Dalawang antas na naka-secure ang paradahan na may lugar na 25,000 sq. m. Pag-iilaw, pagpuno ng mga istasyon, naka-compress na hangin, nitrogen - ang lahat ng kinakailangang imprastraktura ay magagamit! 4 na patayong lift na may kapasidad na nakakataas na 49 tonelada. Mayroong isang pandilig at foam fire extinguishing system na may isang binuo network ng mga detector ng usok. Maaasahang sistema ng seguridad - dalawang mga sistema ng missile na sasakyang panghimpapawid ng Sea Sparrow (walong singil na Mk-29 launcher, mabisang saklaw ng pagpapaputok - 30 km), dalawang RIM-116 Rolling Airframe Missle na sunud-sunod na mga missile ng mga sasakyang panghimpapawid na pang-sasakyang panghimpapawid (21 handa nang ilunsad na mga misil, mabisang saklaw ng pagpapaputok - 9 km). Maaaring maihatid ang paradahan sa pinakamaikling oras sa anumang lugar ng World Ocean. Ang gastos ng elite na ari-arian ay $ 5 bilyon.
Ang isang katulad nito ay maaaring mailarawan ang mga paranormal na kaganapan ng Enero 10, 2012. Ang isang welga ng sasakyang panghimpapawid ng welga ng US Navy ay naglalayag sa Karagatang Pasipiko, kung saan ang flight deck na ito ay puno ng mga pampasaherong kotse ng iba't ibang mga tatak.
Ang mga galanteng Amerikanong marino ay kulang sa sahod na kailangan nilang magdala ng gamit na mga kotse mula sa Japan upang mag-order? O ito ba ay isang uri ng mapanirang disenyo upang matulala at malito ang kalaban? Marahil ay kinukunan ng Hollywood ang susunod na yugto ng pelikulang "Transformers"?
Naku, lahat ay naging napaka pangkaraniwan. Ang multipurpose na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na USS Ronald Reagan (CVN-76) ay inilipat mula sa pangunahing base (Naval Base San Diego, California) sa Puget Sound shipyard (Bremerton, Washington) para sa unang naka-iskedyul na pagpapanatili sa kanyang karera at kapalit ng reaktor core. Mahaba ang pamamaraan at maaaring tumagal ng higit sa isang taon. Ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ay inalis mula sa Reagan, 2,480 mga tauhan ng hangin ang nagpunta sa pampang sa San Diego, at ang tauhan ng carrier ng sasakyang panghimpapawid (3,200 marino) ay pinilit na magpatuloy sa kanilang barko sa isang bagong istasyon ng tungkulin.
Dahil ang mga marino, sa pangkalahatan, ay walang gagawin, ang utos ng Naval Forces ay pinapayagan silang dalhin ang kanilang mga paboritong laruan (lalo na, ang mga pamilya ng mga marino ay darating sa Bremerton makalipas ang ilang sandali). Siyempre, ang Pentagon ay mayaman, ngunit mahigpit na tumanggi na magbayad ng mga firm ng third-party para sa pagdadala ng mga kotse sa buong bansa. Sa katunayan, bakit kailangan natin ng daan-daang mga trailer, kung ang isang "Barge" ay magagamit. Nag-isip ang utos ng Navy at kumaway ang kanyang kamay - "Magmaneho!". Ang mga tumatawang mandaragat ay pinagtibay ng mga kadena sa pagbobol sa mga deck ng barko na daan-daang kanilang mga pickup at sedan. Napakaganda ng resulta na kusang-loob na ibinigay ng Pentagon ang press sa mga ito, pinapahiya ang karangalan ng fleet, mga litrato. Sa kabilang banda, ang utos ay nagpakita ng pagmamalasakit sa mga tao, sa paghahanap ng mabilis na solusyon sa isang pang-araw-araw na problema.
Siyempre, ang isang bagay na tulad nito sa mga barko ng Russian Navy ay hindi maiisip sa prinsipyo. Ito ay nangyari, syempre, ang paglikas ng populasyon, ang pagliligtas ng mga kayamanan ng sining mula sa nasusunog na Sevastopol … ngunit sa kapayapaan upang magamit ang mga barko para sa hindi naaangkop na layunin - upang mapaunlakan ang pag-aari ng mga tauhan sa napakaraming dami … Ito ay ganap na imposible. Pasilidad sa seguridad, lihim - hindi pinapayagan ang mga kamag-anak at kaibigan na maabot ang Severomorsk ng malapit sa 30 kilometro, at hindi na banggitin ang pagsakay sa kanilang personal na sasakyan. Ngunit, sa pagkamakatarungan, dapat pansinin na ang sasakyang panghimpapawid ng militar ng Russia ay regular na ginagamit upang maihatid ang mga pamilya ng tauhang militar sa Tajikistan at pabalik (personal kong nasaksihan, ang mga flight ng IL-76 mula sa paliparan ng Sheremetyevo, kalagitnaan ng 90). Ngunit iyon ay isang ganap na naiibang kuwento.
Mga halimaw sa deck
Noong unang bahagi ng 60s, ang US Navy ay naharap sa isa pang problema: upang matiyak ang mahusay na pagpapatakbo ng mga sasakyang panghimpapawid at sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier, kinakailangan ng isang sasakyang panghimpapawid na pang-militar na transportasyon na may malaking kargamento at isang maluwang na kompartamento ng kargamento. Sa oras na iyon, ang mga deck transport squadrons ay gumagamit ng C-1 "Trader" na sasakyang panghimpapawid na may kargang 3800 kg at mga puwesto para sa siyam na pasahero. Ang "mga mangangalakal" ay mabilis at mapagkakatiwalaan na naghahatid ng kagyat na karga at kagamitan mula sa baybayin, nagbigay ng mga ekstrang bahagi ng sasakyang panghimpapawid para sa sasakyang panghimpapawid, at nagsagawa ng mga pang-emergency na paglipad upang iwaksi ang mga sugatan at maysakit na marino sa baybayin. Ngunit sa pag-usbong ng mabibigat na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Forrestal at Kitty Hawk, pati na rin ang mas malaki pang carrier ng sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng nukleyar na Enterprise na may 90 sasakyang panghimpapawid, naubos ang mga kakayahan ng mga Mangangalakal. Ang malaki at mabibigat na mga makina ng sasakyang panghimpapawid na turbojet ay hindi ganap na umaakma sa maliit na karga ng C-1 at kinailangan na disassembled. Ang isang 3800 kg na kargamento ay tila hindi katanggap-tanggap na maliit para sa mga pangangailangan ng isang malaking sasakyang panghimpapawid.
Sa sandaling iyon, ang utos ng Navy ay nakakuha ng isang kamangha-manghang ideya na gumamit ng isang mabibigat na apat na engine na C-130 Hercules sasakyang panghimpapawid bilang isang sasakyan. Ang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay kilalang kilala sa hukbong-dagat - noong 1957, dalawang Hercules ang nasubok sa paglipad ng mga Marine Corps: ang posibilidad ng paggamit nila bilang mga air refueller para sa KMP sasakyang panghimpapawid ay sinisiyasat. Malinaw na, matagumpay ang mga pagsubok, tk. noong 1959, nag-order ang Navy ng 46 na base tanker ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng pagtatalaga na KC-130. Ang isang tangke ng gasolina na may kapasidad na 13 620 liters ay inilagay sa kompartamento ng kargamento, mula sa kung saan ang fuel ay ibinigay sa dalawang fueling unit ng sistemang "hose-cone" na nasuspinde sa ilalim ng pakpak. Ang air tanker ay maaaring sabay na maghatid ng dalawang mandirigma, ang pag-dock ay naganap sa bilis na 570 km / h, ginawang posible upang mapunan ang anumang uri ng sasakyang panghimpapawid sa serbisyo sa aviation ng Navy. Ngunit ito ang background, ang tunay na aksyon ay magiging karagdagang.
Noong Oktubre 8, 1963, ang isa sa mga tanker ng KS-130 ay inilipat sa Marine Test Center sa Patuxent River airbase. Ang mga marino ay seryosong nagpaplano na ilagay ang malamya na halimaw sa kubyerta ng barko.
Ang mga landing simulation ay isinasagawa sa balangkas ng isang sasakyang panghimpapawid na iginuhit sa lupa. Sa panahon ng paghahanda ng mga pagsubok sa paglipad, hindi inaasahan na isiniwalat na ang mga katangian ng landing ng Hercules ay sa ilang mga aspeto na nakahihigit kaysa sa mga nakagawian na sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier. Bukod dito, ang Hercules ay hindi kailangang bigyan ng isang landing hook (isang kawit sa likuran ng fuselage, pamantayan para sa lahat ng mga sasakyan sa deck) - sapat na upang i-on ang reverse ng mga propeller upang ihinto ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid sa gilid ng bakal strip. Ngunit mayroon ding ilang mga paghihirap - ang mga piloto ng aviation na nakabatay sa carrier ay hindi kailanman nag-pilot ng isang mabibigat na sasakyang panghimpapawid na engine, tumagal sila ng ilang oras upang makakuha ng kumpiyansa sa timon ng Hercules.
Sa isang mahangin na araw ng Oktubre, ang KC-130 ay tumungo sa bukas na dagat, kung saan hinihintay ito ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na Forrestal na 400 milya ang layo mula sa Boston. Ang lahat ng mga eroplano ay inalis mula sa flight deck. Ang bapor ay lumiko sa hangin, at nagsimulang bumaba ang Hercules. Kaagad pagkatapos hawakan ang deck gamit ang mga gulong ng pangunahing landing gear, ang mga piloto ay nagbigay ng gas at pumunta sa go-around. Sa ilang araw, nakagawa sila ng 29 na ganoong mga pagpindot. Sa wakas, noong Oktubre 22, 1963, binuksan ng mga piloto ang reverse ng mga propeller bago pa hawakan ang deck gamit ang kanilang mga gulong - at ang unang totoong landing sa deck ay naganap!
Ang mga walang katuturang eksperimento ay natapos sa isang linggo. Ang KC-130 ay gumawa ng 21 landing sa barko at ang parehong bilang ng mga matagumpay na paglabas mula sa deck nito nang walang tulong ng anumang mga rampa, tirador o pagsisimula ng mga boosters ng pulbos (na hindi nakakagulat - ang "Hercules" ay may mahusay na mga katangian ng aerobatic at mataas na ratio ng thrust-weight). Unti-unti, ang bigat ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay nadagdagan sa 54.4 tonelada.
Para sa paghahambing: isa sa pinakamabigat na sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier - ang F-14 Tomcat na may dalawang puwesto na interceptor ng jet na may bigat na 33 tonelada. Ang deck bomber na A-3 Skywarrior ay tumimbang ng halos pareho (31 tonelada), ang maalamat na Vigilant ay may kahit na mas maliit na timbang na tumagal - 28 tonelada. Ang bigat sa pagkuha ng isang modernong fighter-bomber na nakabase sa carrier na F / A-18 na "Super Hornet" ay karaniwang hindi hihigit sa 22 tonelada (ayon sa mga kalkulasyon, maaari itong umabot sa 30).
Tulad ng hinulaan ng mga may dalubhasa na eksperto, imposible ang regular na pagpapatakbo ng isang napakalaking sasakyang panghimpapawid mula sa kubyerta ng isang barko. Ang "Hercules" ay may kaunting pagkakataong mag-take off sa kalmado na panahon, at ang paghahanda para sa pagtanggap ng C-130 sa kubyerta ay nililimitahan ang kakayahang labanan ang carrier ng sasakyang panghimpapawid - kinakailangan na alisin ang lahat ng sasakyang panghimpapawid sa hangar, at hinarang ng dumarating na sasakyang panghimpapawid ang transportasyon. sa mga tirador at nakagambala sa mga pagpapatakbo sa landing.
Bilang isang resulta, ang utos ng US Navy ay nagpatibay ng isang pagpipilian sa kompromiso - para sa paghahatid ng napakalaking karga mula sa mga base sa baybayin at isinama ang mga supply ship sa isang carrier ng sasakyang panghimpapawid, makatuwiran na gumamit ng isang helikopter - hindi katulad ng Hercules, mabigat na SH-3 Sea King o CH-53 Sea Stellen ay inilalagay sa hangar sa ibaba-deck at maaaring magdala ng anumang hindi pamantayan at napakalaking karga sa isang panlabas na tirador. Para sa mabilis na paghahatid ng kagyat na kargamento sa carrier ng sasakyang panghimpapawid, isang bagong sasakyan na C-2 Greyhound ang nilikha - isang pagbabago ng E-2 Hawkeye long-range radar detection sasakyang panghimpapawid, kasama ang kagamitan na tinanggal at ang radar antena. Ang kapasidad ng pagdadala ng Greyhound ay 4.5 tonelada ng karga o 28 pasahero. Ang saklaw ng flight ay 2,400 kilometro. Kapag naka-park, ang mga eroplano ng pakpak ay umiikot pabalik at tiklop kasama ang fuselage, ginagawa ang Greyhound isang napaka-compact na sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier.
Operasyon Sandy
Ipinakita ng teatro ng operasyon sa Pasipiko na ang pangunahing nakagaganyak na lakas ng sandatahang lakas ng US ay ang navy. Ipinagmamalaki ng mga mandaragat ang kanilang kadakilaan hanggang sa ang Bagong Araw ay sumilaw sa Hiroshima. Ang mga sandatang nuklear ay inalog ang prestihiyo ng US Navy - ang mga kabibi ng 406-mm na baril ng mga pang-battleship at daan-daang mga bombed na torpedo na nakabase sa carrier ay kasing mahina ng mga bulate sa harap ng lakas ng Strategic Aviation. Wala sa sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier noong 1940s ang maaaring tumugma sa mga kakayahan ng B-29 Superfortress na nakabase sa lupa na bomba, bukod dito, wala sa sasakyang panghimpapawid na nakabase sa carrier ng US ang maaaring magpataas ng isang bombang nukleyar! Isang nakakahiya …
Sa pagsisikap na maitama ang sitwasyon, nagpasya ang mga Amerikanong admirals na bigyan ng kagamitan ang mga sasakyang panghimpapawid ng ganap na hindi sapat na sandata - ang mga V-2 ballistic missile na nakuha sa Third Reich. At ito ay isang seryosong kard ng trompeta: noong 40s, ang US Navy ay nagtataglay ng isang kumpletong monopolyo sa World Ocean - hindi mahirap para sa isang pangkat ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na dumaan sa baybayin ng anumang estado (ayon sa istatistika, 90 % ng populasyon ng mundo ay naninirahan nang hindi hihigit sa 500 km mula sa baybayin ng dagat at mga karagatan), kung saan ilulunsad ang V-2 mula sa deck ng sasakyang panghimpapawid, na hindi man maharang. Malubhang sistema ng labanan. Siyempre, sa pagsasagawa, maraming mga problema ang lumitaw: ang pagtatayo ay nagpahirap sa muling pagpuno ng gasolina ng rocket, maraming mga paghihirap sa pagpapatatag ng V-2 sa launch pad.
Noong Setyembre 6, 1947, ang V-2 ay inilunsad mula sa midway carrier ng sasakyang panghimpapawid na puspusan na sa Bermuda Triangle. Ang rocket ay umalis sa isang matalim na anggulo sa abot-tanaw, halos winasak ang superstructure, lumipad ng 9 na kilometro at ligtas na nahulog sa tatlong bahagi, na bumagsak sa dagat.
Ang ideya ng pag-convert ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa "mabibigat na mga cruiser na may dalang sasakyang panghimpapawid" (maaaring basahin ng mambabasa) ay tinuloy ang departamento ng naval ng Amerika hanggang sa unang bahagi ng 60s. 10 modernisadong mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ng klase na "Essex" (klase na "Oriskani") ay nasa lahat ng pagiging seryoso na armado ng Regulus 1 cruise missiles na may mga espesyal na yunit ng labanan. Para sa paglulunsad, ginamit ang mga steam catapult - ang rocket ay nakalagay sa isang cart na may tatlong gulong, pinabilis tulad ng isang ordinaryong eroplano at … itinapon mula sa kubyerta patungo sa kaaway gamit ang isang sipol. Lalo na natuwa ang militar sa katotohanang ang rocket ay maaaring makatanggap ng tumpak na pagtatalaga ng target mula sa sasakyang panghimpapawid ng AWACS ng pakpak na nakabase sa carrier sa buong daanan ng paglipad. Ngunit, sa pag-usbong ng mga missile na ballistic na inilunsad ng submarine, ang lahat ng mga perversion na ito ay naging walang silbi - sa nakaraang 50 taon, tinanggihan ng mga Amerikano ang pagkakaroon ng mga sandatang nuklear sa mga deck ng kanilang mga sasakyang panghimpapawid, at ang mga sasakyang panghimpapawid mismo ay regular na ginagamit sa mga lokal na giyera at upang makontrol ang mga komunikasyon sa dagat. Sa mahabang pagkawala ng Ikatlong Digmaang Pandaigdig, ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay napatunayan na maging isang napaka mabisang kasangkapan sa maraming mga salungatan ng Cold War: hindi tulad ng mga madiskarteng mismong carrier ng misil, ang mga resulta ng kanilang trabaho ay inilaan para sa mga nabubuhay, at hindi para sa kaunting three-legged mutants na nakaligtas matapos ang isang pandaigdigang giyera nukleyar.
