Ang An-8 ay naging unang sasakyang panghimpapawid, na sa mga kakayahan nito ay malapit sa pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid na pang-militar na sasakyang panghimpapawid. Binuo noong 1950s, ang sasakyang panghimpapawid ay naging unang lunok ng na-update na Soviet military transport aviation (VTA). Bago ang paglitaw ng An-8, ang pagdala ng mga kargamento ng militar para sa interes ng Soviet Air Force ay isinagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Li-2 (lisensyadong kopya ng American Douglas DC-3) na nakaligtas matapos ang katapusan ng Daigdig Digmaang II at na-convert mula sa sasakyang panghimpapawid ng pasahero - ang Il-12D (transport at landing) at Il- 14T (transport).
Ang sasakyang panghimpapawid na ito, na nilikha noong ikalawang kalahati ng 1940s, ay hindi na natutugunan ang mga kinakailangan ng militar, hindi nakakasabay sa mabilis na paglipas ng panahon. Kasabay nito, ang pangunahing geopolitical na kaaway ng Unyong Sobyet ay masamanteng pinagsamantalahan ng mga espesyal na variant ng sasakyang panghimpapawid - ang C-119 Flying Boxcar, ang klasikong military transport C-123 Provider, at Lockheed ay nagsimula nang magtrabaho sa isa sa pinakatanyag at napakalaking transport sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng aviation - C-130 "Hercules". Noong 1950s, ang Lockheed C-130 Hercules na apat na engine turboprop ay isang bagong henerasyon na sasakyang panghimpapawid.
Ang kasaysayan ng paglitaw ng An-8
Ang Il-12D, Il-12T at Il-14T sasakyang panghimpapawid na magagamit sa Soviet Air Force ay isang rework ng mga pampasaherong sasakyan, na negatibong nakaapekto sa kanilang mga kakayahan sa transportasyon. Tulad ng Li-2, mayroon lamang silang mga pintuan sa gilid, na ginagamit para sa paglo-load at pagdiskarga ng mga kargamento sa transport cabin. Sa parehong oras, ang American C-119 Flying Boxcar at C-123 Provider ay dalubhasa sa sasakyang panghimpapawid sa transportasyon ng militar. Malawakang katawan na sasakyang panghimpapawid na may isang pinalakas na istraktura ng sahig para sa pagdadala ng mabibigat na karga at pinto na may posisyon na dobleng dahon na mga pintuan ng transportasyon na ginawang madali upang mailagay ang iba't ibang mga sistema ng artilerya, mortar, kotse at iba pang kagamitan ng militar sa kompartamento ng kargamento. Kasabay nito, sa C-123 Provider, ang ibabang pakpak ng hulihan na gate ng transportasyon ay nakatiklop, na gumaganap din bilang isang rampa ng paglo-load at pag-aalis.
Proseso ng paglo-load sa IL-12D
Ang naipon na karanasan pagkatapos ng digmaan sa pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na pang-militar, kasama ang panahon ng Digmaang Koreano (1950-1953), malinaw na ipinakita ang kahilingan para sa paglikha ng isang malaking sasakyang panghimpapawid sa transportasyon na maaaring mag-landas at makalapag mula sa mga hindi pa aspaladong paliparan, ay nakikilala. sa pamamagitan ng tumaas na kapasidad sa pagdadala at saklaw ng paglipad. … Ang nasabing makina ay kinakailangang nilagyan ng maraming mga makina, ngunit ang pinakamahalaga, ang eroplano ay kailangang magpatuloy sa paglipad kahit na sa kaganapan ng isang kumpletong kabiguan ng isa sa mga engine. Noong 1953, ang katalinuhan ng Soviet ay may impormasyon tungkol sa gawain ng mga Amerikano sa paglikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na pang-militar, kung saan naka-install ang mga turboprop engine (TVD). Alam ni Dmitry Fedorovich Ustinov tungkol sa paglikha ng "Hercules", na sa oras na iyon ay humahawak sa posisyon ng Ministro ng Depensa ng Industriya ng Unyong Sobyet. Pinagsama, nagsilbi itong impetus para sa pagsisimula ng gawaing pag-unlad sa paglikha ng unang dalubhasang sasakyang panghimpapawid ng militar ng Soviet na may teatro ng operasyon.
Noong Disyembre 1953, ang isang atas ng Konseho ng mga Ministro ng USSR ay lumitaw sa paglikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid sa transportasyon sa Antonov Design Bureau, nilagyan ng dalawang mga makina ng turboprop. Ang bersyon ng transportasyon at landing ng hinaharap na An-8 ay nakatanggap ng code - produktong "P", kahanay, ang trabaho ay isinasagawa sa proyekto ng bersyon ng pasahero - produktong "N", ngunit ang mga gawaing ito ay tumigil na noong 1954, ang paglikha ng bersyon ng pasahero ay inabandona pabor sa bagong proyekto na Ten. Ipinataw ng militar ang mga sumusunod na kinakailangan sa hinaharap na sasakyang panghimpapawid ng transportasyon: transportasyon ng mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid at mga sistema ng artilerya ng patlang na kalibre hanggang sa 152 mm na kasama, pagdadala ng 120-mm at 160-mm na mortar, mga bagong carrier na may gulong na armored armored BTR-40 at Ang BTR-152, trak ZIL-157, all-wheel drive ng isang trak na GAZ-63, hindi bababa sa dalawang artipisyal na artilerya na naka-airborne na naka-mount sa ASU-57 at iba pang kagamitan sa militar. Gayundin, inaasahan ng Ministri ng Depensa na ang bagong sasakyang panghimpapawid ay makakasakay ng hindi bababa sa 40 sundalo na may kani-kanilang sandata o parehong bilang ng mga paratrooper.
Diagram ng sasakyang panghimpapawid ng An-8
Sa katunayan, ang bagong sasakyang panghimpapawid ng militar ng Soviet ay dinisenyo upang tulay ang umuusbong na pagkahuli ng Estados Unidos sa larangan ng transportasyon ng air cargo ng militar. Ang sasakyang panghimpapawid ng transportasyon na nilikha sa Antonov Design Bureau ay kailangang matugunan ang mga sumusunod na kinakailangan: ang kakayahang mag-landas at makalapag mula sa mga hindi aspaltong paliparan na may maikling haba; ang kakayahang lumipad sa masamang kondisyon ng panahon at sa anumang oras ng araw o gabi; ang pagkakaroon ng isang maluwang na kompartamento ng kargamento at isang malawak na hatch ng kargamento na matatagpuan sa likuran ng sasakyang panghimpapawid. Ang bureau ng disenyo, na sa oras na iyon ay walang sapat na karanasan at kasanayan sa lugar na ito, ay dapat na lumikha ng isang bagong kotse para sa bansa mula sa simula. Iyon ang dahilan kung bakit ang punong taga-disenyo na si Oleg Konstantinovich Antonov ay lumingon sa mga kasamahan mula sa Ilyushin Design Bureau at Tupolev Design Bureau para sa tulong sa isang kahilingan na magpadala ng dokumentasyon ng disenyo at mga guhit para sa Il-28 at Tu-16 sasakyang panghimpapawid sa Kiev. Bilang karagdagan, isang pangkat ng mga inhinyero ang nagpunta mula sa Antonov Design Bureau patungo sa mga aviation plant sa Moscow at Kazan upang pag-aralan ang mga sasakyang panghimpapawid na on the spot. Si Oleg Konstantinovich ay bumaling din sa taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Robert Ludwigovich Bartini para sa tulong, na tumulong sa mga guhit sa sahig ng kompartamento ng kargamento ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid na transportasyon ng militar. Sa Antonov Design Bureau, naipatupad nila ang proyekto ni Bartini, na gumagawa ng kanilang sariling mga pagbabago rito.
Dapat pansinin na ang palapag ng kompartamento ng kargamento ay isang mahalagang bahagi ng anumang sasakyang panghimpapawid na transportasyon ng militar. Ang sahig ay ginawang pampalakas at matibay upang mapaglabanan ang malaking bigat ng mga naidadala na kagamitan sa militar at kargamento para sa iba`t ibang mga layunin, bilang karagdagan, nagsisilbing isang karagdagang proteksyon para sa sasakyang panghimpapawid sakaling magkaroon ng emergency landing. Sa An-8, ang mismong ideya ng konstruksyon ng sahig ng cabin ay may malaking interes - ang mga paayon na poste ng istraktura ng truss ay naipasa sa mga frame. Salamat sa desisyon na ito, tiniyak ng mga taga-disenyo na ang sahig ng kompartimento ng kargamento ay naging malakas at sa parehong oras na ilaw, walang nagawa na pahayag dito matapos ang pagsisimula ng operasyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang lahat ng nakuhang karanasan sa iba pang mga burea sa disenyo ay nakatulong kay Antonov at sa kanyang mga tagadisenyo na maiwasan ang isang malaking bilang ng mga pagkakamali sa yugto ng disenyo, na naging posible upang lumikha ng isang bagong sasakyang panghimpapawid sa transportasyon ng militar sa isang maikling panahon.
An-8 sa pagtaxi
Ang unang paglulunsad ng bagong sasakyang panghimpapawid, na nakatanggap na ng opisyal na pangalang An-8, ay naganap noong Pebrero 1956. Itinakda ng Antonov Design Bureau ang kaganapang ito sa ika-50 anibersaryo ng may talento na punong taga-disenyo. Noong Pebrero 11, ang bagong transporter ay tumagal sa kalangitan sa unang pagkakataon. Sa kabila ng mga maling paggana sa flap control system na lumitaw sa panahon ng paglipad, matagumpay na natapos ng sasakyang panghimpapawid ang kauna-unahang paglipad, na lumipad mula sa Svyatoshino airfield patungong Borispol, kung saan nagsimula ang isang buong hanay ng mga pagsubok sa pabrika ng bagong sasakyang panghimpapawid. Sa parehong 1956, ang sasakyang panghimpapawid ay unang ipinakita sa pangkalahatang publiko. Ang pasinaya ng bagong sasakyang panghimpapawid ay nahulog sa tradisyunal na parada ng paglipad sa Tushino, kung saan nakita ng mga mamamayan ang isa pang bago ng industriya ng aviation ng Soviet - ang unang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na Tu-104. Ang mga pagsubok sa estado ng An-8 ay nakumpleto sa pagtatapos ng 1959, sa parehong oras ang sasakyang panghimpapawid ay opisyal na pinagtibay ng Military Transport Aviation.
Mga tampok sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng An-8
Ang An-8, tulad ng mga kasamahan nito sa Amerika - sasakyang panghimpapawid C-123 at C-130 - ay isang all-metal na may mataas na pakpak na eroplano. Ang unang An-8 ay nakahihigit dahil sa modernong mga makina ng turboprop, sa C-123 Provider, na ginawa ang unang flight pabalik noong 1949, na-install ang dalawang mga engine ng piston. Ngunit ang C-130 ay isang mas malaking sasakyang panghimpapawid, kung saan, na may katulad na layout at hitsura, ay isang mas maraming sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng karga. Ang maximum na timbang na tumagal ng An-8 ay hindi hihigit sa 41 tonelada, habang ang Lockheed C-130 Hercules ay umabot sa 70 tonelada. Bilang karagdagan, ang planta ng kuryente ng "Amerikano" ay may kasamang apat na makina ng turboprop. Ang pinakamalapit sa "Hercules", na tumagal ng dalawang taon nang mas maaga kaysa sa An-8, ay ang sasakyang panghimpapawid ng militar ng Soviet na An-12, na nakikilala sa pamamagitan ng mga katulad na kakayahan sa transportasyon at pagkakaroon ng apat na sinehan.
C-123 Provider sa paglipad
Ang serial production ng bagong sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ay ipinagkatiwala sa Tashkent Aviation Plant, na dating nagtipon ng Il-14 na sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, ang An-8 ay magkakaiba sa disenyo mula sa hinalinhan na nagtipon sa Tashkent sa isang pangunahing paraan. Upang makagawa ng isang bagong sasakyang panghimpapawid sa transportasyon sa halaman, kinakailangan upang mapalawak ang mga pasilidad ng produksyon ng mga tindahan ng pagpupulong, at noong 1957, partikular para sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng An-8, binuksan ang isang bagong workshop, na idinisenyo para sa paggawa ng mahabang at malalaking sukat ng mga bahagi. Bilang karagdagan, kailangang makabisado ng mga manggagawa ang mga bagong proseso ng teknolohikal, halimbawa, pagpanday at pagtimbre ng malalaking sukat na bahagi, na hindi pa nakatagpo ng mga empleyado ng negosyo.
Ang pangunahing tampok na nakikilala sa disenyo ng An-8 mula sa mga hinalinhan ay tatlong bagay: isang transport cabin na may isang malaking kargamento na matatagpuan sa likuran ng sasakyang panghimpapawid; mga bagong makina ng turboprop; ang pagkakaroon ng isang modernong radar sight RBP-3. Pinagsama, dinala nito ang unang dalubhasa sa sasakyang panghimpapawid ng Soviet sa isang bagong antas, pinapayagan itong makipagkumpitensya sa sasakyang panghimpapawid na pumasok sa serbisyo sa American Air Force sa parehong mga taon.
Ang pagkakaroon ng isang malaking hatch sa likuran ng sasakyang panghimpapawid ay lubos na pinadali ang proseso ng paglo-load at pagdiskarga ng mga kagamitang pang-militar at kargamento. Kung ikukumpara sa Li-2, Il-12 at Il-14, ito ay isang tunay na tagumpay. Ngayon ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng iba't ibang mga kagamitan sa militar sa kompartamento ng kargamento, na kung saan ay pumasok sa An-8 nang mag-isa sa pamamagitan ng mga espesyal na cargo ramp (dinala sa board ng sasakyang panghimpapawid) o hindi nagtutulak, kapag ginamit ang isang cable system at electric winches.
Ang bagong Ai-20D single-shaft sapilitang aviation turboprop engine ay gumawa ng isang maximum na lakas na 5180 hp. Sapat na ito upang mapabilis ang sasakyang panghimpapawid sa 520 km / h, ang bilis ng paglipad ng paglipad ay 450 km / h. Ayon sa mga tagapagpahiwatig na ito, ang An-8 ay nakahihigit sa mas magaan na kambal na engine na C-123 Provider (na may mas mahina na mga engine ng piston, maximum na bilis na 398 km / h), ngunit nahulaan na nawala sa mabibigat na apat na engine na C-130 Hercules (maximum bilis ng hanggang sa 590 km / h). Sa mga tuntunin ng kakayahan sa pagdala, ang bagong sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng Soviet ay nasa gitna sa pagitan ng mga kasamahan nito sa Amerika. Sumakay ang An-8 ng maximum na pag-load na halos 11 tonelada, ang "Hercules" ay nagdala ng hanggang sa 20 tonelada ng karga, at ang Tagapagbigay ng C-123 - isang maliit na mas mababa sa pitong tonelada.
Lockheed C-130E Hercules
Ang mga tampok ng makina na nakikilala ang An-8 mula sa sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng Soviet sa mga nakaraang taon ay may kasamang isang radar sight, na pinapayagan ang mga tauhan na matukoy ang lokasyon ng transporter, drift anggulo, bilis ng paglipad at lakas ng hangin. Ang paningin ng RBP-3 na naka-install sa sasakyang panghimpapawid ay ginagawang posible upang makita ang isang malaking sentro ng industriya sa layo na hanggang 80-120 kilometros (kapag lumilipad sa taas na 5-8 libong metro). Halimbawa, ang mga marka ng gayong mga lungsod tulad ng Ivanovo, Yaroslavl ay lumitaw sa mga radar sa sabungan na 80-110 kilometro ang layo, at malalaking mga katubigan - 80 kilometro ang layo.
Ang kapalaran ng An-8
Sa loob ng apat na taon ng serial production mula 1958 (ang unang 10 sasakyang panghimpapawid ay itinayo) hanggang 1961, 151 An-8 sasakyang panghimpapawid ay binuo sa USSR. Sa bahagi ng aviation ng military transport, ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang dumating noong 1959 at nanatili sa serbisyo hanggang 1970. Ang mga nakaligtas na sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa iba pang mga yunit ng armadong pwersa at iba't ibang mga ministeryo. Ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy na gumana matapos ang pagbagsak ng USSR, ang sasakyang panghimpapawid ay nagtrabaho sa mga pribadong kumpanya, na nakikibahagi sa komersyal na transportasyon ng kargamento sa Africa at Gitnang Silangan.
Ang An-8 ay naging unang sasakyang panghimpapawid sa linya ng sasakyang panghimpapawid ng militar ng Soviet, na nilikha sa Antonov Design Bureau. Kahanay nito, ang isang mas maraming kakayahan na apat na engine na An-12 na sasakyang panghimpapawid sa transportasyon ay nilikha, at pagkatapos ay mas malaki pang kooperasyong teknikal-militar - An-22, An-124 at An-225, na maaaring ligtas na maiugnay sa gawa ng panghimpapawid na gawa ng tao mga balyena, sinundan. Ang An-26 multipurpose transport sasakyang panghimpapawid, na hindi maipagmamalaki ang mga naturang sukat at kapasidad sa pagdadala, ay naging matagumpay, ngunit hanggang ngayon ay tapat itong naglilingkod sa mga hukbo ng maraming mga bansa sa mundo, kabilang ang Russian.
Militar sasakyang panghimpapawid na sasakyan An-12
Ang An-8 military transport sasakyang panghimpapawid, na pinagkadalubhasaan ng industriya ng Soviet noong 1958, sineseryoso na naimpluwensyahan ang kapalaran ng serial production ng An-8, at ang bagong sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang pumasok sa mga tropa kahanay ng An-8. Ang mas malaking An-12 ay nakatanggap ng apat na makina ng turboprop ng AI-20M, sa panahon ng pagpapatakbo, ang pinahintulutang take-off na timbang ay tumaas sa 61 tonelada, at ang maximum na karga ay dalawang beses ang kapasidad ng sasakyang panghimpapawid ng An-8. Naniniwala ang mga tagadisenyo na ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring gawin nang kahanay, at ang An-8 ay sasakupin ang isang angkop na lugar para sa transportasyon ng katamtamang laki na kargamento ng militar (ito ang pinaka-makatuwirang desisyon), ngunit ang militar at nangungunang pinuno ng bansa ay gumawa ng isang desisyon na naiiba mula sa mga opinyon ng Oleg Konstantinovich Antonov at ang Ministro ng Aviation Industry ng USSR Pyotr Vasilyevich Dementyev, naiwan lamang ang An-12 sa mga tindahan ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid.
Sa pamamagitan ng paraan, ang An-12 ay naging isang karapat-dapat na kakumpitensya para sa katapat sa ibang bansa na C-130, hindi mas mababa sa Amerikano kahit na sa mga tuntunin ng produksyon: 1248 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang naipon sa Soviet Union lamang.
