Ang sasakyang panghimpapawid ng Russia ay makikipagkumpitensya sa ibang bansa na "Predators" at "Lightning"
Noong Enero 29, 2010, isang bihasang Russian T-50 fighter mula sa Sukhoi Design Bureau ang tumakas sa kauna-unahang pagkakataon. Ang mga flight ng bagong sasakyang panghimpapawid ay minarkahan ang susunod na yugto sa mahabang kasaysayan ng pang-limang henerasyon na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid, na nagsimula ng higit sa 30 taon na ang nakalilipas.
Ang mga kinakailangan para sa hinaharap na makina para sa front-line aviation ay paunang binubuo ng pamumuno ng USSR Air Force sa pagsapit ng 70s at 80s, nang ang mga ika-apat na henerasyong mandirigma, ang MiG-29 at Su-27, ay nasubok pa rin. Sa katunayan, ang pagtatrabaho sa isang promising sasakyang panghimpapawid sa Unyong Sobyet at Estados Unidos ay nagsimula nang sabay, at sinubukan ng aming mga taga-disenyo na bigyan ito ng humigit-kumulang sa parehong mga katangian na nakalista sa materyal ni Konstantin Bogdanov tungkol sa mga makina ng Amerika.
PAGSISIMULA NG pagkabigo
Ang unang domestic proyekto ng isang ika-limang henerasyon manlalaban ay ang I-90 tema ng Mikoyan Design Bureau (taglagas 1979). Dapat pansinin na sa yugtong ito, ang customer, tulad ng sa Estados Unidos, ay hindi pa handa ng taktikal at panteknikal na takdang-aralin para sa sasakyang panghimpapawid na ito. Malinaw na ang mga kakayahan nito ay magkakaiba-iba mula sa mga makina ng mga nakaraang modelo, at bago paunlarin ang TTZ, nais ng militar sa magkabilang panig ng karagatan na maunawaan kung ano ang maaaring ibigay sa kanila ng pinakabagong mga teknolohiya na nakalatag sa paparating na proyekto.
Ang taktikal at panteknikal na pagtatalaga para sa I-90 ay inisyu noong 1983, nang posible na matukoy ang mga katangian ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid, mga avionic at sandata nito. Noong 1987, ang yugto ng proteksyon ng paunang disenyo ay naipasa, noong 1991, ang paunang disenyo ng MFI (multifunctional front-line fighter, natanggap ng tema ang pangalang ito) at ang layout ng fighter ay ipinagtanggol.
Ang makina, hindi katulad ng nakaraang sasakyang panghimpapawid na labanan ng Mikoyan Design Bureau, ay napakalaki: ang maximum na timbang na tumagal ng 35 tonelada ay inilagay ito sa pagitan ng Su-27 at ng MiG-31 mabigat na interceptor ng pagtatanggol sa hangin. Katangian na ang isang kakumpitensyang proyekto ng Sukhoi Design Bureau, pati na rin ang mga proyektong Amerikano na YF-22 at YF-23, na nilikha sa ilalim ng programa ng ATF, ay naging plus o minus sa parehong kategorya ng timbang.
Ang pinaka-nakakumbinsi na paliwanag para sa isang "mabigat na bigat" ng mga nangangako na machine ay ang pagnanasa para sa kagalingan ng maraming mga bagong sasakyang panghimpapawid at ang pagnanais na madagdagan ang kanilang mga kakayahan sa pagpapamuok dahil sa kapwa isang mataas na karga sa pagpapamuok at ang pag-deploy ng mas malakas (at samakatuwid ay mas malaki) electronic kagamitan
Ang Mikoyan fighter ay naghintay ng mahabang panahon para sa kauna-unahan nitong paglipad: pagkatapos ng pag-taxi pabalik noong taglamig ng 1993-1994, ang sasakyang panghimpapawid, na tumanggap ng MiG 1.44 index, ay umakyat lamang sa langit noong Pebrero 2000 - pagkatapos ng pagbagsak ng USSR, ang tulin ng lakad ng pag-unlad ng bagong teknolohiya lubos na pinabagal.
Ang pagbagal na ito ay naging nakamamatay sa kapalaran ng MFI: sa panahon ng pagrerebisyon nito, umasenso ang mga teknolohiya ng abyasyon, ang mga diskarte upang matiyak ang tago ng sasakyang panghimpapawid, mga ideya tungkol sa pinakamainam na layout, atbp., Dahil dito, ang sasakyang panghimpapawid na ito ng Mikoyan Inihanda ang Design Bureau para sa papel na ginagampanan ng isang lumilipad na laboratoryo.
Medyo kalaunan kaysa sa I-90, noong 1983, kasabay ng paglabas ng Air Force TTZ, ang Sukhoi Design Bureau ay naglunsad ng isang proyekto, na sa wakas ay nakumpleto ang pinakamahirap na gawain sa muling pagdidisenyo ng makina ng T-10 / Su-27. Nasunog na dahil sa labis na konserbatismo kapag pumipili ng layout ng T-10, na humantong sa pagkasira ng mga katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid kumpara sa nakikipagkumpitensyang sasakyang panghimpapawid at nangangailangan ng isang halos kumpletong muling pagdidisenyo ng proyekto, nagpasiya ang mga inhinyero ng OKB na ibalik ang kanilang sarili sa isang bagong manlalaban, na gumagamit ng isang hindi kinaugalian na layout na may isang reverse swept wing at gumagamit ng mga pinaghiwalay na materyales hangga't maaari.
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay binuo ng limang taon bilang bahagi ng programa ng pagsasaliksik ng sasakyang panghimpapawid na panghimpapawid ng Air Force, at matapos na maisara ang programa noong 1988, nagpatuloy ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid para sa USSR Navy aviation, na nangangailangan ng isang mandirigmang nakabase sa carrier.
Nang bumagsak ang Unyong Sobyet, ang gawain ay isinasagawa na gastos ng mismong Design Bureau, na nagawang iangat ang kotse sa hangin noong 1997. Ang sasakyang panghimpapawid, itinalagang S-37 (kalaunan ay binago sa Su-47 "Berkut"), ay gumawa ng isang napakalaking impression sa parehong mga dalubhasa sa Russia at banyagang. Ang Su-47 ay mas malapit sa tinukoy na mga kinakailangan, at ito ay ang pambihirang kakayahan ng makina na ito, na sinamahan ng mas mahusay na estado ng bureau ng disenyo bilang isang buo, na sa kalaunan ay natukoy na ang pagpipilian ng Sukhoi bilang nangungunang developer ng isang bagong ikalimang henerasyon na proyekto ng manlalaban, na inilunsad noong 2002.
PAK FA: PASSWORDS
Ang simula ng 2000s ay minarkahan ng paglago ng ekonomiya ng Russia at, bilang resulta, isang pagtaas sa paggasta ng militar. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang isyu ng hinaharap na may pakpak na sasakyang pandigma ay muling lumabas sa agenda sa RF Ministry of Defense. Ganito ipinanganak ang programa ng PAK FA - isang promising aviation complex ng front-line aviation. Ang manlalaban, na mula noong kalagitnaan ng dekada ay naging isang hindi matatawarang bayani ng militar-teknikal na pamamahayag, ay kilala ng maraming pangalan: produkto 701, I-21, T-50. Ang mga prospect para sa paglikha nito ay lubos na nag-aalinlangan, pinalala ng pagpapaliban ng unang flight, na unang inaasahan noong 2007, pagkatapos ay noong 2008 at, sa wakas, noong 2009 … Ang hindi malinaw na sitwasyon sa engine para sa promising car ay nagdagdag din ng kaba.
Pansamantala, ang proyekto ay umuunlad, at dapat sabihin na sa paghahambing sa mga nakaraang programa, ang PAK FA ang may pinakamatibay na pundasyon: ito ay batay sa mayroon nang mayroon nang malaking reserba na naipon sa panahon ng paglikha at pagsubok ng dalawang prototype ng Mikoyan Design Bureau at ang Sukhoi Design Bureau. Sa parehong oras, ang "Berkut" ay aktibong kasangkot sa pagbuo ng PAK FA upang subukan ang isang bilang ng mga solusyon sa layout at pag-apruba ng mga bagong system. Ang karanasan sa dayuhan ay nagkaroon din ng isang makabuluhang epekto sa pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid: sa partikular, maraming eksperto ang nakakakita ng marami sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid ng Sukhoi at ng Amerikanong prototype na YF-23, ang hindi inaasahang karibal ng YF-22, na, sa kabila ng pagkawala ng malambot, nakakuha ng napakataas na marka mula sa mga espesyalista.
Ang halimbawa ng Raptor ay isinasaalang-alang din. Ang pagkilala sa karanasan sa dayuhan ay lubos na pinadali ng malawak na mga contact ng mga inhinyero ng OKB, na naging AHK Sukhoi, kasama ang mga kasamahan mula sa ibang mga bansa, lalo na sa pagpapatupad ng proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng Sukhoi Superjet.
Bilang isang resulta, ang mga tagalikha ng T-50 ay maaaring magpatuloy na may bukas na mga mata. Ang isang karagdagang paraan ng safety net ay ang pag-unlad sa ikalawang kalahati ng 2000 ng Su-35BM (Su-35S) fighter na nilagyan ng kagamitan na katulad o malapit sa kung ano ang planong gagamitin sa pang-limang henerasyong sasakyan.
Ang matagumpay na mga pagsubok ng Su-35S at ang simula ng kanilang serial production para sa Russian Air Force ay nagpakita ng kawastuhan ng napiling landas. Bilang karagdagan, ang pagiging maaasahan ng proyekto ng T-50 ay nagdaragdag ng pagkakaroon ng mga kalabisan na mga pagpipilian para sa bawat isa sa mga pangunahing sistema ng sasakyang panghimpapawid. Kaya, upang makamit ang afterburner cruising supersonic ng T-50, ang mayroon nang mga "intermediate" na engine na "117" ay sapat, na ginagawang posible na mahinahon na maghintay para sa pagkumpleto ng kanilang bagong analogues na henerasyon, na partikular na idinisenyo para sa T-50.
Ang mga makina na "117" ng NPO Saturn ay batay sa pamilyang AL-31. Ang mga ito ay naiiba mula sa kanilang mga hinalinhan sa nadagdagan ang lakas at mapagkukunan.
Sa pamamagitan ng paraan, ang planta ng kuryente mismo ay hindi maaaring magsilbing pamantayan para sa pagtatalaga ng isang kotse sa isang partikular na henerasyon. Sapat na isipin ito, halimbawa, ang pangunahing pang-apat na henerasyong manlalaban-interceptor ng US Navy F-14 Tomcat. Ito ay unang nagsimula noong 1970, at ang serial production ng mga espesyal na idinisenyong engine na F110-GE-400 ay nagsimula halos 20 taon na ang lumipas - noong 1989.
Bilang isang resulta, 37 na mga kotse lamang ang nabuo kasama ang mga makina na ito at 50 pa ang tumanggap sa kanila sa panahon ng paggawa ng makabago. Ang lahat ng iba pang mga mandirigma sa loob ng halos 20 taon ng serial production ay nilagyan ng mga makina ng TF30-P-414A, na sa simula ay itinuturing na isang pansamantalang hakbang, ngunit sa paglaon ay naging pangunahing mga makina para sa sasakyang panghimpapawid na ito. Ang "pagpapalit" na ito ay humantong sa isang bahagyang pagbaba ng mga katangian ng paglipad kumpara sa mga kinakalkula, ngunit hindi pinigilan ang F-14 na maging isa sa pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng henerasyon nito.
Ang iba pang mga pangunahing bahagi ng T-50 ay mayroon ding "mga dobleng pagpipilian", na ginagawang posible na may napakataas na posibilidad na mabilang sa tagumpay ng programa bilang isang buo at nagsasalita ng posibilidad ng pag-upgrade ng sasakyang panghimpapawid sa hinaharap.
Bilang isang resulta, ang manlalaban na sumasailalim sa mga pagsubok ay tinawag na ngayon ng maraming mga dalubhasa, kabilang ang mga dayuhan, bilang isang napaka-promising platform. Sa hinaharap, ang T-50 ay maaaring magsilbing batayan para sa isang buong kalawakan ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng nakaraang pag-unlad ng Sukhoi - ang T-10, na nagbunga sa sanga ng puno ng Su-27 at mga pagbabago nito.
Maaari nating ligtas na sabihin na ang proyekto ng PAK FA ay nai-save salamat sa paglahok ng firm ni Sukhoi. Ang mga tagalikha ng pinakamatagumpay na komersyal na pamilya ng mga may pakpak na sasakyan ng labanan sa huling 20 taon ay ang tanging dalubhasang istraktura sa Russia na may kakayahang "hilahin" ang pagbuo ng isang panimulang bagong mandirigma at nagtataglay ng mga mapagkukunang pang-agham, pampinansyal at produksyon, pati na rin ang antas ng samahan, kinakailangan para sa naturang proyekto.
PUMILI NG KONTRACTOR
Ang Indian Air Force ay naging interesado sa gawain ng Russia sa mga nangangakong mandirigma nang napakabilis. Ang gayong malapit na pansin sa pang-limang henerasyon na sasakyang panghimpapawid ay madaling maipaliwanag: isang bansa na nag-aangkin ng pamumuno sa mga estado na matatagpuan sa baybayin ng Karagatang India at isang nangungunang posisyon sa rehiyon ng Asya-Pasipiko, na hindi masyadong magiliw sa mga kapitbahay (Pakistan at China), ay pinilit na suportahan ang aviation ng militar nito sa tamang antas.
Sa parehong oras, ang bersyon ng Russia ay at, sa pangkalahatan, nananatiling hindi nakikipagtalo. Walang mga proyekto ng ikalimang henerasyon na mandirigma sa Europa at hindi pa nakikita sa malapit na hinaharap. Ang American F-22, kahit na hindi natin hinawakan ang isyu ng gastos nito, ay hindi na-export, at ang maaakalang F-35 ay hindi pa rin makatakas sa lumalaking gusot ng mga problema - panteknikal, pampinansyal, atbp.
Dapat pansinin na sa una ang mga pakikiramay ng India ay nakahilig sa proyekto ng isang mas magaan at mas simpleng manlalaban ng Mikoyan Design Bureau, na nagpanukala ng dalawang magkakaibang uri ng makina para sa bagong kumpetisyon - ang kambal na engine na I-2000 na walang malay, na malikhain pag-unlad ng MiG-29 platform, at ang solong-engine na sasakyang panghimpapawid, ang pinakamalapit na analogue na maaaring tawaging proyekto ng JSF (F-35) na lumitaw nang halos magkasabay.
Gayunpaman, sa lalong madaling panahon ang proyekto ng ikalimang henerasyon ng light fighter ay idineklarang pangalawa at ang India, na nais na makuha ang pinakabagong kotse sa hinaharap na hinaharap, ay kailangang sumali sa programa ng PAK FA, pagpili ng sasakyang panghimpapawid ng Sukhoi para sa papel na ginagampanan ng FGFA (ikalimang henerasyon na manlalaban sasakyang panghimpapawid).
Ang bersyon ng India ng sasakyang panghimpapawid, ayon sa magagamit na impormasyon, ay magkakaiba mula sa Russian fighter sa isang dalawang silyang sabungan, isang bilang ng mga elektronikong sistema at iba pang pangalawang kagamitan. Inaasahang papalitan ng sasakyang panghimpapawid ang Su-30MKI sa 2020-2030. Inaasahan na ang lisensyadong paggawa ng mga makina ay maitatatag sa India. Sa parehong oras, ayon sa magagamit na impormasyon, nilalayon ng Delhi na akitin ang mga dayuhang tagagawa para sa paggawa ng makabago ng sasakyang panghimpapawid, kabilang ang pinakamalaking mga kumpanya sa Kanluran, na kung saan ayon sa teoretikal ay maaaring gawing isang mas matagumpay na sistema ang FGFA sa merkado kaysa sa orihinal na T-50.
KUNG SINO T-50 NA Kumpitensya
Sa kabuuan, nilalayon ng India na makakuha ng hindi bababa sa 200 mga sasakyang FGFA sa loob ng 10-12 taon. Maraming malalaking pangkat ng mga mandirigma ang dapat pumasok sa Russian Air Force (kasama ang 60 - hanggang 2020). Sa pangkalahatan, tinantya ng Sukhoi Design Bureau ang pangangailangan ng merkado ng sasakyang panghimpapawid ng mundo para sa sasakyang panghimpapawid ng klase na ito sa halos 1,000 mga yunit, habang ang T-50 ay may bawat pagkakataon na masiyahan ito. Ang pinakamalapit na kakumpitensya ng T-50, ang American F-22, ay kasalukuyang hindi ginawa, at ang pag-export ng Raptor, tulad ng nabanggit sa itaas, ay ipinagbabawal ng batas.
Ang paghahambing sa isa pang ikalimang henerasyon na sasakyang panghimpapawid na sumasailalim sa pagsubok, ang F-35, na, sa kabaligtaran, ay inaasahang aktibong maibebenta sa ibang bansa, malinaw na ipinapakita ang mga pakinabang ng ating manlalaban. Sa isang mas mababang presyo, ang T-50 ay may mas malawak na mga kakayahan dahil sa kahusayan sa pag-load ng labanan at saklaw ng mga sandata. Bilang karagdagan, ang T-50 bilang isang kabuuan ay isang makina na dinisenyo na may mas kaunting peligro sa teknikal kumpara sa F-35, na, lalo na sa variant ng F-35B, ay binuo nang literal "sa gilid ng teknolohiya."Ang gilid na ito ay nararamdaman nang napakahusay sa maraming at mas maraming mga bagong problema ng Kidlat - mula sa disenyo (sa anyo ng "busting" sa masa ng isang manlalaban) hanggang sa mga produksyon na sumulpot sa kalokohan (halimbawa, madalas at biglaang pagkasira ng tila mga pagod na mga sangkap ng sasakyang panghimpapawid).
Ngunit kahit na walang mga paghihigpit, tulad ng mga ipinataw sa pag-export ng F-22, ang libreng pagkuha ng mga kagamitang militar ng Amerikano sa isang abot-kayang presyo ay ang maraming pangunahing mga kaalyado ng Estados Unidos, kung saan, halimbawa, Hindi maiugnay ang India.
FLYING TIGERS NG CENTRAL
Tulad ng Russia at Estados Unidos, napagtanto ng PRC ang pangangailangan na bumuo ng pang-limang henerasyong manlalaban nang maaga - noong dekada 80. Sinimulan ng mga inhinyero ng Tsino ang konseptwal na pagsasaliksik sa programang ito noong 1989. Ang mga dalubhasa mula sa mga nangungunang institusyon sa pagsasaliksik ng aviation ng bansa ay kasangkot sa gawain: 611 sa Chengdu at 601 sa Shenyang.
Ang normalisasyon ng mga ugnayan sa pagitan ng Moscow at Beijing, na naganap noong huling bahagi ng 1980s at 1990s, nagbukas ng pag-access ng PRC sa mga reserba ng Russia. Ginamit ng mga Tsino ang kaalaman at karanasan ng mga empleyado ng SibNIA (Siberian branch ng TsAGI, Novosibirsk). Sa pamamagitan ng paraan, bilang karagdagan sa pagbibigay ng praktikal na tulong sa disenyo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid, lumahok sila sa paggawa ng makabago ng mga makina na ginawa sa Celestial Empire, pati na rin ang pagbabago sa mga iniaatas ng Intsik na proyekto ng Israel na Lavi, na inilunsad sa serye sa ilalim ng J-10 index. Ang mga kinatawan ng iba pang nabuong kapangyarihan sa paglipad, kasama na ang Antonov Design Bureau, Boeing at Airbus Industry, ay hindi rin tumabi.
Ang impormasyon tungkol sa sasakyang panghimpapawid na pang-limang henerasyon ng Tsino ay labis na nagkasalungat. Ayon sa isa sa mga bersyon, ang isang kambal-engine na mabibigat na manlalaban ay binuo sa PRC, na kung saan ay "nasa parehong kategorya" na may F-22 at T-50. Gayunpaman, noong 2008, lumitaw ang impormasyon na ang isang light fighter ay nilikha rin sa Celestial Empire - isang bagay tulad ng isang analogue ng F-35. Totoo, ang mga prospect para sa tagumpay ay tinanong dito: ang pagtatrabaho sa makina na ito sa Estados Unidos ay nangyayari sa kahirapan, at samakatuwid ay hindi maaaring asahan na ang China ay maaaring mabilis na malutas ang isang kumplikadong hanay ng mga teknikal at pang-ekonomiyang isyu.
LAYOUT NG ISANG POSIBLENG KINABUKASAN
Bukod sa Estados Unidos, ngayon ang Japan lamang ang naging isang estado na pang-industriya, hangad na kumuha ng sarili nitong pang-limang henerasyong kotse. Ang tanging impormasyon lamang na magagamit sa "malawak na masa" tungkol sa proyekto ay isang litrato ng modelo ng bagong sasakyang panghimpapawid sa factory shop. Sa parehong oras, ang Tokyo ay isa sa mga kostumer ng F-35 fighter, na dapat ay nakabatay, lalo na, sa mga nangangako na light carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Japanese Navy.
Ang Land of the Rising Sun ay tiyak na may potensyal na kinakailangan para sa disenyo at paglikha ng mga promising aviation complexes, ngunit narito ang tanong tungkol sa posibilidad na pang-ekonomiya ng naturang paggastos. Malinaw na, magtrabaho sa isang manlalaban na katulad ng mga kakayahan sa T-50 at F-22 ay magiging napakamahal.
Samantala, walang espesyal na pangangailangan para sa naturang "gawa" - handa ang Estados Unidos na tulungan ang kanyang kaalyadong Far Eastern kung atake ang Japan. Bilang isang resulta, ang pagbuo ng isang pang-limang henerasyon na sasakyang panghimpapawid ay maaaring maging isang pampulitika na hakbang para dito, na nangangahulugang ang pagnanais ng Tokyo para sa higit na kalayaan mula sa Washington.
INSTEAD NG EPILOGUE
Ang paghati ng mga sasakyang panghimpapawid na nakipaglaban pagkatapos ng giyera sa mga henerasyon ay maaaring hindi ang pinakamatagumpay na paraan upang maiuri, ngunit ito ay napaka visual. Mayroong, marahil, walang mas mahusay na paglalarawan ng paglapit ng modernong industriya sa hadlang sa teknolohikal kaysa sa pagpapaliit ng bilog ng mga bansa na independiyenteng umuunlad at nagtatayo ng mga sasakyang may labanan na may pakpak na kabilang sa susunod na bagong henerasyon. Ang isang mas malinaw na katibayan ay ang pagbawas sa bilang ng mga firma ng pagmamanupaktura at, nang naaayon, mga proyekto.
Ang bawat susunod na henerasyon ng sasakyang panghimpapawid ng labanan ay nangangailangan ng mas maraming oras sa pag-unlad (sa kabila ng matinding paglaki sa lakas ng computing) at gastos ng maraming beses, kung hindi isang order ng lakas, higit pa sa mga hinalinhan nito. Sa kasalukuyan, ang bawat menor de edad na pagpapabuti sa mga katangian ng pagganap ay nangangailangan ng malaking gastos at hindi laging posible ayon sa prinsipyo.
Ang huling oras ng naturang hadlang na nakaharap sa piston aviation ay nasa 40 ng huling siglo at nadaig ng paglipat sa jet aviation. Maaaring tumagal ng sampu-sampung taon "sa karaniwang paraan", ngunit tumagal ng limang taon sa pagpapalipad ng militar ng mga maunlad na bansa, at sa sibilyan - sa 15 taon salamat sa napakalaking salpok na ibinigay ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa pagpapaunlad ng mga teknolohiya.
Ngayon, ang isang armadong paghaharap ng parehong lakas ay malamang na hindi magbigay ng gayong salpok, sa halip ay hahantong ito sa pagkasira ng isang sibilisasyong pang-industriya, samakatuwid, ang hadlang ay kailangang malampasan nang manu-mano. Gaano katagal aabutin, pati na rin kung paano ito magtatapos, hanggang sa walang sinuman ang magsasagawa upang mahulaan.
