Na-aralan sa unang bahagi ang komprontasyon sa pagitan ng Polikarpov at Messerschmitt fighters, bumaling kami sa tinaguriang "Soviet triad", bagong henerasyong sasakyang panghimpapawid na lumitaw sa simula ng giyera at, kasama ang mga mandirigma ni Polikarpov, ay gumawa ng unang welga ng Luftwaffe.
Dahil pinag-uusapan natin ang sasakyang panghimpapawid na tumatakbo noong 1941, hindi magkakaroon ng tatlo, ngunit lima.
Magsimula tayo sa katotohanan na noong 1939, natanto ng pamumuno ng Red Army Air Force ang antas ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet na nahuhuli sa mga halimbawa ng laban sa Japan, at iyon ang dahilan kung bakit isang buong pangkat ng aming mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang magtrabaho sa bagong henerasyon sasakyang panghimpapawid.
Polikarpov Nikolay Nikolaevich
Mikoyan Artem Ivanovich
Gurevich Mikhail Iosifovich
Yakovlev Alexander Sergeevich
Lavochkin Semyon Alekseevich
Gorbunov Vladimir Petrovich
Gudkov Mikhail Ivanovich
Ang resulta ay isang "triad": Yak-1, MiG-1 at LaGG-3.
Ang lahat ng tatlong mandirigma ay mayroong maraming pagkakapareho, parehong panlabas at haka-haka. Ito ay medyo katangian na lahat sila ay naging higit na katulad sa Messerschmitt kaysa sa I-16. Ang pagkakapareho na ito ay hindi sinasadya. Ito ay isang praktikal na pagtanggi sa modelo ng Polikarpov ng "high-speed-maneuverable" na manlalaban, na nilagyan ng I-16.
Ang lahat ng tatlong sasakyang panghimpapawid ay nakatuon sa bilis, lahat ay nilagyan ng dalawang-hilera na pinalamig ng tubig na mga makina, at lahat ay pinahaba ang mga "matangos na ilong" na mga fuselage na may saradong mga sabungan, na maayos na naging mga gargrottes. Ang mga sukatang geometriko ng mga kotse ay magkatulad din, pati na rin maraming mga solusyon sa disenyo tulad ng landing gear retraction scheme o ang paglalagay ng mga tanke ng gas sa pakpak, at isang radiator ng tubig sa ilalim ng sabungan.
Sa kasamaang palad, isang tampok na tampok ng lahat ng tatlong mandirigma ay ang laganap na paggamit ng kahoy at playwud sa kanila. Ang malawakang produksyon ng lahat ng metal na mandirigma sa kinakailangang dami ay lampas sa mga kakayahan ng industriya ng USSR sa mga taong iyon. At ang mga eroplano ay kinakailangan, dahil may kumpiyansa sa hindi maiiwasang isang digmaang hinaharap.
Sa pangkalahatan, sa simula ng 40s ng ika-20 siglo, ang USSR ay ang tanging lakas ng paglipad sa mundo na nagtayo ng manlalaban na sasakyang panghimpapawid nito batay sa kahoy bilang pangunahing materyal na istruktura. Sa isang banda, ang pinasimple at murang paggawa na ito, sa kabilang banda, ang kahoy ay may isang mas mababang tukoy na lakas at isang mas mataas na tiyak na gravity kaysa sa duralumin. Bilang isang resulta, ang mga sangkap na gawa sa pag-load ng kahoy, na may pantay na lakas, hindi maiwasang naging mas mabigat at mas malaki kaysa sa mga duralumin.
Ang ilang mga may-akda ng pag-aaral sa paksang ito ay pinapahiya ang katotohanang ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay natupad ayon sa iskema na "mas mabilis, madali, mas mura." Sa isang tiyak na lawak, ganito ito. Ngunit ito ay nabigyang-katarungan, sapagkat hindi pa rin makatotohanang matiyak ang kalidad ng tuluy-tuloy na produksyon, hindi bababa sa katumbas ng Aleman, Amerikano o Ingles, sa ilalim ng mga kundisyon ng panahong iyon.
Sobra ang kulang sa bansa. At una sa lahat - mga kwalipikadong tauhan ng engineering at manggagawa. Naku, ganito talaga. Dagdag pa, ang dami ng duralumin na ginawa ay hindi nakamit ang mga pangangailangan ng industriya ng aviation.
Samakatuwid, ang sasakyang panghimpapawid ng bagong henerasyon ay 60-70% na kahoy.
MiG-1
Ang prototype ay ang modelo ng Polikarpov I-200, na binago nina Mikoyan at Gurevich at dinala sa malawakang paggawa.
Maraming sinabi tungkol sa makina na ito. At karamihan ay hindi nakalulungkot. Medyo mabigat (3 tonelada) na sasakyang panghimpapawid na may napakabigat, kahit na malakas na engine AM-35A (bigat 830 kg). Para sa paghahambing: ang M-105P engine, na nasa Yak-1 at LaGG-3, ay may timbang na 570 kg.
Ang AM-35A ay itinuturing na isang high-altitude engine. Ang pinakamataas na na-rate na lakas - 1200 hp. kasama si nagbigay siya sa taas ng limang kilometro, at ang lakas na mababa at katamtaman (hanggang 4 km) taas ay humigit-kumulang na 1100-1150 litro. kasama si
Pinaniniwalaan na ang I-200 ay nilikha bilang isang high-altitude fighter. Gayunpaman, sa mga dokumento ng KB ay walang nabanggit na isang itinalagang layunin. Ang eroplano ay tinatawag na isang high-speed fighter, at ang maximum na mga halaga ng bilis ay mas madaling makamit sa mataas na altitude, iyon ay, kung saan ang rarefied air ay may mas kaunting resistensya.
Para sa MiG-1, tulad ng pinakamainam na taas na ibinigay ng makina ay 7500 - 8000 m, at ipinakita nito ang pinakamataas na bilis doon. Sa mga pagsubok, ang prototype ay nakapagpabilis sa 651 km / h sa taas na 7800 metro. Ngunit, mas malapit sa lupa, mas masama ang mga katangian nito.
Ang sandata ay prangkahang mahina din. 1 × 12, 7 mm BS machine gun na may 300 bilog, at 2 × 7, 62 mm ShKAS machine gun na may 375 na bilog para sa bawat isa.
Ang lahat ng mga machine gun ay magkasabay, na hindi nagpabuti ng pagiging epektibo ng labanan. Kapwa ang kaunting pag-load ng bala at ang kalapitan ng makina ay hindi pinapayagan na kunan ng mahabang pagsabog. Ang mga machine gun ay nag-init ng sobra at nagsimulang hindi gumana. Ang laki ng kompartimento ng makina ay hindi pinapayagan na dagdagan ang karga ng bala.
Sa kabuuan, halos isang daang MiG-1 ang ginawa. Ang 89 na makina ay inilipat sa mga yunit ng paglipad ng Red Army Air Force, ngunit ang kanilang serbisyo ay napakaliit.
MiG-3
Sa katunayan, trabaho ito sa mga error na isinasagawa sa MiG-1. Marami sa mga pagkukulang ng MiG-1 ay nalutas, kahit na ang mabigat na pagpipiloto ay nanatili. Ang isang pangatlong tangke ng gas ay lumitaw sa seksyon ng gitna, pinapataas ang parehong saklaw at ang malaki na bigat ng kotse.
Napalakas din ang sandata.
Sa MiG-3, nagsimula silang mag-install ng dalawang BK machine gun sa mga underwing container. Ang istrakturang gawa sa kahoy na may napaka-voluminous na mga elemento ng pag-load ay hindi pinapayagan na mai-mount ang mga machine gun na may bala nang direkta sa pakpak. Hindi rin iyon nagdagdag ng mga katangian ng paglipad, ang mga lalagyan ay tumaas hindi lamang ang dami ng sasakyan, kundi pati na rin ang pag-drag nito.
Malinaw na ipinapakita ng larawang ito ang machine gun sa ilalim ng pakpak sa fairing.
Bilang karagdagan, sa mga unang buwan ng giyera, ang mga machine machine BC ay hindi sapat, at umabot sa punto na ang underwing machine gun ay tinanggal at ipinadala sa planta upang mai-install sa mga bagong sasakyang panghimpapawid. Isinulat ito ni Pokryshkin sa "The Sky of War". Napapansin na bago ang pagtatanggal ng Pokryshkin, ang mga sandata ay sapat na upang mabaril ang mga Aleman.
Sa pagtatapos ng 1941, ilang sandali bago ang pagwawakas ng paggawa, ang sandata ng MiG-3 ay napagpasyahan na palakasin pa. 315 na mga sasakyan ang itinayo na may dalawang UBS kasabay na machine gun, at 52 ay binuo kahit na may dalawang ShVAK na kanyon.
Gayunpaman, ang mga naturang dami, tulad ng sinasabi nila, ay hindi na nagawa ang panahon.
Ang Serial MiG-3s, na ginawa noong unang kalahati ng 1941, ay isang uri ng kompromiso sa pagitan ng higit o mas kasiya-siyang pagganap ng flight at firepower.
Ang MiG-3 ay natalo sa mga kalaban sa harap ng Me-109E at Me-109F sa lahat ng bagay. Sa taas hanggang sa limang kilometro, nawala ang MiG-3 pareho sa bilis at sa rate ng pag-akyat. Ayon sa tagapagpahiwatig na ito, ang MiG-3 sa mababa at katamtamang mga altitude ay nahuhuli sa likod ng "Emil" ng isa at kalahating beses, at mula sa "Friedrich" - halos dalawang beses. Pagkatapos, nang magsimulang bumaba ang lakas ng makina na may pagtaas sa taas ng mga Messers, ang agwat ay unti-unting sumikip, ngunit hindi ganap na nawala hanggang sa maabot ang praktikal na kisame.
Sa pahalang na maneuverability, ang MiG-3 ay malaki rin ang nawala, lalo na ang maagang serye ng mga machine na walang mga slats. Nakasalalay sa taas, ang Messerschmitt, kahit na hindi pinalihis ang mga flap, ay gumaganap nang mas mabilis nang ilang segundo at may isang maliit na radius.
Ang kaunting kagamitan at sandata ng MiG-3 ay nagsanhi rin ng maraming pagpuna. Ang kawalan ng isang artipisyal na abot-tanaw at isang gyrocompass sa mga instrumento ay nagpahirap lumipad sa mga ulap at sa gabi. Ang paningin ng collimator ng PBP-1 ay, upang ilagay ito nang banayad, hindi ang taas ng pagiging perpekto. Sa gayon, ang mga baril ng makina ay inilagay malapit sa pulang-init na makina, na hindi maaputok sa mahabang pagsabog dahil sa panganib na "sunugin" ang mga barrels, ay hindi isang bagay na maaaring salungatin sa mga sandata ng anumang pagbabago ng Messerschmitt.
Ang MiG-3 ay mas mababa sa mga kalaban ng Aleman sa halos lahat ng respeto, maliban sa mga overclocking na katangian sa isang pagsisid. Sa pagsisid, ang mas mabibigat na MiG-3 ay nakakakuha ng bilis na mas mabilis kaysa sa Messerschmitt, at pagkatapos, dahil sa pagkawalang-galaw, maaari itong gumawa ng isang mas mataas at mas matarik na "slide". Ang pangkalahatang pagtatasa ng manlalaban ng mga piloto ng labanan, mga tester ng Air Force Research Institute at ang utos ng abyasyon ay karaniwang negatibo.
Ito ang isa sa mga kadahilanan na ang paggawa ng MiG-3, na naabot ang rurok nito noong Agosto 1941, pagkatapos ay matindi na tinanggihan. Ngunit ang desisyon ng State Defense Committee tungkol sa isang matinding pagtaas sa paggawa ng Il-2 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na nilagyan ng mga makina ng AM-38 ay tuluyan na nitong tinapos. At ang mga makina na ito ay ginawa ng parehong halaman tulad ng AM-35A. Noong Oktubre, ang paggawa ng "35" na mga makina ay tumigil pabor sa "38", at noong Disyembre ang produksyon ng MiG-3 ay bumaba rin sa zero. Isang kabuuan ng 3278 ng mga machine na ito ay naitayo.
Gayunpaman, ang MiG-3 ay ang pinaka-napakalakas na manlalaban ng bagong henerasyon ng Soviet noong bisperas ng Dakilang Digmaang Patriyotiko. Sa unang kalahati ng 1941, 1,363 sa kanila ang naitayo. Pagsapit ng Hunyo 22, mayroong 917 "mga migs" sa limang mga distrito ng hangganan (halos 22% ng kabuuang bilang ng mga mandirigma). Totoo, ayon sa mga ulat, pagkatapos ng dalawang araw ay mayroon na lamang 380 na natitira.
LaGG-3
"Ang pangit na pato", na si Lavochkin ay gumawa pa rin ng isang sisne. Ngunit tungkol sa mga kaganapan noong 1942-43 sa paglaon, ngunit sa ngayon ito ay tungkol sa LaGG-3.
Ang airframe ng sasakyang panghimpapawid na ito ay binubuo ng halos buong kahoy, sa pinakamahalagang mga elemento ng istruktura ang kahoy ay naplastik sa bakelite varnish. Ang materyal na ito ay tinatawag na "delta kahoy".
Ang kahoy na Delta ay may mas mataas na lakas na makunat kaysa sa ordinaryong kahoy, atubili na sinunog at hindi mabulok. Ngunit mas mabigat ito kaysa sa ordinaryong playwud.
Ang isa pang kawalan sa mga kundisyon ng panahong iyon ay ang mga sangkap ng kemikal ng plasticizer na hindi ginawa sa USSR, at kailangang mai-import. Sa simula ng giyera, agad itong nagdulot ng matitinding paghihirap.
Ang sandata sa unang serye ay napakalakas, na binubuo ng isang malaking kalibre ng BK machine gun na nagpaputok sa pamamagitan ng gearbox shaft, dalawang magkakasabay na machine gun ng UBS at dalawa ding magkasabay na ShKAS. Ang buong "baterya" ay nakalagay sa ilalim ng hood. Ang dami ng pangalawang salvo ay 2, 65 kg, at sa pamamagitan ng tagapagpahiwatig na ito na daig ng LaGG-3 ang lahat ng mga serial serial ng Soviet na ginawa noong simula ng giyera, pati na rin ang lahat ng mga pagbabago noon ng mga single-engine na Messerschmitts.
Mula noong Setyembre 1941, ang paggawa ng LaGG-3 ay nagsimula sa ShVAK motor-gun sa halip na ang BK machine gun. Upang makatipid ng timbang, ang tamang kasabay na UBS ay tinanggal, naiwan ang isang mabibigat na machine gun at dalawang ShKAS. Ang masa ng pangalawang salvo ay bahagyang nabawasan - sa 2, 64 kg.
Ngunit ang mga kalidad ng paglipad ng LaGG-3 ay, upang ilagay ito nang banayad, hindi masyadong maganda. Ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid, kung saan, tulad ng Yak-1 ay binuo para sa makina ng M-106, ay nilagyan ng M-105P.
Ang bigat sa pag-takeoff ng LaGG-3 na kanyon ay 3280 kg, iyon ay, 330 kg higit pa kaysa sa Yak-1, na may parehong engine na 1100 hp. Bilang isang resulta, ang sasakyang panghimpapawid ay naging inert, mabagal at mahirap makontrol. Dahan-dahan itong nag-react sa mga kilos ng piloto, nahihirapang makalabas mula sa pagsisid at may ugali na huminto sa isang tailspin nang "hinihila" ang hawakan, na kung saan ay naging imposible. Ayon sa data ng flight nito, ang serial LaGG-3 ng ikalawang kalahati ng 1941 ay hindi maikumpara sa Messerschmitt ng F series, sa maraming aspeto ay mas mababa kahit sa Emil. Oo, at "yaku" nawala siya sa lahat ng mga bilang, maliban sa firepower.
Ang rate ng pag-akyat sa lupa ay 8.5 m / s lamang, at ang maximum na bilis ay 474 km / h. Sa taas na 5000 m LaGG-3 ay pinabilis lamang sa 549 km / h. Ang oras ng pagliko ng sasakyang panghimpapawid na hindi nilagyan ng mga slats (at nagsimula silang mai-install sa LaGG-3 lamang mula Agosto 1942) ay 24-26 segundo.
Ang mga naturang mandirigma ay unang pumasok sa labanan noong Hulyo 1941, na kadalasang nagdudulot ng inis at pangangati sa kanilang mga piloto, na lantarang naiinggit ang kanilang mga kasamahan sa Yak-1.
Malinaw na ang Yak-1 ay hindi isang "tagapagligtas", ngunit ang mabigat at mabagal na LaGG-3, na nakakuha ng mga piloto ng hindi namamalaging palayaw na "bakal", ay naging mas malala pa kaysa sa "yak".
Ang buong karagdagang kasaysayan ng pag-unlad nito, hanggang sa pag-atras nito mula sa produksyon noong 1942, ay sinamahan ng isang patuloy na pagnanais na bawasan ang timbang sa anumang gastos. Kaya, simula sa ika-10 serye, tumigil sila sa pag-install ng mga ShKAS machine gun sa eroplano, dahil dito nawala ang kalamangan ng LaGG-3 sa firepower sa ibabaw ng yak, ngunit hindi pa rin ito ihambing sa data ng flight.
Sa ika-11 serye, inabandona nila ang mga tanke ng gas ng cantilever, na sinasakripisyo ang saklaw ng paglipad para sa kapakanan ng gaan. Ngunit walang kabuluhan ang lahat. Ang "likas" na kabigatan ng disenyo at ang mababang kalidad ng produksyon sa mga serial factory ay "kinain" ang lahat ng mga pagsisikap ng mga developer.
Ang sitwasyon ay pinalala ng katotohanang dahil sa pagwawakas ng mga pag-import ng mga synthetic resin sa pagsisimula ng giyera (tandaan na mas maaga sila dumating sa USSR higit sa lahat mula sa Alemanya), ang paggawa ng delta-kahoy ay bumagsak nang matindi. Mabilis na natuyo ang mga stock bago ang digmaan, at mula 1942 ang materyal na ito ay kailangang mapalitan ng ordinaryong kahoy. Nangangahulugan ito na ang masa ng LaGG-3 airframe ay nadagdagan pa.
Ang mga pagsubok ng isa sa mga sasakyan sa produksyon, na armado lamang ng isang ShVAK na kanyon at isang BS machine gun, na pumasa noong tagsibol ng 1942 sa Air Force Research Institute, ay nagpakita ng pinakamataas na bilis na 539 km / h lamang. Para sa mga oras na iyon, hindi na ito maganda para sa anupaman. Gayunpaman, 2,771 LaGG-3 ang ginawa noong 1942 bilang karagdagan sa 2,463 na yunit na itinayo noong isang taon mas maaga.
Kabilang sa ilang mga positibong katangian ng LaGG-3, naitala namin ang mas mataas na kaligtasan ng labanan at medyo mababa ang pagkasunog kapag tumama, dahil sa pagtaas ng margin ng kaligtasan ng airframe at pagkakaroon ng isang sistema para sa pagpuno ng mga tanke ng gas na walang gas. Sa LaGG-3, ang mga naturang sistema ay naka-mount mula sa simula ng serial production, at sa "yaks" lumitaw lamang sila sa pagtatapos ng 1942.
Bilang karagdagan, noong 1941, ang karamihan sa LaGG-3, hindi katulad ng Yak-1, ay nilagyan ng mga radio receiver, at bawat ikasampu na may isang transmiter, ang kalidad nito, gayunpaman, ay nag-iwan ng labis na nais.
Ang pag-install ng M-105PF engine ay pinapayagan lamang ng kaunting pagtaas sa data ng flight. Ang LaGG-3 na may tulad na engine ay nagpakita ng bilis na 507 km / h sa lupa at 566 km / h sa taas na 3850 m sa mga pagsubok. Ito ay naging malinaw na sa kasalukuyan nitong anyo, ang manlalaban ay hindi nakakagulat, at sa anumang mga pagbabago ay mawawala sa Yak na nilagyan ng parehong engine. Noong Abril 1942, isang utos ang inilabas upang bawiin ang LaGG-3 mula sa produksyon sa malaking planta ng sasakyang panghimpapawid ng Gorky na bilang 21 at ilipat ang halaman na ito sa pagbuo ng Yak-7.
Yak-1
Ang manlalaban ay ang una sa tatlong magkakapatid na pumasok sa mga pagsubok noong Enero 1940, at ipinasa sa kasunod na mga pagbabago mula simula hanggang matapos sa buong giyera.
Ang Yak-1 ay may magkahalong disenyo, kung saan ang kahoy at metal ay kinatawan ng halos pantay. Ang mga frame ng rudder at aileron (sheathing - canvas), mga naaalis na hood ng engine, isang water radiator tunnel, wing at tail fairings, hatch cover, landing flaps, pati na rin ang flaps na sumasakop sa mga struts ng landing gear sa binawi na posisyon ay gawa sa duralumin. Para sa oras nito, ang disenyo ng makina ay napaka-archaic.
Sa una, ang I-26 ay idinisenyo para sa 1250-horsepower M-106 engine, ngunit hindi pinamamahalaan ng mga tagabuo ng engine na dalhin ito sa kinakailangang antas ng pagiging maaasahan. Kinailangan ni Yakovlev na mai-install sa prototype ng kanyang manlalaban ang isang hindi gaanong malakas, ngunit mas maaasahan at napatunayan na M-105P engine, na bumuo ng 1110 hp. kasama si sa taas na 2000 metro at 1050 liters. kasama si - 4000 metro.
Ang mga unang kopya ng produksyon ng Yak-1 ay nilagyan ng parehong engine (o M-105PA ng parehong lakas). Sa mga positibong katangian ng Yak-1, na pinakitang makilala ito mula sa I-16 at Mig-3, bilang karagdagan sa isang makabuluhang pagtaas sa data ng paglipad, dapat pansinin na mahusay na katatagan, kadalian at pagiging simple ng pagpipiloto, na ginawa ang abot-kayang sasakyang panghimpapawid kahit para sa mga may mababang dalubhasang piloto.
Nagawa ni Yakovlev na makahanap ng isang balanse sa pagitan ng kadaliang mapakilos, katatagan at kakayahang kontrolin, hindi ito para sa wala bago ang giyera siya ay nagdadalubhasa pangunahin sa pagsasanay at mga sports car.
Ang modelo ng Yak-1 noong 1941 ay may timbang na 2950 kg (walang istasyon ng radyo at kagamitan para sa mga flight sa gabi - mga 2900 kg). Samakatuwid, kahit na walang komunikasyon sa radyo, ang sasakyang panghimpapawid ay naging kapansin-pansin na mas mabibigat kaysa sa Me-109E at F, na nahuhuli sa kanila sa mga tuntunin ng power-to-weight ratio dahil sa mas malaking timbang at hindi gaanong malakas na engine.
Ang bilis sa taas na 5000 metro ay 569 km / h, sa lupa na hindi hihigit sa 450 km / h. Ang Me-109E-2 ay nagbigay ng 575 km / h at 480 km / h, ayon sa pagkakabanggit.
Bilang isang resulta, ang Yak-1 ay mas mababa kaysa sa Messerschmitts sa rate ng pag-akyat sa buong saklaw ng altitude, at sa mas maraming aerodynamic Bf 109F na bilis, bagaman hindi kasing fatally tulad ng I-16. Ito ang hindi maiiwasang presyo upang magbayad para sa pagiging simple at murang.
Gayunpaman, ang Yak-1 ay hindi naging mas masahol pa kaysa sa isang manlalaban ng Aleman, at ang bilis ng pakikipaglaban ay halos pareho din.
Sa una, ang Yak-1 ay mayroong maraming mga pagkukulang sanhi ng mga depekto sa disenyo at pagmamanupaktura. Maaari mong basahin ang tungkol dito (para sa mga tagahanga ng kasaysayan ng pagpapalipad) sa libro ng disenyo ng inhinyero AT Stepants na "Yak fighters".
Maraming mga karamdaman sa pagkabata, ngunit unti-unting hinarap ang mga ito sa mga pabrika at sasakyang panghimpapawid sa kabuuan, at ang mga indibidwal na yunit ay naging mas maaasahan at walang kaguluhan, bagaman ang ilang mga depekto, halimbawa, ang pagbuga ng langis mula sa gearbox shaft seal, nalason ang buhay ng mga piloto at mekaniko ng mahabang panahon.
Ngunit ang estado ng mga pakikipag-usap sa mga komunikasyon sa radyo sa Yak-1 ay malungkot sa una. Ang unang 1000 na kopya ng manlalaban ay wala ring mga istasyon ng radyo. Noong tagsibol lamang ng 1942 na ang pag-install ng kagamitan sa radyo ay naging mas marami o mas mababa, at noong Agosto naging mandatory ito.
Sa parehong oras, sa simula, bawat ikasampu lamang na kotse ang may mga transmiter, mula Agosto 42 - bawat ikalimang, at mula Oktubre - tuwing ika-apat. Sa natitira, ang mga tatanggap lamang ang na-install.
Ang sandata ng Yak-1 ay katulad ng Messerschmitt Me-109F - isang 20-mm motor-gun na ShVAK (bala - 120 na bilog) at dalawang magkasabay na ShKAS machine gun sa itaas ng makina (750 na bilog para sa bawat isa).
Ang dami ng pangalawang salvo (1.99 kg kumpara sa 1.04 para sa Me-109F) - dahil sa mas mataas na rate ng sunog ng mga sandata ng Soviet, lumampas sa isang mandirigmang Aleman.
Sa pagsisimula ng giyera, ang industriya ng aviation ng Soviet ay gumawa ng 425 na mga mandirigmang Yak-1. 125 mga sasakyang nakapagpasok sa mga rehimeng panghimpapawid ng mga distrito ng militar ng hangganan sa kanluran, 92 sa mga ito ay nasa kahandaan sa pagbabaka, ngunit halos lahat sa kanila ay nawala sa mga unang araw ng labanan.
Hanggang sa katapusan ng 1941, isa pang 856 Yak-1 ang itinayo. Sa taglagas ng parehong taon, lumitaw ang pagbabago nito, na tumanggap ng pagtatalaga Yak-7.
Ang Yak-7 ay isang bersyon ng solong-upuan ng UTI-26 na dalawang-upuang manlalaban sa pagsasanay. Sa mga termino ng bigat at laki ng mga katangian, kagamitan at armament, ang Yak-7 ay katulad ng Yak-1, gayunpaman, orihinal na mayroon itong isang M-105PA engine, na, upang mapabuti ang rehimen ng temperatura, ang bilis ay nabawasan sa pamamagitan ng pagbabago ng pagbawas mula 2700 hanggang 2350 rpm. / min.
Dahil dito, ang rate ng pag-akyat ng kotse ay lumala nang malaki, kahit na ang iba pang mga katangian ay nanatiling hindi nagbabago. Sa mga tuntunin ng rate ng pag-akyat, ang Yak-7 ng modelo ng 1941 ay naging mas masahol pa kaysa sa mga pagbabago sa machine-gun ng I-16.
Hindi namin pinag-uusapan ang tamang kumpetisyon sa Me-109F.
Ang Yak-7 (aka UTI-26) ay ginamit din bilang isang reconnaissance aircraft, tulad ng eroplano na ipinakita sa larawan. Para sa mga walang kapareha, ang pangalawang upuan ay tinanggal lamang.
Gayunpaman, posible na sabihin na ang Yak-1 ay naging, sa katunayan, ang unang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang labanan ang "Mga Mensahe", kung hindi sa pantay na termino, kung gayon hindi sa limitasyon ng mga kakayahan nito. Nakalipas ang likod ng Messerschmitts sa ilang mga aspeto, ang Yak-1 ay maaaring labanan ang parehong pahalang at patayo, at daig pa ang Me-109F sa armament (lakas ng salvo).
Subtotal. Noong Hunyo 22, 1941, ang Red Army Air Force ay nakipagtagpo sa Luftwaffe, na mayroong isang bilang na higit na kataasan. Ang sasakyang panghimpapawid ng Aleman, na mas mabilis, magaan at mas mahihikayat, nagtataglay hindi lamang ng mahusay na komunikasyon sa radyo, ngunit isang sistema ng patnubay sa lupa, mas advanced, at pinakamahalaga, napatunayan na mga taktika.
Gayunpaman, upang masabing nasakop ng Luftwaffe ang hangin, sinabog ang puwersa ng hangin ng Pulang Hukbo "na may isang natitira sa natutulog na paliparan" ay upang sabihin ang kalokohan.
At, bago magpatuloy na suriin ang mga mandirigma na lumahok sa mga laban sa kalangitan ng Great Patriotic War, gagawa kami ng isang maliit na pagkasira. At isasaalang-alang namin ang ilang mga puntos na, tulad nito, ay hindi kaugalian na sumakop sa pangkalahatang tinatanggap na kasaysayan. At pagkatapos ay 1942 at 1943 ay maghihintay sa atin, ang pagpapatuloy ng "2 sa 2" na tunggalian nina Yakovlev at Lavochkin laban sa Messerschmitt at Tank.
Noon ay lumitaw ang bagong sasakyang panghimpapawid sa sandata ng parehong mga bansa, at ang giyera para sa kalangitan ay gumawa ng isang bagong pag-ikot.
Sa pagtugis ng Luftwaffe. Noong 1941, Polikarpov kumpara sa Messerschmitt
