Ang mga jet fighters ng Third Reich ay walang kinalaman sa kanilang mga inapo. Ang Me.262 "Schwalbe" ay nilikha sa ilalim ng impluwensya ng mga hinalinhan at pinagsama ang mga tampok ng panahon ng piston na sasakyang panghimpapawid, hindi katanggap-tanggap para sa jet sasakyang panghimpapawid. Una sa lahat, kapansin-pansin ito sa pakpak nito na may makapal na profile at mababang sweep.
Matapos ang giyera, walang gumamit ng mga teknikal na solusyon na isinama sa disenyo ng Me.262. Wala sa mga mandirigma pagkatapos ng digmaan ang may mga pakpak na may tulad na isang profile o matatagpuan sa ilalim ng mga eroplano ng mga engine nacelles (sa labas ng pangunahing mga landing gear strut).
Sa panahon ng jet na "Schwalbe" ay nauugnay lamang sa prinsipyo ng pagpapatakbo ng turbojet engine. Ang lahat ng iba pa ay naging kasinungalingan.
Isang modelo ng pang-eksperimentong, na sa pagkalito ay binigyan ng sige para sa paglunsad sa serye.
Ang pagmamadali ay sobrang gastos sa Luftwaffe. At ang "Schwalbe" mismo ay naging isang patay na sangay ng pag-unlad ng aviation.
Ang Jet Me.262 at piston na "Thunderbolt" P-47D ay may normal na bigat sa pag-takeoff na halos 6.5 tonelada
Ang area ng pakpak ng Thunderbolt ay 28 metro kuwadradong. metro. Ang Schwalbe ay mayroong 22 sq. m
Ang record weight ng Thunderbolt ng mga pamantayan ng single-engine piston fighters ay binayaran ng laki ng pakpak nito, isang lugar na 1.6 beses na mas malaki kaysa sa La-5.
Ang mga taga-disenyo ng Tander ay walang mga ilusyon. Kailangan nilang lumikha ng isang manlalaban upang kontrahin ang parehong sasakyang panghimpapawid ng piston. Sa kabila ng malaking masa, pinananatili ng "taong taba" ang mga sukat at ugnayan ng mga katangian na katangian ng mga karibal nito. Kabilang sa mga pakinabang - isang proporsyonal na pagtaas sa "payload", na nangangahulugang malakas na sandata at kagamitan, mahal at mayaman sa paghahambing sa mga mas magaan na sasakyan.
Na may tukoy na mga tagapagpahiwatig ng 220-230 kg / m2 Ang "Thunderbolt" ay maaaring isaalang-alang na isang matagumpay na manlalaban, samantalang ito ang nag-iisang uri ng sasakyang pang-labanan na may kakayahang mabisang pag-escort ng mga bomba at pakikipaglaban sa taas na higit sa 8 km. Sa pinakamaliit, ang P-47 ay maaaring "mag-angat" ng isang makabuluhang halaga ng mga sandata, gasolina, avionics at iba`t ibang mga sistema para sa malayuan na paglipad at gumawa ng ilang uri ng masiglang maneuvers sa mataas na altitude.
Sa pagkakaroon ng iba pang mga mandirigma na nilagyan ng mga "high-altitude" na mga turbocharged na makina, mabilis na binigay ng Thunder ang pagkukusa sa mas balanseng mga Mustang. Alin, kasama ang "Lavochkin", "Messerschmitt" at "Spitfire" na ginusto na sumali sa labanan sa mga halagang tiyak na pagkarga ng 200 kg o mas mababa sa bawat square meter. metro ng pakpak.
Ang tukoy na pagkarga ng pakpak ng Me.262 jet ay papalapit sa 300 kg / m2
Pinutol ng mga Aleman ang kanyang mga pakpak nang hindi tumitingin. Ang pagkarga ng pakpak ng Me.262 ay lumampas sa mga tukoy na tagapagpahiwatig ng lahat ng sasakyang panghimpapawid na jet - sampung taon na ang mas maaga! Lahat ng MiG-15 at Sabers, na nilikha para sa air combat, at hindi para sa direktang flight.
Halaga ng 300 kg / m2 tumutugma sa unang henerasyon ng mga supersonic fighters (MiG-19, ikalawang kalahati ng 1950s).
Ngunit ang mga makina ng supersonic na sasakyang panghimpapawid ay nagkaroon ng mga afterburner at nabuo ang nakatutuwang tulak. At saan nagsimula ang optimismo ng Luftwafle?
Mga alulong, whistles, ngunit hindi mahila
Ang Junkers Jumo-004 ang unang serial turbojet engine sa buong mundo na may thrust na 880 kgf.
Paglunsad ng isang malaking serye ng mga turbojet engine na may ganitong mga katangian sa pinaka-walang kinikilingan na epithets ay maaaring mailalarawan sa pamamagitan ng isang pagsusugal.
Dalawang "whistles" sa ilalim ng pakpak ang nagbigay sa Schwalbe ng isang kabuuang mas mababa sa 1.8 tonelada ng tulak. Ito ay napakasama. Ang paghahambing sa mga mandirigma sa panahon ng post-war ay wala sa tanong. Ang "Schwalbe" ay mas mababa sa thrust-weight ratio sa mga kapantay ng piston!
Sa papel, ang Me.262 ay naabutan ng mga fighters ng piston ng 150 km / h. Ngunit ang anumang pagmamaniobra ay laging nauugnay sa isang pagkawala ng bilis. At muli ang Swallow ay walang oras upang kunin ang bilis.
Ang desperadong pag-jerk ng fuel knob ay puno ng panganib. Ang biglaang paggalaw ay naging sanhi ng pagsabog ng apoy at huminto ang Jumo-004. Para kay Schwalbe, nangangahulugan ito ng sunog sa makina at isa pang sakuna para sa mga hindi labanan na kadahilanan.
Ang mga segundo ay kumaladkad nang masakit. Ang nagawa lang ng piloto ay maghintay at maghintay habang pinapabilis ng mga low-power engine ang kanyang eroplano. Ngunit maghihintay ba ang mga mandirigma ng kalaban?
Hindi tulad ng mga turbojet engine, ang tulak ng sasakyang panghimpapawid ng piston ay nilikha ng isang pangkat na hinihimok ng tagabunsod
Kahit na hindi pinag-aaralan ang geometry at kahusayan ng mga propeller at ang dami ng hangin na itinapon nila, alam na para sa paglipad sa ilalim ng normal na mga kondisyon, kinakailangan ng tulak ng hindi bababa sa isang-kapat ng take-off na masa. Ang thrust-to-weight ratio ng mga mandirigma ng WWII ay maaaring umabot sa 0.5.
Ang mas malaki ang manlalaban, mas malakas ang engine. Ang pinakamabigat ("Corsair", "Thunderbolt"), na ang timbang sa take-off ay malapit sa "Schwalbe", na gumamit ng mga yunit na may naaangkop na sukat at pagganap.
Laban sa 2x880 kilo ng lakas na binuo ng tulak ng Jumo-004. Ang pagkakaiba ay isa at kalahating beses, nakamamatay sa totoong mga kondisyon.
Dahil sa hindi sapat na tulak ng mga makina ng Schwalbe, kinakailangan ng isang landas na may haba na hindi bababa sa 1,500 metro. Mabilis nilang inabandona ang ideya ng mga pampalakas ng pulbura - nakuha nila ang gayong mga biro mula sa lahat. Ang pagiging imposible ng pagbabatay sa Me.262 sa maginoo na mga paliparan na paliparan ay inilagay ang Reich Air Force, na humihinga nang mag-isa, sa isang ganap na desperadong sitwasyon.
Ang Ubermensch ay nagtayo ng "manlalaban ng hinaharap" nang walang kinakailangang karanasan at teknolohiya. Ang resulta ay isang kopya ng isang mabibigat na manlalaban ng piston na may mga clip na pakpak at isang pambihirang mahina ang makina.
Ngunit kung paano ito sumipol, kung paano ito sumipol!
Sumipol at umiling
Sa teorya, ang bentahe ng jet thrust ay ang pagkamit ng bilis ng transonic at supersonic. Ngunit wala itong kinalaman sa handicraft ng Aleman. Ayon sa magagamit na data, ang limitasyon ng bilis na 869 km / h (mas mababa sa 0.8M) ay itinalaga para sa "Schwalbe". Nang lumampas ito, nagsimula ang "kakaibang" mga epekto, tulad ng nakakabinging mga suntok, pagkawala ng kontrol at hinila sa isang hindi nakontrol na pagsisid.
Pinutol ng mga German uberengineer ang mga pakpak, nakakalimutan na baguhin ang kanilang profile.
Sa panahon ng jet sasakyang panghimpapawid, mas matalim na mahigpit na airfoil at mga pakpak ng daloy ng laminar ang ginagamit. Upang madagdagan ang katatagan ng direksyon at maiwasan ang pagkalat ng mga kaguluhan sa daloy ng hangin sa ibabaw ng pakpak, iba't ibang mga trick ang ginagamit sa anyo ng mga tinidor at aerodynamic ridges.
Upang malaman ang mga sandaling ito at tampok ng paglipad sa bilis ng transonic, kinakailangan upang magsagawa ng higit pang mga aerodynamic test, at huwag magmadali upang mailunsad ang Messerschmitt-262 sa serye.
Nakakausisa na sa mga taon ng giyera, isa lamang sa "Hilagang Amerikano" ang nagawang magdisenyo at ilagay sa produksyon ang isang manlalaban na may isang pakpak ng laminar. Ang eroplano ay tinawag na Mustang. Bagaman ang P-51 ay hindi lumipad sa mga bilis kung saan mayroong isang malakas na pangangailangan para sa isang pakpak, ang daloy ng laminar ay nakatulong upang mabawasan ang pag-drag sa paglipad at pagbaba ng pagkonsumo ng gasolina. Ano ang mahalaga sa mga pagsalakay sa malayo habang nag-escort ng mga bomba.
Sa mga kaaway mula sa tiyan tra-ta-ta
Ang taktika lamang para sa paggamit ng nasabing mga kontrobersyal na mandirigma ay isang mabilis na pag-atake sa mga "kahon" ng mga madiskarteng bomba. Ngunit narito ang kasaysayan ng "Schwalbe" sa isang dramatikong pagliko.
Lumilikha ng Luftwaflu, ang mga Aleman ay nagkamali sa lahat, kahit na sa pagpili ng mga sandata.
Malakas ang tunog sa unang tingin: apat na awtomatikong mga kanyon ng 30 mm na kalibre.
650 na bilog bawat minuto, 4 na barrels = 13 kg ng mainit na tingga bawat segundo!
Ang kanyon ng sasakyang panghimpapawid ng MK-108 ay naging sobrang ilaw, 63 kg lamang. Ang sistema ng Aleman ay may timbang na mas mababa sa mga Allied air cannon na mas makabuluhang mas mababa ang caliber. Ang VYa-23, na nilikha ng mga barbarians ng Soviet, ay halos hindi nababagay sa 66 kg, isa pang sikat na 20 mm na Hispano na kanyon ang nagkaroon ng isang misa na may isang magazine na mas mababa sa 70 kg!
Kagaanan, siksik, sunog!
Ang sikreto sa kagaanan ng MK 108 ay kulang ito … isang bariles.
Ang isang 540 mm na trim ay natagpuan na sapat para sa isang 30 mm air cannon, na, sa layunin nito, kinakailangan ng flat firing. Ang haba ng tinatawag Ang "puno ng kahoy" ay 18 caliber lamang. Para sa paghahambing: ang "Hispano-Suiza" ay may haba ng bariles na 80 caliber!
Ang tulin ng bilis ng projectile (540 m / s) ay mahigpit na kaibahan sa pagganap ng iba pang mga kanyon na nakakuha ng pagkilala sa panahon ng giyera. Ang Soviet ShVAK - 800 m / s. Sa "Hispano-Suiza" - 880 m / s. Ang domestic malaki-caliber na N-37 - hanggang sa 900 m / s!
Hayaan mong ipaliwanag ko, dito ang pag-uusap ay hindi tungkol sa mga kalibre at lakas ng bala. Isinasaalang-alang ang mga kondisyon ng labanan sa himpapawid at ang kakulangan ng oras para sa pagpuntirya, ang mga projectile ng mga kanyon ng hangin ay dapat lumipad kasama ang isang mahigpit na mahuhulaan na daanan. Ang mga kanyon ng sasakyang panghimpapawid ay dapat magkaroon ng mahusay na ballistics.
Ang pagiging kumplikado, kakayahang gumawa, kasaganaan ng mga simpleng naselyohang bahagi, mataas na rate ng apoy - lahat ay hindi mahalaga. Ang uberpushka MK 108 ay hindi maaaring maging pangunahing bagay na kung saan nilikha ang anumang baril. Ilunsad ang mga projectile sa kinakailangang bilis upang maabot nila ang kaaway.
Ipinakita ng mga eksperimento na ang pagpapalihis ng projectile ng MK 108 sa layo na 1000 metro ay higit sa 40 metro!
Ang saklaw ng baril (150-200 metro) ay maraming beses na mas mababa kaysa sa hanay ng mga nagtatanggol na machine gun ng mga bomba.
Ang isa pang problema sa MK 108 ay ang madalas na pagkabigo. Dahil sa lamig sa matataas na taas, ang isa sa apat na baril ay nagpaputok. Kahit na sino ang nagmamalasakit … Ang baril ay may mas seryosong mga problema.
Battering ram - ang sandata ng mga bayani
Ang pagbaril mula sa MK 108 sa isang kinakalkula na distansya na kinakailangan ng karanasan at pagkakalantad ng yelo. Isinasaalang-alang ang mga taktika ng Me.262, umaatake sa maximum na bilis, kinailangan nilang maghangad at bumaril sa huling segundo bago mabangga ang target.
Sa pagsasagawa, pagkatapos ng unang pagbaril, ginusto ng Me.262 na mga piloto na lumipat sa gilid. Sa susunod na sandali nag-alala sila tungkol sa isa pang problema - gaano man sila natapos ng "Mustangs" ng escort.
Sa halip na mabigat na 4x30mm armament, ang bawat Me.262 ay nagdadala ng apat na walang silbi na crackers. Sa pinakamagandang tradisyon ng engineering ng Aleman, naging 300 kg ng patay na ballast.
Mk 108 - sa katunayan, ang pinakamagandang bagay na nilikha ng malungkot na mga German gunsmith. Walang iba pang mga kanyon ng isang katulad na kalibre na angkop para sa pag-install sa isang eroplano ng manlalaban. Ang tanging posibleng katunggali, lipas na sa oras na iyon ng MK 103, ay hindi magkasya dahil sa ipinagbabawal na timbang (141 kg) at hindi sapat na rate ng sunog. Mayroong posibilidad na bumalik sa mas maliliit na caliber, matagumpay na MK.151 / 20, ngunit dito ang mga Nazi, tulad ng sinabi nila, ay nagdusa …
Ang kumpletong kawalan ng husay ng sandata ng kanyon ay nagbunga ng mga eksperimento sa mga hindi sinusubaybayan na missile ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga missile ay hindi bababa sa inilunsad mula sa distansya na 600 … 1000 m mula sa pagbuo ng "Fortresses", kung mayroon pa ring sapat na oras upang maghangad, nang hindi ipagsapalaran ang pag-ramming ng target at nang hindi mailantad sa machine-gun fire. Ang eksaktong mga numero sa paggamit ng labanan ng R4M system ay hindi pa napangalagaan, subalit, dahil sa interes ng mga puwersang panghimpapawid pagkatapos ng giyera ng paglalagay ng mga interceptor ng manlalaban sa mga yunit ng NAR, ang mga misil ay maaaring tanging Me.262 na sandata ng anumang uri.
Isang pamamaraan na nilikha ng mga henyo
"Whistle", mas mababa sa thrust-to-weight ratio, acceleration at maneuverability sa mga fighters ng piston. Gamit ang mga kanyon nang walang bariles. Nangangailangan ng pagkakaroon ng dalawang uri ng gasolina, mga de-kalidad na dalubhasa para sa pagpapanatili at mga de-kalidad na paliparan (na lalong nakakatawa sa pagtatapos ng giyera). At gayun din - sapilitan takip ng manlalaban na may "ordinaryong" Me-109, tk. ang jet pagkatapos ng paglabas ay ganap na walang magawa sa hangin. Sa lahat ng oras hanggang sa ang bilis nito ay lumampas sa bilis ng mga mandirigma ng piston.
Upang hindi mamatay sa unang mga segundo pagkatapos ng pag-alis, isang karanasan na ace na nakumpleto ang isang kurso sa muling pagsasanay at pamilyar sa lahat ng mga tampok ng Schwalbe ay dapat na nasa Me.262 sabungan. Kamangha-manghang pagmamanipula sa takeoff. Malakas na pag-iwas sa mga pahalang na maneuver at anumang mga maneuver na nagreresulta sa pagkawala ng bilis. Ang isang maling paggalaw ng RUD ay ang kamatayan. Ang pag-landing sa isang engine na tumatakbo ay ang kamatayan.
Pilot ace. Sniper pilot. Mayroong mas kaunti at mas kaunti sa kanila araw-araw.
Ang ibabang gilid ng mga nacelles ay nakasabit ng kalahating metro sa itaas ng lupa: sa halip na isang eroplano, nakakuha ng isang vacuum cleaner ang mga Aleman. Mahaba, malinis na konkretong runway ang kinakailangan upang mapatakbo ang Schwalbe. Ang kinakailangan, dapat pansinin, ay napaka-impudent para sa pagpapalipad ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig.
Ang mga tagalikha ng "Luftwafle" ay pinalo ang pagkilala at pagpopondo para sa kanilang sarili, na ipinapakita sa pamamahala ng kanilang sariling "robot na Fedor" - isang proyekto na panlabas lamang na kahawig ng teknolohiya ng hinaharap. Ang pagkakaroon ng hindi kinakailangang mga materyales, o mga teknolohiya, o kahit isang konsepto ng mga prinsipyo ng pagpapatakbo ng naturang kagamitan.
Sa pagsisikap na mapabilib ang mga boss at "itulak" ang eroplano sa anumang gastos, ang mga tagalikha ng Me.262 ay gumawa ng malubhang kalkulasyon kahit sa mga bagay na tulad ng komposisyon ng sandata. Kung saan, tila, napatunayan at kilalang solusyon lamang ang ginamit.
Hindi ito tungkol sa "mga karamdaman sa pagkabata". Ang lahat ng nasa itaas ay hindi maiiwas na mga bahid sa disenyo ng Me.262 na nauugnay sa kawalan ng kakayahang bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid na jet sasakyang panghimpapawid noong 1944.
Ang interes ng mga Aleman sa mga jet engine ay dahil sa nakalulungkot na estado ng kanilang industriya ng sasakyang panghimpapawid at engine. Kung saan mas madaling maglunsad ng mga nasabing sining kaysa lumikha ng iyong sariling analogue ng "Griffin" o "Double Wasp".
Ang parehong edad bilang "Schwalbe" - manlalaban "Gloucester Meteor"
Ang lahat ng nasa itaas ay ganap na nalalapat sa proyektong British na "Gloucester Meteor". Na gumawa ng mga unang pag-uuri nang sabay-sabay sa Aleman, noong Hulyo 1944.
Ang Meteor F.1 ay nakikilala sa pamamagitan ng isang mas matagumpay na disenyo, pangunahin dahil sa mga Welland engine, na mayroong 1.5 beses na mas mahusay na tiyak na mga tagapagpahiwatig. Ang Rolls-Royce Whalend ay bumuo ng 720 kgf thrust sa tuyong timbang 385 kg … Laban sa 880 kgf na may tuyong timbang 719 kg mula sa German Jumo-004.
Sa kredito nito, ang RAF ay may kamalayan sa pang-eksperimentong katangian ng makina at hindi nakagawa ng malalim na konklusyon. Walang sinumang nagtangkang magtayo ng "Meteora" sa libu-libong piraso. Ang mga jet machine ay hindi nakilahok sa laban laban sa mga mandirigma ng piston: ang mga misyon ng pagpapamuok ng Meteors ay mabilis na nabawasan sa pagtugis ng mga missile ng Fau na mahigpit na lumilipad sa isang tuwid na linya.
Salamat sa tuluy-tuloy na ebolusyon at kapalit ng Welllands ng isang bagong henerasyon na turbojet engine, ang Meteora ay nanatili sa serbisyo hanggang kalagitnaan ng 50. Siyempre, ang huli na pagbabago ng F.8 ay may maliit na pagkakapareho sa modelong Meteor noong 1944.
Ang Meteors, tulad ng Schwalbe, ay nalubog sa limot. At walang ibang nagtayo ng mga naturang freaks.
Isang maliwanag na hinaharap para sa jet aviation
Imposibleng bumuo ng isang ganap na jet fighter noong 1944.
Ngunit naging posible ito noong 1947.
Ang unang domestic serial turbojet engine na VK-1 (RD-45) ay nagbuga ng 2.6 toneladang apoy at apoy na may tuyong bigat na 872 kg. Naiiba ito sa mga Aleman na sining apat na beses pang mapagkukunan, sa parehong oras ay hindi nangangailangan ng mga kumplikadong trick sa paggamit ng dalawang uri ng gasolina (paglabas sa gasolina, ang pangunahing paglipad sa petrolyo / diesel fuel para sa Jumo-004).
Lahat ng nangyari dati ay eksperimento lamang, isang teknikal na paghahanap. Sa panahon ng WWII, ang bawat isa sa mga dakilang kapangyarihan ay nagsagawa ng pagsasaliksik sa larangan ng sasakyang panghimpapawid jet. At ang mga Aleman lamang ang nagpasyang ilunsad ang mga modelo sa produksyon ng masa at ipadala sila sa labanan laban sa pinaka-advanced na sasakyang panghimpapawid ng panahon ng piston.
Kinakailangan ang paglago ng husay: 2, 5 beses na mas mahusay na tiyak na mga tagapagpahiwatig na may 3 beses na mas mataas na ganap na halaga ng thrust! Ito ang mga paunang kundisyon para sa paglikha ng Jet Fighter.
Ang mga nasabing tagapagpahiwatig lamang ang nagbukas ng mga prospect para sa paglikha ng mga alamat tulad ng MiG-15. Alin, kasama ang mga Sabers, magpakailanman na tumawid sa panahon ng pag-aviation ng piston, napakahusay ng kanilang puwang mula sa kanilang mga hinalinhan. At pagkatapos … At pagkatapos - mas mataas lamang, aviation ang napunta sa mga bituin.
