Noong 1982, sa oras ng pagsiklab ng poot sa Lebanon, ang Syrian Air Force ay mayroong Su-20 fighter-bombers, pati na rin ang isang squadron ng pinakabagong Su-22M sa oras na iyon. Mula sa mga unang araw ng giyera, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay aktibong ginamit para sa pambobomba sa mga posisyon ng Israel. Noong Hunyo 10, walong Su-22Ms, ang bawat isa ay armado ng walong FAB-500 na bomba, ang sumalakay sa punong tanggapan ng Israel sa katimugang Lebanon. Ang target ay nawasak (na may matinding pagkalugi para sa mga Israelis) sa halagang pagkamatay ng pitong mga eroplano na binaril ng mga mandirigmang F-16A ng Israeli Air Force (sa halip na maghatid ng isang malawakang welga, nagsagawa ang mga Syrian ng isang serye ng sunud-sunod na pagsalakay, habang naabot ang mapanganib na mataas na taas, na nagpapahintulot sa pagtatanggol sa hangin ng Israel na ayusin ang isang mabisang countermeasure). Ang isa pang lugar ng aplikasyon ng Su-22M sa Lebanon ay pang-aalinsalang muling pagsisiyasat (ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga lalagyan ng KKR-1).
Sa kabuuan, sa mga laban sa Lebanon, ang Su-22M fighter-bombers, kasama ang MiG-23BN, ay lumipad ng 42 sorties, sinira ang 80 tank at dalawang batalyon ng Israeli motorized infantry (na nawala ang pitong Su-22M at 14 MiG- 23BN). Sa panahon ng laban, ang mas advanced na Su-22Ms ay gumanap nang mas mahusay kaysa sa MiG-23BNs.
Ang mga tanke ng Israel ay nawasak sa airstrike
Sa gastos ng matitinding pagkalugi, pinigilan ng mga Syrian ang pag-asenso ng kalaban sa kahabaan ng highway sa Damasco. Ang pagkalugi ng Syrian air force ay maaaring mas mababa kung gumamit sila ng mas makatuwirang taktika.
Ang mga Syrian Su-22M ay patuloy na nakikipaglaban ngayon, na umaakit sa mga posisyon ng mga insurenteng sinusuportahan ng Kanluranin.
Hindi tulad ng karamihan sa mga bansang Arabo, ang Iraq ay maaaring magbayad para sa mga paghahatid ng armas na may "totoong" pera, na, kasama ang hindi masasabing paninindigan nito sa Israel at Estados Unidos, ginawang mahalagang kaalyado ng USSR ang Iraq. Bilang karagdagan, ang bansa ay isang counterweight sa Iran kapwa sa panahon ng paghahari ng Shah at pagkatapos ng pagdating ni Ayatollah Khomeini kasama ang kanyang labis na pagalit na patakaran hindi lamang patungo sa Estados Unidos, kundi pati na rin sa Unyong Sobyet.
Ang unang fighter-bombers na MiG-23BN ay nagsimulang pumasok sa serbisyo kasama ang Iraqi Air Force noong 1974, halos 80 na sasakyang panghimpapawid ang naihatid sa kabuuan. Ang mga eroplano na ito ay nakatanggap ng kanilang binyag ng apoy sa pitong taong digmaan ng Iran-Iraq - isa sa mga pinakadugong dugo ng huli na huling bahagi ng ika-20 siglo, na kinasasangkutan ng mga paghihiwian ng etniko at relihiyon at ang paghati ng pinagtatalunang mga rehiyon ng mayamang langis na mayamang langis.
Ang Iraqi MiGs ay sumugod sa mga haligi ng tanke ng kaaway, lumahok sa "tanker war" at binomba ang mga lunsod ng Iran.
Tulad ng sa ibang mga bansang Arabo, ang Su-20 at Su-22 ay inayos nang kahanay. Medyo matagumpay na ginamit sila ng Iraq sa mga operasyon ng militar laban sa Iran.
Iraqi Air Force Su-22M
Sa panahon ng Operation Desert Storm, ang Su-20 at Su-22M ay hindi lumahok sa mga laban. Nang maglaon, ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay lumipad sa Iran, kung saan ginagamit pa rin ang mga ito.
Noong Enero-Pebrero 1995, ang Su-22s ng Peruvian Air Force ay nasangkot sa poot sa Ecuador sa susunod na salungatan sa hangganan.
Su-22 Air Force Peru
Ang Ecuadorian infantrymen na armado ng Russian Igla MANPADS ay binaril ang isang Su-22 noong 10 Pebrero. Gayunpaman, ayon sa mga nagmamasid sa Kanluranin, ang kataasan ng Air Force ng Peru at ang mabisang pagkilos ng welga sasakyang panghimpapawid ay natukoy nang una ang tagumpay ng Peru sa giyerang ito.
Sa armadong tunggalian sa Angola, ang MiG-23BN, na pinagsama ng mga Cubano, ay may mahalagang papel. Nagbigay ang MiG ng direktang suporta sa hangin at sinaktan ang mga kuta ng kaaway. Napakahalaga ng kanilang papel sa labanan ng Kuito Kuanavale, na kung minsan ay tinatawag na "Angolan Stalingrad" na mga helikopter. Noong Agosto 1988, ang mga tropa ng South Africa ay umalis mula sa Angola, at ang Cuban MiG-23 ay bumalik upang labanan ang tungkulin at suportahan ang mga operasyon ng kontra-gerilya. Sa panahon ng pag-atras ng contingent ng Cuban noong 1989, ang lahat ng MiG-23BN ay bumalik sa Cuba. Ang utos ng Cuban ay hindi nag-ulat ng anumang pagkalugi.
Cuban MiG-23BN
Bago ito, lumaban ang mga Cubano sa kanilang pagkabigla na mga MiG sa Ethiopia noong 1977-1978, sa giyera ng Ethiopo-Somali. Salamat sa tulong ng USSR at ang pakikilahok ng mga Cubano sa panig ng Ethiopia, ang alitan na ito ay natapos sa isang matinding pagkatalo para sa Somalia, pagkatapos na ang estado na ito ay praktikal na tumigil sa pag-iral.
Noong unang bahagi ng dekada 90, halos 36 MiG-23BN ay nasa serbisyo pa rin kasama ang Ethiopia. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nakilahok sa giyera kasama ang Eritrea noong huling bahagi ng dekada 90 at unang bahagi ng 2000.
MiG-23BN Air Force Ethiopia
Ginamit ng Angolan Air Force ang Su-22M laban sa mga gerilya ng UNITA sa panahon ng giyera sibil sa bansa. Sa huling yugto ng tunggalian, ang Angolan Air Force, sa tulong ng mga mersenaryong piloto mula sa South Africa, ay nagawang talunin ang mga base camp ng grupong ito, na humantong sa pagtatapos ng isang kasunduan sa kapayapaan at ang pagtatapos ng giyera sibil.
Ang Su-17M4 ay aktibong ginamit ng Russian Air Force sa panahon ng First Chechen War. Sila ay kasangkot sa pag-atake ng paliparan sa Grozny, pati na rin sa panahon ng mga laban para sa mismong lungsod. Ang mabisang paggamit ng mga bala na may ganap na katumpakan ay nabanggit upang sirain ang mga nakahiwalay na pinatibay na gusali.
Ayon sa magasing Air International, sa oras ng pagbagsak ng USSR, ang Su-17 ng lahat ng pagbabago, 32 shock regiment, 12 reconnaissance regiment, isang magkakahiwalay na squadron ng reconnaissance at apat na regiment ng pagsasanay ang na-manman.
Walang alinlangan, kung ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi kinakailangan at epektibo, hindi ito ginawa nang mahabang panahon, sa nasabing dami, at hindi magiging demand sa ibang bansa. Ang presyo ng pag-export ng sasakyang panghimpapawid na ito, ayon sa magazine, mula $ 2 milyon para sa Su-20 (para sa Egypt at Syria) hanggang $ 6-7 milyon para sa pinakabagong pagbabago ng Su-22M4, na binili ng tatlong Warsaw Pact mga bansa noong huling bahagi ng 1980s. Para sa paghahambing, ang pinakamalapit na katapat na Kanluranin, ang SEPECAT Jaguar, ay inalok ng $ 8 milyon noong 1978.
Ang Su-17 ay sumasalamin sa pinakamainam na kumbinasyon sa mga tuntunin ng pamantayan sa kahusayan sa presyo, na siyang dahilan ng malawakang paggamit nito at pangmatagalang operasyon. Ang mga bomba ng manlalaban ng Soviet sa kanilang mga kakayahan sa welga ay hindi mas mababa sa katulad na mga machine sa Kanluranin, na madalas na daig ang mga ito sa data ng paglipad.
Ang MiG-27 fighter-bombers, isang karagdagang pag-unlad ng MiG-23B, ay isa sa pinaka-napakalaking at sopistikadong sasakyang panghimpapawid ng Soviet Air Force, na inangkop para sa teatro ng operasyon ng Europa. Gayunpaman, sa halos labinlimang taon ng paglilingkod, wala sa kanila ang nagkaroon ng pagkakataong makilahok sa totoong poot. Kahit na sa mga taon ng giyera sa Afghanistan, hanggang sa huling mga buwan, ang tanong na ipadala sila sa 40th Army Air Force ay hindi lumitaw, at samakatuwid ang pagsusulit para sa kanila ay naging hindi inaasahan.
May mga dahilan dito. Ang mga gawain ng IBA sa Air Force ng 40th Army ay regular na isinagawa ng Su-17 ng iba't ibang mga pagbabago. Ang mga makina, na binansagang "swift", ay nasisiyahan sa katanyagan ng maaasahan at hindi mapagpanggap na sasakyang panghimpapawid, na, tulad ng sinasabi nila, sa kanilang lugar. Bilang karagdagan, ang pagbas mula sa bawat taon ng mga sasakyang panghimpapawid ng parehong uri ay pinasimple ang pagpapanatili, pagbibigay at pagpaplano ng mga misyon ng pagpapamuok, upang ang layunin ng paglipat sa isa pang uri ng fighter-bomber ay hindi lumitaw.
Sa taglagas ng 1988, dumating ang deadline para sa susunod na kapalit (ayon sa itinatag na kasanayan, ang mga rehimeng IBA ay pinalitan ang bawat isa pagkatapos ng isang taon ng trabaho noong Oktubre-Nobyembre). Ngunit ang mga "henchmen" na rehimen mula SAVO, at wala iyon, bahagya na bumalik mula sa Afghanistan, bawat ngayon at pagkatapos ay sumira mula sa kanilang mga base, na nagpapatuloy sa kanilang gawaing labanan "sa kabila ng ilog" mula sa mga hangganan ng paliparan. Walang gaanong maraming mga regiment na may oras upang makabisado ang paggamit ng labanan sa mga kondisyon na disyerto sa bundok sa lahat ng Air Force. Sa parehong oras, ang IBA ay may isa pang uri ng fighter-bomber - ang MiG-27, na sa pagtatapos ng 80s ay nilagyan ng higit sa dalawang dosenang mga regiment sa hangin.
Ang isang natural na panukala ay lumitaw - upang ipadala para sa kapalit ng MiG-27, na pabor sa kung saan maraming mga argumento, ang pangunahing kung saan ay ang pagkakataon na subukan ang sasakyang panghimpapawid sa tunay na mga kondisyon ng labanan sa natitirang mga buwan ng giyera. Sa parehong oras, sa pinakasimpleng at pinaka maaasahang paraan, nalutas ang tanong, kung saan higit sa isang pang-agham na pag-aaral ng militar ang inilaan - alin sa dalawang makina ang nilikha ayon sa parehong mga kinakailangan na may maihahambing na katangian, armas at avionics na mas epektibo.
Sa kabila ng pagkakaroon ng MiG-27K, na may pinakamaraming kakayahan at respetadong piloto, nagpasya ang utos na huwag isama ang mga ito sa pangkat. Malinaw na ipinakita ng karanasan sa Afghanistan na sa mahirap na kundisyon ng bundok, malayo sa kinakalkula na "medyo masungit" na lupain, hindi posible na gamitin ang buong potensyal ng kagamitan na nakasakay sa isang high-speed machine. Ang mga electronics at sighting system ay naging walang silbi kapag naghahanap ng mga target sa gulo ng mga bato, bato at mga halaman ng halaman. Kadalasan imposibleng makilala ang mga target mula sa taas nang hindi nag-uudyok mula sa isang ground o helicopter gunner. At kahit na ang Kayre, ang pinaka-advanced na system na magagamit noon sa front-line aviation, ay hindi nakakuha ng isang maliit na maliit na object ng welga para sa auto-tracking at target na pagtatalaga na may panandaliang contact at maneuver. Ang dahilan ay ang mas mababang hangganan ng echelon, na ligtas mula sa Stingers, naitaas sa 5000 m, na nagpataw ng mga seryosong paghihigpit sa paggamit ng onboard na nakakakita ng laser-television complex. Bilang isang resulta, ang maliliit na mga target sa lupa ay naging lampas sa saklaw ng pagtuklas ng mga kagamitan sa patnubay na naka-install sa sasakyang panghimpapawid, dahil ang pinakamainam na saklaw ng mga altitude para sa paggamit ng KAB-500, UR Kh-25 at Kh-29 lay sa loob ng 500-4000m. Bukod dito, inirerekumenda na ilunsad ang mga missile sa bilis na 800-1000 km / h mula sa isang banayad na pagsisid, kung kailan imposibleng malaya na makita ang bagay ng welga at magbigay ng patnubay dahil sa paglipat ng tagpo. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang mga mamahaling gabay na munisyon ay nanatiling sandata ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, na nagpapatakbo ng malapit na pakikipag-ugnay sa mga kontrolado ng sasakyang panghimpapawid.
Ang isa pang pagtatalo ay ang MiG-27K na nagdadala ng napakalaking Kairu ay kulang sa mga plate ng armor ng sabungan, na hindi nangangahulugang labis sa isang sitwasyong labanan. Sa oras na ang MiG-27D at M ay pinadalhan "sa giyera", dumaan sila sa isang espesyal na "Afghan" na kumplikadong pagbabago.
Ang karaniwang bersyon ng kagamitan ng MiG-27 ay binubuo ng dalawang "limang daang" o apat na bomba na may bigat na 250 o 100 kg bawat isa, na inilagay sa front ventral at underwing unit. Kadalasan, ang FAB-250 at FAB-500 ng iba't ibang uri at modelo, OFAB-250-270 ang ginamit. Ang paggamit ng isang malaking caliber ay kinakailangan din ng likas na katangian ng mga target, karamihan protektado at mahirap na mahina - malayo sa palaging posible na sirain ang isang adobe blower o isang makapal na adobe wall. 2 beses (depende sa iba't ibang mga kondisyon) ay mas mababa sa FAB-250, hindi banggitin ang malakas na "kalahating tono". Kapag pumindot sa mga istraktura ng ilaw, ang huli sa pangkalahatan ay may 2.5-3 beses na mas mataas na kahusayan. Ang mga incendiary bomb na ZAB-100-175 na may mga thermite cartridges at ZAB-250-200 na puno ng isang malapot na malagkit na halo ay ginamit din. Kahit na walang partikular na masunog sa mga bundok at nayon, at ang simula ng taglamig ay ginagawang mas hindi epektibo ang ZAB, ang mga welga ng sunog ay nagbigay ng isang mahusay na sikolohikal na epekto Bilang isang patakaran, ang mga naturang "goodies" ay maaaring masakop ang isang medyo malaking lugar, at kahit na ang maliit na mga patak na nasusunog na nakakalat sa isang malawak na fan ay nagdulot ng matinding pagkasunog. Upang talunin ang lakas ng tao, ginamit ang RBK-250 at RBK-500, na inaalis ang lahat ng buhay sa isang kalabog ng mga pagsabog sa loob ng isang radius na daang mga metro.
Suspinde ang ODAB-500 sa MiG-27
Ang paggamit ng makapangyarihang NAR S-24, na binansagang "kuko" sa Afghanistan, ay sa ilang mga kaso pinigilan ng limitasyon ng altitude ng paglipad, hindi mailalayon ang paglulunsad mula 5000 m, ang kanilang maximum na mabisang saklaw ng pagpapaputok ay 4000 metro, tungkol sa "mga lapis" C-5 at C-8, at hindi na kailangang magsalita - ang kanilang target na saklaw ay nasa 1800-2000 m lamang. Sa parehong kadahilanan, ang malakas na 30-mm na anim na bariles na baril na GSh-6-30, na mayroong rate ng apoy ng 5000 rds / min at isang malakas na projectile na 390-gram, nanatili ang "ballast" … Gayunpaman, isang buong karga ng bala para dito (260 na mga bilog) ay palaging nakasakay.
Bilang karagdagan sa mga nakaplanong welga, ang mga MiG-27 ay kasangkot sa reconnaissance and strike operations (RUD) - independiyenteng paghahanap at pagkawasak, na mas malawak na kilala bilang "libreng pangangaso". Para sa karamihan ng bahagi, isinagawa sila upang maghanap ng mga caravans at indibidwal na sasakyan sa mga daanan at kalsada, kung kaya't minsang na-decipher ang RUD bilang "reconnaissance ng mga seksyon ng kalsada." Na huwag iwanan ang mga garison at outpost. Sa loob ng 95 araw na paglalakbay sa negosyo, ang mga piloto ng ika-134 na APIB ay gumanap, sa average, 70-80 sorties, na mayroong 60-70 na oras ng flight time.
Ayon sa mga resulta ng pagsusulit sa Afghanistan, ang MiG-27 ay napatunayan na maging isang maaasahan at matibay na makina. Sa parehong oras, ang mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid at ang armament complex ay malayo mula sa ganap na magagamit, lalo na dahil sa pagka-orihinal ng teatro ng mga operasyon at likas na katangian ng mga pag-away, sinamahan ng maraming mga paghihigpit.
Ang fighter-bomber, na nilikha upang sirain ang maliliit na mga target sa mobile at nakatigil na gamit ang isang malawak na hanay ng bala, ay ginamit ng eksklusibo para sa pambobomba mula sa matataas na taas, kaya't ang karamihan sa mga kagamitan sa paningin at mga sandata na ito ay hindi maaaring gamitin.
Ang panandaliang paggamit sa Afghanistan ay hindi pinapayagan ang isang sapat na pagtatasa ng pagiging epektibo ng labanan ng MiG-27. Gayunpaman, posible na suriin ang ilan sa mga bentahe nito: ang MiG-27 na mas kanais-nais na naiiba mula sa Su-17MZ at M4 sa dami ng gasolina sa mga panloob na tangke nito (4560 kg kumpara sa 3630 kg) at, nang naaayon, ay may isang medyo mas mahabang saklaw at tagal ng paglipad na may pantay na karga. Ang mas kapaki-pakinabang na layout ng kagamitan kumpara sa "pagpapatayo" ay ginawang posible, kung kinakailangan, upang mapalawak ang radius ng pagkilos, na nagbibigay ng isang ventral na PTB-800 lamang, habang ang Su-17 ay kailangang magdala ng dalawang tanke ng pareho. Ang kapasidad nang sabay-sabay, na tumaas sa timbang na tumagal, lumalala ang pagganap ng paglipad at binawasan ang bilang ng mga puntos ng suspensyon ng sandata. Ang paglo-load ng MiG-27 para sa mga kundisyon ng Afghanistan ay naging mas maginhawa.
Gayunpaman, ang MiG-27 ay mas mabigat - kahit na may parehong reserba ng gasolina at karga sa pagpapamuok tulad ng Su-17, ang "sobrang" 1300 kg ng bigat ng airframe at kagamitan ay naramdaman, dahil sa kung saan ang karga ng pakpak at mas mababa Ang ratio ng thrust-to-weight ay 10-12% mas mataas (ang labis na kilo ay nangangailangan ng mas maraming pagkonsumo ng gasolina ng mas maraming "gluttonous" na engine kaysa sa Su-17). Ang resulta ay ang pinakapangit na pagkasumpungin ng eroplano at mga katangian ng pag-alis - mas matagal ang MiG-27 upang tumakbo at mas dahan-dahang umakyat. Sa pag-landing, medyo mas simple ito, ang mga tampok sa disenyo ng all-gate console, pati na rin ang mga katangian ng pagdadala ng fuselage at slug, naapektuhan ang bilis ng landing ng MiG-27, sanhi ng bilis ng pag-landing ng MiG- Ang 27 ay 260 km / h kumpara sa 285 km / h para sa Su-17M4, ang agwat ng mga milya ay medyo mas maikli …
Ang MiG-27M ay nag-iisa lamang na pagbabago ng ikadalawampu't pitong pamilya na na-export. Bilang karagdagan sa domestic Air Force, ang India, na sa mahabang panahon ay isa sa mga pangunahing mamimili ng mga armas ng Soviet, ay naging tatanggap ng MiG-27. Matapos ang paghahatid noong 1981-1982 ng isang malaking batch ng MiG-23BN, ibinaling ng mga Indian ang kanilang mga mata sa mas advanced na MiG-27. Bilang isang resulta, isang kasunduan ay nilagdaan sa pagitan ng Moscow at Delhi, na naglaan para sa lisensyadong produksyon ng MiG-27M sa India.
MiG-27M Indian Air Force
Pinahahalagahan ng mga Indian ang mga kakayahan ng welga MiGs, at aktibong ginamit ito sa poot.
Ang "bautismo ng apoy" MiG-23BN ay naganap noong Mayo-Hulyo 1999 sa susunod na tunggalian sa Indo-Pakistani, sa oras na ito sa Kargil, isa sa mga rehiyon ng estado ng Jammu at Kashmir. Mula Mayo 26 hanggang Hulyo 15, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay gumawa ng 155 mga pag-uuri, 30% ng mga ginanap ng lahat ng sasakyang panghimpapawid na welga ng India sa giyerang iyon. Upang sirain ang mga target ng kaaway, ginamit ang 57-mm at 80-mm NAR, pati na rin ang 500-kg na bomba, na nahulog ng 130 tonelada - 28% ng buong karga sa pagpapamuok ay ibinagsak ng mga piloto ng India sa kalaban.
Pinatakbo ng Indian Air Force ang MiG-23BN hanggang Marso 6, 2009. Sa oras na iyon, ang kabuuang oras ng paglipad ng ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay umabot sa 154,000 na oras, 14 na sasakyang panghimpapawid ang nawala sa mga aksidente at sakuna.
Ang yunit ng MiG-27ML mula sa ika-9 na AE ay nakilahok din sa giyerang Kargil. Ang unang battle sortie ng mga Bahadurs ay ginawa noong Mayo 26 sa sektor ng Batalik. Ang bawat isa sa apat na fighter-bombers ay nagdala ng apatnapung 80-mm NAR. Inatake nila ang mabundok na posisyon ng Pakistanis. Pagkatapos ay gumawa sila ng pangalawang pagtakbo, kung saan pinaputok nila ang kalaban mula sa 30-mm na mga kanyon.
Kailangan nilang makatagpo ng mabangis na apoy mula sa lupa. Sa pangalawang tawag, sumiklab ang makina ng flight lieutenant na si K. Nachiketa. Tumalsik ang piloto at nahuli. Sinabi ni Islamabad na ang eroplano ay binaril ng depensa ng hangin, ngunit tinanggihan ito ng panig ng India at iniugnay ang pagkawala sa pagkabigo ng makina. Higit pa sa mga misyon ng pagpapamuok na "Bahadura" ay hindi nagdusa ng pagkalugi, subalit, sa kurso ng araw-araw na operasyon, sa mga aksidente at sakuna, ang Indian Air Force ay nawala ang dalawampu't isang MiG-27M.
Kung saan may matinding pag-igting, ginamit ang MiG-27s noong giyera sibil sa kalapit na Sri Lanka, kung saan nilabanan ng mga puwersa ng gobyerno ang isang mabangis na armadong pakikibaka laban sa separatistang organisasyon na Liberation Tigers ng Tamil Eelam (LTTE). Noong tag-araw ng 2000, bumili ang gobyerno ng isang consignment ng anim na Ukrainian MiG-27Ms at isang MiG-23UB na "kambal" mula sa base ng imbakan ng Lvov.
Sa una, ang mga makina ay isinama sa ika-5 AE, kung saan nagsilbi kasama ang mga Chinese F-7s, at sa pagtatapos ng 2007, isang bagong ika-12 squadron ang nabuo mula sa MiGs, na ang batayan nito ay ang paliparan ng Katunayake, na matatagpuan malapit sa paliparan ng kabisera. Ang mga MiG ay hindi inaasahang napatunayan na maging napakabisa ng sasakyang panghimpapawid, mabilis na pinipilit ang mga Tigre na itago ang kanilang mga ngipin. Kabilang sa pinakamahalagang target na nawasak nila ay ang pagkasira ng LTTE telecommunications center sa rehiyon ng Kilinochchi. Ang mga piloto ng MiG-27 ay matagumpay ding nagpapatakbo laban sa maliliit na mga bangka na may matulin na bilis. Sa pangkalahatan, higit sa 5 buwan ng matinding laban, ang MiG-27M ay nahulog ng higit sa 700 toneladang bomba sa iba't ibang mga target, na higit na nag-ambag sa tagumpay ng mga puwersa ng gobyerno.
Lankan MiG-27M
Ang mga kotseng dumating mula sa Ukraine ay ginamit ng mga mersenaryong piloto mula sa Timog Africa at Europa, na ang ilan sa kanila ay dating nagsilbi sa mga air force ng mga bansang NATO. Sa kanilang palagay, ang MiG-27M ay naging isang mahusay na sasakyang panghimpapawid, na daig ang kanlurang katapat ng Jaguar at Tornado sa maraming aspeto. Ang MiGs ay nakipaglaban din sa parehong ranggo sa kanilang dating kalaban, ang Israeli Kfirs S.2 / S.7 (7 sa mga makina na ito ay nakuha rin ng Sri Lanka). Bukod dito, ang PrNK-23M ay naging mas perpekto sa pagsasanay kaysa sa sistemang Israel IAI / Elbit, kaya't ang MiG-27M ay ginamit bilang mga pinuno, na humahantong sa grupo ng Kfirov. Sa himpapawid, ang Sri Lankan Air Force ay hindi nawalan ng isang solong MiG. Gayunpaman, noong Hulyo 24, 2001, isang pangkat ng sabotahe ng mga "tigre" ang nagawang magsagawa ng isang matapang na pagsalakay sa base ng Katunayake, kung saan hindi nila pinagana ang dalawang MiG-27M at isang MiG-23UB.
Ang MiG-27 (lalo na ang mga pagbabago sa paglaon) ay hindi pa naging atake ng sasakyang panghimpapawid sa klasikal na representasyon, ngunit higit na inilaan para sa "malayong" pagkawasak ng kaaway gamit ang
kinokontrol na sandata. Ang pagiging mas mura kaysa sa malakas na front-line Su-24 bombers, maaari silang makapagdulot ng medyo mabisang welga sa mga punto ng pagpapaputok, mga nakabaluti na sasakyan at posisyon ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway, lumilikha ng walang proteksyon na mga puwang sa mga formasyong labanan, at samakatuwid ang desisyon na bawiin ang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. mula sa kombinasyon ng labanan ng RF Air Force ay mukhang hindi ganap na nabibigyang katwiran.
Bilang pagtatapos, nais kong sabihin sa iyo ang tungkol sa isang yugto na nasaksihan ng may-akda. Sa panahon ng malakihang ehersisyo ng Far Eastern Military District, noong taglagas ng 1989, maraming MiG-27 ang nagsagawa ng isang "conditional blow" sa ZKP ng 5th Army (punong tanggapan sa Ussuriysk, Teritoryo ng Primorsky), hindi malayo sa nayon ng Kondratenovka.
Ang pag-atake ay natupad bigla, sa sobrang mababang altitude, mula sa iba't ibang direksyon. Ang walang pasubali na paglipad ng mga madilim na berde, mandaragit machine kasama ang mga glens ng mga burol, napuno ng mga puno ng spruce at cedar, na nakaukit sa aking memorya magpakailanman. Nagawang dumaan ng mga MiG sa kalupaan, natitirang hindi nakikita ng mga operator ng mga ground-based radar station. Ang paglabas mula sa pag-atake ay kasing bilis din. Kung ito ay isang tunay na dagok, walang duda na ang isang makabuluhang bahagi ng mga istasyon ng radyo at mga sasakyang kawani ng command-staff ay nawasak at nasira, magkakaroon ng makabuluhang pagkalugi sa mga kawani ng utos. Bilang isang resulta, ang pagkontrol ng mga yunit ng 5th Army ay maaantala. Ang pagtakip sa lugar na "Shilki" ay nagawang maikli "may kundisyon ng sunog" sa mga MiGs lamang matapos iwanan ang pag-atake.
