Ang katotohanan ng pagkakaroon ng isang bathyscaphe, na kung saan pinamamahalaang lupigin ang pinakamalalim na kailaliman, ay nagpatotoo sa teknikal na posibilidad na lumikha ng mga sasakyan na may kalalakihan para sa pagsisid sa anumang lalim.
Bakit wala sa mga modernong submarino ang malapit sa kakayahang sumisid - kahit sa 1000 metro?
Kalahating siglo na ang nakakalipas, ang bathyscaphe, na binuo mula sa improvisadong paraan ng karaniwang bakal at plexiglass, ay umabot sa ilalim ng Mariana Trench. At maaari kong ipagpatuloy ang aking pagsisid kung may mga kalaliman sa kalikasan. Ang ligtas na lalim ng disenyo para sa Trieste ay 13 kilometro!
Mahigit sa 3/4 ng lugar ng World Ocean ay bumagsak sa abyssal zone: isang bed ng karagatan na may lalim na higit sa 3000 m. Tunay na puwang sa pagpapatakbo para sa submarine fleet! Bakit hindi sinasamantala ng sinuman ang mga pagkakataong ito?
Ang pananakop ng mga dakilang kalaliman ay walang kinalaman sa lakas ng katawan ng katawan ng "Pating", "Boreyev" at "Virginia". Iba ang problema. At ang halimbawa sa bathyscaphe na "Trieste" ay walang kinalaman dito.
Ang mga ito ay magkatulad, tulad ng isang eroplano at isang airship
Ang Bathyscaphe ay isang "float". Tank car na may gasolina, na may isang crew gondola na naayos sa ilalim nito. Kapag ang ballast ay nakuha, nakakuha ang istraktura ng negatibong buoyancy at lumulubog sa lalim. Kapag nahulog ang ballast, bumalik ito sa ibabaw.
Hindi tulad ng bathyscaphes, ang mga submarino ay kailangang paulit-ulit na baguhin ang lalim ng pagiging sa ilalim ng tubig sa panahon ng isang pagsisid. Sa madaling salita, ang submarine ay may kakayahang paulit-ulit na baguhin ang reserbang buoyancy. Nakamit ito sa pamamagitan ng pagpuno ng mga ballast tank ng tubig dagat, na hinihipan ng hangin sa pag-akyat.
Karaniwan, ang mga bangka ay gumagamit ng tatlong mga air system: high pressure air (HPP), medium pressure (HPA) at low pressure air (HPP). Halimbawa, sa modernong mga barko na pinapatakbo ng nukleyar ng Amerika, ang naka-compress na hangin ay nakaimbak sa mga silindro sa 4,500 psi. pulgada O, sa makatao, tungkol sa 315 kg / cm2. Gayunpaman, wala sa mga naka-compress na sistema ng pag-ubos ng hangin ang gumagamit nang direkta sa VVD. Ang biglaang pagbagsak ng presyon ay sanhi ng matinding pagyeyelo at pagbara ng mga balbula, kasabay nito ang paglikha ng panganib ng pagsabog ng compression ng mga singaw ng langis sa system. Ang laganap na paggamit ng VVD sa ilalim ng presyon ng higit sa 300 atm. ay lilikha ng hindi katanggap-tanggap na mga panganib sakay ng submarine.
Ang VVD sa pamamagitan ng isang sistema ng pagbawas ng mga balbula ng presyon ay ibinibigay sa mga mamimili sa anyo ng VVD sa ilalim ng presyon na 3000 lb. bawat sq. pulgada (humigit-kumulang 200 kg / cm2). Sa pamamagitan ng hangin na ito na ang pangunahing mga tanke ng ballast ay hinipan. Upang matiyak ang pagpapatakbo ng iba pang mga mekanismo ng bangka, paglulunsad ng mga sandata, pati na rin ang paghihip ng pantal at pagpapantay ng mga tangke, ang "gumaganang" hangin ay ginagamit sa kahit na mas mababang presyon ng tungkol sa 100-150 kg / cm2.
At dito nagsasagawa ang mga batas ng drama!
Sa pamamagitan ng isang pagsisid sa kailaliman ng dagat para sa bawat 10 metro, ang presyon ay nagdaragdag ng 1 kapaligiran
Sa lalim na 1500 m, ang presyon ay 150 atm. Sa lalim na 2000 m, ang presyon ay 200 atm. Saktong tumutugma ito sa maximum na halaga ng IRR at IRR sa mga submarine system.
Ang sitwasyon ay pinalala ng limitadong dami ng naka-compress na hangin sa board. Lalo na pagkatapos ang bangka ay nasa ilalim ng tubig ng mahabang panahon. Sa lalim na 50 metro, ang mga magagamit na reserba ay maaaring sapat upang mapalitan ang tubig mula sa mga ballast tank, ngunit sa lalim na 500 metro, sapat lamang ito upang pumutok sa 1/5 ng kanilang dami. Ang malalim na kalaliman ay palaging isang peligro, at dapat magpatuloy ang isa sa pinakamataas na pag-iingat.
Ngayon, mayroong isang praktikal na posibilidad na lumikha ng isang submarine na may isang katawan ng barko na dinisenyo para sa lalim ng diving na 5000 metro. Ngunit ang paghihip ng mga tanke sa tulad na lalim ay mangangailangan ng hangin sa ilalim ng presyon ng higit sa 500 mga atmospheres. Ang pagdidisenyo ng mga pipeline, valve at fittings na idinisenyo para sa presyur na ito, habang pinapanatili ang kanilang makatuwirang timbang at inaalis ang lahat ng nauugnay na mga panganib, ngayon ay isang hindi malulutas na gawain sa teknikal.
Ang mga modernong submarino ay binuo sa prinsipyo ng isang makatwirang balanse ng pagganap. Bakit bumuo ng isang mataas na lakas na katawan ng barko na makatiis sa presyon ng isang haba na kilometrong haligi ng tubig kung ang mga sistema ng pag-surfacing ay idinisenyo para sa mas malalim na kalaliman? Ang paglubog ng isang kilometro, ang submarine ay mapapahamak sa anumang kaso.
Gayunpaman, ang kuwentong ito ay may kani-kanyang mga bayani at outcast.
Ang mga Amerikanong submariner ay itinuturing na tradisyunal na tagalabas sa larangan ng diving ng malalim na dagat
Para sa kalahating siglo Mataas na ani-80 = 80,000 psi mataas na haluang metal na ani pulgada, na tumutugma sa halaga ng 550 MPa.
Maraming eksperto ang nagpapahayag ng pagdududa tungkol sa kasapatan ng naturang solusyon. Dahil sa mahina na katawan ng barko, hindi ganap na napagsamantalahan ng mga bangka ang mga kakayahan ng mga ascent system. Na pinapayagan ang pamumulaklak ng mga tanke sa higit na kalaliman. Tinatantiyang ang gumaganang lalim ng pagkalubog (ang lalim kung saan ang bangka ay maaaring sa isang mahabang panahon, na gumagawa ng anumang mga maneuvers) para sa mga Amerikanong submarino ay hindi hihigit sa 400 metro. Ang maximum na lalim ay 550 metro.
Ang paggamit ng HY-80 ay ginagawang posible upang mabawasan ang gastos at mapabilis ang pagpupulong ng mga istruktura ng katawan ng barko; bukod sa mga kalamangan, ang magagandang katangian ng hinang ng bakal na ito ay palaging tinatawag.
Para sa masigasig na mga nagdududa, na agad na idedeklara na ang kalipunan ng "potensyal na kaaway" ay napuno ng hindi basahang labanan, ang mga sumusunod ay dapat pansinin. Ang mga pagkakaiba-iba sa bilis ng paggawa ng barko sa pagitan ng Russia at Estados Unidos ay sanhi ng hindi gaanong sa paggamit ng mga marka ng bakal na mas mataas ang kalidad para sa aming mga submarino, pati na sa iba pang mga pangyayari. Sabagay
Sa ibang bansa, palaging pinaniniwalaan na ang mga superhero ay hindi kinakailangan. Ang mga sandata sa ilalim ng dagat ay dapat na maaasahan, tahimik at maraming hangga't maaari. At mayroong ilang katotohanan dito.
Komsomolets
Ang mailap na "Mike" (K-278 ayon sa pag-uuri ng NATO) ay nagtakda ng isang ganap na tala para sa lalim ng pagsisid sa mga submarino - 1027 metro.
Ang maximum na lalim ng paglulubog ng "Komsomolets" ayon sa mga kalkulasyon ay 1250 m.
Kabilang sa mga pangunahing pagkakaiba sa disenyo, hindi pangkaraniwan para sa iba pang mga domestic submarine, mayroong 10 mga tanke na walang ringtone na matatagpuan sa loob ng isang matibay na katawanin. Posibilidad ng pagpapaputok ng mga torpedo mula sa mahusay na kalaliman (hanggang sa 800 metro). Pop-up escape pod. At ang pangunahing highlight ay ang emergency system para sa paghihip ng mga tanke sa tulong ng mga generator ng gas.
Ang katawang gawa sa titanium haluang metal ay ginawang posible upang mapagtanto ang lahat ng mga likas na kalamangan.
Ang Titanium mismo ay hindi isang panlunas sa lahat para sa pananakop sa kailaliman ng dagat. Ang pangunahing bagay sa paglikha ng mga deep-water Komsomolets ay ang kalidad ng pagbuo at ang hugis ng isang solidong katawan na may isang minimum na butas at mahina na mga puntos.
Ang 48-T titanium haluang metal na may isang punto ng ani ng 720 MPa ay bahagyang nakahihigit lamang sa lakas sa istruktura na bakal HY-100 (690 MPa), kung saan ginawa ang mga submarino ng SeaWolf.
Ang iba pang inilarawan na "mga pakinabang" ng kaso ng titan sa anyo ng mababang mga katangian ng magnetiko at ang mas madaling pagkamaram na kaagnasan ay wala sa kanilang sarili na nagkakahalaga ng pamumuhunan. Ang magnetnetry ay hindi pa naging prioridad na pamamaraan para sa pagtuklas ng mga bangka; sa ilalim ng tubig, ang lahat ay napagpasyahan ng acoustics. At ang problema ng kaagnasan ng dagat ay nalutas sa loob ng dalawang daang taon ng mas simpleng mga pamamaraan.
Ang Titanium mula sa pananaw ng domestic submarine shipbuilding ay may DALAWANG tunay na kalamangan:
a) mas mababang density, na nangangahulugang isang magaan na katawan. Ang mga umuusbong na reserba ay ginugol sa iba pang mga item sa pag-load, halimbawa, mga planta ng kuryente na may higit na lakas. Hindi nagkataon na ang mga submarino na may isang tull hull (705 (K) "Lira", 661 "Anchar", "Condor" at "Barracuda") ay itinayo bilang mga mananakop ng bilis.;
b) Kabilang sa lahat ng mga steel at alloys na malakas ang lakas Titanium haluang metal 48-T ay naging ang pinaka-teknolohikal na advanced sa pagproseso at pagpupulong ng mga istruktura ng katawan ng barko.
Ang "pinaka-teknolohikal na advanced" ay hindi nangangahulugang simple. Ngunit ang mga katangian ng hinang ng titan ng hindi bababa sa pinapayagan ang pagpupulong ng mga istraktura.
Ang Overseas ay nagkaroon ng isang mas maasahin sa pananaw sa paggamit ng mga bakal. Para sa paggawa ng mga hull para sa mga bagong submarino ng XXI siglo, iminungkahi ang mataas na lakas na bakal ng tatak HY-100. Noong 1989, inilatag ng Estados Unidos ang pundasyon para sa nangungunang SeaWolfe. Pagkalipas ng dalawang taon, ang pag-asa sa optimismo ay nabawasan. Ang SeaWolfe hull ay kinailangan na ihiwalay at magsimula muli.
Maraming mga problema ang nalutas na, at ang mga bakal na haluang metal na katumbas ng mga pag-aari sa HY-100 ay nakakahanap ng mas malawak na mga aplikasyon sa paggawa ng barko. Ayon sa ilang ulat, ang naturang bakal (WL = Werkstoff Leistungsblatt 1.3964) ay ginagamit sa paggawa ng isang matibay na katawan ng mga German na di-nukleyar na submarino na "Type 214".
Mayroong kahit na mas malakas na mga haluang metal para sa pagtatayo ng mga pabahay, halimbawa, bakal na haluang metal na HY-130 (900 MPa). Ngunit dahil sa mahinang pag-aari ng welding, isinasaalang-alang ng mga gumagawa ng barko ang paggamit ng HY-130 imposible.
Wala pang balita mula sa Japan.
耐久 nangangahulugang lakas ng ani
Tulad ng sinabi ng matandang kasabihan, "Anuman ang mahusay mong gawin, palaging may isang Asyano na mas mahusay itong gumagawa."
May napakakaunting impormasyon sa mga bukas na mapagkukunan tungkol sa mga katangian ng mga barkong pandigma ng Hapon. Gayunpaman, ang mga eksperto ay hindi pinahinto ng hadlang sa wika o ng paranoid lihim na likas sa pangalawang pinakamalakas na navy sa buong mundo.
Mula sa magagamit na impormasyon, sumusunod na ang samurai, kasama ang mga hieroglyph, ay malawak na gumagamit ng mga itinalagang Ingles. Sa paglalarawan ng mga submarino, mayroong isang pagpapaikli NS (Naval Steel - naval steel), na sinamahan ng mga digital na indeks ng 80 o 110.
Sa sistemang panukat, ang "80" kapag nagtatalaga ng marka ng bakal na malamang ay nangangahulugang lakas ng ani na 800 MPa. Ang mas malakas na bakal na NS110 ay may lakas na ani ng 1100 MPa.
Mula sa pananaw ng Amerikano, ang karaniwang bakal para sa mga submarino ng Hapon ay ang HY-114. Mas mahusay at mas matibay - HY-156.
I-mute ang eksena
Ang "Kawasaki" at "Mitsubishi Heavy Industries" nang walang malakas na pangako at "Poseidons" ay natutunan na gumawa ng mga hull mula sa mga materyales na dating itinuturing na hindi tugma at imposible sa pagbuo ng mga submarino.
Ang ibinigay na data ay tumutugma sa hindi na ginagamit na mga submarino na may isang independiyenteng naka-install na uri ng "Oyashio". Ang fleet ay binubuo ng 11 mga yunit, kung saan ang dalawang pinakaluma, na pumasok sa serbisyo noong 1998-1999, ay inilipat sa kategorya ng mga yunit ng pagsasanay.
Ang "Oyashio" ay may magkahalong disenyo ng dobleng katawan. Ang pinaka-lohikal na palagay ay ang gitnang seksyon (malakas na katawan ng barko) ay gawa sa pinaka matibay na bakal na NS110, isang disenyo na doble-katawan ay ginagamit sa bow at puwit ng bangka: isang ilaw na streamline na shell na gawa sa NS80 (presyon sa loob = labas presyon), sumasaklaw sa pangunahing mga tanke ng ballast sa labas ng malakas na katawan ng barko. …
Ang mga modernong Japanese submarine ng "Soryu" na uri ay itinuturing na pinabuting "Oyashio" habang pinapanatili ang pangunahing mga solusyon sa disenyo na minana mula sa kanilang mga hinalinhan.
Sa kanyang matatag na NS110 steel hull, ang lalim ng pagtatrabaho ni Soryu ay tinatayang hindi bababa sa 600 metro. Ang limitasyon ay 900.
Dahil sa mga pangyayaring ipinakita, ang Mga Puwersa sa Pagtatanggol sa Sarili ng Hapon ay kasalukuyang may pinakamalalim na armada ng mga submarino ng labanan.
"Pinisil" ng Hapon ang lahat na posible mula sa magagamit. Ang isa pang tanong ay kung gaano ito makakatulong sa isang hidwaan ng hukbong-dagat. Para sa paghaharap sa kailaliman ng dagat, kinakailangan ng isang planta ng nukleyar na kuryente. Ang nakakaawang Japanese na "kalahating hakbang" na may pagdaragdag ng lalim ng pagtatrabaho o paglikha ng isang "bangka na pinapatakbo ng baterya" (ang Oryu submarine na nagulat sa mundo) ay mukhang isang magandang mukha para sa isang masamang laro.
Sa kabilang banda, ang tradisyunal na pansin sa detalye ay palaging pinapayagan ang Hapon na magkaroon ng isang gilid sa kaaway. Ang paglitaw ng isang planta ng nukleyar na kapangyarihan para sa Japanese Navy ay isang bagay ng oras. Ngunit sino pa sa mundo ang may mga teknolohiya para sa pagmamanupaktura ng mga ultra-malakas na kaso na gawa sa bakal na may lakas na ani ng 1100 MPa?
