At bakit napunta ka sa talo?
Evert Gottfried (Tenyente, Wehrmacht impanterya): Dahil ang isang pulgas ay maaaring kumagat sa isang elepante, ngunit hindi ito maaaring pumatay.
Ang sinumang sumusubok na pag-aralan ang kasaysayan ng giyera sa hangin sa World War II ay nahaharap sa isang bilang ng mga halatang kontradiksyon. Sa isang banda, ang ganap na hindi kapani-paniwala personal na mga account ng Aleman aces, sa kabilang banda, ang halatang resulta sa anyo ng kumpletong pagkatalo ng Alemanya. Sa isang banda, ang kilalang brutalidad ng giyera sa harap ng Soviet-German, sa kabilang banda, ang Luftwaffe ay nagdusa ng pinakamabigat na pagkalugi sa Kanluran. Ang iba pang mga halimbawa ay matatagpuan.
Upang malutas ang mga kontradiksyon na ito, sinusubukan ng mga istoryador at pampubliko na bumuo ng iba't ibang mga uri ng teorya. Ang teorya ay dapat na tulad upang maiugnay ang lahat ng mga katotohanan sa isang solong kabuuan. Karamihan ay medyo masama dito. Upang mapagkasunduan ang mga katotohanan, ang mga istoryador ay kailangang lumikha ng kamangha-manghang, hindi kapani-paniwalang mga argumento. Halimbawa, ang katunayan na ang Red Army Air Force ay durog ang kaaway ng isang numero - mula doon, at malalaking account ng aces. Ang malalaking pagkalugi ng mga Aleman sa Kanluran ay sinasabing ipinaliwanag ng katotohanang ang giyera sa hangin sa Eastern Front ay napakadali: ang mga piloto ng Sobyet ay primitive at walang kabuluhan na kalaban. At sa mga pantasya na ito, karamihan sa mga ordinaryong tao ay naniniwala. Kahit na hindi mo kailangang mag-rummage sa mga archive upang maunawaan kung gaano kalokohan ang mga teoryang ito. Ito ay sapat na upang magkaroon ng ilang karanasan sa buhay. Kung ang mga pagkukulang na naiugnay sa Red Army Air Force ay sa katotohanan, walang tagumpay laban sa Nazi Alemanya ang nangyari. Walang mga himala. Ang tagumpay ay bunga ng pagsusumikap at, pinakamahalaga, matagumpay na pagtatrabaho.
Sa artikulong ito, sinubukan ng may-akda na maiugnay ang ilang mga kilalang katotohanan tungkol sa giyera sa himpapawid sa isang solong magkakaugnay na teorya nang walang malayong kamangha-manghang mga paliwanag.
Ang simula ng giyera sa Silangan at ang personal na mga account ng Aleman aces
Ang teorya ng pre-war ng air combat ay batay sa kinakailangan upang makamit ang mapagpasyang tagumpay sa air combat. Ang bawat labanan ay kinakailangan upang magtapos sa isang tagumpay - ang pagkawasak ng isang sasakyang panghimpapawid na kaaway. Tila ito ang pangunahing paraan upang makakuha ng supremacy ng hangin. Ang pagbaril sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway, posible na magdulot ng maximum na pinsala sa kanya, na binabawasan ang bilang ng kanyang fleet sa isang minimum. Ang teorya na ito ay inilarawan sa mga sulatin ng maraming mga taktika bago ang digmaan kapwa sa USSR at sa Alemanya.
Imposibleng i-assert nang may kumpiyansa, ngunit, tila, ito ay alinsunod sa teoryang ito na binuo ng mga Aleman ang mga taktika ng paggamit ng kanilang mga mandirigma. Ang mga pananaw bago ang digmaan ay humiling ng maximum na pagtuon sa tagumpay sa aerial battle. Ang pagtuon sa pagkawasak ng maximum na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay malinaw na nakikita ng mga pamantayan na kinuha bilang pangunahing, kapag tinatasa ang pagiging epektibo ng mga operasyon ng labanan - ang personal na account ng naibagsak na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.
Ang mismong mga account ng German aces ay madalas na tinanong. Tila hindi kapani-paniwala na nakamit ng mga Aleman ang gayong bilang ng mga tagumpay. Bakit mayroong napakalaking puwang sa bilang ng mga tagumpay kumpara sa mga kakampi? Oo, sa unang panahon ng World War II, ang mga piloto ng Aleman ay mas mahusay na sinanay kaysa sa kanilang mga katapat na Amerikano, British o Soviet. Ngunit hindi sa mga oras! Samakatuwid, ang tukso ay mahusay na akusahan ang mga piloto ng Aleman ng banal falsification ng kanilang mga account alang-alang sa propaganda at kanilang pagmamataas.
Gayunpaman, isinasaalang-alang ng may-akda ng artikulong ito ang mga account ng Aleman na aces na totoong totoo. Totoo - hangga't maaari sa pagkalito ng giyera. Ang pagkalugi ng kaaway ay halos palaging overestimated, ngunit ito ay isang layunin na proseso: mahirap sa isang sitwasyon ng labanan upang maitaguyod nang eksakto kung binaril mo ang isang eroplano ng kaaway o napinsala lamang ito. Samakatuwid, kung ang mga account ng German aces ay labis na nasabi, kung gayon hindi 5-10 beses, ngunit 2-2, 5 beses, wala na. Hindi nito binabago ang kakanyahan. Kung binaril ni Hartman ang 352 na mga eroplano, o 200 lamang, napakalayo pa rin niya sa bagay na ito mula sa mga piloto ng koalisyon na kontra-Hitler. Bakit? Siya ba ay isang uri ng mystical cyborg killer? Tulad ng ipapakita sa ibaba, siya, tulad ng lahat ng mga German aces, ay hindi gaanong malakas kaysa sa kanyang mga kasamahan mula sa USSR, USA o Great Britain.
Ang medyo mataas na kawastuhan ng mga account ng aces ay hindi tuwirang nakumpirma ng mga istatistika. Halimbawa, 93 pinakamahusay na ace ang bumaril sa 2,331 Il-2 na sasakyang panghimpapawid. Naniniwala ang utos ng Soviet na 2,557 Il-2 na sasakyang panghimpapawid ang napatay ng mga atake ng fighter. Dagdag pa ang ilan sa "hindi alam na dahilan" ay malamang na kinunan ng mga mandirigmang Aleman. O isa pang halimbawa - isang daang mga pinakamahusay na aces ay bumagsak ng 12,146 sasakyang panghimpapawid sa silangang harapan. At isinasaalang-alang ng utos ng Sobyet ang 12,189 sasakyang panghimpapawid na kinunan sa hangin, kasama, tulad ng kaso ng Il-2, ilan sa mga "hindi nakikilalang" mga. Tulad ng nakikita natin, ang mga numero ay maihahambing, kahit na halata na ang aces gayunpaman ay overestimated ang kanilang mga tagumpay.
Kung kukunin natin ang mga tagumpay ng lahat ng mga piloto ng Aleman sa Silangan ng Front, lumalabas na ang mga tagumpay na ito ay mas malaki kaysa sa bilang ng sasakyang panghimpapawid na nawala sa Red Army Air Force. Samakatuwid, syempre, mayroong isang labis na pagpapahalaga. Ngunit ang problema ay ang karamihan sa mga mananaliksik ay binibigyang pansin ang isyung ito. Ang kakanyahan ng mga kontradiksyon ay hindi namamalagi sa lahat sa mga account ng aces at ang bilang ng mga binagsak na eroplano. At ipapakita ito sa ibaba.
Kamakalawa
Inatake ng Alemanya ang USSR na may isang makabuluhang kalidad ng kataasan sa pagpapalipad. Una sa lahat, pinag-uusapan nito ang mga piloto na may mayamang karanasan sa pagpapamuok sa giyera sa Europa. Sa likod ng mga balikat ng mga piloto at kumander ng Aleman ay ang mga buong kampanya na may malawak na paggamit ng aviation: France, Poland, Scandinavia, ang Balkans. Ang mga assets ng mga piloto ng Soviet ay limitado lamang sa saklaw at sukatan ang mga lokal na salungatan - ang digmaang Soviet-Finnish at … at, marahil, lahat. Ang natitirang mga salungatan bago ang giyera ay masyadong maliit sa saklaw at malawakang paggamit ng mga tropa upang maikumpara sa giyera sa Europa noong 1939-1941.
Ang kagamitang pang-militar ng mga Aleman ay mahusay: ang pinaka-napakalaking mga mandirigma ng Sobyet na I-16 at I-153 ay mas mababa sa modelo ng Aleman Bf-109 na E sa karamihan ng kanilang mga katangian, at ang modelong F ay ganap na mababa. Hindi isinasaalang-alang ng may-akda na tama ito upang ihambing ang kagamitan alinsunod sa tabular data, ngunit sa partikular na kasong ito ay hindi na kinakailangang mapunta sa mga detalye ng mga labanan sa hangin upang maunawaan kung gaano kalayo ang I-153 mula sa Bf- 109F.
Lumapit ang USSR sa simula ng giyera sa yugto ng rearmament at paglipat sa bagong teknolohiya. Ang mga sample na nagsimula nang dumating ay wala pang oras upang makabisado ang mga ito nang perpekto. Ang papel na ginagampanan ng rearmament ay ayon sa kaugalian na minamaliit sa ating bansa. Pinaniniwalaan na kung ang isang sasakyang panghimpapawid ay umalis sa mga pintuan ng pabrika, nabibilang na ito patungo sa kabuuang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid sa Air Force. Bagaman kailangan pa niyang makarating sa yunit, dapat ay hawakan ito ng flight at ground crew, at dapat tuklasin ng mga kumander ang mga detalye ng mga kalidad ng labanan ng bagong kagamitan. Para sa lahat ng ito, ang ilang mga piloto ng Sobyet ay may ilang buwan. Ang Red Army Air Force ay ipinamahagi sa isang malawak na teritoryo mula sa hangganan patungo sa Moscow at hindi coherent at concentratedly maitaboy ang mga welga sa mga unang araw ng giyera.
Ipinapakita sa talahanayan na 732 na mga piloto ang maaaring makipaglaban sa "bagong" uri ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang Yak-1 at LaGG-3 ay walang sapat na sasakyang panghimpapawid para sa kanila. Kaya't ang kabuuang bilang ng mga yunit na handa nang labanan ay 657. At sa wakas, kailangan mong pag-isipang mabuti ang salitang "mga piloto na muling nag-ensayo". Ang pagiging sanay na muli ay hindi nangangahulugang pinagkadalubhasaan nila ang bagong pamamaraan sa pagiging perpekto at naabutan ang kakayahang magsagawa ng aerial battle sa mga kalaban na Aleman. Mag-isip para sa iyong sarili: Ang sasakyang panghimpapawid ng Yak-1 at LaGG-3 ay nagsimulang dumating noong 1941, ibig sabihin sa mga natitirang buwan bago ang giyera, ang mga piloto ay pisikal na walang oras upang makakuha ng sapat at ganap na karanasan sa pagsasagawa ng labanan sa isang bagong sasakyang panghimpapawid. Ito ay simpleng hindi makatotohanang sa 3-4 na buwan. Nangangailangan ito ng hindi bababa sa isang taon o dalawa ng patuloy na pagsasanay. Sa MiG-3, ang sitwasyon ay medyo mas mahusay, ngunit hindi sa mga oras. Ang sasakyang panghimpapawid lamang na pumasok sa mga tropa noong 1940 ay maaaring higit pa o mas mababa na husay na pinagkadalubhasaan ng mga tauhan. Ngunit noong 1940, 100 MiG-1 at 30 MiG-3 lamang ang natanggap mula sa industriya. Bukod dito, natanggap ito sa taglagas, at sa taglamig, tagsibol at taglagas sa mga taong iyon ay may mga kilalang paghihirap sa ganap na pagsasanay sa pagpapamuok. Walang kongkretong mga runway sa mga distrito ng hangganan; nagsimula pa lang silang itayo noong tagsibol ng 1941. Samakatuwid, hindi dapat labis na bigyang-diin ng isang tao ang kalidad ng pagsasanay sa piloto sa mga bagong sasakyang panghimpapawid sa taglagas at taglamig ng 1940-1941. Pagkatapos ng lahat, ang isang piloto ng manlalaban ay dapat na hindi lamang makalipad - dapat niyang maiipit ang lahat sa labas ng kanyang sasakyan hanggang sa limitasyon at kaunti pa. Alam ng mga Aleman kung paano. At ang aming natanggap lamang ng mga bagong eroplano, at maaaring walang pag-uusap ng anumang pagkakapantay-pantay. Ngunit ang aming mga piloto na may mahaba at matatag na "nakaugat" sa sabungan ng kanilang sasakyang panghimpapawid ay ang mga piloto ng hindi napapanahong I-153 at I-16. Lumalabas na kung saan may karanasan ng piloto, walang modernong teknolohiya, at kung saan may modernong teknolohiya, wala pa ring karanasan.
Blitzkrieg sa hangin
Ang mga unang laban ay nagdala ng matinding pagkabigo sa utos ng Soviet. Ito ay naging napakahirap upang sirain ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa hangin gamit ang magagamit na kagamitan sa militar. Ang mataas na karanasan at kasanayan ng mga piloto ng Aleman, kasama ang pagiging perpekto ng teknolohiya, ay nag-iwan ng maliit na pagkakataon. Sa parehong oras, naging malinaw na ang kapalaran ng giyera ay napagpasyahan sa lupa, ng mga puwersa sa lupa.
Itinulak ang lahat na ito upang magkasya ang mga pagkilos ng Air Force sa iisang, pandaigdigang plano para sa mga aksyon ng armadong pwersa sa kabuuan. Ang paglipad ay hindi maaaring maging isang bagay sa kanyang sarili, kumilos nang nakahiwalay mula sa sitwasyon na nangunguna. Kinakailangan upang gumana nang tumpak sa interes ng mga puwersang pang-lupa, na nagpasya sa kapalaran ng giyera. Kaugnay nito, ang tungkulin ng pag-atake ng eroplano ay mahigpit na nadagdagan, at ang Il-2, sa katunayan, ay naging pangunahing nakakaakit na puwersa ng Air Force. Ngayon ang lahat ng mga aksyon sa paglipad ay naglalayong tulungan ang kanilang impanterya. Ang tauhan ng pagsiklab ng giyera ay mabilis na kumuha ng anyo ng isang pakikibaka na tiyak sa harap ng linya at sa malapit sa likuran ng mga panig.
Ang mga mandirigma ay binago rin upang tugunan ang dalawang pangunahing gawain. Ang una ay upang maprotektahan ang iyong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Ang pangalawa ay upang protektahan ang mga pormasyon ng kanilang mga puwersang pang-lupa mula sa mga pagganti na welga ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Sa ilalim ng mga kondisyong ito, ang halaga at kahalagahan ng mga konsepto ng "personal na tagumpay" at "pagbagsak" ay nagsimulang bumagsak nang husto. Ang pamantayan para sa pagiging epektibo ng mga mandirigma ay ang porsyento ng pagkawala ng protektadong sasakyang panghimpapawid na pag-atake mula sa mga mandirigma ng kaaway. Sa parehong oras, kukunin mo ang isang German fighter o gagawin mo lamang itong makaiwas sa atake at tumabi sa pamamagitan ng pagbaril sa direksyon nito, hindi mahalaga. Ang pangunahing bagay ay upang pigilan ang mga Aleman mula sa pag-target sa kanilang IL-2.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich (piloto ng manlalaban): "Ang aming panuntunan ay" mas mabuti na huwag patayin ang sinuman, at huwag mawalan ng isang solong bombero, kaysa sa pagbaril ng tatlo at mawalan ng isang bomba."
Ang sitwasyon ay katulad ng sasakyang panghimpapawid ng welga ng kaaway - ang pangunahing bagay ay huwag hayaang mahulog ang mga bomba sa iyong mga impanterya. Upang gawin ito, hindi kinakailangan na barilin ang bomba - maaari mo itong mapupuksa ang mga bomba bago lumapit sa mga target.
Mula sa NKO Order No. 0489 ng Hunyo 17, 1942 sa mga aksyon ng mga mandirigma upang sirain ang mga bombang kaaway:
Ang mga mandirigma ng kaaway, na sumasaklaw sa kanilang mga pambobomba, natural na nagsisikap na i-pin down ang aming mga mandirigma, upang maiwasan ang mga ito na maabot ang mga bomba, at ang aming mga mandirigma ay pumunta sa trick ng kaaway, makisali sa isang tunggalian sa himpapawid kasama ang mga mandirigma ng kaaway at sa gayo'y paganahin ang mga bombang kaaway ihulog ang mga bomba sa aming mga tropa nang walang pinaparusahan, o sa iba pang mga bagay ng pag-atake.
Ni ang mga piloto, o mga kumander ng rehimyento, o mga kumander ng dibisyon, o mga kumander ng mga puwersang panghimpapawid at mga hukbo ng hangin na nakaunawa dito at hindi nauunawaan na ang pangunahing at pangunahing gawain ng ating mga mandirigma ay upang sirain ang mga bomba ng kaaway sa una, upang maiwasan sila mula sa pag-drop ng kanilang bomb load sa aming mga tropa, sa aming mga binabantayang kagamitan."
Ang mga pagbabagong ito sa likas na gawain ng pagpapamuok ng paglipad ng Soviet ay naging sanhi ng mga akusasyon pagkatapos ng giyera mula sa natalo na mga Aleman. Inilarawan ang isang tipikal na piloto ng manlalaban ng Soviet, nagsulat ang mga Aleman tungkol sa kawalan ng pagkukusa, pagkahilig, pagnanais na manalo.
Walter Schwabedissen (Pangkalahatan ng Luftwaffe): "Hindi natin dapat kalimutan na ang kaisipan ng Russia, pag-aalaga, tukoy na mga katangian ng pag-uugali at edukasyon ay hindi nag-ambag sa pagpapaunlad ng mga indibidwal na mga katangian ng pakikipagbuno sa piloto ng Soviet, na lubhang kinakailangan sa paglaban sa hangin. Ang pagiging primitive at madalas na mapurol na pagsunod sa konsepto ng panggrupong labanan ay nagdulot sa kanya ng kawalan ng pagkusa sa isang indibidwal na laban at, dahil dito, hindi gaanong agresibo at matiyaga kaysa sa mga kalaban niya sa Aleman."
Mula sa mayabang na quote na ito, kung saan ang isang opisyal na Aleman, na natalo sa giyera, ay naglalarawan ng mga piloto ng Soviet noong panahon 1942-1943, malinaw na nakikita na ang halo ng isang superman ay hindi pinapayagan siyang bumaba mula sa taas ng mga kamangha-manghang "indibidwal na mga laban. "sa araw-araw, ngunit napaka kinakailangan sa giyera, patayan. Muli naming nakita ang isang kontradiksyon - paano nag-iisa ang mapurol na kolektibong prinsipyo ng Russia sa indibidwal na hindi maunahan na kabalyero ng Aleman? Ang sagot ay simple: ang Red Army Air Force ay gumamit ng mga taktika na ganap na wasto sa giyerang iyon.
Klimenko Vitaly Ivanovich (fighter pilot): "Kung ang isang labanan sa himpapawid ay naganap, kung gayon, sa pamamagitan ng kasunduan, mayroon kaming isang pares sa labanan at umakyat, mula sa kung saan nila pinanood kung ano ang nangyayari. Nang makita nila na papasok sa amin ang isang Aleman, agad silang nahulog sa kanila mula sa itaas. Hindi mo rin kailangang tumama doon, ipakita lamang ang ruta sa harap niya, at nakalalabas na siya sa pag-atake. Kung maaari mong pagbaril, binaril nila siya ng ganoon, ngunit ang pangunahing bagay ay upang patumbahin siya sa posisyon para sa isang atake."
Maliwanag, hindi naintindihan ng mga Aleman na ang pag-uugali ng mga piloto ng Sobyet ay sadyang sinadya. Hindi nila hinangad na mabaril, sinubukan nilang huwag pabayaan ang kanilang sarili. Samakatuwid, na itinaboy ang mga interceptor ng Aleman mula sa patronized Il-2 sa isang tiyak na distansya, umalis sila sa labanan at bumalik. Ang Il-2 ay hindi maiiwan nang nag-iisa sa mahabang panahon, sapagkat maaari silang atakehin ng iba pang mga pangkat ng mga mandirigmang kaaway mula sa ibang mga direksyon. At para sa bawat nawala na IL-2 pagdating, tatanungin sila ng matigas. Para sa pagkahagis ng atake sasakyang panghimpapawid sa harap na linya nang walang takip, madali itong pumunta sa batalyon ng parusa. At para sa isang hindi nasirang messer - hindi. Ang karamihan ng mga uri ng mga mandirigma ng Soviet ay nahulog sa escort ng atake sasakyang panghimpapawid at mga bomba.
Sa parehong oras, walang nagbago sa taktika ng mga Aleman. Ang mga account ng aces ay lumalaki pa rin. Sa kung saan man ay nagpatuloy sila sa pagbaril sa isang tao. Ngunit sino? Ang sikat na Hartman ay bumaril ng 352 na mga eroplano. Ngunit 15 lamang sa kanila ang IL-2. Ang isa pang 10 ay mga bomba. 25 welga sasakyang panghimpapawid, o 7% ng kabuuang bilang ng na-downed. Malinaw na, nais talagang mabuhay ni G. Hartman, at talagang hindi nais na pumunta sa mga nagtatanggol na pag-install ng mga bomba at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid. Mas mahusay na lumingon kasama ang mga mandirigma, na maaaring hindi mapunta sa posisyon para sa isang atake sa buong labanan, habang ang isang pag-atake ng Il-2 ay isang garantisadong tagahanga ng mga bala sa mukha.
Karamihan sa mga dalubhasa sa Aleman ay may katulad na larawan. Kabilang sa kanilang mga tagumpay - hindi hihigit sa 20% ng welga sasakyang panghimpapawid. Si Otto Kittel lamang ang nakatayo laban sa background na ito - binaril niya ang 94 Il-2, na nagdala ng higit na mga benepisyo sa kanyang mga tropang ground kaysa, halimbawa, pinagsama sina Hartman, Novotny at Barkhorn. Ang katotohanan at kapalaran ni Kittel ay umunlad nang naaayon - namatay siya noong Pebrero 1945. Sa panahon ng pag-atake ng Il-2, siya ay pinatay sa sabungan ng kanyang eroplano ng isang mang-atake ng sasakyang panghimpapawid na atake ng Soviet.
Ngunit ang Soviet aces ay hindi natatakot upang ilunsad ang mga pag-atake sa Junkers. Binaril ni Kozhedub ang 24 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake - halos kasing dami ng Hartman. Sa average, sa kabuuang bilang ng mga tagumpay sa unang sampung aces ng Soviet, ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay bumubuo ng 38%. Dalawang beses kasing dami ng mga Aleman. Ano ang ginawa ni Hartman sa katotohanan, na binaril ang napakaraming mga mandirigma? Tinanggihan ang kanilang pag-atake ng mga mandirigmang Soviet sa kanilang dive bombers? Duda. Maliwanag, binaril niya ang bantay ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, sa halip na daanan ang bantay na ito sa pangunahing target - atake sasakyang panghimpapawid, pinatay ang impanterya ng Wehrmacht.
Klimenko Vitaly Ivanovich (fighter pilot): "Mula sa unang pag-atake kailangan mong barilin ang pinuno - lahat ay ginagabayan niya, at ang mga bomba ay madalas na ibinato sa kanya. At kung nais mong personal na bumaril, kailangan mong abutin ang mga piloto na huling lumipad. Hindi nila alam ang tae, karaniwang may mga kabataan. Kung nanlaban siya - oo, akin na ito."
Isinasagawa ng mga Aleman ang proteksyon ng kanilang mga pambobomba sa isang ganap na naiibang paraan mula sa Soviet Air Force. Ang kanilang mga aksyon ay isang paunang katangian - pag-clear ng kalangitan sa ruta ng mga welga na grupo. Hindi sila nagsagawa ng direktang pag-escort, sinusubukan na huwag ibaluktot ang kanilang maniobra sa pagkakabit sa mabagal na mga bomba. Ang tagumpay ng naturang taktika ng mga Aleman ay nakasalalay sa mahusay na pagtutol ng utos ng Soviet. Kung naglaan ito ng maraming mga pangkat ng mga interceptor fighters, ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ng mga Aleman ay naharang sa isang mataas na antas ng posibilidad. Habang pinipil ng isang pangkat ang mga mandirigmang Aleman upang malinis ang kalangitan, isa pang pangkat ang umaatake sa mga hindi protektadong bomba. Dito nagsimulang makaapekto ang multiplicity ng Soviet Air Force, kahit na hindi sa pinaka-advanced na teknolohiya.
Golodnikov Nikolai Gerasimovich: "Ang mga Aleman ay maaaring makisali sa isang labanan na kahit kailan hindi kinakailangan. Halimbawa, kapag tinatakpan ang kanilang mga bomba. Ginamit namin ito sa lahat ng giyera, mayroon kaming isang pangkat sa labanan na may mga takip na mandirigma, "sa kanilang sarili" na ginulo sila, at ang iba pa ay inatake ang mga bomba. Ang mga Aleman ay masaya, ang pagkakataong makapag-shoot down ay lumitaw. "Mga bomba" sa kanila kaagad sa gilid at walang pakialam na ang aming iba pang pangkat ng mga bombang ito ay matalo hanggang sa makakaya nila. … Pormal, tinakpan ng mga Aleman ang kanilang sasakyang panghimpapawid sa pag-atake, ngunit makikisangkot lamang sila sa labanan, at lahat - na sumasakop mula sa gilid, ay madaling maagaw, at sa buong giyera."
Nabigo ang takbo
Kaya't, nagawang muling itayo ang mga taktika at makatanggap ng mga bagong kagamitan, sinimulang makamit ng Red Army Air Force ang mga unang tagumpay. Ang mga mandirigma ng "mga bagong uri" na natanggap sa sapat na bilang ay hindi na mas mababa sa sasakyang panghimpapawid ng Alemanya bilang sakuna tulad ng I-16 at I-153. Posible nang lumaban sa pamamaraang ito. Ang proseso ng pagpapakilala ng mga bagong piloto sa labanan ay nabago. Kung noong 1941 at unang bahagi ng 1942, ito ay totoong "berde" na mga aviator na bahagya na pinagkadalubhasaan ang paglabas at pag-landing, pagkatapos ay sa simula ng 1943 binigyan sila ng pagkakataon na maingat at dahan-dahang masaliksik ang mga intricacies ng air warfare. Huminto sila sa paghagis ng mga baguhan diretso sa init. Dahil pinagkadalubhasaan ang mga pangunahing kaalaman sa pagpapatakbo sa paaralan, ang mga piloto ay napunta sa mga ZAP, kung saan sumailalim sila sa paggamit ng labanan, at pagkatapos lamang ay nagpunta sa mga rehimeng labanan. At sa mga rehimen, tumigil din sila nang walang pag-iisip na itapon sila sa labanan, pinapayagan silang maunawaan ang sitwasyon at makakuha ng karanasan. Pagkatapos ng Stalingrad, ang kaugaliang ito ay naging pamantayan.
Klimenko Vitaly Ivanovich (fighter pilot): "Halimbawa, isang batang piloto ang darating. Natapos ko ang pag-aaral. Pinapayagan nila siyang lumipad sa paligid ng airfield nang kaunti, pagkatapos ay lumipad sa paligid ng lugar, pagkatapos ay sa huli maaari siyang ipares. Hindi mo siya pinapayag agad sa labanan. Unti-unti … Unti-unti … Dahil hindi ko kailangang dalhin ang target ng buntot ".
Nakamit ng Red Army Air Force ang pangunahing layunin - ito ay upang maiwasan ang kaaway na makakuha ng supremacy ng hangin. Siyempre, makakamit pa rin ng mga Aleman ang pangingibabaw sa isang tiyak na oras, sa isang tiyak na sektor sa harap. Ginawa ito sa pamamagitan ng pagtuon ng pagsisikap at pag-clear ng kalangitan. Ngunit, sa pangkalahatan, hindi nila nagawang ganap na maparalisa ang paglipad ng Soviet. Bukod dito, ang dami ng gawaing labanan ay lumalaki. Naayos ng industriya ang malawakang paggawa ng sasakyang panghimpapawid, kahit na hindi ito ang pinakamahusay sa buong mundo, ngunit sa maraming dami. At mas mababa sa mga katangian ng pagganap sa Aleman ay napakahalaga. Ang mga unang panawagan para sa Luftwaffe ay tunog - patuloy na pagbaril ng maraming mga eroplano hangga't maaari at paikot-ikot ang mga counter ng mga personal na tagumpay, unti-unting humantong ang mga Aleman sa kanilang kailaliman. Hindi na nila nasisira ang mas maraming sasakyang panghimpapawid kaysa sa ginawa ng industriya ng aviation ng Soviet. Ang pagdaragdag ng bilang ng mga tagumpay ay hindi humantong sa tunay, nasasalat na mga resulta sa pagsasanay - hindi pinahinto ng Soviet Air Force ang gawaing labanan, at nadagdagan pa ang tindi nito.
Ang taong 1942 ay nailalarawan sa pamamagitan ng isang pag-agos ng bilang ng mga Luftwaffe sorties. Kung noong 1941 gumawa sila ng 37,760 sorties, pagkatapos noong 1942 - 520,082 sorties. Mukha itong isang kaguluhan sa kalmado at sinusukat na mekanismo ng isang blitzkrieg, tulad ng pagtatangka na patayin ang isang nag-aapoy na apoy. Ang lahat ng gawaing labanan na ito ay nahulog sa napakaliit na puwersa ng hangin ng mga Aleman - sa simula ng 1942, ang Luftwaffe ay mayroong 5,178 sasakyang panghimpapawid ng lahat ng uri sa lahat ng mga harapan. Para sa paghahambing, sa parehong oras ang Red Army Air Force ay mayroon nang higit sa 7,000 Il-2 na sasakyang panghimpapawid na pag-atake at higit sa 15,000 mga mandirigma. Ang dami ay hindi maihahambing. Noong 1942, ang Red Army Air Force ay gumawa ng 852,000 sorties - isang malinaw na kumpirmasyon na walang dominasyon ang mga Aleman. Ang makakaligtas ng IL-2 ay tumaas mula sa 13 sorties bawat eroplano na pinatay sa 26 na sorties.
Sa buong giyera, mula sa mga aksyon ng Luftwaffe IA, maaasahang kinumpirma ng utos ng Soviet ang pagkamatay ng humigit-kumulang na 2,550 Il-2. Ngunit mayroon ding isang haligi na "hindi kilalang mga dahilan para sa pagkawala." Kung gumawa ka ng isang malaking konsesyon sa mga aces ng Aleman at ipalagay na ang lahat ng "hindi kilalang" sasakyang panghimpapawid ay eksklusibong kinunan ng mga ito (ngunit sa totoo lang hindi ito maaaring maging), lumalabas na noong 1942 ay naharang lamang nila ang tungkol sa 3% ng Il- 2 sorties At, sa kabila ng patuloy na paglaki ng mga personal na account, ang bilang na ito ay mabilis na bumabagsak, sa 1.2% noong 1943 at 0.5% noong 1944. Ano ang ibig sabihin nito sa pagsasanay? Na noong 1942 ang IL-2 ay lumipad ng 41,753 beses sa mga target nito. At 41,753 beses na may isang bagay na nahulog sa ulo ng mga German infantrymen. Mga bomba, NURS, shell. Ito, siyempre, ay isang magaspang na pagtatantya, dahil ang Il-2 ay pinatay din ng mga anti-sasakyang artilerya, at sa totoo lang hindi lahat ng 41,753 na pagkakasunod ay natapos sa mga bomba na tumama sa target. Isa pang bagay ang mahalaga - hindi ito maiiwasan ng mga mandirigmang Aleman sa anumang paraan. Natumba nila ang isang tao. Ngunit sa sukat ng isang malaking harapan, kung saan libu-libong mga Soviet Il-2 ang nagtrabaho, ito ay isang patak sa karagatan. Ang mga mandirigmang Aleman ay masyadong kaunti para sa Eastern Front. Kahit na ang paggawa ng 5-6 na pag-uuri sa isang araw, hindi nila nawasak ang Soviet Air Force. At wala, maganda ang kanilang ginagawa, lumalaki ang mga bayarin, ang mga krus na may lahat ng uri ng mga dahon at brilyante ay naabot - lahat ay mabuti, maganda ang buhay. At ganoon din hanggang Mayo 9, 1945.
Golodnikov Nikolay Gerasimovich: "Sinasakop namin ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Lumilitaw ang mga mandirigmang Aleman, umiikot, ngunit hindi umaatake, naniniwala sila na kakaunti sa mga ito. Ang "mga silts" ay nililinang ang nangungunang gilid - ang mga Aleman ay hindi umaatake, sila ay tumutok, na kumukuha ng mga mandirigma mula sa iba pang mga sektor. Ang mga "silts" ay lumilayo mula sa target, at dito nagsisimula ang pag-atake. Sa gayon, ano ang punto ng pag-atake na ito? Ang "Silt" ay "nagtrabaho" na. Para lamang sa "personal na account". At madalas itong nangyari. Oo, nagkaroon pa ng mas kawili-wiling. Ang mga Aleman ay maaaring "gumulong" sa paligid natin ng ganito at hindi na umatake. Hindi sila mga tanga, ang katalinuhan ay nagtrabaho para sa kanila. "Pulang ilong" "Cobras" - ika-2 GIAP ng Navy KSF. Sa gayon, ano ang mga ito, ganap na walang ulo, upang makipag-ugnay sa rehimen ng mga piling bantay? Ang mga ito at maaaring ibagsak. Mas mahusay na maghintay para sa isang tao na "mas simple".
