Ang paggamit ng mga sasakyang hindi pang-militar para sa mga hangaring militar ay may mahabang kasaysayan sa mga navy sa buong mundo. Maraming mga halimbawa. Ito ay dahil sa isang simpleng katotohanan - imposible sa teknikal para sa anumang bansa na magkaroon at mapanatili ang isang military fleet na sapat na malaki upang matugunan ang mga potensyal na pangangailangan ng panahon ng giyera sa kapayapaan. Talagang walang paraan palabas - para sa anumang digmaang pang-dagat kinakailangan na pakilusin ang mga barko mula sa kalakal ng kalakal, at aba sa bansa na walang ito.
Ang mga halimbawa ng iba`t ibang mga uri ng mga auxiliary cruiser, raider, British Q-ship na nangangaso sa kanila, mga steamer na ginawang minesags, ship ship na naging military transport, at improvised landing craft (hanggang sa dredger na ginamit sa operasyon ng landing ng Kerch-Feodosia) ay kilala ng lahat..
Ang mas nakakainteres ay isang partikular na kaso ng naturang mga kaganapan - ang paggamit ng muling kagamitan (hindi malito sa mga itinayo batay sa isang proyekto ng sibilyan, tulad ng "mga nagdadala ng jeep") na komersyal at iba pang mga sasakyang pandagat para sa pagbabatay ng aviation sa kanila.
Alam din na habang ang German Condors ang pangunahing banta sa mga Atlanteng convoy, ang British ay gumamit ng mga tirador sa mga barkong merchant upang maglunsad ng mga mandirigma. Nang lumapit ang isang sasakyang panghimpapawid na Aleman, ang naturang manlalaban ay inilunsad mula sa isang tirador, naharang (o pinalayas) ang isang Condor o isang lumilipad na bangka, at lumapag sa tubig, at pagkatapos ay kinuha ang piloto mula sa mga bangka, bangka o mga barkong escort ng komboy Totoo, kapag naabot ng piloto ang teritoryo ng Soviet.
Ang pasinaya ng mga Amerikanong helikopter sa Pacific theatre ng mga operasyon sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay ginanap din mula sa nag-convert na US Army na lumulutang na mga workshop. Bago ito, sinubukan ng US Coast Guard ang mga helikopter nito mula sa nag-convert na vessel na Gobernador Cobb. Para sa karagdagang detalye tingnan ang artikulo "Helicopters sa harap ng World War II".
Sa panahon ng Cold War, bumalik ang mga dating ideya. At ang isyu ng basing aviation sa mga na-convert na merchant ship ay muling naging nauugnay. Makatuwirang isipin ang ilan sa mga proyekto mula sa pagtatapos ng Cold War.
British sa Falklands
Ginawa ng Digmaang Falklands ang patay na Atlantic Conveyor na malawak na kilala, ngunit hindi, sa pangkalahatan, ang nag-iisang transportasyon sa hangin na nagpakilos.
Una, ilang mga salita tungkol sa Atlantic Conveyor mismo.
Ang barkong ito ay nabibilang sa uri, na sa domestic terminology ay tinatawag na "ro-ro-container carrier", ibig sabihin, ito ay angkop para sa pagdala ng mga lalagyan at kagamitan na itinutulak ng sarili nang sabay.
Ang barko ay dali-dali na ring napuno.
Ang isa sa mga pangunahing kahinaan sa pagbabago ay ang British ay walang oras upang gawin ang lahat nang tama - ang operasyon sa Falklands ay dapat na nakumpleto bago ang panahon ng bagyo sa South Atlantic. Dinidikta nito ang bilis, at ginawa niyang imposible ang maingat na paghahanda.
Ibinigay ng British ang barko ng mga sasakyang panghimpapawid ng Harrier, mga helikopter at isang malaking bala.
Gayunpaman, ang huli ay walang mga espesyal na silid na may mga fire extinguishing system at istruktura na proteksyon, ngunit simpleng nakatiklop sa mga lalagyan. Hindi naka-mount na launcher para sa pagbaril ng maling mga target, na garantisadong mai-save ang barko mula sa primitive na naghahanap ng mga missile ng anti-ship na Argentina.
Alam ang resulta.
Mayroon pa ring mga tao na kumbinsido na ang Atlantic Conveyor ay isang ersatz sasakyang panghimpapawid.
Siyempre, hindi ito ang kaso.
Ang barko ay may isang airstrip kung saan ang Harrier, na tumayo nang patayo (na nangangahulugang - walang sandata), ay maaaring lumipad sa isang sasakyang panghimpapawid na malapit.
Ang mga helikopter ay dapat na lumipad mula rito. Ang sisidlan na ito ay hindi maaaring gamitin bilang isang sasakyang panghimpapawid. At mula sa puntong ito ng pananaw, ang Atlantic Conveyor ay hindi isang ganap na "malinis" na halimbawa. Ngunit imposibleng hindi rin ito banggitin.
Ang Atlantic Conveyor ay hindi lamang ang sisidlan ng ganitong uri - ang kapatid nitong barko, ang Atlantic Causeway, ay nakipag-away dito. Halos pareho ang sisidlan na ginamit para sa pareho. Sa transportasyong ito, ang nakunan ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Argentina na IA-58 Pucara ay naihatid pabalik sa Britain. Muling kagamitan, gayunpaman, ito ay bahagyang naiiba.
Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit ng air transport na nagdala ng mga helikopter.
Una ang Contender Bezant, nakalarawan sa ibaba. Ang transportasyon ay bumalik din mula sa giyerang ito na hindi nasaktan.
Bukod dito, muli itong ginawang isang transportasyon ng militar at nasa ranggo pa rin ng pandiwang pantulong bilang "Argus" (RFA Argus).
Ngunit ang susunod na yunit ng British ay mas kawili-wili.
Kaya, pamilyar - "Astronomer".
Pati na rin ang "Atlantics" - isang ro-ro-container ship. Itinayo sa Poland (sa Gdansk) sa anim na buwan lamang, ang sisidlan na ito ay nagsimulang magtrabaho para sa kumpanya ng pagpapadala ng Harrison Lines. Nang makuha ng Argentina ang Falkland Islands, ang barkong ito, tulad ng iba pa, ay napakilos at ginamit bilang isang transportasyon ng militar.
Tulad ng mga barkong nabanggit sa itaas, ang Astronomer ay dapat na maghatid din ng mga helikopter. Ang mga hangar para sa mga helikopter ay naka-mount sa bow ng hull ng Astronomer, at sa gitna ng katawan ng barko, kung saan ang swinging amplitude ay minimal, mayroong isang landing pad. Sa form na ito, naipasa ng barko ang Falklands. At sa form na ito nanatili itong maglingkod sa Royal Auxiliary Fleet.
Matapos ang Falklands, isang bagong pagliko ang naganap sa kanyang kapalaran, dahil dito, marahil, dapat nating tawagan siyang isang barko.
Kung sa Falklands ang gawain ng lahat ng mga transportasyon na ito ay upang maihatid lamang ang sasakyang panghimpapawid at kargamento, kung gayon ang transportasyon na ito ay pupunta sa giyera, kung saan magsasagawa ito ng tunay na mga misyon ng labanan.
Ang ARAPAHO at ang pagtatangka ng British sa pagpapatupad
Pumunta tayo sa ibang bansa.
Ang masinsinang paghahanda para sa isang giyera laban sa USSR ay nagbigay ng tanong para sa mga Amerikano - sino, kung mayroon man, ang magbabantay sa mga sea convoy?
Sa oras na iyon, malinaw na ang pangangaso ng mga convoy sa istilo ng mga batang hindi nai-ahit na lalaki ni Karl Dönitz ay hindi pangunahing gawain ng submarine ng Soviet.
Gayunpaman, una, ang posibleng matagumpay na pagpapatakbo ng Navy laban sa Estados Unidos at NATO ay maaari pa ring humantong dito. Pangalawa, ang mga pag-atake sa mga convoy ay hindi pa rin maitatanggal. Sa anumang kaso, regular na isinagawa ng Navy ang pagtagos ng mga submarino sa pamamagitan ng hadlang ng Faroe-Icelandic.
Sa mga ganitong kundisyon, mahahanap ng mga Amerikano ang kanilang mga sarili sa isang sitwasyon kung saan walang lakas na sapat upang sabay na magsagawa ng mga operasyon ng militar na may matinding lakas laban sa Soviet Navy sa Hilaga at Dagat Pasipiko at upang ipagtanggol ang Atlantiko at, sa ilang mga kaso, mga konvoi ng Pasipiko.
Ang problemang ito ay nagbunga, halimbawa, sa konsepto ng "sea control ship", Sea Control Ship - SCS, na mismong ang mga Amerikano ay hindi ipinatupad mamaya, ngunit "hinulog" nila sa kanilang mga kaalyado sa NATO.
Bilang isang resulta, nagsimula ang Espanya at Italya na bumuo ng mga barko na na-optimize para sa mga naturang gawain, at ang British na "Walang talo-klase" bago ang Falklands ay isinasaalang-alang sa parehong ugat.
Sa katunayan, sa kalagitnaan ng 1980s, ang Estados Unidos ay maaaring umasa sa hindi bababa sa apat na mga naturang barko sa Atlantiko. Sa Asya, ang Thailand ay bumili ng naturang barko para sa sarili. At kung naganap ang labanan ng Estados Unidos sa Pasipiko o Mga Karagatang India, ang tapat na mga Thai ay hindi iiwan na nag-iisa ang kanilang pangunahing kaalyado. Lalo na isinasaalang-alang na bibigyan ito ng pagkakataon na makaganti sa Vietnam, at Kampuchea-Cambodia, at USSR, na sumusuporta sa dalawang bansang ito laban sa Thailand.
Gayunpaman, ang mga puwersang magagamit sa pagtatapos ng mga pitumpu't taon ay malinaw na hindi sapat.
Ang ilan sa US ay isinasaalang-alang ang pagpapakilos ng mga mayroon nang mga barkong merchant at ang kanilang pag-convert sa ilang uri ng barkong escort, armado ng mga anti-submarine at search and rescue helicopters at isang kaunting hanay ng mga sandata, bilang isang natural na tugon sa sitwasyon ng "hindi sapat na mga barko ".
Ang ilang mga teoretista ay naniniwala na ang mga naturang barko ay dapat na armado ng patayo / maikling paglabas at patayong landing sasakyang panghimpapawid, iyon ay, "Harriers".
Ginagamit sana sila para sa parehong layunin tulad ng sa "mga barko ng kontrol ng hukbong-dagat", iyon ay, upang wasakin ang Tu-95RTs, na, sa palagay ng mga Amerikano, ay ididirekta ang mga submarino ng Soviet sa kanilang mga komboy, tulad ng Aleman Mga Condor sa World War II.
Ganito ipinanganak ang isang proyekto na tinatawag na ARAPAKHO sa USA.
Sa una, ito ay tungkol sa pagkuha ng isang lalagyan ng barko, paglalagay ng isang airstrip, kagamitan na hydroacoustic sa mga lalagyan, mga supply ng gasolina, kagamitan para sa paglilingkod na sasakyang panghimpapawid, at mismong sasakyang panghimpapawid.
Sa una, ipinapalagay na maaaring ito ay mga helikopter at "Harriers". Halimbawa, ang ilang mga artista ay nakakita ng isang container ship na ginawang isang escort ship na tulad nito.
Sa katotohanan, ipinakita sa pag-aaral ng ARAPAHO na ang mga gana sa pagkain ay dapat na mapigil.
Upang ang Harriers ay lumipad nang malaya mula sa isang sibilyan na sisidlan, dapat itong isang tunay na malaking sisidlan, hindi pangkaraniwan sa mga oras na iyon.
Halimbawa, narito, ang isang naka-scale na "Harrier" sa isang tukoy na barko ng lalagyan. Pakiramdam kung ano ang tinatawag na pagkakaiba.
Di nagtagal ang ARAPAKH ay naging isang essatz helicopter escort.
Noong taglagas ng 1982, nagsagawa ang mga Amerikano ng isang serye ng mga pagsubok sa barkong lalagyan ng Export Leader, at isinara ang paksa - Papunta na ang 600 programa ng mga barkong Ronald Reagan, at ang ersatz na mga carrier ng helikopter ng ARAPAKO ay, tulad ng sinasabi nila, wala sa lugar.
Ngunit ang mahihirap (sa paghahambing sa Estados Unidos) Inagaw ng British ang ideya - lalo na't sila ay nagkaroon ng isang matagumpay, ayon sa paniniwala nila, bahagyang (sa paghahambing sa proyekto) muling nilagyan ng "Astronomer". Nakuha ng United Kingdom ang lahat ng kinakailangang dokumentasyon mula sa Estados Unidos. At sa lalong madaling panahon ang "Astronomer" ay bumangon sa isang bagong kagamitan muli.
Sa pagkakataong ito ay seryoso ang British.
Plano nilang lumikha hindi isang transportasyon, ngunit isang barkong pandigma. At, saka, nilayon nilang gamitin ito sa mga operasyon ng militar.
Noong 1983 ay muling pinuno ang barko. Kasunod sa pagbabago sa isang pang-quasi-battle ship, ang barko ay pinalitan ng Reliant (HMS Reliant).
Ang barko (ngayon kaya, oo) ay nakatanggap ng isang hangar ng isang binagong disenyo, isang lalagyan para sa gasolina, kagamitan sa komunikasyon para sa kontrol sa paglipad. Ang mga istrakturang nasa itaas ng kubyerta ay gawa sa mga lalagyan, at iba't ibang mga pagawaan ay mayroon ding kagamitan sa loob nito. Napakalapit ng barko sa mga kakayahan nito sa proyektong Amerikano na ARAPAHO. At marami sa mga mananaliksik ngayon ay naniniwala na ang Reliant ay ang tanging buong barko ng naturang proyekto.
Noong 1984, isang barkong may mga helikopter ang naglayag sa Mediteraneo para sa kanyang una at huling serbisyong pang-aaway.
Ang gawain ng barko ay upang matiyak ang pagbabatay ng mga helikopter na may kakayahang pagpapatakbo sa interes ng British peacekeeping contingent sa Lebanon.
Naku, nakakabigo ang mga resulta.
Masyadong umuuga ang katawan ng barko ng lalagyan, hindi sapat ang mga sukat nito, at ang mga contour ay hindi naaangkop. Ang mga dingding ng mga istrukturang nasa itaas na deck, na itinayo mula sa mga lalagyan, pinapasok ang tubig, na pagkatapos ay dumaloy sa ibaba ng itaas na deck.
Sa ilang mga silid ay may bukung-bukong bukal na tubig, kasama ang mga pagawaan. Ang mismong pagkakalagay ng huli sa mga lalagyan ay hindi rin pinangatwiran ang sarili at naging napaka-abala.
Ang sahig na bakal ng runway sa mainit na klima ng Mediteraneo ay humantong sa mabilis na pagsusuot ng mga gulong ng helikopter.
Sa pangkalahatan, ang ARAPAHO ay naging isang masamang ideya - upang ang barkong lalagyan ay talagang maging isang barkong pandigma, higit na kailangan ng muling pagsasaayos.
Gayunpaman, walang ganoong bagay sa likod ng mga proyekto.
SCADS
Ang ARAPAKHO ay mas malamang na isang proyekto ng ersatz anti-submarine barko, at mayroon ding problema sa pagtatanggol sa hangin.
Ang USSR ay mayroong Tu-95 at Kh-22 na mga missile laban sa barko. Sa teorya, ang mismong lohika ng komprontasyon sa Kanluran ay nagmungkahi na balang araw ay ipagsama ng mga Ruso ang platform na ito at ang misayl na ito. Kaya, sa pamamagitan ng paraan, pagkatapos ito ay naka-out, gayunpaman, ang X-22 kasama ang Tu-95 ng Air Force ay pinlano na magamit hindi lamang (at hindi gaanong marami) laban sa mga target sa ibabaw. Ang Tu-95K-22 ay lumitaw sa ikalawang kalahati ng dekada 80, ngunit hindi mahirap hulaan sa simula pa lamang.
Sa kaso ng British kung kaninong mga puso ang mga abo ng Atlantic Conveyor ay pumupukpok pa rin, halata na ang bagay na ito ay hindi limitado sa mga Ruso. Maaari itong maging anumang nais mo, at lubos na kanais-nais na ang mga sasakyan ay karaniwang protektado mula sa mga pag-atake ng hangin, kahit na walang komunikasyon sa mga Ruso. Ang pagkawala ng Atlantic Conveyor noong 1982 ay lubhang kumplikado sa pagpapatakbo ng British sa lupa.
Ang sagot sa problema ng pagbibigay ng pagtatanggol ng hangin para sa mga transportasyon ay ang proyekto ng SCADS - sistema ng depensa ng panghimpapawid na lalagyan ng barko. Sa Ruso - isang sistema ng pagtatanggol sa lalagyan na batay sa barko.
Ang SCADS ay binubuo ng mga bloke at subsystem ng Sea Wolfe air defense missile system na naka-mount sa mga lalagyan, maling target launcher, isang hangar para sa mga Harriers, na may mga sukat na maraming ng isang lalagyan, at binuo mula sa kanila. Isang mabilis na natanggal na airstrip na may springboard, mga tanke ng lalagyan na may gasolina para sa sasakyang panghimpapawid at bodega na matatagpuan sa mga lalagyan, pagawaan at lahat ng kailangan para sa mga flight ng Harriers. Ipinagpalagay na magkasama ang "Harriers" at ang sistema ng pagtatanggol ng hangin upang maprotektahan ang barko.
Sa parehong oras, magkakaroon sana ng puwang para sa mga lalagyan na puro kargamento dito - ang buong imprastraktura ng SCADS ay magkakasya sa dalawang antas ng mga lalagyan.
Ang mga radar para sa complex ay ginawa ng Plessey, na bumuo ng AWS-5A radar. Dinisenyo din nila ang mga pag-install para sa paglulunsad ng maling mga target. Ang British Aerospace ay gumawa ng container air defense system, ang natitirang imprastraktura ng lalagyan at ang mismong sasakyang panghimpapawid. Ang Fairey Engineering ay gumawa ng isang springboard.
Ipinagpalagay na ang mga SCADS kit na ginawa at nakaimbak nang maaga ay maaaring mai-install sa anumang lalagyan ng barko na may angkop na laki sa loob ng 48 oras, na gagawing higit pa o mas mababa na protektado mula sa mga pag-atake ng hangin. Ang pangkat ng hangin ay dapat na magsama ng isang AWACS helikopter.
Sa pangkalahatan, laban sa isang solong sasakyang panghimpapawid na may mga bomba, ang naturang kit ay gagana nang maayos.
Ngunit ang paksa, tulad ng sinasabi nila, "ay hindi pumunta".
Ano ang maaaring maraming mga kadahilanan.
Mula sa kinakailangang sukat ng daluyan hanggang sa "isang panig" ng proyekto, na may kakayahang protektahan ang daluyan lamang mula sa isang hindi napakalaking atake mula sa himpapawid ng isa o dalawang sasakyang panghimpapawid, at kahit na hindi palagi.
Sabihin lamang natin, laban sa Tu-95K-22 na may isa o dalawang X-22, ang mga pagkakataon na tulad ng isang kumplikadong ay hindi masyadong mataas. Laban sa isang pares ng "tupolevs" - halos zero. Sa Tu-16 at 22M - pareho ang kwento.
At ang mga bagong Falkland, kung saan ang isang kumplikadong iyon ay talagang maaaring maging isang makabuluhang kadahilanan, ay hindi planado sa hinaharap na hinaharap.
Bilang isang resulta, ang SCADS ay nanatili sa papel.
Sky hook - sky hook
Ang isa pang nakawiwiling proyekto ay ang "skyhook" - Skyhook.
Kasabay nito, noong dekada 80, ang British, na gustung-gusto ang kanilang mga kamangha-manghang laruan na "Harriers" nang walang anumang sukat, ay may isa pang mapanlikha na ideya - upang bigyan ng kasangkapan ang sasakyang panghimpapawid na ito … Hindi, hindi mga barkong mangangalakal ang nag-convert sa isang bagay, ngunit medyo isang barkong militar ng klase na "frigate".
Ang problema ay ang Harrier ay maaaring mapunta sa isang maliit na bagay sa mga pambihirang pangyayari lamang, kabilang ang zero pitch (halimbawa, sa North Atlantic) at hindi mahuhulaan na suwerte ng piloto.
Gayunpaman, sa pagkakaroon ng gasolina, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay madaling mag-hover sa tabi ng isang gumagalaw na barko.
Sa bituka ng BAE, ang isang ideya ay nagkahinog - paano kung mag-hook up ka ng mga eroplano sa mismong hangin na may isang espesyal na mahigpit na pagkakahawak at pagkatapos ay gumamit ng isang kreyn upang mailagay ang mga ito sa kubyerta? Ang ideya ay inspirasyon, at ang trabaho ay nagsimulang kumulo sa kompanya.
Ang resulta ay ang proyekto ng hook ng kalangitan.
Ang kakanyahan ng ideya ay ang mga sumusunod.
Ang isang espesyal na mahigpit na pagkakahawak ng computer ay nilikha na maaaring kunin ang sasakyang panghimpapawid at, sa isang semi-awtomatikong mode, ibababa ito sa deck sa isang espesyal na landing device. Ipinagpalagay na ito ay magiging posible upang makabuo ng mga barko sa laki ng isang frigate at isang Destroyer, na magdadala ng 4-8 na Harriers bawat isa.
Gayunpaman, upang magsimula ang ideya, kinakailangan ang mahigpit na pagkakahawak na ito, na may kakayahang dahan-dahang kunin ang isang lumilipad na sasakyang panghimpapawid na pag-atake ng sasakyang panghimpapawid at maingat, nang hindi nasisira ito, ibababa ito sa deck.
At tulad ng isang sistema - ang pangunahing bahagi ng proyekto - ay nilikha!
Parehong ang grappling hook at ang advanced na 80s computer control system ay matagumpay na nasubukan sa tunay na sasakyang panghimpapawid.
Totoo, dahil sa ang katunayan na ito ang mga unang yugto ng pagsubok, sa halip na ang barko at ang dagat, ang Harrier ay nahuli kasama ang isang ordinaryong crane ng trak.
Ngunit nahuhuli nila!
Ang hamon ay nagbigay inspirasyon sa koponan na lumayo pa. At magkaroon ng isang plano upang muling fuel ang Harriers nang mabilis. Bukod dito, ang mga "kawit" at kagamitan para sa refueling para dito ay inilalagay hindi lamang sa mga barko, kundi pati na rin sa mga platform ng produksyon ng langis.
Ang proyekto, gayunpaman, ay hindi natuloy.
Ayon sa kawalang-kahulugan ng militar, na halata sa anumang walang kinikilingan na nagmamasid.
Ang "Skyhook" ay nanatiling isang teknikal na pag-usisa.
Sino ang nagmamalasakit dito Ang buong teksto ng patent ng US para sa sistemang ito ay nai-post.
Bumalik tayo ngayon sa na-convert na mga barkong sibil at aviation sa kanila.
Mga karanasan sa Soviet
Mayroong isang biro:
"Ang pagkakaroon ng sandata ay nakakaakit na gamitin ito."
Pinatunayan ito ng karanasan ng USSR Navy.
Sa lalong madaling paglipad ng Yak-38 sa naval aviation, kaagad na lumitaw ang tukso upang subukang gamitin ang mga ito mula sa isang merchant ship.
Para sa mga eksperimento, ang parehong uri ng sisidlan ay napili na labis na nagustuhan ng British - isang ro-ro container ship. Sa aming kaso, ito ang mga bapor na itinayo ng Poland na B-481 - Nikolay Cherkasov at Agostinho Neto.
Hindi tulad ng SCADS, ang gawain sa aming kaso ay naisip lamang bilang isang pananaliksik, na may hangaring sa katunayan na ito, sa pangkalahatan, tulad ng prinsipyo - mga flight mula sa isang merchant ship sa isang jet eroplano.
Noong 1983, ang dalawang lalagyan na mga ro-ro ship ay ginawang mga lumulutang na airstrips. Ang kanilang mga deck ay muling ayusin, nilagyan ang mga ito ng open take-off at landing platform na may sukat na 18 × 24 metro bawat isa, ang mga platform ay ginawa sa isang deck na gawa sa bakal na lumalaban sa init, na hindi nawasak ng mga makina ng Yak-38.
Setyembre 14, 1983 Si Koronel Yu. N. Ginawa ni Kozlov ang unang flight kasama si Agostinho Neto. Kasunod, 20 mga flight ang isinagawa kasama ang "Neto" at 18 pa - kasama ang "Nikolai Cherkasov".
Ang mga konklusyon ay nakakadismaya, sa kabila ng medyo malaking sukat ng mga barko, hindi hihigit sa dalawang sasakyang panghimpapawid ang maaaring lumipad mula sa kanila, at ang pag-landing ay labis ding nakakabagabag - pinigilan ng superstructure ang pag-landing mula sa ulin, kailangan mong gawin ito sa isang anggulo sa diametrical (paayon) axis ng barko at "na-hit" sa isang maliit na lugar.
Ang pag-alis at pag-landing ay posible lamang nang patayo, na labis na nilimitahan ang radius ng labanan at pagkarga ng labanan.
Sa pangkalahatan, ang pagtatasa ng nakuhang karanasan ay labis na kontrobersyal:
"Maaari kang lumipad, ngunit kung maaari hindi mo na kailangan."
Ang mga eksperimentong ito ay hindi pa binuo "sa metal".
Ang isa pang eksperimento ay hindi rin binuo.
Mula sa mga alaala ni Captain 1st Rank A. E. Soldatenkova
Noong 1991, mayroon pa ring isang samahan na nagmamay-ari ng barko bilang DMURGB - ang Far Eastern Marine Directorate for Exploration Deep Drilling.
Sa rehistro ng barko ng samahang ito mayroong isang napakalakas na sisidlan bilang "TRANSSHELF". Sa core nito, ito ay isang higanteng ship dock ship. Ito ay inilaan para sa transportasyon ng mga offshore platform ng pagbabarena sa malayong distansya.
Sa slipway, ang mga nakatayo ay itinayo para sa isang tukoy na platform ng pagbabarena, ang barko ay nahuhulog sa kinakailangang pahinga, ang platform ng tug ay dinala upang ang nakalubog na barko ay nasa ilalim nito, lumutang ang barko, at ang platform ay tumayo sa hawla, na-secure para sa kasunod na transportasyon at maaaring maihatid sa pamamagitan ng dagat sa anumang bahagi ng planeta …
Ang Transhelf ay may kahanga-hangang sukat at walang limitasyong seaworthiness.
Ang ideya ay lumitaw upang gamitin ito bilang isang lumulutang na VVPP para sa isang link ng tatlong MI-14PLO anti-submarine helikopter at isang MI-14PS rescue helicopter.
Salamat sa kanilang TTD, ang MI-14 na mga helikopter ay maaaring manatili sa himpapawid hanggang sa walong oras. Ginawa nitong posible na mag-landas mula sa baybayin ng paliparan upang magsagawa ng mga kontra-submarino na misyon sa mga dagat na nakapalibot sa Sakhalin Island at makarating sa Transshelf na naka-deploy nang maaga sa nais na direksyon.
Karagdagang refueling, pahinga o pagbabago ng mga tauhan, pagpapanatili, muling pagdadagdag ng mga stock at bala ng RGAB para sa pagpapatuloy ng mga operasyon laban sa submarino na may kasunod na pagbabalik sa isa sa mga paliparan sa baybayin o sa Transhelf.
Sa oras na iyon, mayroon pang isang advanced na base sa isla ng Simushir (Broughton Bay), kung saan nariyan ang lahat ng mga kondisyon para sa pagbabatay ng apat na MI-14 na mga helikopter.
Kaya, ang gitna ng Dagat ng Okhotsk ay naging lubos na makakamtan para sa mga helikopter na nakabase sa baybayin laban sa submarino."
Ang mga phenomena na nauna sa pagbagsak ng USSR at ang pagbagsak mismo ay gumawa ng mga pagsasaayos sa mga planong ito, ngunit ang interes ay nagpapahiwatig.
Ang USSR ay nagbigay ng malaking pansin sa kahandaan ng pagpapakilos. Ang pagbagay ng mangangalakal at iba pang mga daluyong hindi pang-militar sa posibleng serbisyo sa militar ay natanggap din ng malaking pansin. At, tulad ng malinaw na ngayon, ang mga posibilidad ng paggamit ng pagpapalipad mula sa mga naturang mobilisadong barko - din.
Konklusyon
Ang nasabing isang pagkakataon bilang pagbabago ng isang barkong sibil sa isang sasakyang panghimpapawid ay hindi nawawala ang kahalagahan nito ngayon.
Ngunit sa maraming mga pagpapareserba tungkol sa kahusayan, mga kinakailangan para sa muling kagamitan at ang barko mismo, ang paglihis mula sa kung saan literal na gumuho ang pagiging epektibo ng pangako.
Ngunit ang bilang ng mga bansa ay hindi natatakot dito. At ngayon matapang siyang pumunta sa mga eksperimento.
Sa gayon, inilagay ng Malaysia ang barkong "Bunga Mas Lima", na gumaganap ng mga gawain ng isang patrol. Nakasakay siya at isang hangar para sa isang helikopter, at ang helikopter mismo, at lahat ng kailangan mo upang magamit ito. Ang barkong ito ay na-convert mula sa isang container ship.
Ipinakita kamakailan ng Iran ang lumulutang na base ng Makran, na may kakayahang magbigay ng panandaliang pag-basing ng mga helikopter. Nakukuha rin ito sa pamamagitan ng muling pagtatayo ng isang barkong pang-merchant.
Maaari kang tumawa sa pagtatangka na ito hangga't gusto mo, ngunit maaaring dalhin ng mga Iranian ang barkong ito sa kung saan sa baybayin ng Venezuela at isagawa ang ilang uri ng mga operasyon ng airmobile doon, habang sabay na binibigyan ang pagpapangkat ng mga pang-ibabaw na barko at, marahil, mga submarino na may lahat ng kailangan (may gasolina at pagkain sigurado).
Ang nasabing paggamit ng mga na-convert na daluyan, kapag ang pag-andar ng lumulutang na likuran ay nangingibabaw sa iba, ay maaaring maging matagumpay.
Bagaman para sa pangmatagalang paggamit ng mga helikopter na "Makran" ay mas mababa kaysa sa ARAPAKO, wala itong hangar, bagaman malaki ang kubyerta at medyo maginhawa upang lumipad mula rito. Para sa Iran, sa bagay, hindi ito ang unang karanasan ng naturang muling kagamitan.
Ang halimbawa ng British ay nagpapahiwatig na, sa teoretikal, ang isang mahusay na transportasyon sa hangin ay maaaring makuha mula sa isang komersyal na daluyan - kung may oras para sa buong rebisyon nito. Kung hindi, kung gayon may panganib na hindi makakuha ng Astronomer at Contender Bizant, ngunit ang Atlantic Conveyor.
Ngunit ang karanasan sa paggamit ng mga nai-convert na barko ng mangangalakal na tumpak bilang mga tagadala ng aviation ng militar kung saan ito ginagamit, pagkatapos ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ay pa rin negatibo.
Ang mga katawan ng barkong ito ay walang katanggap-tanggap na seaworthiness, kahit na malaki ang laki nito. Ang muling kagamitan ay hindi nagbibigay ng kaginhawaan ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid, maihahalintulad sa mga barkong may espesyal na konstruksyon. Ang mga posibilidad ng mabilis at hindi masyadong mahal na muling pagsasaayos ng katawan ng barko ay limitado. Imposibleng mailagay ang isang malakas na air group sa kanila.
Ito ay superimposed sa mga partikular na tampok ng isang pulos sibilyan na paggawa ng mga bapor bilang kawalan ng disenyo ng barko ng mga solusyon na naglalayong pagdaragdag ng kaligtasan ng labanan, at ang bilis na hindi sapat para sa isang barkong pandigma.
Ang karanasan sa pagpapatakbo ng barkong Malaysian ay higit o mas mababa positibo. Ang natitira ay mas malala. Gayunpaman, marahil ang mga Iranian ay maaaring sorpresa.
May isa pang puntong hindi napansin sa lahat ng mga kaso, maliban sa proyekto ng SCADS - kagamitan sa radyo-elektronik at kagamitan sa komunikasyon para sa kontrol sa paglipad.
Nang walang gayong mga kumplikadong, imposibleng ayusin hindi lamang paglabas at pag-landing, ngunit tiyak na ang gawaing labanan ng paglipad. At ang kagamitang ito ay mahal at kumplikado, bagaman sa ilang sinaunang bersyon maaari itong maging "lalagyan". Ngunit tiyak kung ano ang primitive.
Sa anumang kaso, ang isang sasakyang panghimpapawid mula sa isang container ship ay hindi maaaring gawin sa ganitong paraan.
Ang isang kumplikadong kontrol sa aviation control ay maraming sampu-toneladang mga kagamitan na nagkakahalaga ng bilyun-bilyong rubles.
Gayunpaman, magpapareserba kami.
Isang barko kung saan, sa panahon ng konstruksyon, ibinigay ang posibilidad na maging isang barkong militar, kasama ang pagdaragdag ng mga karagdagang generator ng diesel, paglalagay ng mga kable, pag-install ng mga protektadong kompartamento sa ibabang bahagi ng katawan ng barko (mas mabuti sa ilalim ng waterline) para sa pag-iimbak ng mga sandata ng sasakyang panghimpapawid, na may mga contour na medyo mas na-optimize para sa bilis at karagatan, kaysa sa "pulos" mga barkong sibilyan, ay maaaring maging isang ersatz warship.
Masama, syempre.
Ngunit ang naturang barko ay maaaring magdala ng maraming mga helikopter sa board. At hindi sa isang ARAPAHO style coop ng manok na binuo mula sa mga lalagyan, ngunit sa isang normal na hangar. Aalis iyon mula sa isang normal na lugar ng pag-take-off na may angkop na ibabaw.
Ang nasabing barko ay maaaring magkaroon ng isang mini-GAS para sa pagtuklas ng mga torpedo na darating dito, na-install sa panahon ng pag-convert, maraming mga paglulunsad ng tubo o karaniwang TPK na may mga anti-torpedoes, ang parehong modular na mga sistema ng pagtatanggol ng hangin (kasama ang lahat ng kanilang mga dehado), mga reserba ng gasolina at lugar para sa mga tauhan tirahan
Maaari talaga itong ilagay bilang isang carrier ng mga anti-submarine helicopters upang bantayan ang komboy. O gamitin ito sa mga operasyon na kontra-pirata (pag-alala sa ilang mga helikopter). At sa mga simpleng kaso - laban sa isang mahina na kalaban. At kung mayroon siyang mga paglulunsad ng aparato para sa mga matulin na bangka at mga bangka mismo - kahit na suportahan ang mga pagkilos ng mga espesyal na puwersa ng pagpapatakbo sa isang distansya mula sa mga magagamit na mga base.
Maaari itong sa pamamagitan ng hangin. At sa isang amphibious na operasyon, ang mga helikopter para sa iba't ibang mga layunin ay maaaring makuha mula rito.
Sa mga operasyon kung saan maliit ang peligro na mawala ang naturang barko, maaari itong magdala ng mga kagamitan sa komunikasyon at isang poste ng pagsakay. Ang kontrol sa paglipad ay maaaring makuha ng isang corvette na tumatakbo kasabay ng naturang barko.
Sa mga kondisyon ng matinding kakulangan ng mga tauhan ng barko, posible ang mga ganitong bagay, ngunit dapat maghanda para sa kanila nang maaga, mas mabuti sa yugto ng disenyo ng mga orihinal na barkong sibilyan. Kailangan din ang mga taktikal na modelo ng aplikasyon. At pati na rin nang maaga.
Kung ang lahat ng mga kinakailangan sa itaas ay natutugunan, ang barko ay maaaring maging napakahusay, kahit na mas mababa ito sa mga barkong pandigma ng espesyal na konstruksyon sa lahat.
Ito ay para sa mabilis na pag-convert ng mga barko sa mga barkong pandigma alinsunod sa pagpipiliang ito na ang iba't ibang mga modular at lalagyan na sistema ay maaaring maging kapaki-pakinabang, na para sa normal na mga barko ay talagang napatunayan na isang konseptong napatay pa.
Isa pang kagiliw-giliw na paghahanap ng mga alalahanin sasakyang panghimpapawid.
Namely, sasakyang panghimpapawid na may maikli o patayong paglabas at patayong landing.
At ang pagtatapos nito. Ang pag-deploy ng basing jet sasakyang panghimpapawid sa mga barko na una ay hindi na-unadapt para dito ay ang tanging angkop na lugar kung saan ang SCVVPs ay talagang hindi mapapalitan. Sa lahat ng iba pang mga kaso, hindi ito ang kaso. At sa isang tiyak na antas ng pagsisikap sa organisasyon, ang mga naturang eroplano ay maaaring palaging maipamahagi, na nakatanggap ng isang bagay na mas makabuluhang kapaki-pakinabang para sa kanilang gastos.
Ngunit kung ang tanong ay lumitaw ng muling pagtatayo ng mga lalagyan ng container sa mga ersatz sasakyang panghimpapawid para sa parehong mga gawain sa pag-escort, o ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid sa pagtatanggol sa himpapawid ng mga convoy (parehong SCADS), kung gayon ang "mga patayong" ay halos walang alternatibong pamamaraan.
Sa isang mahabang dekada (higit sa 250 metro), bukod sa mga ito at mga helikopter, ang mga sasakyang panghimpapawid na umaatake ng uri ng Bronco at mga katulad nito ay maaari ring batay, na hindi nangangailangan ng mga tirador, paglukso o pagtatapos sa naturang barko. Ngunit ito ay isang pagbubukod, ang gayong kubyerta ay kailangan pa ring gawin kahit papaano. Kailangan pa nating maghanap ng ganoong sisidlan para sa muling kagamitan. Sa parehong oras, dapat tandaan ng isa ang nabanggit na mga seryosong disbentaha ng naturang mga barko, kahit na walang pagpipilian na natitira at dapat gawin, ang mga pagkukulang ng konsepto ay hindi mawawala kahit saan. Magtiis lang sila.
Alinsunod dito, kung ang mga plano ng militar ay hindi nagbibigay ng paglalagay ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan sa bawat malaking "labangan", madali itong magawa nang walang "patayo". Sa lahat ng iba pang mga kaso, hindi lamang sila ang posible o hindi mapapalitan na solusyon.
Ang kanilang mga sarili, ang mga naturang ersatz ship ay dapat na maisip nang maaga at handa para sa kanilang kagamitan muli nang maingat hangga't maaari.
Kung hindi man ay magiging isang fiasco ito.
Ito ang mga konklusyon na nakuha mula sa medyo kamakailang karanasan.
Kapwa natin at dayuhan.
