FH.40 Hurricane.
Pangalawang pakpak
Para magamit sa bagong proyekto, nagbigay si Hillson ng isang serial Hurricane modification ng Mk I na may w / n L1884, na itinayo ilang taon na ang nakalilipas. Matapos ang isang maikling serbisyo sa KVVS, noong 1939 ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naibenta sa Canada, kung saan ito natanggap w / n 321. Na noong 1940, bilang bahagi ng 1st Squadron ng KVAC ng Canada, ang manlalaban ay lumipad pauwi at muling binago ang mga may-ari. Sa simula ng 1942, inilipat ito ng British KVVS sa lumilipad na laboratoryo para sa muling pagsasaayos. Isang napakahusay na "talambuhay" para sa isang eroplano ng oras na iyon.
Sa pinakamaikling posibleng oras, dinisenyo ng Hillson ang kinakailangang hanay ng mga karagdagang kagamitan. Kasama rito ang isang drop wing, isang hanay ng mga struts at drop control. Kapag binubuo ang mga ito, kinakailangang isaalang-alang ang mga pangunahing tampok ng batayang sasakyang panghimpapawid. Sa partikular, pinipilit ng disenyo ng canopy na itaas ang pakpak kaysa sa dati upang hindi ito makagambala sa pag-landing sa sabungan.
Ang bagong "sliding wing" ay inulit ang disenyo ng karaniwang mga eroplano ng sasakyang panghimpapawid, ngunit hindi isang eksaktong kopya ng mga ito. Ginamit ang isang kahoy na set ng kuryente na may linen sheathing. Profile - Clark YH na may 19% kapal sa gitnang seksyon at 12.5% sa mga tip. Ang walis ng mga nangunguna at sumusunod na mga gilid, ang hugis ng dulo at ang nakahalang V ay tumutugma sa karaniwang pakpak. Ang eroplano ay nakatanggap ng isang bagong "solid" na seksyon ng sentro na may isang karagdagang fuel tank. Walang mekanisasyon sa pakpak.
Sa seksyon ng gitna at fuselage ng sasakyang panghimpapawid, lumitaw ang mga pag-mount para sa pag-install ng mga racks sa ilalim ng karagdagang pakpak. Hawak ito sa lugar nito ng dalawang hugis N na tubular struts. Ang isa pang pares ng rampa ay kumonekta sa itaas na pakpak at fuselage. Upang mahulog ang mga struts kasama ang pakpak, binalak itong gumamit ng mga squib na may kuryente.
Sa gitnang seksyon ng nahulog na pakpak ay may isang parachute compartment na may pinakasimpleng awtomatikong paglabas. Halos kaagad pagkalabas ng eroplano, ang pakpak ay dapat na maglabas ng isang parachute at gumawa ng isang malambot na landing. Ginawang posible upang mai-save ang hindi pinakasimpleng at pinakamurang yunit para magamit sa paglaon.
Ayon sa mga kalkulasyon ng mga inhinyero …
Ang proyekto na FH.40 ay binuo upang mapabuti ang isang bilang ng pantaktika at panteknikal na mga katangian ng batayang Hurricane. Ginagawa ng isang karagdagang pakpak na posible upang madagdagan ang pag-angat, at kasama nito ang ilang mga katangian ng paglipad. Ang pagtaas ng mga parameter na ito ay maaaring magamit para sa iba't ibang mga layunin.
Ang konsepto ng slip-wing ay orihinal na lumitaw bilang isang paraan upang mapagbuti ang pagganap ng pag-takeoff. Ang pagkakaroon ng pangalawang pakpak ay nagbawas ng bilis ng pag-take-off at nabawasan ang kinakailangang haba ng runway, pati na rin pinasimple ang pag-akyat. Matapos maabot ang nais na altitude, posible na ihulog ang pakpak at makuha ang mataas na bilis at maneuverability na kinakailangan ng manlalaban.
Natagpuan din na ang pakpak na ibinagsak ay maaaring dagdagan ang load ng labanan at / o saklaw. Sa kasong ito, ang karagdagang pag-angat ay nagbayad para sa pagtaas ng masa ng mga sandata at ginawang posible na mag-alis sa parehong paraan tulad ng sa ilalim ng normal na pagkarga. Posible ring sumakay ng karagdagang gasolina sa itaas na pakpak.
Ang karagdagang pakpak na may mga kalakip ay tumimbang ng 320 kg. Ipinakita ng mga kalkulasyon na ang pagtaas ng pag-angat dahil sa pangalawang pakpak ay ginagawang posible na taasan ang take-off na timbang sa 4950 kg - mga isang toneladang higit pa sa base fighter. Ang itaas na tangke ng pakpak ay nadagdagan ang supply ng gasolina sa 1680 liters, at ang saklaw ng paglipad ay tumaas sa 2300 km. Sa parehong oras, pinanatili ng sasakyang panghimpapawid ang lahat ng karaniwang mga armas at kakayahan sa pagpapamuok. Matapos mahulog ang pang-itaas na pakpak, hindi ito naiiba mula sa karaniwang kagamitan.
Monoplane-biplane-pang-matagalang konstruksyon
Ang pag-unlad ng proyekto ay tumagal ng kaunting oras, na hindi masabi tungkol sa pagpapatupad nito. Sa oras na iyon, ang kumpanya ng Hillson ay puno ng mga order mula sa departamento ng militar, at hindi madali para sa ito na makahanap ng mga pagkakataon para sa trabaho sa isang bagong proyekto.
Ang pagtatayo ng isang pakpak na kahoy na linen na may kasamang kagamitan at isang menor de edad na pagbabago ng fighter-flying laboratory ay tumagal ng higit sa isang taon. Lamang noong tagsibol ng 1943, ang FH.40 ay inilabas sa Assembly shop at ipinadala kay RAF Sealand para sa pagsubok.
Ang mga paunang pagsusulit ay nakumpirma ang pagpapabuti sa pagganap ng pag-take-off at ilang pagpapasimple ng pag-pilot. Nagsagawa rin kami ng mga patak ng pagsubok sa itaas na pakpak. Ang eroplano ay matagumpay na nahiwalay mula sa sasakyang panghimpapawid, nakakuha ng altitude at nahuli sa likuran nito. Pagkatapos ang parachute ay magbubukas at ang pakpak ay mapunta. Ang manlalaban mismo, na hinuhulog ang pakpak nito at nawawala ang bahagi ng pag-angat, bahagyang nawala ang altitude at hindi ipagsapalaran na mabangga ang isang lumilipad na yunit.
Sa tag-araw ng parehong taon, ang prototype ay inilipat sa Airplane and Armament Experimental Establishment (A & AEE), na dapat na magsagawa ng lahat ng kinakailangang pagsusuri sa interes ng KVVS. Nagsimula muli ang mga paglipad sa iba't ibang mga mode, pagbagsak ng pakpak, atbp. Sa hinaharap, kailangang pag-aralan ng utos ang mga resulta sa pagsubok at magpasya.
Huling proyekto
Ang mga pagsubok sa FH.40 sa A & AEE ay nagpatuloy hanggang sa tagsibol ng 1944. Ang lahat ng mga pangunahing katangian at kakayahan ay nakumpirma, at ang proyekto sa kabuuan ay nakatanggap ng isang mahusay na pagtatasa. Gayunpaman, sa oras na ito, ang interes ng KVVS sa kanya ay lumiliit. Ito ay sanhi ng kapwa sa mga tampok ng slip-wing at sa pag-usad sa larangan ng aviation ng labanan.
Ang "Hurricane" na may isang karagdagang pakpak ay talagang nagpakita ng pinahusay na mga katangian ng pag-take-off, maaaring sakyan ng karagdagang kargamento sa labanan o gasolina. Gayunpaman, lahat ng ito ay nakamit sa pamamagitan ng pag-install ng isang kumplikado at mamahaling yunit. Bilang karagdagan, sa landing, ang pakpak ay madalas na nasira at kailangan ng pagkumpuni, na nagdaragdag ng gastos sa operasyon.
Pagsapit ng 1944, ang proyekto ng FH.40 ay lipas na. Gumamit ito ng maagang pagbabago ng base sasakyang panghimpapawid na may limitadong pagganap ng paglipad. Ang mga susunod na bersyon ng Hawker Hurricane ay may mataas na mga parameter at sa ilang mga kaso ay maihahambing sa isang lumilipad na biplane laboratoryo. Ang mga mandirigma ng mga mas bagong uri din, hindi bababa sa, ay hindi mas mababa sa pang-eksperimentong makina.
Ang hinaharap ng proyekto ay may pag-aalinlangan. Ang pagdaragdag ng isang karagdagang pakpak ay napabuti ang ilan sa mga katangian ng Hurricane Mk I, ngunit ang pagpapabuti na ito ay naaliw at hindi na praktikal. Ang potensyal ng gayong disenyo ay maaaring mapagtanto bilang bahagi ng paggawa ng makabago ng mga mas bagong mandirigma, ngunit ang hakbang na ito ay itinuturing na hindi kinakailangan at hindi praktikal.
Bilang isang resulta, sa tag-araw ng 1944, ang pagtatrabaho sa Hawker-Hillson FH.40 Hurricane ay tumigil dahil sa kawalan ng tunay na mga prospect. Ang mga bagong kagamitan ay tinanggal mula sa prototype at pagkatapos ay ginamit bilang isang lumilipad na laboratoryo para sa iba pang pagsasaliksik. Ayon sa ilang mga ulat, makalipas ang ilang buwan, ang susunod na pagsubok na flight ay natapos sa isang aksidente, pagkatapos na ang eroplano ay hindi naibalik. Ang slip-wing kit ay maliwanag na na-scrap kaagad pagkatapos na maisara ang proyekto.
Kaya, dalawang proyekto ng F. Hills & Sons ay hindi umalis sa yugto ng pag-unlad at pagsubok. Ang isang potensyal na customer sa katauhan ng KVVS ay una ay may limitadong interes sa panukalang ito, at pagkatapos ng pagsubok ganap na nawala ito. Sa oras na lumitaw ang karanasan na FH.40, ang KVVS ay mayroon nang modernong mga sasakyang panghimpapawid na may mahusay na pagganap na hindi na kailangan ng isang karagdagang "slip" wing. Ang pagtatrabaho sa paksang ito ay tumigil at hindi na ipinagpatuloy.
