Ang "limitadong kontingente ng mga tropang Sobyet" na ipinakilala sa Afghanistan noong Disyembre 25, 1979 (ang sumunod na sikat na Fortieth Army), ay halos kaagad na pinalakas ng mga yunit ng helikopter at mga fighter-bombers ng 49th Air Army (VA) mula sa mga base ng TurkVO. Tulad ng buong operasyon upang "magbigay ng internasyonal na tulong sa mga mamamayan ng Afghanistan," ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid at mga tao ay naganap sa mahigpit na lihim. Ang gawain - upang lumipad sa mga paliparan ng Afghanistan at ilipat ang lahat ng kinakailangang pag-aari doon - ay itinakda sa harap ng mga piloto at tekniko nang literal sa huling araw. "Overstripping the American" - ang alamat na ito na kalaunan ay matigas ang ulo na ipinagtanggol upang ipaliwanag ang mga dahilan para sa pagpasok ng mga yunit ng hukbo ng Soviet sa kalapit na bansa. Shindand, isang magkahiwalay na squadron ng helicopter ay inilagay din doon.
Kapag lumipat, walang mga problemang teknikal na lumitaw - pagkatapos ng kalahating oras na paglipad sa gabi, ang unang pangkat ng An-12, na naghahatid ng mga teknikal na tauhan at mga kinakailangang kagamitan sa pagsuporta sa lupa, ay nakarating sa Afghanistan, sinundan ng Su-17. Ang pagmamadali at pagkalito ay naramdaman ang kanilang sarili - walang sinuman ang maaaring sabihin nang may katiyakan kung paano ang hindi pamilyar na bansa, na kaninong mga kamay ang paliparan, ay makatagpo sa kanila, at kung ano ang naghihintay sa "bagong istasyon ng tungkulin".
Ang mga kundisyon ng Afghanistan ay naging malayo sa komportable at hindi katulad ng karaniwang mga paliparan at lugar ng pagsasanay. Tulad ng nakasaad ng oryentasyon ng Pangkalahatang Staff, "ayon sa likas na lupain, ang Afghanistan ay isa sa mga hindi kanais-nais na lugar para sa mga operasyon ng aviation." Gayunpaman, ang klima ay hindi kanais-nais para sa mga aksyon ng aviation alinman. Sa taglamig, biglang tatlumpung degree na mga frost ang nagbigay daan sa matagal na pag-ulan at pagdulas, madalas na humihip ang "Afghan" at lumipad ang mga dust bagyo, binabawasan ang kakayahang makita sa 200-300 m at ginagawang imposible ang mga paglipad. Mas masahol pa ito sa tag-init, nang ang temperatura ng hangin ay tumaas sa + 52 ° C, at ang balat ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng nakakainit na araw ay uminit hanggang sa + 80 ° C. Ang patuloy na pagpapatayo ng init, na hindi humupa sa gabi, ang walang pagbabago ang tono ng diyeta at ang kakulangan ng mga kundisyon para sa pahinga na pagod na mga tao.
Mayroon lamang limang mga paliparan na naaangkop para sa pagbabase ng mga modernong sasakyang panghimpapawid ng labanan - Kabul, Bagram, Shindand, Jalalabad at Kandahar. Nakatayo sila sa taas na 1500 - 2500 m; antas ng dagat. Ang mahusay na kalidad lamang ng runway ang nararapat na aprubahan para sa kanila, lalo na ang mga "konkretong" linya ng Jalalabad at Bagram. Lahat ng iba pang kailangan para sa pag-aayos, pagsasangkapan ng mga paradahan at pagtiyak sa mga flight - mula sa pagkain at bed linen hanggang sa mga ekstrang bahagi at bala - ay kailangang maihatid mula sa USSR. Ang network ng kalsada ay hindi maganda ang binuo, ang riles at transportasyon ng tubig ay mayroon lamang, at ang buong pasanin ay nahulog sa aviation ng transportasyon.
Noong Marso-Abril 1980, nagsimula ang operasyon ng militar ng hukbong DRA at mga tropang Soviet laban sa mga pangkat na ayaw makipagkasundo sa "oryentasyong sosyalista" na ipinataw sa bansa. Ang mga pagtutukoy ng mga lokal na kundisyon ay kaagad na humiling ng malawakang paggamit ng aviation, na maaaring matiyak ang nakaplanong operasyon, na sumusuporta sa mga aksyon ng mga puwersang pang-lupa at nakakaakit na mga lugar na mahirap maabot. Upang madagdagan ang koordinasyon at kahusayan ng mga aksyon, ang mga yunit ng hangin na matatagpuan sa DRA ay napailalim sa utos ng 40th Army na matatagpuan sa Kabul, kung saan matatagpuan ang command post (CP) ng Air Force.
Su-17M4 sa Bagram airfield. Sa ilalim ng pakpak ay may mga RBK-500-375 na nag-iisang cluster bomb na may mga kagamitan sa fragmentation. Sa fuselage - mga cassette na may heat traps
Sa una, nagkalat ang kalaban, maliit at mahina ang armadong mga grupo na hindi nagbigay ng praktikal na panganib upang labanan ang sasakyang panghimpapawid. Samakatuwid, ang mga taktika ay medyo simple - ang mga bomba at mga hindi sinusubaybayan na missile ng sasakyang panghimpapawid (NAR) ay sinaktan sa mga napansin na armadong grupo mula sa mababang antas (para sa higit na kawastuhan), at ang pangunahing paghihirap ay ang kahirapan sa pag-navigate sa monotonous na bulubunduking disyerto na lupain. Nangyari na ang mga piloto, sa kanilang pagbabalik, ay hindi maaaring eksaktong ipahiwatig sa mapa kung saan nahulog ang mga bomba. Ang isa pang problema ay ang napaka-piloto sa mga bundok, ang taas nito sa Afghanistan ay umabot sa 3500 m. Ang kasaganaan ng mga natural na kanlungan - mga bato, kuweba at halaman - pinilit ang mga tao na bumaba sa 600 - 800 metro kapag naghahanap ng mga target. Bilang karagdagan, ginawang mahirap ng mga bundok ang komunikasyon sa radyo at kumplikadong kontrol sa paglipad.
Ang nakakapagod na mga kondisyon sa klimatiko at matinding gawaing labanan ay humantong sa pagtaas ng bilang ng mga pagkakamali sa mga diskarte sa pag-piloto at mga paglabag sa paghahanda ng sasakyang panghimpapawid, at ang average na edad ng mga piloto ng "unang karera" ay hindi hihigit sa 25-26 taon.
Ang pamamaraan ay hindi madali din. Ang init at ang kabundukan ay "kumain" ng tulak ng makina, sanhi ng sobrang pag-init at pagkabigo ng kagamitan (madalas na nabigo ang mga tanawin ng ASP-17), na-block ng alikabok ang mga filter at sinira ang pagpapadulas ng mga sangkap ng sasakyang panghimpapawid. Lumabas ang pagganap sa pag-takeoff at landing, tumaas ang pagkonsumo ng gasolina, nabawasan ang pag-load ng kisame at pagpapamuok. Ang takeoff run ng Su-17 at sa normal na take-off weight ay tumaas ng isa at kalahating beses! Kapag dumarating, ang preno ng mga gulong ay nag-init ng sobra at nabigo, ang mga gulong ng mga niyumatik ay "nasunog".
Ang pagpapatakbo ng awtomatikong paningin kapag ang pambobomba at paglulunsad ng mga misil sa mga bundok ay hindi maaasahan, kaya't madalas na kinakailangan na gumamit ng mga sandata sa manu-manong mode. Ang peligro ng pagkakabanggaan sa isang bundok kapag umaatake o iwanan ito ay nangangailangan ng pagsasagawa ng mga espesyal na maniobra, halimbawa, mga slide na papalapit sa isang target at paghulog ng mga bomba mula sa taas na 1600 - 1800 m. Na sinamahan ng isang mahinang warhead ay naging epektibo sila. Samakatuwid, sa hinaharap, ang C-5 ay ginamit lamang laban sa mahina na protektadong mga target sa mga bukas na lugar. Sa paglaban sa mga kuta at mga punto ng pagpapaputok, ang mabigat na NAR S-24, na tumaas ang katumpakan at isang mas malakas na warhead na may timbang na 25.5 kg, ay nagpakita ng mabuti sa kanilang sarili. Sinuspinde
ang mga lalagyan ng kanyon ng UPK-23-250 ay naging praktikal na hindi katanggap-tanggap para sa Su-17 - walang mga angkop na target para sa kanila, at sapat na ang dalawang built-in na 30-mm na mga HP-30 na kanyon. Ang SPPU-22 na may palipat-lipat na baril ay hindi rin kapaki-pakinabang - ang lupain ay hindi masyadong angkop para sa kanilang paggamit, at ang pagiging kumplikado ng aparato ay humantong sa labis na oras na ginugol sa pagpapanatili. Ang kinakailangan para sa kaagad ng mga misyon ng pagpapamuok, mga problema sa supply at mahirap na mga lokal na kundisyon ay mabilis na natukoy ang mga pangunahing direksyon sa paghahanda ng sasakyang panghimpapawid: bilis at maximum na pagpapagaan ng kagamitan, na nangangailangan ng hindi gaanong posibleng pamumuhunan ng oras at pagsisikap.
Mabilis na kumalat ang labanan. Ang mga pagtatangka ng gobyerno na "ibalik ang kaayusan" ay humantong lamang sa lumalaking resistensya, at ang pag-atake ng pambobomba ay hindi pumukaw sa respeto ng populasyon sa "kapangyarihan ng mamamayan". Ang rehimeng Kyzyl-Arvat isang taon mamaya ay pinalitan ang Su-17 mula sa Chirchik, at pagkatapos ay lumipad ang rehimen patungong Afghanistan mula kay Mary. Kasunod nito, sa pamamagitan ng desisyon ng Pangkalahatang Staff ng Air Force, ang iba pang mga regiment ng fighter, fighter-bomber at front-line bomber aviation ay dadaan sa DRA upang makakuha ng karanasan sa labanan, bumuo ng mga kasanayan para sa independiyenteng aksyon at, huli ngunit hindi huli, kilalanin ang mga kakayahan ng mga tauhan sa isang sitwasyong labanan. Ang kagamitan, na sa matinding pagsasamantala pinaka-ganap na nagsiwalat ng mga kakayahan at pagkukulang, ay sumailalim din sa pagsubok.
Upang magsagawa ng mga operasyon sa malalayong lugar, ang Su-17 mula sa Shindand ay inilipat sa mga airbase ng Bagram malapit sa Kabul at Kandahar sa timog ng bansa. Sinubukan nilang iwasan ang pag-basing sa Jalalabad, dahil ang pagbaril mula sa "berdeng sona" na papalapit sa paliparan ay naging pangkaraniwan doon.
Ang pagpapalawak ng sukat ng mga poot ay nangangailangan ng isang pagtaas sa pagiging epektibo ng mga sorties at pagpapabuti ng mga taktika. Una sa lahat, ito ay dahil sa ang katunayan na ang kaaway mismo ay nagbago. Na mula 1980-81. nagsimulang mag-operate ang malalaking detachment ng oposisyon, mahusay na armado at may kagamitan sa mga base sa Iran at Pakistan, kung saan ang mga modernong sandata, komunikasyon at transportasyon ay ibinigay mula sa maraming mga bansa sa mundo ng Arab at sa Kanluran. Ang paglipad ay nagbigay ng pinakamalaking banta sa kanila, at di nagtagal ay nakatanggap ang Mujahideen ng mga sandatang panlaban sa himpapawid, pangunahin ang malalaking kalibre na DShK machine gun at 14, 5-mm na anti-aircraft mining installations (ZGU). Ang mga sasakyang panghimpapawid at mga helikopter na mababa ang paglipad ay pinaputok din mula sa maliliit na armas - machine gun at machine gun. Bilang isang resulta, 85% ng lahat ng mga pinsala sa kagamitan sa pagpapalipad sa oras na iyon ang account para sa mga bala ng caliber 5, 45 mm, 7, 62 mm at 12, 7 mm.
Ang mas mataas na panganib sa pagganap ng mga misyon ng pagpapamuok ay kinakailangan upang gumawa ng mga hakbang upang mapabuti ang pagsasanay ng mga piloto na ipinadala sa DRA. Ito ay nahahati sa tatlong yugto. Ang una ay naganap sa mga paliparan nito at tumagal ng 2-3 buwan upang pag-aralan ang lugar ng hinaharap na pagpapatakbo ng pagpapamuok, pagkontrol sa mga taktika at mga tampok sa pagpipiloto. Ang pangalawa ay tumagal ng 2-3 linggo ng espesyal na pagsasanay sa lugar ng pagsasanay ng TurkVO. At sa wakas, on the spot, ang mga piloto ay kinomisyon sa loob ng 10 araw. Nang maglaon, ang karanasan sa Afghanistan ay ipinakilala sa pagsasanay ng pagsasanay sa pagpapamuok ng Air Force, at ang mga rehimen ay inilipat sa DRA nang walang espesyal na pagsasanay. Ang mga bagong dating na piloto ay ipinakilala sa mga lokal na kundisyon ng mga piloto mula sa nagbabagong pangkat, na inilabas sila sa Su-17UM sparks.
Ang malawakang paggamit ng aviation ay nangangailangan ng isang malinaw na samahan ng pakikipag-ugnayan nito sa mga tropa nito at isang tumpak na pagpapasiya sa lokasyon ng kalaban. Gayunpaman, ang mga piloto ng supersonic fighter-bombers, na nilagyan ng pinaka-modernong kagamitan, madalas na hindi nakapag-iisa na makahanap ng hindi kapansin-pansin na mga target sa monotonous na mabundok na lupain, sa mga bangin at daanan. Sa kadahilanang ito, ang isa sa mga unang malalaking operasyon, na isinagawa sa lambak ng Panjshir River noong Abril 1980 (kilala bilang unang Panjshir), ay pinlano nang walang paggamit ng sasakyang panghimpapawid. Ang tatlong Soviet at dalawang batalyon ng Afghanistan na lumahok dito ay suportado lamang ng mga artilerya at helikopter.
Su-22M4 ng Afghan 355th Aviation Regiment. Sa mga taon ng giyera, ang mga marka ng DRA ay paulit-ulit na nagbago ng hugis, pinapanatili ang mga pangunahing kulay: pula (ideals ng sosyalismo), berde (katapatan sa Islam) at itim (ang kulay ng lupa)
Ang paunang pagsisiyasat ng mga bagay ng mga pagsalakay sa hinaharap ay dapat na dagdagan ang kahusayan ng mga operasyon ng aviation at mapadali ang gawain ng mga piloto. Una itong isinagawa ng MiG-21R at Yak-28R, kalaunan ng Su-17M3R, nilagyan ng KKR-1 / T at KKR-1/2 na sinuspinde na mga lalagyan ng reconnaissance na may isang hanay ng mga aerial camera para sa nakaplanong, pananaw at malalawak mga survey, infrared (IR) at radio-technical (RT) sa pamamagitan ng pagtuklas. Ang papel na ginagampanan ng reconnaissance ay naging napakahalaga sa paghahanda ng mga pangunahing operasyon upang sirain ang mga pinatibay na lugar at "linisin ang kalupaan." Ang natanggap na impormasyon ay inilapat sa mga plate ng potograpiya, na nagsasaad ng paglalagay ng mga target ng kaaway at mga sistema ng pagtatanggol ng hangin, mga tampok ng lupain at katangian ng mga landmark. Pinadali nito ang pagpaplano ng mga welga, at maaaring pamilyar ng mga piloto ang kanilang sarili sa lugar nang maaga at magpasya sa pagpapatupad ng misyon. Bago magsimula ang operasyon, natupad ang karagdagang pagsaliksik, na naging posible upang wakasan na linawin ang mga detalye.
Malubhang gawaing labanan na sapilitang bawasan ang oras ng pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid. Habang nag-tanghalian ang piloto, pinangasiwaan nila ang Su-17M4R na ito, muling pag-reload ng mga camera at pag-init ng cassette, at pinalitan ang mga naubos na mga pneumatic.
Ang night photography ng mga gorges at pass (at ang muling pagbuhay sa mga kampo ng Mujahideen, ang paggalaw ng mga caravan na may sandata at pag-access sa mga posisyon ay naganap na lihim, sa gabi) na may pag-iilaw ng mga luminous aerial bomb (SAB) at FP-100 photo cartridges naging epektibo. Maraming malupit na mga anino na lumitaw sa mga bundok sa ilalim ng artipisyal na pag-iilaw na ginawa ang paggamit ng mga aerial camera ng UA-47 na praktikal na walang silbi - ang mga imahe na nakuha ay hindi maaaring maintindihan. Tumulong ang komprehensibong pagsisiyasat sa paggamit ng mga infrared na kagamitan at ang SRS-13 radio-technical system, na nakita ang pagpapatakbo ng mga istasyon ng radyo ng kaaway. Ang pinabuting kagamitan sa IR na "Zima" ay ginagawang posible upang makita kahit na ang mga bakas ng isang dumadaan na kotse o isang napapatay na apoy sa pamamagitan ng natitirang radiation ng init sa gabi. Paghahanda ng "trabaho para sa araw", sa paligid ng Kabul, Bagram at Kandahar sa gabi ay nagtrabaho 4-6 reconnaissance sasakyang panghimpapawid Su-17M3R at Su-17M4R.
Ang hitsura ng mga scout sa kalangitan ay hindi maganda ang kinagisnan para sa Mujahideen. Bilang panuntunan, ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay lumipad pagkatapos ng mga ito, at ang mga scout mismo ay karaniwang nagdadala ng sandata na pinapayagan silang malaya na magsagawa ng isang "pamamaril" sa isang naibigay na lugar. Kasabay nito, ang sasakyang panghimpapawid ng pinuno, bilang karagdagan sa lalagyan ng pagsisiyasat, nagdala ng isang pares ng mabibigat na NAR S-24, at ang alipin - 4 NAR S-24 o mga bomba.
Pagsapit ng 1981, ang mga operasyon ng militar sa Afghanistan ay nakakuha ng sukat na nangangailangan ng paggamit ng malalaking pangkat ng sasakyang panghimpapawid. Dahil sa mga paghihirap na pagbase sa teritoryo ng DRA (pangunahin, ang maliit na bilang ng mga paliparan at mga problema sa paghahatid ng bala at gasolina), ang konsentrasyon ng sasakyang panghimpapawid na kasangkot sa mga welga ay isinasagawa sa mga paliparan sa bukid ng TurkVO. Ang Su-17 ay bumubuo ng isang makabuluhang pagbabahagi doon, na paghahambing ng pabor sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid na may isang makabuluhang pagkarga sa labanan at higit na kahusayan kapag nagpapatakbo laban sa mga target sa lupa. Ang mga regimentong Su-17 na dumaan sa Afghanistan ay nakalagay sa Chirchik, Mary, Kalai-Mur at Kokayty airfields. Ang "lokal" na rehimyento ng ika-49 na VA ay nagtrabaho "sa kabila ng ilog" na halos palagi, at sa kaso ng pagkaantala sa planong pagpapalit ng mga bahagi, napunta sila sa DRA "nang walang turn."
Ang trabaho mula sa mga baseng TurkVO ay kinakailangan ng pag-install ng mga panlabas na tanke ng gasolina (PTB) sa Su-17, na binawasan ang pagkarga ng labanan. Kinailangan kong repasuhin ang mga pagpipilian sa sandata na ginamit pabor sa pinakamabisa. Ang Su-17 ay nagsimulang nilagyan ng mga high-explosive at high-explosive bomb (FAB at OFAB), pangunahin na may kalibre 250 at 500 kg (ang dating ginamit na "daan-daang" ay hindi sapat na malakas para sa mga welga sa mga bundok). Ang mga multi-lock bomb racks na MBDZ-U6-68, na ang bawat isa ay maaaring magdala ng hanggang anim na bomba, ay bihirang ginamit - upang makalikom ng isang malaking halaga ng bala sa init, na ginagawang pinakamainam para sa suspensyon sa isa at kalahating daang kilong mga MBD, ang Su-17 ay lampas sa lakas nito. Ang mga bomba bundle at single-shot RBK cluster bomb ay malawakang ginamit sa Su-17, "naghahasik" ng maraming ektarya na may fragmentation o ball bombs nang sabay-sabay. Lalo na naging epektibo ang mga ito sa mga kundisyon kung saan ang bawat bato at agit ay naging takip para sa kaaway. Ang hindi sapat na malakas na 57-mm NAR S-5 ay pinalitan ng bagong 80-mm NAR S-8 sa mga bloke ng B-8M. Ang bigat ng kanilang warhead ay nadagdagan sa 3.5 kg, at ang saklaw ng paglunsad ay ginagawang posible upang maabot ang target nang hindi pumapasok sa anti-sasakyang panghimpapawid na lugar. Karaniwan, ang pag-load ng labanan ng Su-17 ay natutukoy batay sa maaasahang pagganap ng misyon at ang posibilidad ng isang ligtas na landing sa kaganapan ng isang madepektong paggawa (ng bigat ng landing ng sasakyang panghimpapawid) at hindi hihigit sa 1500 kg - tatlong "limang daang".
Isang pares ng mga Su-17M4R scout sa Bagram airfield bago mag-take off. Ang eroplano ng pinuno ay nagdadala ng isang lalagyan na KKR-1 / T. Ang gawain ng alipin ay upang magsagawa ng visual reconnaissance at magsagawa ng pagbubuklod sa mga landmark sa lupa
Ang init ng tag-init ay hindi lamang nagbawas ng tulak ng mga makina at ang pagiging maaasahan ng kagamitan, kundi pati na rin ang mga piloto ay hindi makapaghintay ng mahabang panahon upang mag-landas sa mga mainit na sabungan. Samakatuwid, hangga't maaari, ang mga flight ay pinlano para sa maagang umaga o gabi. Ang ilang mga uri ng bala ay "capricious" din: ang mga incendiary tank, NAR at mga gabay na missile ay may mga paghihigpit sa temperatura at hindi maaaring manatili sa suspensyon sa ilalim ng nakakainit na araw sa mahabang panahon.
Ang isang mahalagang gawain ay ang mga pagkilos na pang-iwas din na naglalayong sirain ang mga caravan na may bala at sandata, sinisira ang mga landas ng bundok at dadaan kung saan makakarating ang Mujahideen sa mga protektadong bagay. Ang makapangyarihang FAB-500 at ang FAB-250 ay bumagsak sa isang salvo na sanhi ng pagguho ng lupa sa mga bundok, na ginagawang hindi sila makaraan; ginamit din sila upang sirain ang mga rock shelters, warehouse at protektadong firing point. Karaniwang mga pagpipilian para sa mga sandata kapag umaalis sa "manghuli" para sa mga caravans ay dalawang unit ng misayl (UB-32 o B-8M) at dalawang bomba ng cluster (RBK-250 o RBK-500) o apat na NAR S-24, at sa parehong bersyon dalawa PTB-800.
Sa panig ng kaaway ay may mahusay na kaalaman sa lupain, suporta ng populasyon, ang kakayahang gumamit ng mga natural na tirahan at pagbabalatkayo. Ang mga yunit ng oposisyon ay mabilis na lumipat at mabilis na nagkalat sa kaso ng panganib. Hindi madaling hanapin ang mga ito mula sa himpapawid, kahit na sa isang tip, dahil sa kawalan ng mga katangian ng mga palatandaan sa monotonous na lupain. Bilang karagdagan, ang mga eroplano at helikopter ay lalong nadatnan sa apoy laban sa sasakyang panghimpapawid. Sa karaniwan, noong 1980, naganap ang isang emergency landing sa 830 na oras ng paglipad, o humigit-kumulang na 800-1000 na mga pagkakasunod-sunod (at may kakaunting mga lugar na angkop para sa pag-landing ng isang nasirang sasakyang panghimpapawid).
Upang madagdagan ang kaligtasan ng labanan, ang disenyo at mga sistema ng Su-17 ay patuloy na pinabuting. Ipinakita ang pagtatasa ng pinsala na madalas ang engine, mga yunit, gasolina at haydroliko system, nabigo ang kontrol sa sasakyang panghimpapawid. Kasama sa kumplikadong mga pagpapabuti na isinagawa ang pag-install ng mga overhead ventral armor plate na nagpoprotekta sa gearbox, generator at fuel pump; pagpuno ng mga tanke ng gasolina na may polyurethane foam at pag-presyur sa kanila ng nitrogen, na pumipigil sa pag-aapoy at pagsabog ng mga fuel vapors nang tamaan sila ng mga fragment at bala; mga pagbabago sa disenyo ng paningin ng ASP-17, na protektahan ito mula sa sobrang pag-init. Ang isang depekto sa disenyo ng braking parachute ay tinanggal din, ang locking lock na kung minsan ay nasisira, at ang eroplano ay gumulong mula sa landasan at nasira. Ang lakas at tatag ng istruktura ng Su-17 ay tumulong. Mayroong mga kaso kung ang mga nasirang sasakyan ay babalik mula sa isang misyon ng pagpapamuok ay lumipad mula sa strip at inilibing ang kanilang mga sarili sa lupa hanggang sa kanilang "tiyan". Nagawa nilang mapanumbalik sa puwesto at ibalik sa operasyon. Ang mga makina ng AL-21F-3 ay mapagkakatiwalaan na nagtrabaho kahit sa pagdadala ng buhangin at mga bato na "Afghan", na inililipat ang parehong mga tadyak ng mga compressor blades, hindi maiisip sa ilalim ng normal na kondisyon, at kontaminadong gasolina (ang mga pipeline na nakaunat mula sa hangganan ng Soviet para sa paghahatid nito ay patuloy na pinaputok, sumabog, o kahit na unscrew lamang ng lokal na populasyon na nagugutom para sa libreng gasolina).
Upang mabawasan ang pagkalugi, ang mga bagong rekomendasyon ay binuo sa mga taktika para sa paggamit ng labanan ng sasakyang panghimpapawid. Inirerekumenda na lapitan ang target mula sa isang mahusay na taas at bilis, na may isang pagsisid sa isang anggulo ng 30-45 °, na naging mahirap para sa kaaway na maghangad at mabawasan ang pagiging epektibo ng sunog laban sa sasakyang panghimpapawid. Sa bilis na higit sa 900 km / h at mga altitude na higit sa 1000 m, ang pagkasira ng labanan sa Su-17 ay ganap na naalis. Upang makamit ang sorpresa, ang suntok ay iniutos na maisagawa kaagad, na pinagsasama ang paglunsad ng mga misil sa paglabas ng mga bomba sa isang atake. Totoo, ang kawastuhan ng naturang isang bombing strike (BSHU), dahil sa mataas na altitude at bilis nito, ay halos kalahati, na dapat bayaran para sa isang pagtaas ng bilang ng welga ng sasakyang panghimpapawid na pangkat na umaabot sa target mula sa iba't ibang direksyon, kung ang pinapayagan ang lupain.
Pagsapit ng 1981, ang saturation ng mga lugar ng labanan na may mga sistema ng pagtatanggol ng hangin ay umabot na sa mga sukat na kapag nagpaplano ng mga operasyon, kailangang isaalang-alang ng isang tao ang pangangailangang malampasan ang mga ito. Sa paligid ng pinatibay na mga lugar at base ng Mujahideen, mayroong hanggang sa dosenang mga emplacement ng baril laban sa sasakyang panghimpapawid. Ang pagbawas ng peligro ay nakamit sa pamamagitan ng mahusay na paggamit ng lupain, na tiniyak ang lihim ng diskarte at ang biglang pag-abot sa target, pati na rin ang pagpipilian ng mga ruta ng pagtakas pagkatapos ng pag-atake.
Bilang isang patakaran, isang pares ng Su-17 ang unang lumitaw sa inilaan na lugar, ang gawain na kung saan ay karagdagang pagdaragdag at target na pagtatalaga sa pag-iilaw o mga bombang usok, na pinasimple ang welga ng grupo upang maabot ang target. Ang mga ito ay na-piloto ng mga pinaka-bihasang piloto na may karanasan sa pakikibaka at kasanayan sa pagtuklas ng mga hindi kapansin-pansin na bagay. Ang paghahanap para sa kalaban ay natupad sa taas na 800 - 1000 m at bilis na 850 - 900 km / h, tumatagal ng 3 - 5 minuto. Pagkatapos ang lahat ay napagpasyahan ng bilis ng welga, na hindi binigyan ng pagkakataon ang kaaway na ayusin ang isang pabalik na sunog.
Pagkatapos ng isa o dalawang minuto, isang pangkat ng pagpigil sa pagtatanggol ng hangin mula 2-6 Su-17 ang umabot sa itinalagang target ng SAB. Mula sa taas na 2000-2500 m, nakita nila ang mga posisyon ng DShK at ZGU at, mula sa isang pagsisid, sinaktan ang NAR C-5, C-8 at RBK-250 o RBK-500 cassette. Ang pagkawasak ng mga puntos na kontra-sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa pareho ng isang solong sasakyang panghimpapawid at ng isang pares - ang "wingman" ay "natapos" ang mga bulsa ng pagtatanggol ng hangin. Nang walang pagpapaalam sa kaaway, pagkatapos ng 1 - 2 minuto ang pangunahing grupo ng welga ay lumitaw sa itaas ng target, na nagsasagawa ng pag-atake sa paglipat. Ang FAB (OFAB) -250 at-500 na bomba, S-8 at S-24 missiles ay nahulog sa mga kuta at istruktura ng bato. Ang maaasahan at madaling gamiting S-24 ay may mahabang saklaw at kawastuhan ng paglulunsad (lalo na mula sa isang pagsisid) at ginamit nang napakalawak. Upang labanan ang lakas ng tao, RBK-250 at RBK-500 na mga munisyon ng cluster ang ginamit. Sa mga pagkilos sa "maningning na berde" at sa mga bukas na lugar, minsan ay ginagamit ang mga nag-aagaw na tanke na may halong sunog. Ang mga kanyon ay unti-unting nawala ang kanilang kahalagahan - ang kanilang apoy sa matulin na bilis ay hindi epektibo.
Para sa isang pangalawang pag-atake, ang mga eroplano ay nagsagawa ng isang maneuver na may pagkakaiba-iba, tumataas sa 2000 - 2500 m, at muling sumabog mula sa iba't ibang direksyon. Matapos ang pag-atras ng welga na grupo, muling lumitaw ang mga scout sa target, na ginagawang isang kontrol sa layunin ng mga resulta ng BShU. Ang pagkumpleto ng gawain ay kailangang idokumento - kung hindi man, ang mga tropang nasa lupa ay maaaring asahan ang mga hindi kasiya-siyang sorpresa. Kapag gumaganap ng partikular na malakas na mga pagsalakay sa hangin, ang kontrol sa larawan ay isinasagawa ng isang An-30 na espesyal na tinawag mula sa Tashkent airfield. Ang kanyang kagamitan sa potograpiya ay naging posible upang makagawa ng isang multispectral survey ng lugar at tumpak na matukoy ang antas ng pagkasira. Ang maaasahang komunikasyon sa radyo sa command post at koordinasyon ng mga pagkilos ay tiniyak ng An-26RT repeater sasakyang panghimpapawid sa hangin.
Pagsubok ng makina ng Su-17M4
Ang Afghan Su-22M4 ay naiiba mula sa Su-17M4 lamang sa komposisyon ng mga kagamitan sa onboard
Kung ang welga ay isinagawa upang suportahan ang mga ground unit, kinakailangan ng dagdag na kawastuhan, dahil ang mga target ay malapit sa kanilang mga tropa. Upang maisaayos ang pakikipag-ugnay sa aviation, ang mga yunit sa lupa ay nakatalaga sa mga tagakontrol ng sasakyang panghimpapawid mula sa Air Force, na nagtatag ng komunikasyon sa mga piloto at ipinahiwatig sa kanila ang posisyon ng nangungunang gilid sa pamamagitan ng paglulunsad ng mga signal flare o mga bombang usok. Ang mga pag-atake, na suportado ng mga puwersang pang-lupa, ay tumagal ng hanggang 15-20 minuto. Sa tulong ng mga kumokontrol sa hangin, ang mga welga ay naihatid din sa tawag upang sugpuin ang mga bagong natukoy na mga firing point. Upang matiyak ang lihim ng pagmamaniobra ng mga tropa o upang masakop ang kanilang pag-atras, ang Su-17 ay kasangkot din bilang mga director ng mga usok ng usok. Upang masuri ang pagiging epektibo ng mga pag-atake, ang mga piloto, hindi lalampas sa 5-10 minuto pagkatapos ng pag-landing, kung kailan sariwa pa ang mga impression, ay kailangang magsumite ng isang nakasulat na ulat sa punong rehimen, na agad na naihatid sa post ng command ng Air Force.
Ang isa pang gawain ng Su-17 ay ang pagmimina ng himpapawid ng mga mapanganib na lugar at mga daanan sa bundok. Kasabay ng pagkasira ng mga pumasa sa pamamagitan ng mga welga ng pambobomba, ang kanilang pagmimina ay naging mahirap para sa Mujahideen na kumilos, na ipinagkait sa kanila ang kalamangan sa paggalaw at sorpresa ng pag-atake. Para dito, ginamit ang mga lalagyan ng maliliit na kargamento ng KMGU, na ang bawat isa ay maaaring magdala ng hanggang 24 minuto. Ang mga minahan ng Su-17 ay kumalat sa bilis na halos 900 km / h.
Sa panahon ng pagganap ng mga misyon ng pagpapamuok, isiniwalat din ang mga pagkukulang na binawasan ang bisa ng BSHU at nadagdagan ang peligro ng pinsala at pagkawala. Kaya, kapag pinagkadalubhasaan ang teatro ng pagpapatakbo ng militar ng Afghanistan, ang mga piloto, na nakumpleto ang maraming matagumpay na mga misyon ng pagpapamuok, ay pinahahalagahan ang kanilang puwersa, maliitin ang kalaban (lalo na ang kanyang depensa sa himpapawid) at nagsimulang magsagawa ng mga pag-atake sa isang walang pagbabago na pamamaraan, nang hindi kumukuha ng account ang mga katangian ng lupain at ang likas na katangian ng mga target. Ang mga bomba ay hindi nahulog alinsunod sa iisang pamamaraan, na humantong sa kanilang pagpapakalat. Maraming mga yunit ng Su-17 ang naibalik pa sa mga base dahil sa mababang katumpakan ng mga welga at panganib na maabot ang kanilang mga tropa. Kaya't, noong tag-araw ng 1984, malapit sa Kandahar, ang pinuno ng pangkat na Su-17, na tumanggi sa tulong ng isang sasakyang panghimpapawid, ay nagkamali ng pagbagsak ng mga bomba sa kanyang batalyon na impanterya. Apat na tao ang napatay at siyam ang nasugatan.
Ang isa pang sagabal ay ang madalas na kakulangan ng tumpak na data sa pagtatanggol sa hangin ng kalaban (ayon sa intelihensiya, sa mga lugar kung saan nakabase ang Mujahideen noong 1982 mayroong hanggang 30-40 na mga sandatang laban sa sasakyang panghimpapawid, at sa malalakas na puntos - hanggang sa 10). Ang mga anti-sasakyang panghimpapawid na baril at mga PGU ay nagkubli, nagtago sa mga kublihan at mabilis na lumipat sa mga posisyon sa pagpaputok. Ang pattern ng mga pag-atake at ang pagkaantala sa pagproseso ng isang target sa naturang mga kondisyon ay naging mapanganib. Sa rehiyon ng Kandahar noong tag-init ng 1983, ang Su-17 ay kinunan pababa sa panahon ng ikaanim (!) Na Diskarte sa target. Ang mga error sa pilot at pagkabigo sa kagamitan ay iba pang mga sanhi ng pagkalugi.
Ang pagtaas ng pag-igting ng labanan ay humantong sa mabibigat na mga karga sa trabaho sa mga piloto at tekniko ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga dalubhasa ng Research Institute of Aerospace Medicine, na nag-aral ng "factor ng tao", ay nagpasiya na ang labis na karga sa katawan sa loob ng 10-11 buwan ng matinding mga misyon ng labanan ay humantong sa "makabuluhang mga paglilipat at karamdaman sa pag-andar sa mga sistema ng cardiovascular at motor; 45% ng mga piloto ay may pagkapagod at abala sa normal na aktibidad sa pag-iisip. " Ang init at pagkatuyot ay humantong sa makabuluhang pagbaba ng timbang (sa ilang mga kaso hanggang sa 20 kg) - ang mga tao ay literal na natuyo sa araw. Inirekomenda ng mga doktor na bawasan ang pagkarga ng flight, pagpapaikli ng oras ng paghihintay bago umalis at lumikha ng mga kanais-nais na kondisyon para sa pamamahinga. Sa praktikal, ang ipinatupad lamang na rekomendasyon ay ang pagtalima ng maximum na pinahihintulutang pagkarga sa paglipad, na tinukoy sa 4 - 5 na mga pagkakasunod-sunod sa bawat araw. Sa katunayan, ang mga piloto kung minsan ay kailangang gumanap hanggang sa 9 na pag-uuri.
Batay sa naipon na karanasan, nabuo ang mga magkahalong grupo, na binubuo ng mga fighter-bomb, atake ng sasakyang panghimpapawid at mga helikopter, na nagkakabit sa bawat isa sa paghahanap at pagkawasak ng kaaway. Gamit ang kanilang paggamit, noong Disyembre 1981, isang maingat na inihandang operasyon ang isinagawa upang sirain ang mga komite ng Islam na "lokal na kapangyarihan" sa lalawigan ng Foriab, na nagsagawa ng armadong paglaban kay Kabul. Bilang karagdagan sa mga puwersang pang-lupa, ang mga pwersang pang-atake ng hangin (1200 katao) at 52 sasakyang panghimpapawid ng Air Force ay kasangkot sa operasyon: 24 Su-17M3, 8 Su-25, 12 MiG-21 at 8 An-12. Mula sa aviation ng hukbo, 12 Mi-24D, 40 Mi-8T at 8 Mi-6, pati na rin ang 12 Afghan Mi-8T na lumahok sa operasyon. Ang buong operasyon ay inihahanda sa mahigpit na pagiging lihim - mayroon nang karanasan sa kapansin-pansin na walang laman na mga puwang sa mga kaso kung lumahok ang mga opisyal ng kawani ng Afghanistan sa pagbuo ng mga plano. Sa kasong ito, isang alamat ang binuo para sa kanila, at sa loob lamang ng 2 - 3 oras na nabatid sa militar ng Afghanistan ang totoong impormasyon.
Su-17M3R reconnaissance sasakyang panghimpapawid na may isang KKR-1/2 kumplikadong lalagyan ng pagsisiyasat para sa infrared at pagbaril sa telebisyon (pagkatapos ng pagbabalik mula sa Afghanistan)
"Mga Mata ng Hukbo" - isang Su-17M4R reconnaissance sasakyang panghimpapawid na may lalagyan ng pagsisiyasat sa radyo at larawan KKR-1 / T
Ang sukat ng operasyon ay hinihingi, bilang karagdagan sa antiaircraft suppression group ng MiG-21 sasakyang panghimpapawid, ang paglalaan ng tatlong mga welga na grupo, na may bilang na 8 Su-17M3 bawat isa (ang una ay naatasan din ng 8 Su-25s, lalo na epektibo sa panahon ng pag-atake), armado ng FAB-250 at RBK-250 na may ball bomb. Sa oras na ito, ang welga ay hindi lamang isinagawa sa mga warehouse na may mga sandata, posisyon sa pagtatanggol ng hangin at mga kuta ng mga armadong detatsment. Ang punong tanggapan ng mga komite ng Islam, mga gusaling paninirahan kung saan maaaring magtago ang mujahideen, at ang mga paaralan sa kanayunan, kung saan isinagawa ang "anti-Kabul na pagkakagulo", ay nasisira sa pagkawasak. Matapos ang pag-atras ng mga welga na grupo, "pinroseso" ng Mi-24D ang lupain, nagbigay din sila ng suporta sa sunog sa pag-landing ng mga tropa mula sa Mi-8T at Mi-6. Sa kabila ng mababang takip ng ulap, ang mga pagpapatakbo ng hangin ay nakatulong upang makamit ang tagumpay - ang base sa lugar ay tumigil sa pagkakaroon. Ang mga pagkalugi ay umabot sa isang Mi-24D at dalawang Mi-8Ts, na binaril ng apoy ng DShK.
Noong Abril 1982 g. Ang isang katulad na operasyon upang sirain ang baseng lugar ng Mujahideen ay isinasagawa sa Rabati-Jali (lalawigan ng Nimroz), at noong Mayo 16, nagsimulang linisin ang lambak ng Panjshir River mula sa mga armadong grupo. Dinaluhan sila ng 12,000 katao, 320 tank, mga sasakyang nakikipaglaban sa impanterya at mga carrier ng armored personel, 104 na mga helikopter at 26 na sasakyang panghimpapawid. Ang tagumpay ng ikalawang operasyon ng Panjshir ay tiniyak ng Su-17 reconnaissance, na sa loob ng 10 araw ay nagsagawa ng aerial photography ng lugar ng mga paparating na pagkilos, na kinukunan ng halos 2000 square meter para sa paghahanda ng detalyadong mga plate na potograpiya. km ng lupain.
Nakuha ng kampanyang Afghan ang sukat ng isang tunay na giyera, kung saan kailangang gawin ng aviation ang iba't ibang mga misyon ng pagpapamuok. Mga mandirigma ng Su-17 - ang mga bomba mula sa mga paliparan ng Afghanistan at mga base ng TurkVO ay nawasak ang mga bagay at base ng kaaway, nagbigay ng direktang suporta sa mga tropa, sinakop ang mga pangkat ng pagsisiyasat at mga puwersang pang-atake sa himpapawid, nagsagawa ng pagsisiyasat, pagmimina ng himpapawid, target na pagtatalaga at mga screen ng usok. Kapag umaatake at umaatake mula sa mababang altitude, ang Su-25 ay mas madalas na ginagamit, na mas mahusay na maneuverability at proteksyon. Gayunpaman, ang tagumpay ng susunod na operasyon ng militar ay naging isang pagtaas ng oposisyon at ang aktibidad ng mga pag-atake ng paghihiganti. Ang kawalan ng pag-asa ng pagpapatuloy ng giyera ay naging halata, ngunit Babrak Karmal ay malubhang negatibo tungkol sa pagtatapos nito. Sa kabila ng mga pagsisikap na gawin upang malinis ang mga lalawigan sa mga armadong detatsment ng Mujahideen at magpataw ng "lakas ng mamamayan", ang malalaking lungsod lamang at mga nagpatrolyang lugar sa paligid ng mga paliparan, mga yunit ng militar at ilang mga kalsada ang talagang kontrolado. Ang mapa, kung saan ipinahiwatig ang mga piloto ang mga inirekumendang lugar para sa sapilitang landing at pagbuga, ay mahusay na nagsalita tungkol sa kung sino talaga ang panginoon ng sitwasyon.
Ito ay mahusay na nakita ng mga piloto ng Afghanistan (ang 355 Aviation Regiment, na nakalagay sa Bagram, ay lumipad sa "tuyong"), nang walang sigasig para sa gawaing labanan. Lumipad sila sa hangin ng napakabihirang, pangunahin upang hindi mawala ang mga kasanayan sa pagpipiloto. Ayon sa isang tagapayo ng Soviet, ang pakikilahok ng mga piling tao ng hukbo ng Afghanistan - ang mga piloto - sa labanan ay "parang isang sirko kaysa sa isang trabaho." Alang-alang sa pagkamakatarungan, dapat sabihin na kasama sa mga ito ay mayroong mga matapang na piloto na hindi mas mababa sa pagsasanay sa paglipad sa mga piloto ng Soviet. Ganito ang representante na kumander ng Afghan Air Force, na ang pamilya ay pinaslang ng mujahideen. Siya ay binaril ng dalawang beses, siya ay malubhang nasugatan, ngunit nagpatuloy siyang lumipad ng marami sa Su-17 nang maluwag sa loob.
Kung ang Afghan na "mga kasama sa armas" ay nakipaglaban lamang nang masama, kalahati ng gulo. Ang mga matataas na opisyal ng air force ng pamahalaan ay nagbigay ng mga detalye ng kaaway sa paparating na operasyon, at ang mga ordinaryong piloto, nangyari, lumipad sa karatig Pakistan. Noong Hunyo 13, 1985 sa Shindand, ang Mujahideen, na nagbigay ng bribed sa mga guwardya ng paliparan sa Afghanistan, ay sumabog ng 13 na MiG-21 na pamahalaan at anim na Su-17 sa mga parking lot, sineseryoso na nasira ang isa pang 13 sasakyang panghimpapawid.
Sa simula ng epiko ng Afghanistan, ang mga armadong yunit ng oposisyon ay nagpunta sa ibang bansa para sa taglamig upang magpahinga at ayusin muli. Ang pag-igting ng mga poot sa panahon ng panahong ito ay karaniwang kumakalma. Gayunpaman, sa pamamagitan ng 1983, ang oposisyon ay lumikha ng maraming mga kuta na ginawang posible upang labanan sa buong taon. Sa parehong taon, ang Mujahideen ay nakakuha din ng isang bagong sandata - portable anti-aircraft missile system (MANPADS), na nagbago sa likas na giyera sa hangin. Magaan, mobile at napaka epektibo, maaari silang pindutin ang sasakyang panghimpapawid sa taas hanggang sa 1500 m. Ang MANPADS ay madaling maihatid sa anumang lugar at ginamit hindi lamang upang masakop ang mga base ng mga armadong detatsment, ngunit upang ayusin ang mga pag-ambus sa mga paliparan (bago magtangka na umatake ang mga ito ay limitado sa pagbaril mula sa malayo) … Kakatwa, ang unang MANPADS ay gawa ng Soviet na Strela-2, na nagmula sa Egypt. Noong 1984, 50 missile launches ang nabanggit, anim dito ang umabot sa target: tatlong sasakyang panghimpapawid at tatlong mga helikopter ang binagsak. Ang Il-76 lamang, na binaril ng isang "arrow" sa mismong Kabul noong Nobyembre 1984, ang nakumbinsi ang utos ng pangangailangang isaalang-alang ang tumaas na panganib. Pagsapit ng 1985, ang bilang ng mga sandatang pandepensa sa hangin na natuklasan ng reconnaissance ay tumaas ng 2.5 beses kumpara sa 1983, at sa pagtatapos ng taon ay tumaas ng isa pang 70%. Sa kabuuan, noong 1985, 462 na kontra-sasakyang panghimpapawid na puntos ang nakilala.
Ang Su-17M4 ay nagdadala ng tatlong mataas na paputok na "limang daang" FAB-500M62
Ang isang Su-17 scout ay kumukuhanan ng litrato sa talampas ng bundok ng Zingar malapit sa Kabul sa gabi, na naliwanagan ng SAB. Nag-flash sa tuktok - ang track ng DShK anti-sasakyang panghimpapawid na baril
Upang mapagtagumpayan ang lumalaking banta kapag nagpaplano ng mga pag-uuri, pinili ang pinakaligtas na mga ruta, inirerekumenda na maabot ang target mula sa mga direksyon na hindi sakop ng mga paraan ng pagtatanggol ng hangin, at ang pag-atake ay isinagawa sa loob ng isang minimum na oras. Ang paglipad patungo sa target at pabalik ay dapat na isagawa kasama ang iba't ibang mga ruta sa taas na hindi bababa sa 2000 m, gamit ang kalupaan. Sa mga mapanganib na lugar, inatasan ang mga piloto na subaybayan ang mga posibleng paglulunsad ng "mga arrow" (sa oras na ito ang lahat ng MANPADS ay tinawag na "mga arrow", bagaman mayroong iba pang mga uri - Amerikanong "Red Eye" at British "Bloupipe") at maiwasan ang mga hit sa isang masiglang maneuver, umaalis sa direksyon ng araw o makapal na ulap. Sa mga pinaka-mapanganib na lugar ng flight - sa panahon ng pag-takeoff at landing, kapag ang sasakyang panghimpapawid ay may mababang bilis at hindi sapat na maneuverability, natakpan sila ng mga helikopter na nagpapatrolya sa lugar sa paligid ng airfield. Ang mga missile ng MANPADS ay ginabayan ng thermal radiation ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, at maiiwasan ang kanilang pinsala gamit ang malakas na mga mapagkukunan ng init - IR traps na may halong thermite. Mula noong 1985, ang lahat ng mga uri ng sasakyang panghimpapawid at mga helikopter na ginamit sa Afghanistan ay nasangkapan sa kanila. Sa Su-17, isang hanay ng mga pagbabago ang isinagawa upang mai-install ang mga ASO-2V na sinag, na ang bawat isa ay nagdala ng 32 PPI-26 (LO-56) squibs. Sa una, 4 na mga beam ang na-install sa itaas ng fuselage, pagkatapos ay 8 at, sa wakas, ang kanilang bilang ay tumaas sa 12. Sa gargrot sa likod ng sabungan, 12 pang malakas na mga cartridge ng LO-43 ang na-install. Sa zone ng pagtatanggol ng hangin ng kalaban at sa pag-takeoff / landing, binuksan ng piloto ang makina para sa pagbaril ng mga traps, ang mataas na temperatura ng pagkasunog kung saan inilipat ang homing na "mga arrow" sa sarili nito. Upang gawing simple ang gawain ng piloto, ang pagkontrol ng ASO ay agad na dinala sa pindutan na "labanan" - nang mailunsad ang mga misil o nahulog ang mga bomba sa isang protektadong target sa pagtatanggol ng hangin, awtomatikong pinaputok ang PPI. Hindi pinapayagan ang laban na paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid na hindi nilagyan ng mga squib.
Ang isa pang paraan ng proteksyon laban sa MANPADS ay ang pagsasama ng isang "payong" mula sa SAB sa welga ng pangkat ng mga direktor ng sasakyang panghimpapawid, na sa kanilang sarili ay makapangyarihang mapagkukunan ng init. Minsan ang mga Su-17 ay kasangkot para sa hangaring ito, na nagsasagawa ng karagdagang pagsisiyasat sa target. Ang malalaking traps ng init ay maaaring ibagsak mula sa KMGU, matapos na maabot ang nakagaganyak na mga eroplano sa target, "sumisid" sa ilalim ng mga SAB na dahan-dahang bumababa sa mga parachute. Ang mga hakbang na ginawa ay naging posible upang mabawasan nang malaki ang pagkalugi. Noong 1985, isang emergency landing dahil sa pinsala sa labanan ang naganap sa 4605 na oras ng paglipad. Kung ikukumpara sa 1980, ang tagapagpahiwatig na ito ay napabuti ng 5.5 beses. Para sa buong 1986, ang mga sandatang kontra-sasakyang panghimpapawid ay "nakakuha" lamang ng isang Su-17M3, nang ang isang batang piloto sa isang pagsisid ay "sumisid" hanggang 900 m at ang mga bala ng DShK ay tumusok sa shell ng nozel ng makina.
Ang pagtatasa ng mga pagkalugi para sa 1985 ay nagpakita na 12.5% ng mga sasakyang panghimpapawid ay binaril mula sa mga machine gun at light machine gun, 25% - sa pamamagitan ng apoy mula sa DShK, 37.5% - sa sunog mula sa PGU at 25% - ng MANPADS. Posibleng mabawasan ang pagkalugi sa pamamagitan ng karagdagang pagtaas ng altitude ng flight at paggamit ng mga bagong uri ng bala. Ang mga makapangyarihang S-13 salvo launcher at mabibigat na S-25 NAR ay inilunsad mula sa saklaw na hanggang sa.4 km, matatag ang mga ito sa paglipad, tumpak at nilagyan ng proximity fuse, na tumaas ang kanilang kahusayan. Ang pangunahing depensa ay ang pag-alis sa matataas na taas (hanggang sa 3500-4000 m), na naging epektibo ang paggamit ng NAR, at ang mga bomba ang naging pangunahing uri ng sandata para sa mga fighter-bombers.
Sa Afghanistan, sa kauna-unahang pagkakataon sa isang sitwasyon ng pagbabaka, ginamit ang volumetric detonating bombs (ODAB) at mga warhead laban sa mga misil. Ang likidong sangkap ng naturang bala, nang maabot ang target, ay naikalat sa hangin, at ang nagresultang ulap ng aerosol ay sinabog, na tinamaan ang kaaway ng isang mainit na shock shock sa isang malaking dami, at ang maximum na epekto ay nakamit sa panahon ng isang pagsabog sa masikip na kundisyon na nagpapanatili ng lakas ng isang fireball. Ito ay ang mga nasabing lugar - mga lungga ng bundok at kuweba - na nagsisilbing kanlungan ng mga armadong detatsment. Upang maglagay ng mga bomba sa isang lugar na mahirap maabot, ginamit ang pitch-up bombing: ang eroplano ay umakyat mula sa zone ng maabot ng sunog laban sa sasakyang panghimpapawid, at ang bomba, na naglalarawan sa isang parabola, ay nahulog sa ilalim ng bangin. Ginamit din ang mga espesyal na uri ng bala: halimbawa, noong tag-init ng 1988, sinira ng Su-17 mula kay Mary ang mga kuta ng bato sa mga konkreto na butas na butas. Ang mga wastong bomba at mga gabay na missile ay mas madalas na ginagamit ng Su-25 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, na mas angkop para sa mga pagpapatakbo sa mga target na point.
Ang mga pagsalakay sa hangin ay isinasagawa hindi lamang sa pamamagitan ng kasanayan, kundi pati na rin sa bilang. Ayon sa mga espesyalista sa armament ng punong tanggapan ng TurkVO, mula pa noong 1985 maraming mga bomba ang ibinagsak sa Afghanistan bawat taon kaysa sa buong Great Patriotic War. Ang pang-araw-araw na pagkonsumo ng mga bomba lamang sa Bagram airbase ay dalawang mga karwahe. Sa panahon ng masinsinang pagbomba, na sinamahan ng pagsasagawa ng mga pangunahing operasyon, ang bala ay direktang ginamit "mula sa mga gulong", na dinala mula sa pagmamanupaktura ng mga halaman. Sa kanilang labis na pagkonsumo, kahit na ang mga makalumang bomba na nakaligtas mula sa tatlumpung taon ay dinala mula sa mga warehouse ng TurkVO. Ang mga bomba ng bomba ng mga modernong sasakyang panghimpapawid ay hindi angkop para sa kanilang suspensyon, at ang mga gunsmith ay kailangang pawisan at manu-manong ayusin ang mga tumigas na bakal na tainga ng mga land mine gamit ang mga hacksaw at file.
Ang isa sa pinakatindi ng pagpapatakbo na may malawakang paggamit ng abyasyon ay isinagawa noong Disyembre 1987 - Enero 1988 na "Magistral" upang i-block si Khost. Ang mga laban ay nakipaglaban sa mga teritoryo na kinokontrol ng tribo ng Jadran, na kahit kailan ay hindi kinikilala ang hari, ang shah, o ang gobyerno ng Kabul. Ang lalawigan ng Paktia at distrito ng Khost na hangganan ng Pakistan ay nakaimpake ng mga makabagong sandata at makapangyarihang kuta. Upang makilala ang mga ito, isang maling pag-atake sa hangin na inilapag sa mga pinatibay na lugar at inilunsad ang malakas na mga pag-atake ng hangin laban sa mga pagpaputok na natuklasan. Sa panahon ng pagsalakay, umabot sa 60 missile launches sa umaatake na sasakyang panghimpapawid bawat oras ang nabanggit. Ang mga piloto ay hindi pa nakatagpo ng naturang kakapalan ng apoy laban sa sasakyang panghimpapawid. Ang 20,000 sundalong Sobyet ay nakilahok sa malakihang operasyon, ang mga pagkalugi ay umabot sa 24 na napatay at 56 ang sugatan.
Enero 1989 ang mga scout ng Su-17M4R hanggang sa huling mga araw ay tiniyak ang pag-atras ng mga tropa mula sa DRA
Ang matagal na giyera ay ipinaglaban lamang para sa sarili nitong kapakanan, sumisipsip ng parami ng parami pang mga puwersa at pamamaraan. Hindi ito natapos sa pamamaraang militar, at noong Mayo 15, 1988, nagsimula ang pag-atras ng mga tropang Soviet mula sa Afghanistan. Upang masakop ito, ang mga makapangyarihang puwersa ng hangin ay ipinadala sa mga paliparan ng TurkVO. Bilang karagdagan sa front-line at military aviation - Su-17, Su-25, MiG-27 at Su-24, ang mga long-range bombers na Tu-22M3 ay naakit para sa pagsalakay sa Afghanistan. Ang gawain ay hindi malinaw Sa layuning ito, hiniling na pigilan ang paggalaw ng mga armadong detatsment, makagambala sa kanilang pag-access sa mga nakabubuting posisyon, maghatid ng mga pauna-unahang welga sa kanilang mga lugar ng pag-deploy, hindi maayos at ayusin ang kalaban.
Ang pagiging epektibo ng bawat sortie na "lampas sa ilog" ay wala sa tanong - ang mga nakatalagang gawain ay kailangang gumanap nang dami, sa pamamagitan ng "paglabas" na mga stock mula sa lahat ng mga distrito ng bala ng distrito ng mga aviation sa mga bundok ng Afghanistan. Ang mga pambobomba ay natupad mula sa mahusay na taas, dahil ayon sa data ng intelihensiya, sa pagbagsak ng 1988 ang oposisyon ay nagkaroon ng 692 MANPADS, 770 ZGU, 4050 DShK. Sa Su-17, na lumahok sa mga pagsalakay, binago ang long-range nabigasyon radio system (RSDN), na nagbigay ng awtomatikong target na pag-access at pambobomba. Ang kawastuhan ng naturang welga ay naging mababa, at noong tag-araw ng 1988, sa panahon ng isa sa mga pagsalakay, ang punong himpilan ng Afghan motorized infantry division ay "natakpan" ng mga bomba.
Ang ikalawang yugto ng pag-atras ay nagsimula noong Agosto 15. Upang maiwasan ang mga hindi kinakailangang nasugatan sa digmaan na nagtatapos, nagpasya silang dagdagan ang tindi ng pambobomba sa mga lugar ng inaasahang konsentrasyon ng Mujahideen at samahan ang paglabas ng mga haligi na may palaging mga welga, na sinira ang koneksyon sa pagitan ng mga yunit ng oposisyon at ang paglapit ng mga caravans na may sandata (at mayroong higit sa isang daang mga ito sa Oktubre lamang). Para sa mga ito, ang mga night sortie sa mga pangkat ng 8, 12, 16 at 24 Su-17 ay nagsimulang malawakang magamit, na may access sa isang naibigay na lugar gamit ang RSDN sa mataas na altitude at nagsasagawa ng pambobomba (area) na pambobomba. Ang mga welga ay naihatid sa buong gabi sa magkakaibang agwat, pinapagod ang kaaway at pinapanatili siya sa patuloy na pag-igting sa malapit na pagsabog ng mga malalakas na bomba. Dalawang pag-uuri bawat gabi ay naging pangkaraniwan para sa mga piloto din. Bilang karagdagan, ang pag-iilaw ng gabi sa lugar sa mga kalsada ay isinasagawa gamit ang SAB.
Pagsapit ng taglamig, naging lalong mahalaga upang matiyak ang seguridad sa seksyon na nag-uugnay sa Kabul sa Hairaton sa hangganan ng Soviet-Afghanistan. Ang mga lugar ng Panjshir at Timog Salang ay kinokontrol ng mga detatsment ni Ahmad Shah Massoud, ang "Panjshir lion," isang malaya at malayong paningin na pinuno. Ang utos ng 40th Army ay nagawang sumang-ayon sa kanya sa walang hadlang na pagpasa ng mga haligi ng Soviet, kung saan iminungkahi pa ni Tenyente Heneral B. Gromov kay Massoud "na ibigay ang mga armadong detatsment ng Panjshir sa kanilang kahilingan kasama ang artilerya at suporta sa pagpapalipad" sa paglaban sa iba pang mga pangkat. Ang tigil-putukan ay napigilan ng mga yunit ng gobyerno ng Afghanistan, na patuloy na naglulunsad ng mapanuksong pagbaril sa mga nayon sa mga kalsada, na nagdulot ng pagbabalik sunog. Hindi posible na maiwasan ang laban, at noong Enero 23-24, 1989, nagsimula ang patuloy na pagsalakay sa hangin sa South Salang at Jabal-Ussardzh. Ang puwersa ng pambobomba ay ganoon na ang mga residente ng kalapit na mga nayon ng Afghanistan ay umalis sa kanilang mga tahanan at lumipat sa mga kalsada sa kahabaan ng mga trak at kagamitan sa militar na nakakarating sa hangganan.
Ang pag-atras ng mga tropa ay nakumpleto noong Pebrero 15, 1989. Kahit na mas maaga, ang huling Su-17M4Rs ay lumipad sa mga paliparan ng Soviet mula sa Bagram, at ang kagamitan sa lupa ay dinala sa Il-76. Ngunit ang "tuyong" ay nanatili pa rin sa Afghanistan - ang 355th Afghan Aviation Regiment ay nagpatuloy sa pakikipaglaban sa Su-22. Ang pagbibigay ng pinaka-modernong kagamitan at bala ng militar sa gobyernong Najibullah ay pinalawak pa sa pag-alis ng mga tropang Soviet. Nagpatuloy ang giyera, at noong 1990, sa desisyon ng Komite Sentral ng CPSU at ng Konseho ng mga Ministro ng USSR, 54 na sasakyang panghimpapawid na labanan, 6 na mga helikopter, 150 mga taktikal na misil at maraming iba pang kagamitan ang inilipat sa Afghanistan. Ang mga piloto ng 355th Aviation Regiment ay may tatlong taon pang pakikipaglaban, pagkalugi, pakikilahok sa nabigong pag-aalsa noong Marso 1990 at ang pambobomba sa Kabul nang ito ay nakuha ng mga puwersa ng oposisyon noong Abril 1992.
Ang tekniko ay naglalagay ng isa pang bituin sa eroplano, na tumutugma sa sampung uri. Sa ilang mga regiment, ang mga bituin ay "iginawad" para sa 25 na pag-uuri
Su-17M4 sa Bagram airfield. Sa ilalim ng pakpak - mga matitinding bombang FAB-500M54, na sa pagtatapos ng giyera ay naging pangunahing bala na ginamit
1. Su-17M4R na may pinagsamang lalagyan ng reconnaissance na KKR-1/2. 16th Reconnaissance Aviation Regiment, na nakarating sa Afghanistan mula sa Ekabpils (PribVO). Bagram airbase, Disyembre 1988 Ang mga eroplano ng rehimen ay nagdala ng mga emblema sa pasulong na fuselage: isang paniki sa kanan, isang Indian sa kaliwa.
2. Su-22M4 kasama ang RBK-500-375 cluster bombs mula sa 355th Aviation Regiment ng Afghan Air Force, Bagram airbase, August 1988
3. Su-17MZR 139th Guards IBAP, dumating mula Borzi (ZabVO) sa Shindand airbase, spring 1987
4. Su-17M3 136th IBAP, na dumating mula Chirchik (TurkVO) patungo sa Kandahar airbase, tag-init noong 1986. Matapos ang pag-aayos, ang ilan sa sasakyang panghimpapawid ng rehimen ay walang mga marka ng pagkakakilanlan, at ang ilan ay may mga bituin na walang gilid
