Na ang unang karanasan ng paggamit ng aviation sa Afghanistan ay nagpakita ng hindi sapat na bisa nito. Bilang karagdagan sa hindi paghahanda ng mga piloto para sa pagsasagawa ng kontra-gerilya na pakikidigma at mga pagkukulang sa mga taktika, ang mga sasakyang panghimpapawid mismo ay maliit na nagawa upang maitugma ang likas na katangian ng mga operasyon ng labanan. Ang mga supersonic fighter-bombers ay nilikha para sa teatro ng operasyon ng Europa. imposibleng lumingon sa mga bundok ng bundok, at ang kanilang kumplikadong pag-target at kagamitan sa pag-navigate ay naging praktikal na walang silbi kapag naghahanap para sa isang hindi mapanghimasok na kaaway. Ang mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid ay nanatiling hindi naangkin, at ang bisa ng mga welga ay mababa. Ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Su-25 ay naging isang angkop na sasakyan - mapaglalaruan, masunurin sa kontrol, mahusay na armado at mahusay na protektado. Bilang resulta ng pagsubok sa Afghanistan (Operation Rhombus-1) [7], lubos siyang pinupuri ng militar. Sa sandaling natapos ang programa sa pagsubok, noong Pebrero 1981, ang pagbuo ng unang yunit ng labanan sa Su-25 - ang ika-80 na Separate As assault Aviation Regiment (OSHAP) - ay nagsimula sa Sital-Chai sa Caspian Coast, 65 km mula sa Baku. Ang kalapitan ng tagagawa ay pinasimple ang pagpapaunlad ng makina at ang solusyon ng mga problema na nauugnay sa pagsisimula ng operasyon, at ang kalapit na lugar ng pagsasanay ng ZakVO ay dapat na tulungan ang mga piloto na makabisado ang piloto sa mabundok na lupain - hindi lihim sa sinuman na ang yunit inihahanda na maipadala sa DRA. Natanggap ng rehimen ang unang 12 serial Su-25 noong Abril. Sa una, ang "hunchbacked horse" [8] sa malalambot na gulong ay hindi nakapagpukaw ng sigasig sa mga piloto, at hindi man mula sa kawalan ng pagtitiwala sa bagong teknolohiya: paglipat sa isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, sila ay pinagkaitan ng mga "supersonic" na rasyon at isang pagtaas sa sweldo nila.
Ang pangangailangan para sa Su-25 ay napakataas, at ang Deputy Commander-in-Chief ng Air Force AN Efimov, na dumating sa Sital-Chai noong Abril 28, 1981, ang nagtakda ng gawain: upang agarang maghanda ng isang iskwadron ng magagamit mga makina at piloto na pinagkadalubhasaan ang mga ito para sa trabaho sa DRA. Si A. Afanasyev, representante ng rehimen ng rehimen para sa pagsasanay sa paglipad, ay hinirang na kumander ng 200th na magkakahiwalay na assault air squadron (OSHAE). Upang mapabilis ang pagsasanay, magsubok ng mga piloto at magturo mula sa Lipetsk Air Force Combat Training Center, ang "high school" ng mga piloto ng militar, ay naakit, at bahagi ng mga pagsusulit sa pagtanggap at pag-tune ng mga kagamitan sa onboard ng "half-baked "ang mga makina ay isinagawa sa Air Force Research Institute.
Noong Hulyo 19, 1981, ang 200th Squadron, na ang trabaho ay naka-code bilang Operation Exam, ay dumating sa DRA. Napili si Shindand bilang base - isang malaking airbase, nasubukan na ng Su-25 sa mga pagsubok noong 1980. Ang Shindand ay nasa isang medyo kalmado na lugar kumpara sa gitnang at silangang mga lalawigan, at bukod sa iba pang mga paliparan ng Afghanistan ito ay itinuturing na mababa ang kalagayan - ang halos tatlong-kilometrong kongkreto nito ay matatagpuan sa taas na 1150 m at higit sa sapat para sa Su-25.
Ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Shindand air base ay upang suportahan ang ika-5 motorized rifle division ng Soviet na nakadestino sa mga lugar na ito, na pagkatapos ay pinamunuan ni Colonel B. V Gromov, mga paratroopers ng ika-103 dibisyon at ng ika-21 pangkat ng impanterya ng mga puwersa ng gobyerno. Sinimulan ng Su-25 ang gawaing labanan sa loob ng ilang araw pagkatapos ng pagdating. Sa oras na iyon, may mga laban para sa bulubundukin ng Lurkokh na hindi kalayuan sa Shindand - isang hindi mapasok na tumpok ng mga bato na tumataas sa gitna ng kapatagan, na sumasakop sa sampu-sampung square square. Ang kuta, na nilikha ng likas na kalikasan, ay isang base camp, mula sa kung saan sinalakay ng mga spook ang kalapit na mga kalsada at sinalakay ang mga poste ng militar. Ang mga diskarte sa Lurkokh ay protektado ng mga minefield, mabato at kongkretong kuta, na literal na bawat break sa mga bangin at ang landas ay natatakpan ng mga punto ng pagpapaputok. Sinasamantala ang kawalang-tatag, sinimulan ng kaaway na gamitin ang Lurkokh bilang isang poste ng utos, kung saan nagtipon ang mga pinuno ng mga kalapit na gang. Ang mga paulit-ulit na pagtatangka upang makuha ang saklaw ng bundok ay hindi matagumpay. Napagpasyahan ng utos na talikuran ang mga atake sa ulo, paglipat sa pang-araw-araw na malakas na pambobomba at pagbabaril sa artilerya, na pipiliting iwanan ang kaaway sa kampong tinitirhan. Sa labas, ang Lurkokh ay napapaligiran ng mga siksik na minefield, mga daanan at daanan sa loob ng massif ay pana-panahong binomba rin ng mga mina mula sa hangin.
Upang masuri ang pagiging epektibo ng mga aksyon ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, isang piloto ng militar, si Major General V. Khakhalov, ang dumating sa DRA, na may utos mula sa Commander-in-Chief ng Air Force na personal na masuri ang mga resulta ng Su- 25 welga. Pagkatapos ng isa pang pagsalakay, isang pares ng mga helikopter ni Khakhalov ang nagpunta sa kailaliman ng Lurkokh. Hindi na bumalik ang heneral. Ang helikopterong kasama niya ay binaril at nahulog malapit sa base ng mga spook. Ang pagkamatay ni Khakhalov ay sapilitang binago ang takbo ng operasyon - ang mga paratrooper ay itinapon sa Lurkokh, na patungo sa gitna ng pinatibay na lugar upang kunin ang mga bangkay ng heneral at ang mga piloto na namatay kasama niya. Matapos ang isang linggo ng labanan, na nagkakahalaga ng buhay ng walong iba pang mga tao, sinakop ng mga tropa ang base, hinipan ang mga kuta nito, at muling minahan ang buong lugar, iniwan ito.
Magtrabaho para sa rehimeng Su-25 para sa isang araw - FAB-500M54 na bomba sa Bagram bomb depot
Ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng 200th OSHAE ay nakilahok din sa pakikibaka para sa Herat, na matatagpuan 120 km sa hilaga ng Shindand at naging sentro ng oposisyon sa kanluran ng bansa. Ang mga lokal na gang ay nagpatakbo mismo sa lungsod, na hinati ito sa mga sphere ng impluwensya at nakikipaglaban hindi lamang sa mga tropa ng gobyerno, kundi pati na rin sa kanilang mga sarili. Mayroon ding mga kuta, mga stock ng armas at bala. Ang Su-25 ay dapat na direktang welga sa lungsod sa mga tirahan na kinokontrol ng mga dushman at mga bahay na ipinahiwatig ng intelihensiya. Mayroon ding maraming trabaho sa paligid ng Herat - ang walang katapusang berdeng sona at ang katabing lambak ng Gerirud. Ang mga detatsment na tumatakbo sa mga lalawigan ng Herat at Farah ay suportado ng maraming mga nayon na nagtustos sa Mujahideen ng pagkain at muling pagdadagdag. Agad silang nakakita ng pahinga at tuluyan, na tumatanggap ng mga sandata mula sa kalapit na mga base sa Iran. Ang pinakatanyag sa mga kumander ng patlang dito ay si Turan Ismail, isang dating kapitan ng hukbo na dumaan sa mujahideen pagkatapos ng rebolusyon sa Abril. Ang karanasan sa militar, karunungan sa pagbasa at pagsulat at pagbigkas ay mabilis na pinayagan siyang maging isang lokal na emir, na namuno sa pitong mga lalawigan at isang hukbo na may limang libong militante. Sa ilalim ng takip ng "berde" - malawak na mga kagubatan ng mga palumpong, halamanan at ubasan - ang Mujahideen ay lumapit sa lokasyon ng mga yunit ng militar, ninakawan at sinunog ang mga convoy, at pagkatapos ng pag-atake na agad na natunaw sa mga nakapaligid na nayon, at hindi madaling hanapin ang mga ito sa ang mga lugar na ito, lalo na mula sa himpapawid, kaysa sa mga bundok.
Sa hangin sa itaas ng mga lambak, ang isang maalikabok na belo ay patuloy na nag-hang hanggang sa 1500 m, nakakapinsala sa kakayahang makita at nagtatago na ng mga palatandaan sa loob ng maraming mga kilometro. Sa panahon ng mga bagyo sa alikabok at isang mainit na "Afghan" na lumilipad mula sa disyerto, walang pagtakas mula rito, at mula sa ilalim ng mga hatches at hood ng mga nagbabalik na bagyo, maraming mga buhangin ang hinabol. Lalo na mahirap ito para sa mga makina - ang buhangin, tulad ng emerye, ay nagkutkot ng mga talim ng mga compressor, at ang init na umabot sa + 52 ° ay naging mahirap upang simulan. Upang matulungan ang choking starter, ang mga savvy aviator ay gumamit ng isang uri ng pagsingaw na paglamig, na nagsasaboy ng isang pares ng tasa ng tubig sa bawat paggamit ng hangin. Mayroong mga kaso kung kailan ang APA plug ay matatag na sinunog sa onboard electrical konektor. Nagmamadali, ang cable ay tinadtad ng isang palakol na nakahiga sa handa, at ang eroplano ay lumipad palayo na may mga nakasabit na mga wire. Ang paghahanap para sa kaaway ay tumagal ng oras, at upang madagdagan ang tagal ng paglipad, karamihan sa mga gawain ay kailangang isagawa sa isang pares ng PTB-800 na sinuspinde na tank (ang Su-25 ay ipinaglihi upang gumana sa harap na linya, at isang supply ng gasolina sa mga panloob na tank, ang saklaw nito ay hindi hihigit sa 250-300 km).
Mula noong Setyembre 1981ang mga nakaplanong pagkagalit ay nagsimula sa timog ng bansa sa Kandahar, kasama rin sa lugar ng responsibilidad ng 200th OSHAE. Ang pangalawang pinakamalaking lungsod sa Afghanistan, isang sinaunang sentro ng kalakal at sining, ay sumakop sa isang mahalagang posisyon na madiskarteng, na naging posible upang makontrol ang buong direksyong timog. Ang mga pangunahing kalsada at ruta ng caravan ay dumaan sa Kandahar, kasama ang nag-iisang haywey sa bansa na kumonekta sa lahat ng mga pangunahing lungsod at pinalibutan ang bansa ng isang kabayo. Ang kalapitan ng Kandahar sa hangganan ng Pakistan ay kaakit-akit din para sa Mujahideen. Ang 70th motorized rifle brigade ng kontingente ng Soviet, na ipinadala sa Kandahar, ay agad na nakuha sa walang katapusang poot, kung saan nakasalalay ang sitwasyon sa mga kalsada at ang sitwasyon sa lungsod. Maraming mga detatsment, naayos sa "halaman" sa paligid ng lungsod, kung minsan sa mga linggo ay hinarangan ang garison, hindi pinapayagan ang isang solong sasakyan na pumasok sa Kandahar. Mula sa hilaga, si Kandahar ay nilapitan ng mga bundok ng Maiwanda, kung saan ang mga kuta na nakaligtas mula pa noong mga giyera sa British ay nagsisilbing kuta para sa Mujahideen.
Sa mga gorges ng bundok, lalo na kapaki-pakinabang ang mataas na maneuverability ng Su-25. Ang crossfire mula sa taas ay ginawang trapiko ng mga intermountain para sa mga sundalong pumasok sa kanila; hindi laging posible na magdala ng mga artilerya at tank doon, at ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay sumagip. Ang Su-25 ay sumisid sa makitid na mga bag ng bato, kung saan ang ibang mga eroplano ay hindi naglakas-loob na bumaba, na pumapasok sa target sa kahabaan ng bangin o, kung pinapayagan ang lapad, gumulong sa isang dalisdis at literal na gumagapang sa pag-atake sa isa pa. Sa Black Mountains hilagang-kanluran ng Kandahar, isa sa mga ika-200 na piloto ng OSHAE noong Oktubre 1981 ay nagtagumpay na sugpuin ang isang firing point na nakatago sa mga bato sa dulo ng isang mahabang paikot-ikot na bangin. Ang mga pagtatangka upang bomba ito mula sa itaas ay hindi nagdulot ng tagumpay, at ang Su-25 ay kailangang pumasok sa isang madilim na butas, maneuver, walisin ito at, maghatid ng isang tumpak na suntok, lumabas ng isang matalim na paglaban sa labanan.
Ang maliit na radius ng pag-ikot ng Su-25 (450-500 m) ay nakatulong sa mga piloto sa pagbuo ng isang pag-atake: pagkatapos makita ang isang target, maaari nila itong buksan agad, at sa paulit-ulit na pagbisita, lumiliko nang hindi nawawala ang paningin ng kaaway, at matapos off, matipid sa paggastos ng bala. Ang mga piloto ng matulin na Su-17 at MiG-21, na lumiliko para sa susunod na welga, ay madalas na hindi makita muli ang target, "walang malinaw na mga hindi nakakakuha ng mga karatula."
Dahil sa kanyang malawak na lugar ng pakpak at malakas na mekanisasyon, ang Su-25 ay pinabuting makilala ang sarili mula sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid sa mahusay na paglabas at mga katangian ng landing. Ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na may maximum na karga sa pagpapamuok na hanggang sa 4000 kg (8 FAB-500) ay sapat na para sa isang take-off run na 1200-1300 m, habang ang Su-17 na nakabase sa Shindand, na may isang toneladang bomba, ay hinugot mula sa ang lupa lamang sa pinakadulo ng strip. Ang istraktura ng mga nasuspindeng sandata na "dalawampu't-limang" kasama ang NAR, RBK, high-explosive at fragmentation bomb. Sa mga lambak, 100- at 250-kg na bomba ang madalas na ginagamit, sapat na upang sirain ang mga istraktura ng adobe; sa mga bundok, na kung saan sagana sa natural na mga kanlungan, ang malakas na lakas ng "limang daang" ay kinakailangan (sila ay madalas na ginagamit sa "taglamig" na mga bersyon ng kagamitan, kung, sa isang malamig na iglap, ang mga makina ay maaaring bumuo ng buong tulak). Sa mga berdeng lugar at nayon, kung saan may susunugin, ginamit ang mga tanke at bombang nagsusunog. Ang isang timpla ng gasolina at petrolyo na makapal para sa kakapal ng isang kalahating toneladang tangke na ZB-500GD ay sumaklaw sa isang lugar na 1300 sq. M.
Malawakang ginamit na fragmentation na NAR C-5M at C-5MO mula sa 32-charge blocks na UB-32-57 ang malawakang ginamit. Sa isang salvo, tinakpan nila ang hanggang sa 200-400 square meter, na tinanggal ang kalaban ng isa sa pinakamahalagang kalamangan - ang kakayahang magtago at mabilis na maghiwalay sa lupa. Karaniwan 2-3 diskarte ang ginawa sa target, naglulunsad ng 8-12 missiles mula sa isang pagsisid sa isang salvo. Sa paglipad na may mga bloke, ang isang makabuluhang pagtaas ng paglaban ay dapat isaalang-alang: na may suspensyon ng apat na UB-32-57s, ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay sinunod ang mga timon ng mas masahol pa, lumubog sa exit mula sa pagsisid, nawawalan ng altitude at bilis - a tampok na hindi naroroon kapag gumagamit ng mga bomba, sapagkatang kanilang paglaya ay agad na napalaya ang eroplano para sa maneuver.
Ang mga maliliit na kalibre na NAR ay unti-unting napalitan ng mas malakas na 80-mm S-8, na ginagamit sa iba't ibang mga bersyon: S-8M na may pinahusay na fragmentation effect, S-8BM na may isang malakas na mabibigat na warhead na gumuho ng mga rocking point at pader, at S-8DM, na naglalaman ng likidong paputok, na kung saan ang kaaway ay hindi nai-save ng anumang mga kanlungan - pagkatapos ng welga ng misayl, isang ulap ng mga paputok ang sumaklaw sa target, umakyat sa mga sulok ng mga nayon at mga bulubundukin, na tumama sa mga liblib na lugar na may tuloy-tuloy na ulap ng pagsabog Ang parehong epekto ay nagkaroon ng "mga uwak" - volumetric detonating bomb na ODAB-500P, na tatlong beses na mas malakas kaysa sa mga mina ng parehong kalibre. Ang bingi na palakpak ng pagsabog ng naturang bala ay nagwalis ng mga gusali sa loob ng radius na 20-25 m, nagbubulwak at pinuputok ang buong buhay sa daan-daang metro sa paligid na may isang mainit na shock shock. Ang mga target para sa ODAB ay kailangang mapili lamang sa mga lambak - sa manipis na hangin ng kabundukan, nawala ang lakas ng pagsabog. Sa init o malakas na hangin, nang ang mabilis na ulap ay mabilis na nawala ang konsentrasyon na kinakailangan para sa pagsabog, gumamit sila ng isang "cocktail" - isang kombinasyon ng ODAB at mga bombang usok, na ang makapal na usok ay hindi pinapayagan ang aerosol na matunaw. Ang pinaka-mabisang ratio ay naging: isang pares ng DAB-500 para sa anim na ODAB-500P. Ang mga bala ng space-detonating ay malawakang ginamit upang maghanda ng mga lugar para sa mga puwersang pang-atake ng helikopter - ang mga angkop na landing site ay maaaring mina, at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid sa gayong paglilinis sa kanila, na naging sanhi ng pagputok ng mga mina sa isang malaking lugar.
Ang mga paboritong sandata ng mga piloto ay mabibigat na NAR S-24 na may mataas na katangiang katumpakan (mula sa 2000 m missiles na umaangkop sa isang bilog na may diameter na 7-8 m) at makapangyarihang aksyon na mahusay na paputok na fragmentation, na angkop para labanan ang iba't ibang mga target Ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay nagpaputok sa mga pugad ng machine-gun at mga sasakyan ng mga caravans ng Dushman mula sa GSh-2-30 na bahagi ng kanyon, na may mataas na rate ng apoy at isang malakas na projectile. Inirekumenda ng tagubilin ang pagpaputok ng maikling isang segundo na pagsabog ng 50 nakasabog na sandata at mataas na paputok na mga fragmentation shell (ang dami ng naturang volley ay 19.5 kg), ngunit sinubukan ng mga piloto na i-shoot ang target na "may garantiya", na hinampas ito na may isang mahabang pagsabog, at madalas pagkatapos ng 2-3 pagpindot sa pindutan ng labanan ay nanatili nang walang bala.
Sa patag na lupain, awtomatikong napatunayan ng ASP-17BTs-8 ang kanyang sarili, sa tulong ng pagbaril ng kanyon, paglunsad ng misil at pambobomba. Kailangan lamang ng piloto na panatilihin ang object ng atake sa marka ng paningin, ang pag-aautomat kung saan, gamit ang isang laser rangefinder, isinasaalang-alang ang distansya sa target, at gumawa din ng mga pagwawasto para sa altitude, bilis, temperatura ng hangin at ballistics ng bala, na nagbibigay ng utos na mag-drop ng mga bomba sa tamang oras. Ang paggamit ng ASP ay nagbigay ng napakataas na kalidad na mga resulta, at nagtalo pa ang mga piloto sa kanilang sarili para sa karapatang magpalipad ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na may maayos at maayos na paningin. Sa mga bundok, nabawasan ang pagiging maaasahan nito - na may matalim na pagbabago sa altitude at mahirap na lupain, ang computer ng paningin ay hindi makaya, "nawawala ang ulo" at binibigyan ng napakaraming mga miss. Sa tatlong mga kasong ito, kinakailangan upang sunugin ang paggamit ng ASP bilang isang maginoo na paningin ng collimator, at upang ihulog ang mga bomba "ayon sa utos ng puso."
Ang paggalang ng mga piloto ay nararapat ng mahusay na pag-iisip na proteksyon ng mga system, pangunahing mga yunit at ang sabungan ng Su-25. Ang titanium armored box at frontal armored glass ay hindi tumagos sa mga bala ng maliliit na braso at DShK, at sa mga gilid ng Su-25 mayroong mga bakas ng mga smeared bullets. Ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay gaganapin ang suntok nang maayos - Ang eroplano ni A. Lavrenko, na nakatanggap ng isang anti-sasakyang panghimpapaw na proyekto sa ibabaw ng Panjshir sa seksyon ng buntot, lumipad na may halos ganap na nagambala ang tulak ng kontrol, mula sa kung saan mas mababa sa 1.5 mm ng metal ang nanatili. Pinamahalaang maabot ang paliparan at si Major G. Garus, sa kaninong kotse ang mga bala ng DShK ang tumusok sa makina at tuluyang na-disable ang haydroliko na sistema.
Kasama ang ika-200 OSHAE, isang brigada ng mga dalubhasa sa pabrika at mga manggagawa ng OKB ay patuloy na nasa Shindand, na sinamahan ang operasyon (sa katunayan, mga pagsubok sa militar ng Su-25) at isinagawa ang mga kinakailangang pagbabago at pagpapabuti sa lugar, lalo na upang mapalawak paghihigpit sa flightSa loob ng 15 buwan na operasyon, ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng ika-200 OSHAE, na gumawa ng higit sa 2,000 mga pag-uuri, ay walang pagkalugi sa laban, ngunit noong Disyembre 1981, dahil sa labis na pinapayagan na bilis ng pagsisid, nag-crash si Kapitan A. Dyakov (ang sitwasyon ay pinalala ng ang bomba ay naglabas mula sa isang matinding pylon lamang, pagkatapos ay ang eroplano ay nakuha sa isang rol, ang piloto ay hindi nagawang i-level ang kotse, at siya, dumulas sa pakpak, bumagsak sa tabing bundok). Sa ilalim ng parehong mga pangyayari, halos namatay si G. Garus, ngunit sa oras na ito ang piloto ay may sapat na taas para sa pag-atras. Ang isa pang Su-25 ay nawala dahil sa ang katunayan na nakalimutan nilang singilin ang nagtitipon sa lupa, at ang landing gear ay hindi maaaring mag-atras habang naglalabas, ang temperatura sa likod ng turbine ay tumaas, nagbabanta sa sunog, ang mabigat na kargadong sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang "gumuho "pababa, at kailangang paalisin ng piloto. Nabanggit din ng mga piloto ang hindi sapat na kahusayan ng mga preno ng hangin, na ang lugar na kung saan ay hindi sapat sa panahon ng isang pagsisid - ang Su-25 ay nagpatuloy na bumilis, nawalan ng katatagan at sinusubukang gumulong sa likuran nito. Ang mga pagkukulang na ito ay tinanggal sa kasunod na serye ng sasakyang panghimpapawid: ipinakilala nila ang mga boosters sa kontrol ng mga aileron, dinoble ang mekanikal na pag-ikot ng front wheel ng landing gear para sa posibilidad ng kontrol ng "paa" kapag nagtaxi, binago ang fuel system at tumaas ang mapagkukunan ng mga makina. Dahil sa malakas na pag-atras ng baril kapag nagpaputok, kinakailangan upang palakasin ang mga puntos ng pagkakabit ng baril at "pag-crack" ng mga elemento ng istruktura. Gumawa din sila ng maraming maliliit na pagpapabuti sa pagpapatakbo na pinasimple at pinabilis ang paghahanda ng sasakyang panghimpapawid, at ang mga maliliwanag na stencil ay inilapat sa mga gilid, na nagpapaalala sa pagkakasunud-sunod nito.
Simula ng Su-25 engine mula sa airfield launch unit (APA)
Ang makapangyarihang at maaasahang mga missile ng S-24 ay kasama sa karamihan ng mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake
Ang mga kawalan ng sasakyang panghimpapawid ay ang mababang pagiging maaasahan ng mga electronics ng radyo at, una sa lahat, ang ARK-15 na awtomatikong kumpas ng radyo at ang sistemang radyo sa nabigasyon ng RSBN-6S. Kapag gumaganap ng mga gawain, kinakailangan upang pumili ng isang sasakyang panghimpapawid na may higit pa o mas mababa na mahusay na kagamitan na gumagana sa squadron, na nagsilbing pinuno para sa buong pangkat. Ang totoong kalaban ng on-board electronics ay ang kanyon - malakas na concussions habang nagpaputok ngayon at pagkatapos ay humantong sa pagkabigo ng elektronikong kagamitan.
Bilang resulta ng operasyon na "Exam", napansin din nila ang mataas na gastos sa paggawa para sa pagsangkap ng Su-25 na sandata. Ang muling pag-load ng 250 na bilog sa baril ay tumagal ng 40 minuto para sa dalawang panday at naging abala: kailangan nilang lumuhod habang nagtatrabaho, na inilalagay ang isang napakalaking tape sa kompartimento sa itaas ng kanilang mga ulo. Ang pagkakaloob ng mga kagamitan sa lupa ay palaging itinuturing na isang pangalawang isyu (kahit na ito ay mahirap na maiugnay sa mga pagkukulang ng sasakyang panghimpapawid mismo), ang mga cart at pag-angat ng sandata ay nagtrabaho nang napakahirap, hindi maaasahan, at ang mga tekniko na naghahanda ng pag-atake sasakyang panghimpapawid ay kailangang manu-manong i-drag bomba at misil, gamit ang talino ng talino ng militar, na nag-hang upang mag-hang kahit na kalahating toneladang bomba, dahil ang mga pylon ay hindi masyadong mataas (Kahit na sa pagdidisenyo ng Su-25, isinasaalang-alang ng mga taga-disenyo ang "problemang hindi malulutas" at natukoy ang posisyon ng mga pylon, isinasaalang-alang na ang isang tao ay maaaring magtaas ng isang malaking pagkarga lamang sa antas ng dibdib). Ang mga pagod na gulong, literal na nasusunog sa mga paliparan ng bundok, ay binago sa halos pareho. Ang pamamaraang ito ay madalas na isinasagawa nang walang mga jack at hindi kinakailangang mga paghihirap: maraming mga tao ang umakyat sa isang pakpak ng pag-atake sasakyang panghimpapawid, ang iba ay itinaas, itinaguyod ito ng ilang uri ng board, ang gulong ay nakasabit sa hangin at madali itong nabago.
Sinisiyasat ang gawain ng 200th OSHAE, si Air Marshal P. S. Kutakhov ay lumipad sa Shindand nang maraming beses, na personal na namamahala sa Su-25. Pagsapit ng Oktubre 1982, nakumpleto ang Operation Exam. Sa oras na ito, ang mga pag-away ay nagsasagawa na sa buong Afghanistan. Sa kasamaang palad, hindi posible na isagawa ang mga tagubilin ng Ministro ng Depensa na si Sokolov - "upang wakasan na sirain ang kontra-rebolusyon sa Nobyembre 7". Bukod dito, sa memo ng punong tanggapan ng TurkVO ito ay nabanggit: "… ang sitwasyon ng militar at pampulitika ay lumalala halos saanman … at naging matindi kahit sa maraming mga lugar na kung saan walang malalaking formasyong bandido mas maaga. at, dahil sa mga tampok na pangheograpiya, walang kanais-nais na mga kondisyon para sa kanilang mga aktibidad (hilaga, kapatagan at mga lugar na hangganan ng USSR) ". Maraming dosenang sasakyang panghimpapawid ng labanan ang inilipat sa DRA na malinaw na kulang. Kailangang palakasin ang pangkat ng pagpapalipad, at ang Su-25, na pinasadya sa mga pamantayan ng giyera sa Afghanistan, ay magiging isang mass machine.
Ang ika-200 OSHAE mula sa Sital-Chai ay pinalitan ng squadron ni Major V. Khanarin, makalipas ang isang taon ay pinalitan ito ng susunod. Kaya't ang mga puwersa ng isang iskwadron sa paglilipat ng ika-80 OSHAP ay nagpatuloy na gumana sa DRA hanggang Setyembre 1984, nang nabuo ang ika-378 OSHAP ni Tenyente Koronel A. Bakushev, ang una sa mga rehimeng pang-atake na buong lakas na umalis para sa DRA. Dalawa sa kanyang mga squadrons ay nakalagay sa Bagram at isa sa Kandahar. Ang mga squadrons ng pag-atake ng iba pang mga rehimen ay ipinadala din sa Afghanistan. Pinangunahan nila ang isang "nomadic" na pamumuhay, nagtatrabaho "sa iba't ibang mga paliparan bilang" mga fire brigade ", na hindi manatili kahit saan mas mahaba kaysa sa ilang buwan. Kung kinakailangan, ang Su-25 ay inilipat nang malapit sa mga lugar ng pagpapatakbo, na nagpapatakbo mula
Ang paliparan ng Kabul at ang Mazar-i-Sharif at Kunduz na mga larangan ng paliparan sa hilaga ng bansa. Wala nang sapat na puwang sa paradahan, at kaagad silang dinagdagan ng prefabricated na corrugated flooring, daan-daang tonelada nito ay naihatid sa mga airbase. Sa panahon ng mga pangunahing operasyon na nangangailangan ng konsentrasyon ng mga puwersa ng paglipad, naging masikip sa kanila, at ang mga eroplano ay pinagsama papunta sa lupa kasama ang mga taxiway, naiwan lamang ang front wheel sa kongkreto upang ang mga pag-inte ng hangin ay hindi sipsip ng buhangin at graba. Ang Su-25 ay pinalitan ng mga helikopter gamit ang suporta ng mga tropa sa mga lugar na lumalagpas sa 2500-3000 m. Para sa higit na kahusayan, nagsimulang magamit ang sasakyang panghimpapawid mula sa posisyon na "air watch", at, pagtagumpayan ng paglaban, ang impanterya ay maaaring agad na pakay ng sasakyang panghimpapawid sa pagpapaputok ng mga puntos. Ang hawak na lugar para sa Su-25, alinsunod sa mga kondisyon sa kaligtasan mula sa sunog ng pagtatanggol ng hangin at "pangangasiwa" ng lupain, ay itinalaga sa taas na 3000-3500 m, at ang paglipad papunta dito ay natupad ayon sa iskedyul o sa utos mula sa command post, na patuloy na nakikipag-ugnay sa mga ground unit. Sa panahon ng pag-atake ng mga halo-halong pangkat ng hangin, ang Su-25 ay nakatalaga sa papel na ginagampanan ng pangunahing nakakahimok na puwersa. Sinasamantala ang mabuting proteksyon, nagtrabaho sila sa isang target mula sa taas na halos 600-1000 m, habang ang mas mahina laban Su-17 at mga mandirigma - mga 2000-2500 m. ". Ayon sa kanila, ang bawat Su-25 ay nakamit ang higit na tagumpay kaysa sa paglipad, o kahit ang walo ng Su-17s, at si AV Bakushev, na naging pinuno ng pagsasanay sa pagpapamuok ng FA, ay nagsabi: "Lahat ng dumating sa isang haligi ng bala ay ipinadala pangunahin para sa Su -25. Ginugol nila ang mga ito nang mas mahusay at para sa kanilang nilalayon na layunin. " Ang palayaw na "Rook", na orihinal na nagsilbing tanda ng kanilang tawag sa radyo sa Operation Rhombus, ay ganap na nabigyang-katwiran ng Su-25 sa pamamagitan ng kakayahang hanapin at "peck" na biktima, na kahawig ng masipag na ibong ito.
Partikular na epektibo ang magkasanib na gawain ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid at mga piloto ng helikopter, na nagawang pag-aralan ang lupain mula sa mababang mga altitude at mas mahusay na nakatuon sa lugar ng welga. Ang isang pares ng Mi-8s, na paikot-ikot sa target, nagsagawa ng reconnaissance at ipinahiwatig ang lokasyon ng Su-25 na may signal flares at tracer machine-gun burst. Ang unang naabot ang target ay 2-4 sasakyang panghimpapawid, pinipigilan ang mga puntos na kontra-sasakyang panghimpapawid. Matapos ang mga ito, nalinis ng Mi-24 para-link ang lugar mula sa mga nakaligtas na bulsa ng pagtatanggol ng hangin, na nagbubukas ng paraan para sa isang welga na pangkat ng isa o dalawang mga unit ng Su-25 at mga labanan ang mga helikopter. Kung hinihingi ito ng mga pangyayari, "para sa higit na pagkumbinsi" ang hampas ay sinaktan ng buong mga squadrons (12 Su-25 at Mi-24 bawat isa). Ang mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay nagsagawa ng maraming mga diskarte mula sa isang altitude ng 900-1000 m, pagkatapos na agad silang napalitan ng mga helikopter, natapos ang mga target at walang iwanang pagkakataon ang kaaway na mabuhay (tulad ng madalas na naganap sa mga pagsalakay ng mga high-speed fighter-bombers na agad tinangay ang target). Ang gawain ng mga helikopter ay upang takpan din ang mga eroplano na iniiwan ang pag-atake, pagkatapos nito, sila naman, ay muling nahulog sa muling nabuhay na mga puntos ng pagpaputok.
Ang mga puwersa ng naturang pangkat ay nagsagawa ng isang operasyon noong Pebrero 2, 1983 sa lalawigan ng Mazar-i-Sharif, kung saan ang mga dalubhasa sa Sobyet na nagtatrabaho sa isang lokal na nitrogen fertilizer plant ay nahuli at pinatay. Si Kishlak Vakhshak, kung saan ang gang ang namamahala, ay sinalakay ng apat na Su-25; suportado ito ng isang link na Mi-24 at anim na Mi-8, hinaharangan ang nayon at pinipigilan ang kaaway na makatakas sa hampas. Ang baryo ay na-hit ng dalawang ODAB-500P, sampung tonelada ng maginoo na high-explosive bomb at apatnapung S-8 missile, pagkatapos nito ay halos tumigil na ito.
Ang mga katulad na operasyon ay isinasagawa matapos makuha ang mga bilanggo ng mga dushman. Posible lamang na itaboy ang mga ito sa pamamagitan ng puwersa, at isang demonstrasyon na BSHU ay isinagawa sa pinakamalapit na nayon. Ang paanyaya sa diyalogo ay mukhang kapani-paniwala, at kung ang mga bilanggo ay buhay pa, pagkatapos ng unang welga, ang mga lokal na nakatatanda ay nagpunta sa mga negosasyon, na sumasang-ayon na ibalik ang mga ito, kung ang mga eroplano lamang ang naalaala. Ang "diplomasya ng mga stormtroopers", palitan para sa nakunan ng Mujahideen, o kahit na pantubos sa mga taon ng giyera, ay nagawang ibalik ang 97 katao mula sa pagkabihag.
Ang malaking karga sa pagpapamuok at ang kakayahang tumagos sa mga lugar na mahirap abutin ang Su-25 na pangunahing sasakyan para sa pagmimina ng himpapawid, na malawakang ginagamit upang i-lock ang kaaway sa mga base at blockade ng pagpapatakbo. Kadalasan, ang Su-25 ay nagdadala ng 2-4 na mga lalagyan ng KMGU, na ang bawat isa ay maaaring magkaroon ng 24 na anti-tauhan na mga minahan ng pagkakawatak-watak - "palaka" POM o mataas na paputok na PFM sa mga bloke ng lalagyan ng BK. Gumamit din sila ng maliliit na "anti-daliri" na mga mina na kasinglaki ng palad, halos hindi nakikita sa ilalim ng paa. Ang kanilang singil ay sapat lamang upang magdulot ng maliliit na sugat at mai-immobilize ang umaatake, at ang pagkawala ng dugo at ang halos kumpletong pagkawala ng mga doktor ay naging walang pag-asa ang kanyang sitwasyon. Ang pagmimina ng Su-25 ay isinasagawa sa bilis na 700-750 km / h mula sa taas na 900-1000 m, at para sa isang mas siksik na "paghahasik" sa mga daanan at kalsada, nabawasan ito sa 300-500 m.
Noong 1984, ang Su-25 ay nagkakaroon ng 80% ng lahat ng mga pag-aayos ng minahan, 14% ay ginawa ng mga piloto ng helikopter at isa pang 6% ng mga piloto ng IBA.
Dahil sa pag-iwas sa paggalaw ng mga armadong detatsment, winasak ng Su-25 ang mga cornice at daanan ng bato, binomba ang mga bangin, na hindi nila daanan. Ang kakayahang magtrabaho ng Su-25 ay tumpak na ginamit noong Nobyembre 1986 malapit sa Asadabad, kung saan natuklasan ang mga tulay ng suspensyon na tinawid sa bangin, na humahantong sa mga warehouse na nakatago sa mga bundok. Hindi posible na bomba ang mga ito mula sa itaas - ang manipis na mga sinulid ng mga tulay ay nakatago sa kailaliman ng bangin - at ang apat na Su-25 ni Major K. Chuvilsky, na bumababa sa pagitan ng mga nakaharang pader na bato, tumama sa mga tulay ng mga bomba -mula.
Ang mga Su-25 ay nagpunta rin sa pangangaso. Ang mga lugar nito ay ipinahiwatig sa mga piloto ayon sa direktorat ng katalinuhan ng punong tanggapan ng 40th Army, kung saan ang impormasyon mula sa mga yunit, mga post na sentry, mga dalubhasang brigada na dumadaloy araw-araw, nakatanggap ng aerial photography at kahit data ng reconnaissance ng puwang. Sa paglitaw ng mga istasyon ng radyo sa gitna ng Mujahideen, nangangahulugang ang teknolohiyang pagsisiyasat sa radyo ay na-deploy sa mga paliparan - naharang ang radyo at direksyon sa paghahanap ng mga complex na "Taran", na ang kagamitan ay matatagpuan batay sa limang mga traktor ng MT-LBu. Ginawang posible ng kagamitang ito upang matukoy ang lokasyon ng mga radio ng dushman, at ang mga nakaranasang "tagapakinig" at tagasalin ay literal na nakatanggap ng impormasyong personal tungkol sa hangarin ng kalaban. Pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa "pamamaril", bilang karagdagan sa sapilitan na PTB, karaniwang kumuha ng isang unibersal na bersyon - isang pares ng NAR UB-32-57 (o B-8M) na mga bloke at dalawang 250-500-kg na bomba. Ang mga pinakamahusay na kundisyon para sa "pangangaso" ay nasa kapatagan, na pinapayagan ang pag-atake mula sa anumang direksyon kaagad pagkatapos na napansin ang target. Para sa sorpresa, nagsagawa sila ng mga welga mula sa sobrang mababang mga altitude (50-150 m), na gumagamit ng mga espesyal na bombang pang-atake na may mga prenohe ng parachute, na naging posible para makatakas ang sasakyang panghimpapawid mula sa kanilang mga fragment. Ang nasabing pag-atake ay nagulat sa kalaban at hindi binigyan siya ng oras upang buksan ang pagbabalik na sunog, ngunit mahirap din para sa piloto mismo, na mabilis na nagsawa na lumipad sa papalapit na lupain, bawat minuto na naghihintay ng isang target na lumitaw. Ang pinaka-bihasang mga piloto, na alam kung paano malayang mag-navigate sa isang hindi pamilyar na lugar, hanapin at makilala ang bagay ng pag-atake, nagpunta sa "pamamaril".
Ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay nagdusa pagkalugi hindi lamang mula sa apoy ng kaaway (Su-25 Major A. Rybakov, Kabul, Mayo 28, 1987) …
… ngunit din sa panahon ng magaspang na landings sanhi ng mataas na bilis at kahirapan ng landing maneuver (Bagram, Nobyembre 4, 1988)
Sa panahon ng mga emergency landing, isang malakas na kahon ng Su-25 na may armored cabin ang nagligtas sa piloto
Pag-atake ng sasakyang panghimpapawid sa taxi para sa paglipad sa kahabaan ng "mga daanan" - isang sahig ng mga metal strip
Mula noong taglagas ng 1985, ang "pamamaril" ay isinasagawa sa gabi, kahit na ang Su-25 ay walang espesyal na kagamitan sa paningin. Ang lahat ng mga pagpapabuti ay nabawasan sa pag-install ng isang anti-glare na kalasag malapit sa mga landing light upang hindi nila mabulag ang piloto. Sa mga gabing madilim sa buwan sa taglamig, ginawa nila nang walang tulong ng SAB - sa mga daang sakop at bukid na natatakpan ng niyebe, ang anumang paggalaw at kahit na yapakan ang mga track ay perpektong nakikita, na humahantong sa mga kanlungan at mga gabing lugar. Ang mga Caravans na gumagapang sa dilim (ang mga kamelyo at kabayo ay pinalitan ng mga dyip, na karamihan ay Japanese Nissan at Toyota) ay nagkunwaring mga ilaw ng ilaw, na pinindot nila. Paghanap ng isang target sa isang bundok ng buhagin, kung saan hindi madaling tumpak na maglatag ng mga bomba sa maghapon, nagsanay ang mga "mangangaso" na tamaan ng malakas na mga mina ang taas ng dalisdis, na sanhi ng pagguho ng lupa, na inilibing ang kaaway sa ilalim ng toneladang mga bato. Ang kadiliman ng gabi ay mapagkakatiwalaan na itinago ang mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake mula sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid, ngunit kinakailangan ng mas mataas na pansin upang hindi makabangga sa mga bundok (kaya't sa taglamig ng 1985 A. Si Baranov ay namatay sa Su-25 st.lt).
Ang pagbibigay ng mga kable ng mga convoy sa transportasyon, ang Su-25 ay nagpatalsik sa dushman na pag-ambus mula sa taas na umaangkop, na pumipigil sa kanila na lumipat sa posisyon at magpaputok sa mga sasakyan. Mula sa ulat ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake A. Pochkin: "Kumikilos sa isang pares sa kalsada sa hilaga ng lungsod ng Gardez, nakakita ako ng isang rocket launcher kasama ang isang tauhan sa tuktok ng bundok, na nagpaputok sa isang haligi ng mga tanker, at sinira ito sa isang atake ng bomba. " Noong Agosto 1985, sa isang operasyon upang maibigay ang sentro ng probinsya ng Chagcharan, 250 Soviet at ilang daang trak ng Afghanistan, sinamahan ng apat na motorized rifle batalyon, tanke at isang artilerya na baterya, sumaklaw sa 32 sasakyang panghimpapawid at mga helikopter. Inaalis ang daan para sa komboy, sa anim na araw nawasak nila ang 21 firing point at higit sa 130 mga rebelde.
Ang partikular na kahalagahan sa pag-aayos ng mga pagsalakay ay malinaw na pamumuno at kontrol sa labanan, na nangangailangan ng maaasahang komunikasyon sa radyo. Kung wala ito, ang mga piloto ay hindi makikipag-ugnay sa kanilang mga kapit-bahay at mga tagakontrol ng sasakyang panghimpapawid. Pagkababa, ang mga eroplano ay nawala sa mga bundok, nawala sa lahat ng mga screen ng pagtingin at mula sa himpapawid, pinilit ang mga pinuno ng flight na manumpa: "Ang Red Army ay malakas, ngunit sisirain ito ng mga komunikasyon." Upang matiyak ang tuluy-tuloy na komunikasyon sa radyo, ang isang-26RT repeater na sasakyang panghimpapawid, na para sa mga oras na nag-hang sa kalangitan sa lugar ng welga, ay nagsimulang iangat sa hangin. Sa kurso ng mga pangunahing operasyon, kapag ang espesyal na koordinasyon at kahandaan ng mga aksyon ng mga malalaking grupo ng paglipad sa isang malawak na lugar ay kinakailangan (tulad ng kaso noong tag-init ng 1986 sa panahon ng pagkatalo ng arsenal base malapit sa Herat), Il-22 na lumilipad ang mga post ng utos, na nilagyan ng isang makapangyarihang on-board control complex, ay lumitaw sa paglipas ng Afghanistan. at mga komunikasyon na may kakayahang suportahan ang gawain ng isang buong hukbo ng hangin. Ang Su-25 mismo ay nilagyan ng isang espesyal na istasyon ng radyo ng VHF na R-828 "Eucalyptus" para sa komunikasyon sa mga puwersang pang-lupa sa loob ng linya ng paningin.
Kaugnay ng pagtaas ng dalas ng pagbabaril at pagsabotahe mula noong tagsibol ng 1985, ang Su-25 ay nagsimulang maging kasangkot sa pagpapatrolya sa paliparan ng Kabul at punong tanggapan ng 40th Army, na matatagpuan sa dating palasyo ng Amin. Sa gabi, ang mga helikopter ay nasa tungkulin, at nang ang mga post ng guwardya ay nag-ulat ng kahina-hinalang aktibidad sa kalapit na bundok, ang mga Su-25 ay bumangon mula sa Bagram. Ang isang pares ng mga stormtroopers ay patuloy na naka-duty sa Bagram, na ang gawain ay agad na hampasin ang lugar kung saan lumitaw si Ahmad Shah Massoud - ang bilang ng kaaway sa mga lugar na ito at ang hindi magkakaibang master ng Charikar at Panjshir. Isang bihasang at masiglang kalaban, na hinirang ng tuktok ng oposisyon bilang "punong pinuno ng mga prente ng mga gitnang lalawigan," pinukaw ni Masoud ang espesyal na poot sa Kabul sa kanyang mapangahas na operasyon malapit sa mismong kabisera at, lalo na, na hindi mapag-aalinlanganan awtoridad sa gitna ng populasyon. Ang piloto na sumira kay Ahmad Shah ay nangako nang una sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet; Si Turan Ismail, isang kumander ng isang mas mababang ranggo, ay naaayon sa pagtatasa sa Order of the Red Banner. Inatake ng sasakyang panghimpapawid at mga espesyal na pwersa si Masud, inambush siya, nagsagawa ng mga operasyon ng militar, hindi bababa sa 10 beses na naiulat ito tungkol sa kanyang pagkamatay (B. V. Gromov mismo ay naniniwala na "mula noong ika-85 taong Ahmad Ahmad ay hindi na buhay - ito ay isang banner lamang mula sa ang oposisyon "), ngunit ang mailap na" amirsaib "ay paulit-ulit na nakatakas sa pag-uusig, sa pamamagitan ng kanyang mga tao sa Kabul ay nalaman nang maaga tungkol sa nalalapit na welga - kabilang sa mga impormante ng Massoud ay ang matataas na opisyal ng hukbong Afghan na nagbebenta ng mga lihim at ang pinuno ang katalinuhan mismo ng Pangkalahatang Staff, si Major General Khalil (Betrayal ng Khalil at ang mga opisyal ng kanyang entourage ay natuklasan noong tagsibol ng 1985).
Ang pagsasagawa ng pagsisiyasat ay sinakop ang isang medyo katamtamang lugar sa mga gawain ng pag-atake sasakyang panghimpapawid (hindi sapat na saklaw ng paglipad at kakulangan ng mga espesyal na kagamitan na nakagambala) at nalimitahan sa visual na pagsisiyasat sa interes ng sarili nitong yunit. Paghahanda para sa isang pagsalakay, ang komandante ng squadron o navigator ay lumipad sa paligid ng lugar ng welga sa hinaharap, pamilyar sa mga lupain at mga landmark, at kaagad bago ang pag-atake, nagsagawa ang mga squadron piloto ng karagdagang pagsisiyasat. Sa mungkahi ni A. V Rutsky, na nagpatibay ng ika-378 OSHAP noong taglagas ng 1985, ang isang Su-25 ay nilagyan ng photocontainer upang maitala ang mga resulta ng welga.
Ang kagalingan sa maraming kaalaman at, sa maraming mga kaso, ang pagiging indispensability ng Su-25 ay ginawang matindi ang paggamit nila. Noong 1985, ang mga piloto ng pag-atake ay nakapuntos ng dalawang beses sa maraming mga pag-uuri kaysa sa kanilang mga katapat sa Su-17, at mayroong average na oras ng paglipad na 270-300 na oras (ang pamantayang "Union" ay 100 oras), at marami ang naiwan sa mga tagapagpahiwatig na ito na malayo. gumawa ng 453 sorties (kung saan 169 - sa gabi), ang senior lieutenant na si VF Goncharenko mula sa 378th regiment ay mayroong 415, at si Colonel GP Khaustov (sa lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid) - higit sa 700 sa loob ng dalawang taon na trabaho sa DRA (Marshal of Aviation ISANG Efimov - ang bantog na piloto ng atake dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet sa panahon ng buong Patriotic War na nagsagawa ng 222 na pagkakasunod-sunod). Lumipad sa mga misyon hanggang sa 950. Ang karga sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at ang kanilang pagkasira ay lumampas sa lahat ng mga pamantayan, kaya't ang kasanayan ng Ang "shift shift" ay hindi laganap - ang paglipat ng mga machine sa pagpapalit ng mga regiment at squadrons.
Kabilang sa mga piloto ng Su-25, ang mga sakit sa trabaho ay may kasamang paulit-ulit na sakit sa tiyan, magkasamang sakit at nosebleeds na dulot ng paglipad sa altitude sa isang leaky na sabungan. Ang mga problemang ito ay pinalala ng isang kakaunti at walang pagbabago na diyeta, na dumagdag sa ipinangakong "paghihirap at paghihirap". Ang normal na "rasyon ng pagkain" ay naging isang hindi malulutas na problema para sa mga tagapagtustos, at ang mga tagalipad ay inaasahan araw araw sa pamamagitan ng poot na mga siryal, de-latang pagkain at concentrates, na nanatiling batayan ng diyeta sa gitna ng kasaganaan ng mga gulay at prutas na nakapalibot sa kanila. Ni hindi nila sinubukan na magtaguyod ng suplay sa gastos ng mga lokal na mapagkukunan, sa takot na pagkalason, at ang mga likurang serbisyo ay ipinagbibili sa mga stock ng Afghanistan na nakahiga sa mga bodega, kung saan ang de-latang tinapay, nilagang karne at mga rusks na ginawa noong 1943 ay nahulog sa mga canteen ng flight (sinabi nilang pinalo nila ang anumang kuko),
Ang mga preno ng preno, hindi inalis pagkatapos ng landing, ay naging isang tunay na sakuna para sa iba pang sasakyang panghimpapawid - ang kumakalat na "sandalyas" ng Su-25 ngayon at pagkatapos ay tinanggihan ang LDPE ng mga kalapit na kotse
Sa pagpapalakas ng pagtatanggol sa hangin ng Mujahideen, ang Su-25 ay lalong nagsimulang magdala ng malubhang pinsala mula sa labanan. Bagaman ang maaasahang proteksyon sa maraming mga kaso ay sumagip sa piloto, ang mga kontra-sasakyang panghimpapawid na nasira na mga makina, tanke, kontrol, at hindi pinagana ang kagamitan sa sasakyang panghimpapawid. Ang Su-25, na pinilot ng V. V. Bondarenko, ay bumalik sa paliparan, hinihila ang isang plume ng petrolyo mula sa mga pakpak na pakpak nito at huminto sa runway nang walang isang solong patak ng gasolina. Ang pag-atake sasakyang panghimpapawid ni Major A. Porublev ay nakatanggap ng isang bala ng DShK sa kandado ng may-ari ng pakpak, kung saan nahulog ang tangkad sa labas, na hinampas kaagad ng sasakyang eroplano sa pylon. Ang sasakyang panghimpapawid na may patayong nakausli na tangke ay mahirap makontrol, ngunit gaano man kahirap ang pagsubok ng piloto, hindi niya matalo ang tangke, at sa hindi pangkaraniwang suspensyon na ito ang Su-25 ay napunta sa base. Iba pang oras sa eroplano st. Si Tenyente Kovalenko ay sabay na binugbog ng 30 mga kontra-sasakyang panghimpapawid na baril, ayon sa mga nakasaksi, "nakapagpapaalaala sa isang pagpapakita ng paputok sa Red Square." Sa unang taon ng pagpapatakbo ng ika-378 OSHAP, ang mga piloto ay kailangang bumalik sa paliparan nang 12 beses gamit ang isang "na-knock out" na makina. Ngunit ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay nagdusa ng pagkalugi: mayroong isang kaso nang bumagsak ang Su-25 dahil sa hit ng isang bala lamang, na gumambala sa hose ng oxygen; nawalan ng malay ang piloto, at ang walang kontrol na sasakyan ay nahulog sa lupa. Disyembre 10, 1984sa paglipas ng Panjshir ay binaril ng Su-25 st.l-ta V. I. Zazdravnova, umaatake sa target gamit ang kanyon: sa paglabas mula sa pagsisid, nasira ang tugon ay napinsala ang mga kontrol, at ang eroplano ay bumagsak sa mga bato.
Ang mahusay na pagpapanatili at pagpapalit ng mga yunit, na maingat na isinama sa disenyo ng Su-25, ay nakatulong upang maibalik sa serbisyo ang nasirang sasakyang panghimpapawid. Sa mismong lugar, ang mga butas na butas, flap, timon, mga sirang struts ng gear landing ay pinalitan, inatake ang sasakyang panghimpapawid na may ganap na bagong mga engine nacelles, ilong at buntot na bahagi ng fuselage. Ang pangangailangang "pag-ayos" ng maraming mga butas ng bala at shrapnel ay nagpapaalala sa amin ng locksmithing at riveting, na nakalimutan sa mga yunit ng labanan, at inayos ng industriya ang supply ng mga hanay ng mga pinakapinsalang mga panel at hood. Dahil sa kasaganaan ng mga butas (isang uri ng talaan ay 165 butas sa isang Su-25), marami sa mga ito ay na-patch na clumily, "sa tuhod". Minsan walang kahit sapat na duralumin para sa pagkumpuni, at sa isa sa mga rehimeng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid nagdala ng mga patch mula sa pipi na manggas! Ang isa pang problema ay ang kakulangan ng mga ekstrang bahagi, at paminsan-minsan ang isa sa mga pinakapinsalang sasakyang panghimpapawid ay naging kanilang mapagkukunan at "pinakain" ang mga kasama nito na nagpatuloy na gumana.
Sa panahon ng ika-4 na operasyon ng Panjshir, na inilunsad noong Mayo 1985 (ang layunin nito ay "ang kumpleto at huling pagkatalo ng mga bandidong pormasyon sa mga gitnang lalawigan"), ang lambak ay sakop din ng 200 DShK at ZGU, bilang karagdagan kung saan ang mga detatsment ni Ahmad Shah ay nakatanggap ng isa pang tatlong dosenang 20 mm na antiaircraft na baril na "Oerlikon-Berle" ng produksyon ng Switzerland na may abot na hanggang 2000 m. Madali silang na-disassemble para sa transportasyon at ginawang posible upang bigyan ng kasangkapan ang mga posisyon sa hindi inaasahang mga lugar. Ang mga instruktor ng dayuhan ay tumulong upang makabisado nang mabuti ang mga sandata, ang Mujahideen mismo ay natutunan na bumuo ng isang sistema ng pagtatanggol ng hangin sa paligid ng mga kampo, gamit ang mga tampok na lupain upang mag-ampon ang mga punto ng pagpapaputok. Ang saturation ng mga lugar ng labanan na may mga sandatang laban sa sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang magdulot ng isang seryosong banta, at ang pagpapabaya dito ay hindi maaaring maparusahan: noong Hulyo 22, 1985, ang Su-25 SV Shumikhina ay nasa itaas ng target nang halos kalahating oras at kinunan pababa sa ika-11 diskarte na labanan, sa ilalim ng apoy na nagtago ng mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid.
Nagtatrabaho bilang isang pares, ang pag-atake sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang ipamahagi ang mga tungkulin tulad ng sumusunod: inatake ng pinuno ang target, at sinundan ng wingman ang lupain, hinahampas ang mga natukoy na pag-flash ng "hinang" sa paglipat. Upang maprotektahan laban sa apoy mula sa itaas, kung saan nahulog ang mga eroplano sa mga bangin at sa mga baluktot, ang mga piloto ay nagsimulang tumanggap ng mga helmet na may nakabaluti na titanium, ngunit ang mabibigat na "bowlers" ay hindi nag-ugat sa mga piloto na ginusto ang isang mahusay na pagtingin at kalayaan sa pagkilos.
Ang mga bagong uri ng bala ay tumulong sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, pinagsasama ang mataas na pagkamatay sa isang mahabang saklaw ng paningin, na naging posible upang gumana sa isang target nang hindi pumapasok sa air defense zone. Ang Su-25 ay nagsimulang gumamit ng malalaking kalibre na 122-mm na mga rocket block na B-13L na may saklaw na paglulunsad ng hanggang 4000 m. Nilagyan sila ng mataas na paputok na fragmentation NAR S-13-OF, sa mga tuntunin ng lakas at mapanirang lakas sa pamamagitan ng isang order ng magnitude na nakahihigit sa C-8, at C-13 na may isang tumagos na warhead, na tumagos sa isang tatlong-metro na layer ng lupa at mga bato sa itaas ng mga kanlungan. Ang mabigat na NAR S-25-OF at OFM na may isang daang-kilo-kilong warhead na "matigas" ay malakas din, mahusay na ipinagtanggol na mga istraktura - mga kuta, mga punto ng pagbaril sa mga bato at kuta. Ang maaasahan at hindi mapagpanggap na S-25 kapag ang paglalagay ng sasakyang panghimpapawid ay hindi mas kumplikado kaysa sa maginoo na mga bomba. Ang mga tambak na tubo ng paglunsad na may mga missile ay nakalatag sa mga paliparan, at para sa kanilang paghahanda ay sapat na upang gupitin ang pambalot na papel at i-tornilyo sa piyus. Ang mga nasuspindeng pag-install na SPPU-22-01 gamit ang palipat na baril na GSh-23 ay ginamit din. Sa pag-landing sa base ng Javar noong Abril 1986, ang apat na Su-25 ay nalinis ang daan para sa papalapit na mga helikopter na may sunog na patubig ng SPPU sa mga dalisdis ng bangin. Wala kahit isang Mi-8 na may landing party ang nawala.
Noong Abril ng parehong taon, ang Su-25 Rutskoy at ang squadron commander na Vysotsky, na umaatake sa mga warehouse na tinabas sa mga bato malapit sa Khost, sa kauna-unahang pagkakataon ay gumamit ng mga naka-gabay na missile na maaaring mailunsad mula sa ligtas na distansya at taas. Kapag ginagamit ang X-23 radio command, mahirap para sa piloto na hanapin ang target niya mismo at kontrolin ang misil, subaybayan ang paglipad nito. Samakatuwid, ang pinaka praktikal ay ang Kh-25 at Kh-29L na may laser homing, target na pag-iilaw na kung saan ang isa pang sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay maaaring gabayan sa tulong ng Klen-PS onboard target designator rangefinder, ngunit ang pinakamahusay na mga resulta ay nakuha sa tulong ng isang ground gunner na alam na alam ang lugar. Sa una, ang mga taga-disenyo ng laser na nakabatay sa lupa ay naimpyerno sa mga armored personel na carrier at mga sasakyang nakikipaglaban sa impanteriya, pagkatapos ay pinalitan sila ng karaniwang mga sasakyang pandigma ng sasakyang panghimpapawid (BOMAN) batay sa BTR-80, kung saan ang sistema ay natakpan sa ilalim ng nakasuot at lumipat sa operasyon.
Mabilis na pinahahalagahan ng kaaway ang kabuluhan ng mga hindi pangkaraniwang hitsura ng mga sasakyan at sinubukang kunan muna sila. Matapos ang ilang partikular na matagumpay na paglulunsad, kapag ang mga missile ay tumama sa punong tanggapan at mga komite ng Islam, ang pangangaso para sa BOMAN ay nagsimula sa mga kalsada at mga paradahan, pinipilit silang itago ang mga kotse sa likod ng barbed wire at minefields ng mababantayang mga paliparan.
Ang mga rocket ay naging isang maaasahang sandata ng pagkawasak ng mga kanlungan ng yungib, na halos masisira sa iba pang bala. Ginamit sila ng Mujahideen para sa mga bodega at mga lugar na nagtatago, may gamit na mga pagawaan para sa pagkukumpuni ng mga sandata (sa lungga ng lungsod sa base ng Javar mayroong isang buong pabrika ng kartutso). Ang mga bundok na kinukubkob ng mga butas ay naging likas na kuta - na nag-drag up ng recoilless na baril, DShK at mortar, ang mga spook ay nag-set up ng mga posisyon sa pagpapaputok, sarado mula sa pagbaril mula sa ibaba, at ang mga artilerya at tanke ay hindi maitaboy sila doon. Ang apoy mula sa matayog na bangin ay mapanirang tumpak, at ang matarik na dalisdis at durog na bato ay hindi pinapayagan na makalapit sa kanila. Kapag gumagamit ng aviation, ang kaaway ay nagtago sa kailaliman sa ilalim ng makapal na mga arko, at ang mga bomba at NAR ay nasayang na gumuho ng mga bato sa paligid. Matapos maghintay para sa pagsalakay, ang mga arrow ay lumabas at nagpatuloy na nagpaputok.
Ang katumpakan ng pagpindot sa "laser" ay kamangha-mangha - ang mga misil ay maaaring mailagay nang eksakto sa mga pasukan ng mga yungib at yakap, at ang kanilang solidong warhead ay higit pa sa sapat upang sirain ang target. Partikular na epektibo ang mabibigat na Kh-29L na may warhead na may timbang na 317 kg, nakapaloob sa isang matibay na katawanin. Ang pagsuntok ng isang bato, siya ay lumalim at sumira sa mga pinaka-hindi ma-access na mga bagay mula sa loob. Kung ang isang depot ng bala ay nakatago sa yungib, ang tagumpay ay tunay na nakakabingi. Ginamit din ang mas simpleng gabay na mga missile na S-25L - isang pagkakaiba-iba ng maginoo NAR, kung saan ang isang yunit ng ulo na may isang control system at isang naghahanap ng laser ng parehong uri tulad ng sa Kh-25 at Kh-29L ay na-install.
Ang pag-atake ng mis-25 na misil ay malinaw na inilarawan ng kumander ng isang landing company, na naka-pin sa lupa ng apoy mula sa isang bunker na nakabitin sa bangin ng Baghlansky: pillbox sa graba ". Mas madalas, sa halip mahal ang mga missile na ginamit laban sa mga target na "piraso", gamit ang data ng intelihensiya, maingat na inihahanda ang bawat welga. Ang mga paglulunsad ay isinasagawa mula sa isang saklaw na 4-5 km na may banayad na pagsisid sa isang anggulo ng 25-30 °, ang paglihis ng mga misil mula sa puntong tumutuon ay hindi hihigit sa 1.5-2 m. Ayon sa Sukhoi Design Bureau, isang kabuuang 139 mga gabay na paglunsad ng misayl ang ginawa sa DRA.
Bristling na may pendants na impanterya ng atake sa impanterya na tinatawag na "suklay"
Ang "security zone" sa paligid ng mga paliparan ay nagpatrolya ng mga combat helikopter
Sa pag-usbong ng MANPADS sa mga Mujahideen, ang mga istatistika ng pagkalugi ng sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay nagsimulang magbago nang mas masahol pa. Ang kanilang unang biktima ay, tila, ang squadron kumander Lieutenant Colonel P. V. Ruban, ay binaril noong Enero 16, 1984 sa bayan ng Urgun. Sa kanyang Su-25, ang mga makina at kontrol ay nasira ng shrapnel, nagsimulang bumagsak ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, at nang subukang iwanan ng piloto ang kotse, ang taas ay hindi na sapat. Minsan dinala pabalik ng Su-25 mula sa isang paglipad ang isang hindi pa nasabog na rocket na tumama sa makina at nananatili. Hanggang sa katapusan ng taon, limang iba pang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ang pinagbabaril sa tulong ng MANPADS. Sa oras na ito, ginamit ang mga sistemang misayl ng Strela-2M mula sa mga bansang Arabo at mga gawing Amerikanong Pulang Mata, na dumaraan sa Pakistan. Lumitaw din ang Ingles na "Bloupipe" na may patnubay sa utos ng radyo at mas mataas na altitude (hanggang sa 3000 m), na, gayunpaman, ay hindi nakahanap ng malawak na aplikasyon dahil sa pagiging kumplikado ng kontrol at mabibigat na timbang (21 kg sa kasangkapang estado kumpara sa 15 kg para sa "Strela" at 13 kg para sa "Red Eye"). Malamang, ang isa sa "Bloupipe" noong Abril 1986 na malapit sa Khost ay binaril ni AV Rutsky: ang eroplano ay na-flash na ng isang pagsabog ng PGU, nang tamaan ng missile ang paggamit ng hangin ng kaliwang makina at "pinatay" ito, sanhi ng paglundag ng katabing engine at napinsala ang control system na may shrapnel … Ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, na halos wala sa hangin, ay natapos ng susunod na anti-sasakyang panghimpapawid na baril, at nagawang iwan ng piloto ang kotse na nahuhulog sa tagiliran nito na nasa itaas na ng lupa.
Upang maprotektahan laban sa thermal seeker, ang Su-25 ay nilagyan ng apat na ASO-2V cassette na may PPI-26 (LO-56) infrared squibs, ngunit bihirang gamitin ng mga piloto. Ang control panel ng ASO ay nasa gilid ng piloto, at upang magtrabaho kasama nito, dapat na makaistorbo ang kanyang sarili sa pinakamainit na sandali ng pag-atake. Bilang karagdagan, ang stock ng mga traps ay halos hindi sapat para sa isang minuto ng operasyon ng ASO, at ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay alagaan sila bilang isang huling paraan, ngunit nang mapansin nila ang paglunsad, huli na upang ibuhos ang mga squibs - nakuha ng naghahanap ang target, at ang rocket ay nagpunta sa eroplano. Sa pananaw ng pagkadalian, ang problema ay nalutas lamang - nag-install sila ng karagdagang mga ASO-2V na sinag sa mga engine nacelles, na doble ang bilang ng mga traps. Ngayon ang pagbaril ay awtomatikong nagsimula sa pagpindot sa pindutan ng labanan sa simula ng pag-atake at nagpatuloy sa loob ng 30 segundo hanggang sa matapos ang diskarte ng labanan. Ang Su-25 ay nagsimulang magdala ng 256 squibs, na ang bawat isa ay nagkakahalaga ng tungkol sa 7 rubles, at ang piloto na nag-ayos ng isang mahusay na "paputok" kaya inilabas ang 5-6 ng kanyang suweldo sa hangin. Sulit ang mga gastos - ang mga piloto ay kumbinsido sa pagiging epektibo ng mga traps sa pamamagitan ng pagdinig sa mga dayaong missile na sumabog sa likuran nila.
Ang sitwasyon ay binago ng hitsura sa pagtatapos ng 1986 ng "Mga Stingers" na may isang sensitibong pumipili na naghahanap, na nakikilala ang isang makina na may isang katangian na saklaw ng temperatura mula sa isang nasusunog na bitag. Ang "Stinger" ay may mahusay na maabot sa taas, maaaring magamit sa isang banggaan, at ang warhead na ito ay tatlong beses na mas malakas kaysa sa "Red Eye". Kasabay ng isang proximity fuse, na gumana kahit na lumilipad malapit sa sasakyang panghimpapawid, ginawang posible na maging sanhi ng matinding pinsala nang walang direktang hit. Ang pagiging maaasahan ng proteksyon sa tulong ng LH ay tinanggihan, at ang mga ulat ay nagsimulang tandaan na "isang trend patungo sa isang seryosong pagtaas ng pagkalugi mula sa MANPADS." Sa unang linggo ng paggamit ng Stingers noong Nobyembre 1986, binaril nila ang apat na Su-25, pinatay ang dalawang piloto. Pagsapit ng Setyembre 1987, ang pagkalugi ay umabot sa isang buong squadron.
Karaniwan ang "Stingers" ay tumama sa seksyon ng buntot at mga makina ng pag-atake sasakyang panghimpapawid. Kadalasan ang Su-25 ay bumalik sa airfield na may hindi kapani-paniwalang pinsala.
Ang Su-25 na sinaktan ng Stinger ay lumapag sa Kabul noong Hulyo 28, 1987
Ang balak na mai-install sa Su-25 isang aktibong jamming station na "Sukhogruz", na na-jammed na naghahanap ng misil at ipinakita nang maayos ang mga helikopter, ay hindi natanto dahil sa sobrang taas ng pagkonsumo ng kuryente, at ang nakaligtas na atake ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang tumaas mas maraming tradisyunal na paraan - karagdagang proteksyon ng mga pinaka-mahina na yunit at system … Ang mga anggulo ng diskarte ng mga missile at ang pagpapakalat ng mga fragment, ang pinaka-naghihirap node, ang likas na katangian ng pagkawasak at ang kanilang "fatality" ay natutukoy sa pamamagitan ng pag-aaral ng mga istatistika ng pinsala, na kung saan ay hindi nagkulang - "Rooks" madalas na umuwi "sa parol. " Si Major A. Rybakov (isang araw bago pa siya nakatanggap ng isang anti-sasakyang panghimpapawid na pakabit sa flap) ay nakarating sa paliparan sa isang eroplano na may isang choking engine, na puno ng petrolyo mula sa mga nabutas na tanke, isang flashlight na pinukaw ng shrapnel, isang ganap na nabigo na haydroliko na sistema at isang hindi naglalabas na landing gear. Wala isang solong aparato ang nagtrabaho sa sabungan, at ang piloto na may mukha na natakpan ng dugo ay walang takip na lumilipad sa eroplano, sa utos ng kanyang kasosyo. Nakaupo sa kanyang tiyan, ang piloto ay sumugod sa gilid ng eroplano, at pagkatapos lamang tiyakin na ang pagsabog ay hindi nagbanta sa kotse, bumalik siya upang patayin ang makina na nagpapataas ng ulap ng alikabok.
Hul 28, 1987isang sasakyang panghimpapawid na pag-atake na may butas sa gilid ay dumating sa base, kung saan ang tamang makina ay hinipan ng isang rocket, ang apoy na pumutok mula sa kompartimento ng makina ay sinunog sa pamamagitan ng firewall, ang mga kabit ng elektrisidad at mga yunit ng kuryente ay ganap na nasunog, ang ang mga control rod ng elevator ay nasunog ng 95%. Ang apoy ay nagpatuloy hanggang sa pag-landing, at gayon pa man - bawat ulap nito - ang landing gear ay lumabas sa maikling circuit, at ang lupa ay nakarating.
Ang buntot ng Su-25 ni P. Golubtsov ay hinipan ng isang rocket, ngunit ang mga makina ay nagpatuloy na gumana. Nabigo ang preno, at pagkatapos ng landing, ang eroplano ay gumulong mula sa strip patungo sa isang minefield, kung saan kailangang maghintay ng piloto para makalabas ang mga sapper. Sa isa pang eroplano, isang pagsabog ang pumunit sa halos isang-kapat ng pakpak nito. Sa eroplano ni Lieutenant Burakov, ang rocket ay humihip ng halos buong keel sa ugat, at ang piloto ay nagawang mapunta nang may labis na kahirapan, kinokontrol ang kurso sa tulong ng mga aileron. Pinag-usapan din ng mga piloto ang tungkol sa matitinding pagsabog sa fuselage ilang minuto matapos maapula ang apoy sa mga compartemento ng motorsiklo. Hindi ang mga tanke ang sumabog - ang espongha na pumupuno sa kanila ay nakapatay ng shock wave at pinahinto ang apoy, ngunit ang petrolyo ay nagpatuloy na bumulwak mula sa mga sirang pipeline, na ibinuhos sa mainit na makina.
Ang punong taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, si V. P Babak, ay lumipad sa DRA nang maraming beses sa kanyang sarili, at ang isa sa nabuong Su-25 na may wasak na makina at mga bakas ng apoy ay dinala sa Design Bureau. Sa karamihan ng mga kaso, ang mga rocket ay sumabog mula sa ibabang bahagi ng mga makina, ang nawasak na turbine at compressor ay karera, at ang mga blades na lumilipad sa lahat ng direksyon ay tinadtad ang lahat sa kanilang landas na mas masahol kaysa sa mga fragment. Upang ihiwalay ang napinsalang makina, protektahan ang mga kompartimento ng fuselage at mga kagamitan sa gasolina mula sa apoy, mula sa sasakyang panghimpapawid ser. Hindi. 09077 sa mga gilid ng mga compartment ng motorsiklo sa pagitan ng mga frame na 18-21 at 21-25 bakal na 5-mm na mga plate na nagtatanggol at mga banig na proteksiyon na gawa sa fiberglass ay na-install. Ang mga tungkod ng control engine ng titan ay pinalitan ng mga bakal na lumalaban sa init, ang mga gasket ng mga pipeline ng gasolina ay binago, na sumasakop sa kanila sa likod ng mga screen, at upang maiwasan ang mga pagsabog sa mga paglabas, isang awtomatikong pagputol ng gasolina ang ipinakilala nang ang sistema ng sunog ay nakabukas, pinoprotektahan ang seksyon ng buntot ng fuselage na may mga de-koryenteng kagamitan at kontrolin ang mga kable dito. Upang pumutok ang kompartimento ng makina at palamig ang mga nozel, naka-install ang mga pag-inom ng hangin sa mga nacelles. Sa kumplikadong mga pagpapabuti, na-mount nila ang armored na kurtina ng parol at isang karagdagang armored plate na sumasakop sa ASO - may mga kaso nang ang mga machine gun ay natumba ng shrapnel, at ang eroplano ay naging walang pagtatanggol. Ang kabuuang masa ng proteksyon ng Su-25 ay umabot sa 1100 kg, na bumubuo sa 11.5% ng masa ng istraktura. Ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na may mas mataas na kaligtasan ng labanan ("Su-25 kasama ang PBZh") ay nagsimulang dumating sa Afghanistan noong Agosto 1987.
Upang mabawasan ang peligro ng pinsala mula sa pagtatapos ng 1986, ang mga piloto ay ipinagbabawal na bumaba sa ibaba 4500 m, ngunit ang utos na ito ay sumalungat sa napaka "istilo ng trabaho" ng pag-atake sasakyang panghimpapawid at madalas na nilabag nila. Ang AV Rutskoy, ayon sa paglalarawan - "isang malakas na piloto at masigasig na komandante", ay mayroong dalawang parusa sa paglabag sa paghihigpit, at ang kanyang Su-25 ay nagdusa ng 39 na butas. Para sa hindi gaanong kahinaan sa paglapag at pag-landing, ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay nagsimulang gumamit ng matarik na mga daanan, gamit ang mga preno ng hangin para sa isang matalim na pagbagsak at halos pag-parachute sa runway. Ang paglibot ay itinuturing na isang seryosong kasalanan - ang mga shooters ng kaaway ay maaaring maghintay sa nakapalibot na halaman. Noong Enero 21, 1987, ang artikulong artilerya ni K. Pavlyukov na naglabas mula kay Bagram ay binaril ng Stinger mula sa isang pananambang. Tumalsik ang piloto, ngunit sa pagsisimula ng dilim, hindi siya natagpuan ng mga helikopter sa paghahanap. Ang nasugatan na piloto ay nag-away sa lupa at, nang maubos ang lahat ng mga kartutso, sumabog siya ng isang granada.
Ang isang makabuluhang bahagi ng pinsala sa labanan ang mga sasakyan ay nahulog sa magaspang na landings dahil sa pagiging kumplikado ng maneuver at ang bilis ng paglapit, na kung saan kinakailangan ng mas mataas na pansin mula sa mga piloto na bumalik mula sa labanan na naubos ng maraming mga pag-uuri. Bihirang lumipas ang isang buwan nang walang mga aksidente: ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay nakarating na may isang minimum na gasolina, walang flaps at air preno, hinawakan ang bawat isa, walang oras upang patayin ang runway sa oras, nawala ang mga gulong at winasak ang landing gear. Marami ding mga kilalang kaso ng natitiklop ang front landing gear kapag hinawakan nang husto ang runway. Ang mga preno ay nasunog sa landing, at ang mga nakakalat na niyumatik ay isang pang-araw-araw na bagay at sa ibang araw nangyari ito nang maraming beses. Noong Oktubre 4, 1988, sa Bagram, isang Su-25 na nakarating sa runway ang pumutok sa lahat ng tatlong mga gears sa landing sa kongkretong threshold nito, lumipad sa kanyang tiyan sa isang ulap ng mga spark, at huminto, pagdurog sa fuselage pababa sa armored cabin. Ang piloto, na hindi man nakatanggap ng mga pasa, ay lumabas sa labi ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at nagpunta sa "pagsuko" sa punong tanggapan.
Ang bilang ng Su-25 na nawala sa Afghanistan ay karaniwang tinatayang nasa 23 sasakyang panghimpapawid (mula sa isang kabuuang 118 sasakyang panghimpapawid). Gayunpaman, ang bilang na ito ay kailangang linawin. Hindi laging posible na maitaguyod ang totoong mga dahilan para sa pagkamatay ng isang partikular na sasakyang panghimpapawid: sa karamihan ng mga kaso ang pagkasira ng mga kotse ay nanatiling nakahiga sa mga bundok, at madalas kinakailangan na umasa lamang sa mga emosyonal na ulat ng piloto at ng kanyang mga kasamahan
Si Tenyente P. Golubtsov matapos na makarating sa isang nasirang eroplano
Ang pag-landing ng isang pangkat ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay naganap na may isang minimum na agwat sa pagitan ng mga sasakyan. Ang isa sa mga Su-25 ay "hinuhubad ang kanyang sapatos" sa pagtakbo at gumulong palabas ng landasan
Ang "Rook" ay aalis gamit ang mga S-24 missile
Kung ang aksidente ay naganap sa kasalanan ng piloto, nagbanta ito sa kanya, kahit papaano, sa pagpapaalis sa trabaho sa paglipad, at hindi na kailangang kalat ang mga tauhan sa isang sitwasyon ng pagbabaka, at sinubukan nilang isagawa ang pinsala ayon sa "labanan "haligi. Ang parehong inilapat sa mga aksidente na nangyari dahil sa mga kakulangan sa disenyo at produksyon. Hindi madaling patunayan ang pagkakasala ng industriya - kinakailangan na gumuhit ng isang kilos ng pagsisiyasat sa insidente, at madalas na imposibleng suriin ang nag-crash na kotse at pag-aralan talaga ang mga nabigong unit.
Nang maging malinaw ang kawalan ng pag-asa ng matagal na giyera, ang bagong kumander ng 40th Army BV Gromov, sa pag-asa sa paparating na pag-atras ng mga tropa, ay itinakda ang gawain: upang mabawasan ang pagkalugi upang mabawasan ang aktibidad ng labanan ng mga puwersa sa lupa, pagpigil, kung maaari, mula sa nakakasakit na operasyon at pagprotekta sa mga pangunahing lugar, kalsada at paliparan. Para sa pagpapalipad, nangangahulugan ito ng higit na trabaho: nang walang tulong nito, maraming mga garison, na napapaligiran ng kaaway, ay hindi na makatiis. Halimbawa, sa lalawigan ng Baghlan, isang patuloy na pag-atake ng Soviet airborne battalion na may hawak na isang lugar na tatlong square square lamang sa interseksyon ng mga kalsada, habang pinaniniwalaan na ang lalawigan ay "bahagyang kontrolado ng oposisyon."
Upang mabawasan ang mga nasawi, ang Rooks ay naging mas malawak na ginamit para sa mga welga sa gabi. Sa parehong oras, ang impluwensya ng pagtatanggol ng hangin ay halos ganap na hindi kasama at mayroong isang tunay na pagkakataon upang sirain, sa isang tip, malalaking grupo ng kaaway, na matatagpuan sa gabi sa mga kuta at nayon. (Hindi na kailangang sabihin, kung ano ang kapalaran na naghihintay sa nayon mismo - Sinuri ni Rutskoi ang sitwasyon tulad ng sumusunod: "Aalisin sila ng diyablo, ang kanyang sariling nayon o ibang tao, mula sa itaas lahat sila ay pareho"). Tumulong ang Su-17 upang i-orient ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, na nagpapaliwanag sa kalupaan ng mga SAB. Sa isa sa mga pagsalakay sa gabi, napansin ng kumander ng assault squadron ang mga ilaw sa ibaba at agad silang tinakpan ng mga bomba. Nang siya ay bumalik, iniulat niya ang tungkol sa "dushman bonfires" at pinangunahan ang buong iskwadron sa tinukoy na lugar, na pinahirapan sa dalawang BSHU na may "limang daang" at RBK. Ang mga paratrooper, na ipinadala sa umaga upang suriin ang mga resulta ng pag-atake sa gabi, ay nakita lamang ang mga dalisdis na hinukay ng mga bomba at ang nag-aalab na bush na sinunog ng mga SAB. Sa isa pang oras, isang piloto ng Su-25, na hindi makahanap ng isang target sa madilim, ay bumagsak ng mga bomba nang sapalaran, hindi mapanganib na makarating sa isang mapanganib na karga. Sa madaling panahon ay binabati kita ang kapwa piloto na matagumpay na natakpan ang isang buong gang ng maraming dosenang tao na nagpalipas ng gabi sa lugar na ito ay dumating sa yunit.
Sa pagsisimula ng pag-atras ng mga tropa at pag-alis ng garison mula sa Kandahar, ang pag-atake na sasakyang panghimpapawid ay muling binago sa Shindand at Bagram. Ang isa pang iskuwadra ay batay sa paliparan sa Kabul. Ang mga gawain ng Su-25 ay dinagdagan ng mga papalabas na mga convoy at regular na paghahatid ng mga welga sa babala sa mga kalsada: ayon sa intelihensiya,kasama ang highway mula Kabul hanggang sa hangganan ng Soviet, hanggang sa 12 libong militante ang nakonsentra at higit sa 5 libo ang inilabas sa kalsada ng Shindand-Kushka (isang average ng 20 katao para sa bawat kilometrong daan). Mula noong Setyembre 1988, ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake mula sa Shindand ay nagtrabaho halos araw-araw sa rehiyon ng Kandahar, kung saan ang batalyon ng Soviet ay nagpatuloy na ipagtanggol ang paliparan sa ilalim ng patuloy na pagbaril. Ang isang pahinga para sa mga paratrooper ay dumating lamang sa hitsura ng Su-25 sa kalangitan. Sa ilalim ng kanilang takip, ang mga eroplano ng transportasyon mula sa "mainland" ay naihatid ng mga bala, pagkain, at ang mga namatay at sugatan ay dinala. Ang pagbabaril, na naging pangkaraniwan (635 na misil lamang ang tumama sa Kabul noong 1988), ay hindi na-bypass ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Noong isang gabi ng Hunyo sa Kandahar, isang missile ang tumama sa isang Su-25 na natanggap lamang mula sa pabrika, na may walong C-24 na nakasabit sa ilalim ng pakpak nito. Ito ay naging imposible upang mapatay ito - isang karga ng bala ang sumabog sa apoy, gumana ang isang upuan at lumipad, ang mga bitag ay lumayo, ang mga misil ay sumisitsit sa kadiliman, hinubaran ang sahig na metal ng paradahan ng mga stabilizer. Sa susunod na pag-atake ng artilerya sa paliparan sa Kabul noong Setyembre 1988, 10 Su-25 ang nasunog sa mga parking lot at dalawa pang kotse ang seryosong napinsala. Sa kabuuan, sa huling taon ng giyera, ang mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay nawala ang 16 na sasakyang panghimpapawid mula sa pagtatanggol sa hangin ng mujahideen, pagbaril sa mga paliparan at sa mga aksidente sa paglipad. Ang huling dalawang Su-25 ay nawasak noong Enero 1989. Ang isa sa kanila, patungo sa Shindand, ay nagkaroon ng isang pagkabigo sa makina, ang piloto ay tumalsik at nailigtas, isa pang Su-25 ay binaril ng isang misil sa nayon ng Pagman malapit Kabul, pinatay ang kanyang piloto. Sa kabuuan, 8 na piloto ng atake ang hindi bumalik mula sa labanan sa panahon ng giyera sa Afghanistan.
Pagsara ng epiko ng Afghanistan, ang Su-25s ay nakilahok sa Operation Typhoon, na nagsimula noong Enero 23, 1989, isang serye ng malalaking welga na naglalayong "makapagdulot ng pinakamalaking posibleng pinsala sa mga puwersa ng oposisyon sa gitnang at hilagang mga rehiyon ng bansa". Nitong isang araw, nagawa nilang pigilan ang walang katuturang pakikipaglaban sa pamamagitan ng pag-sign ng isang pagbitiw sa mga lokal na nakatatanda at Ahmad Shah. Nangako si Masud na hindi niya mahahawakan ang isang nag-iiwan na sundalong Sobyet, at tumulong pa ang kanyang mga tao na hilahin ang mga kotse na lumulundag sa niyebe (iniulat din nila ang mga kaso ng "pag-inom kasama ng Akhmadshahs" kishmishovka "). Ngunit, sa huli, nagpasya ang "Shuravi" na ipakita ang kanilang lakas - pinaputok nila ang pinaka-makapangyarihang pagbaril sa mga lugar sa tabi ng kalsada, pinaputok ang 92 na taktikal na misil na "Luna-M" sa mga plasa, at ang pagpapalipad noong Enero 24-25 ay gumanap nang higit pa higit sa 600 na pag-uuri at pinahirapan ang 46 BSHU na bumagsak sa paligid ng mga bundok at lambak … Hindi tumugon si Massoud sa sunog, at sa huling mga araw ng Enero ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay umalis sa mga airfield ng Afghanistan.
