Kung ang isang beauty pageant sa mga bomba ay gaganapin sa Paris Air Show noong 1938, ang pagpipilian ay nasa pagitan ng dalawang napaka-elegante at malinis na aerodynamically machine. Ito ang pinakabagong sasakyang panghimpapawid na binuo ng Pransya at Poland na Liore et Olivier LeO-45 at PZL-37 Los. At kung ang hitsura ng "Elk" ay medyo naiintindihan - ang eroplano ay tiyak na ang pinakamataas na nakamit ng mga Poland, na ginawa ng mata sa mga bagong uso sa paglipad ng mundo, pagkatapos ay ang hitsura ng French LeO-45, matikas at nakakatugon sa mga modernong kinakailangan para sa aerodynamics, nagdulot ng sorpresa.
Noong kalagitnaan ng 1930s, ang prestihiyo ng sasakyang panghimpapawid ng Pransya ay nabanta. France - ang trend ng mundo sa aviation mula pa noong simula ng siglo ay unti-unting nawalan ng pamumuno sa bagay na ito, at, higit sa lahat, kapansin-pansin ito sa paglikha ng mga multi-engine bomber. Habang sa Europa (Alemanya, Italya, Inglatera at USSR) ang pinakabagong mga carrier ng bomba na may nababawi na landing gear at "malinis" na aerodynamics ay nagsimulang lumitaw, ang mga clumsy na kotse na mukhang isang kumpletong anachronism ay nagpatuloy na iwanan ang mga stock ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Unang Republika. Ang French Air Force bombers ay madaling makilala ng nakapirming landing gear na may maraming mga struts at braces, mga malalaking turret na nakausli at mga cabin ng crew na mas mukhang glazed veranda. Samakatuwid, maiisip ng isang tao ang sorpresa ng mga dalubhasa sa pagpapalipad nang, noong Nobyembre 1938, sa internasyonal na palabas sa himpapawid sa Paris, ipinakita ng Pransya ang pinakabagong bomba ng LeO 451, nilikha ayon sa pinakabagong fashion ng aviation.
Mabilis na mga contour, maaaring bawiin ang landing gear, makapangyarihang mga motor at kahanga-hangang nagtatanggol na armament - lahat ay ipinahiwatig na ang mga taga-disenyo ng Pransya ay sa wakas ay nagawang lumikha ng isang tunay na modernong sasakyang panghimpapawid ng labanan.
Ang matikas na bomba ay itinayo alinsunod sa mga kinakailangan na naaprubahan ng Aviation Teknikal na Serbisyo noong 1934. Sa limang miyembro ng tauhan (simula dito apat na tao), ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na magkaroon ng isang bomb load na 1200 kg, isang maximum na bilis na 400 km / h at isang saklaw na 700 km. Apat na mga proyekto mula sa iba't ibang mga kumpanya ang lumahok sa inihayag na kompetisyon - "Amiot 340", "Latecoere 570", "Romano 120" at Leo 45 mula sa "Lur-et-Olivier". Noong Setyembre 1936, hinigpitan ng militar ang mga kinakailangan, nais na magkaroon ng isang maximum na bilis ng 470 km / h at malakas na pandepensa ng armas na may isang 20 mm Hispano-Suiza na kanyon.
Ang punong taga-disenyo ng LeO Pierre-Ernest Monsieur ay nagpakita ng kanyang sasakyang panghimpapawid bilang isang all-metal monoplane na may maaaring iurong landing gear at two-keel tail. Ang navigator-bombardier ay matatagpuan sa glazed bow. Sa likuran niya ang upuan ng piloto, na maaaring magpaputok mula sa bow stationary machine gun na MAC 1934 caliber 7, 5 mm. Sa likod ng piloto ay mayroong lugar ng trabaho ng isang radio operator, na kung kinakailangan ay tumanggol sa isang maibabalik na tower mula sa ibaba gamit ang isang MAC 1934 machine gun. Sa mga ugat na bahagi ng mga eroplano, posible na maglagay ng isa pang pares ng mga bomba na 500 kg bawat isa - sa gayon, ang maximum na pagkarga ay umabot sa dalawang tonelada. Ang likurang tagabaril ay may pinakamakapangyarihang pandepensa ng armament sa sasakyang panghimpapawid - isang 20-mm Hispano-Suiza HS 404 na kanyon na may 120 mga bala. Sa paglipad, ang kanyon ay na-recessed sa fuselage kasama ang isang glazed visor, nang hindi sinisira ang aerodynamics, at dinala lamang sa posisyon ng pagpapaputok bago ang labanan.
Ang unang prototype ng LeO 45-01 ay itinayo sa isang halaman sa Argentuela at gumulong sa paliparan sa Villacuble, kung saan sila lilipad. Ang bomba ay nakatanggap ng isang pares ng 14-silindro, dalawang hilera na Hispano-Suiza 14A engine (takeoff power 1078 hp) na may isang NACA-type hood at three-bladed Hispano-Hamilton variable pitch propeller. Ang pangunahing mga struts ng landing gear ay binawi sa mga nacelles pabalik sa paglipad, at ang gulong ng buntot ay nakatago sa isang maliit na kompartimento na may mga flap. Ang lahat ng gasolina (na may kapasidad na 3180 liters) ay inilagay sa mga tanke ng pakpak.
Ang LeO 45-01 ay unang lumipad noong Enero 1937 sa ilalim ng kontrol ng isang crew ng test pilot na si Jean Doumerc at mekaniko na si Ramell. Gayunpaman, makalipas ang limang minuto, kailangang mapunta ng piloto ang eroplano dahil sa sobrang pag-init ng mga makina. Ang maikling oras na ito ay sapat para sa kanya upang ituro sa mga taga-disenyo ang hindi sapat na katatagan ng track ng sasakyang panghimpapawid dahil sa maliit na lugar ng mga patayong tagapaghugas ng buntot. Sa isang binagong yunit ng buntot (ng iba't ibang hugis at nadagdagang lugar), ang LeO 45-01 ay tumagal noong Hulyo, kahit na ang mga problema sa paglamig ng makina ay nanatiling hindi nalutas.
Gayunpaman, ang mga pagsubok ng bagong bomba ay nakahihikayat - ang sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng mahusay na mga katangian ng bilis. Kaya, noong Setyembre 10, ang LeO 45-01 ay bumilis sa isang banayad na pagsisid sa 624 km / h, at sa antas ng paglipad sa isang altitude na 4000 m ay nagpakita ng bilis na 480 km / h. Para sa mas mahusay na paglamig ng mga motor, nadagdagan ang mga pag-inom ng hangin ng mga wing oil cooler, bagaman ang hakbang na ito ay hindi nakatulong upang ganap na makayanan ang problema. Noong Disyembre, ang parehong mga motor ay na-jam sa paglipad mula sa sobrang pag-init, at si Doumerk ay kailangang mapilit na umupo sa pinakamalapit na parang. Sa kasamaang palad, ang patlang ay naging patag at, na tumatakbo nang halos 150 m, ang eroplano ay huminto na halos walang pinsala. Ang darating na pangkat ng mga technician ay binago ang hindi maayos na mga makina, at si Doumerc ay bumalik sa Villacuble.
Sa oras na iyon, ang LeO ay naisasabansa, naging isang pang-industriya na SNCASE. Sa kabila ng sobrang pag-init ng mga makina, ang mga pagsusulit sa LeO 45 ay itinuring na matagumpay, at noong Nobyembre 1937 natanggap ng SNCASE ang unang kautusan para sa pagtatayo ng 20 bomba. Noong Marso 1938, ang kontrata ay nadagdagan ng isa pang 20 mga sasakyan, at noong Hunyo nag-order ang militar ng karagdagang batch na 100 LeO 45s.
Kasabay ng paghahanda ng serial production, patuloy na nagpupumilit ang mga tagadisenyo sa sobrang pag-init ng mga makina ng Hispano-Suiza. Ang unang LeO 45-01 ay nilagyan ng mga bagong hood at nagpatuloy ang mga pagsubok sa paglipad. Gayunpaman, hindi nila nakaya ang wakas sa paglamig, at pagkatapos ay ang serial bombers ay nilagyan ng bagong dobleng hilera na "Gnome-Ron" na mga bituin na G-R14N (takeoff power 1140 hp) na may parehong binago na mga hood.
Ang unang prototype ay nagsimula noong Oktubre 1938, binago ang pagtatalaga sa LeO 451-01. Sa mas malakas na mga makina, ang bomba ay naging mas mabilis, nabasag noong Enero 19, 1939, sa taas na 5100 m, ang linya ng limang daang - 502 km / h. Naturally, ang bersyon ng LeO 451 ay napunta sa produksyon, kaya dahil sa isang pagkaantala sa paghahatid ng mga motor, ang unang bombero ng produksyon ay pinagsama mula sa pagawaan noong taglagas ng 1938. Siya ang bumisita sa palabas sa palabas sa Paris noong Nobyembre 1938, na nagsisimula lamang ng mga flight sa Marso ng susunod na taon. Ang sasakyang ito ay nasubok para sa paghawak at pagsusuri sa sandamente gamit ang pagpapaputok. Kasabay nito, ang mga bagong propeller ng Ratie na may diameter na 3.2 m (sa halip na karaniwang 3.2 m ang lapad) ay nasubukan sa eroplano, ngunit ang kanilang gawain ay kinikilala bilang hindi epektibo at hindi sila napunta sa serye.
Bago magsimula ang World War II, ang French Air Force ay nag-order ng 602 LeO 451 bomber at isang karagdagang 5 mga bersyon na may mataas na altitude ng sasakyang panghimpapawid ng LeO 457 (gayunpaman, ang mga sasakyang panghimpapawid na may mataas na altitude ay hindi kailanman naitayo). Noong Marso 1939, nais ng Greece na bumili ng 12 bombers, ngunit kasunod na na-veto ng gobyerno ng Pransya ang kontrata.
Ang pagdating ng mga bagong bomba sa serbisyo kasama ang Armie del Air (French Air Force) ay medyo mabagal. Bagaman noong Hulyo 1939, maraming produksyon na LeO 451s ang lumahok sa air parade sa ibabaw ng Brussels at sa pagdiriwang ng Bastille Day sa Paris, hanggang Agosto lamang na ang "apat na raan at limampu't uno" ay naging isang opisyal na sasakyang panghimpapawid. Ang unang nag-retrain ulit sa LeO 451 ay ang mga tauhan ng 1/31 bomber group sa Tours, na dating lumipad sa lipas na MW 200. Ang mga piloto ng yunit, na pinagkadalubhasaan ang bagong sasakyang panghimpapawid, ay kasama sa isang espesyal na pang-eksperimentong iskwadron, na tumanggap ng limang LeO 451 mula sa base sa Reims.
Sa pagsalakay ng Wehrmacht sa Poland at pagsiklab ng World War II, ang pang-eksperimentong iskwadron ay naging bahagi ng 31st Bomber Squadron. Ang unang yunit ng labanan sa Air Force, na kumpletong nagsanay muli para sa isang bagong bomba mula sa mababang bilis na M. V. 210, ay ang ika-12 squadron. Ang mga piloto na lumipat mula sa hindi napapanahong M. V. 210 hanggang sa bilis ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay may isang napakahirap na oras. Dalawang pambobomba ang nag-crash habang nagsasanay, at ang pangatlo ay nag-crash habang nag-takeoff noong Nobyembre. Ang LeO 451 ay nahuli sa buntot ng isang nakatayong beterano na M. V. 210 at nahulog sa lupa, inilibing ang tatlo sa apat na miyembro ng tauhan sa ilalim ng basura.
Ang Pransya ay nagdeklara ng digmaan sa Alemanya noong Setyembre 3, 1939, ngunit hindi nagsagawa ng mga aktibong poot, natatakot na pukawin ang isang mabigat na kalaban sa mga gumaganti na aksyon, ang tinaguriang "kakaibang giyera" ay nangyayari. Ang listahan ng LeO 451 sorties ay binuksan ng mga tripulante ng 31st squadron, na lumilipad para sa muling pagsisiyasat sa teritoryo ng Aleman kasama ang mga beterano ng M. V. 200. Noong Oktubre 6, ang unang LeO 451 na bomba ay hindi bumalik mula sa misyon, nasira ng mga German anti-sasakyang baril, at pagkatapos ay ang eroplano ay natapos ng Bf 109D fighter.
Ang mga paghahatid ng "apat na raan at limampu't una" upang labanan ang mga yunit ay dahan-dahan, kahit na sa kabila ng pagpasok ng Pransya sa digmaang pandaigdigan. Pagsapit ng Marso 1940, ang limang bomber squadrons ay nakatanggap ng isang kabuuang 59 sasakyang panghimpapawid, pangunahin dahil sa pagkaantala sa supply ng mga bahagi ng bahagi mula sa iba pang mga kumpanya. Ang mahirap na karunungan ng sasakyang panghimpapawid ng mga flight crew ay hindi nagdagdag ng pag-asa sa pag-asa sa pamumuno ng Air Force. Ang LeO 451 ay nakakuha ng isang reputasyon sa pagiging matigas sa paghawak ng sasakyang panghimpapawid, lalo na sa paglipad at mababang bilis. Totoo, ang katatagan ay napabuti nang malaki pagkatapos ng pagpabilis, at kabilang sa mga pangunahing bentahe ng bomba, ang mga piloto ay tinawag na malakas na motor at disenteng bilis.
Upang sa wakas ay maniwala ang mga tauhan sa kanilang mga makina, ang punong piloto ng SNCASE na si Jacques Lecarme, ay naimbitahan sa bahagi kasama ang mga flight na demonstrasyon. Ang isang karanasan na piloto ng pagsubok na may epekto ay nagpakita ng isang buong hanay ng mga aerobatics sa isang walang laman na LeO 451, at unti-unting ang pag-aalinlangan ng mga pilot ng labanan ay nagbago sa sigasig.
Nais din ng naval aviation na magkaroon ng bagong bomba sa serbisyo, na nag-order ng 48 sasakyang panghimpapawid ng variant ng LeO 451M. Ang pagbabago na ito ay nakikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng buoyancy sa panahon ng isang emergency landing sa tubig. Para sa mga ito, ang mga seksyon ng goma ng cellular ay inilagay sa pakpak, at mayroong isang espesyal na inflatable kompartimento sa likod ng cabin ng navigator. Ngunit bago sumuko ang France, isa lamang sa LeO 451M ang nakapasok sa 1B naval squadron noong Mayo 1940. Bilang karagdagan sa dagat, isinasagawa ang trabaho sa iba pang mga pagpipilian. Ang Air Force ay nag-utos ng pagtatayo ng isang LeO 454 at 199 LeO 458. Kasabay nito, pumirma sila ng isang kontrata para sa supply ng 400 LeO 451 at LeO 455, na ang produksyon ay pinlanong ipakalat sa SNCAO. Ang LeO 454 ay nilagyan ng mga makina ng Bristol Hercules, ngunit hindi ito naghintay na mag-alis - natagpuan ng pagsuko ng France ang nag-iisang hindi pa tapos na prototype sa slipway.
Ang LeO 455 ay naiiba mula sa produksyon na LeO 451 lamang sa mga makina ng G-R 14R - ang parehong lakas tulad ng GR14N, ngunit nilagyan ng dalawang bilis na supercharger. Ang unang LeO 455 (isang na-convert na produksyon na LeO 451) ay nagtapos sa Villacoubla noong Disyembre 1939, at ang serye ay ibinigay sa SNCAO. Ngunit narito rin, ang lahat ng hindi natapos na sasakyang panghimpapawid ay napunta sa mga yunit ng Wehrmacht noong Hunyo 1940. Ang LeO 458 ay nakatanggap ng isang pares ng Wright "Cyclone" GR-2600-A5B na mga makina, ngunit hanggang Hunyo ay nagawa nilang lumipad sa paligid lamang ng isang solong sasakyan sa produksyon.
Ang pangatlong linya ng pagpupulong para sa bagong bomba ay inayos sa planta ng SNCASE sa Marignane, kung saan nagsimula ang unang produksyon na LeO 451 noong Abril 1940. Ang mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid sa produksyon, kung ihahambing sa mga unang makina, ay maliit - nag-install sila ng isang bagong bombsight at pinalitan ang MAC 1934 machine gun ng "Darn" ng parehong kalibre. Naisip nilang magbukas ng isa pang conveyor, ngunit ang mga planong ito ay nanatiling hindi natutupad. Ang mga order para sa bomba ay patuloy na dumarami, sapagkat ang Pransya ay nakikipagdigma sa Alemanya at kailangang palakasin ang mga sandatahang lakas. Ngunit ang kapalaran ng LeO 451 at ang Pransya mismo ay napagpasyahan na - noong Mayo 10, 1940, ang mga unit ng Wehrmacht ay tumawid sa hangganan, naglulunsad ng mabilis na pag-atake sa Paris, Belgium, Holland at Luxembourg.
Sa panahong nakalulungkot na ito, 222 LeO 451s ang nakapasok na sa serbisyo sa Army del Air. Sa mga ito, 7 ang naalis na dahil sa mga aksidente, 87 ang nasa ilalim ng pagkumpuni, 12 ang nasa mga sentro ng pagsasanay at 22 pa ang nakareserba. At sa natitirang 94 LeO 451s, 54 lamang ang nasa katayuan sa paglipad sa mga pangkat ng bomba. Nasa Mayo 11, isang dosenang LeO 451s (anim na bomba mula sa GB 1/1 2 na pangkat at apat mula sa GB 11/12), sa ilalim ng takip ng mga mandirigma ng MS406, sinalakay ang mga tropang Aleman sa highway Maastricht - Tongre. Ang mga tauhan ay naghulog ng mga bomba mula sa mababang mga altitude (500-600 m), na kumakatawan sa isang mahusay na target para sa lahat ng mga uri ng maliliit na armas. Bilang isang resulta, ang isang LeO 451 ay binaril, at ang iba pang siyam na may maraming mga butas ay umuwi pa rin. Bukod dito, ang pinsala na natanggap ay naging seryoso - sa susunod na suntok, isang kotse lamang ang nakapag-ayos sa kondisyon ng paglipad.
Ang utos ng Pransya ay naging ganap na hindi handa para sa Wehrmacht blitzkrieg at pinilit na ihagis nang literal ang lahat na nasa kamay laban sa umuusbong na mga Nazi. Tumaas, ang LeO 451 bombers ay binigyan ng papel na ginagampanan ng pag-atake sasakyang panghimpapawid, kahit na ang mga sasakyan ay hindi man inangkop sa ganoong layunin. Pag-atake ng mga haligi ng tanke mula sa mababang mga altubus, "apat na raan at limampu muna" ang dumanas ng malaking pagkalugi mula sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid at mga mandirigma ng kaaway. Ngunit kung minsan may mga pagbubukod. Kaya, noong Mayo 16, 26 LeO 451 mula sa tatlong mga grupo ng pambobomba ang nagdulot ng malaking pinsala sa Montcornet sa Wehrmacht division na nagpapuno ng gasolina sa martsa, na nawala lamang ang apat na sasakyang panghimpapawid. Ang pagkalugi ay naapektuhan din ng hindi mabisang kanyon ng HS 404 sa labanan - ang tagabaril ay dapat na palaging ginulo sa init ng labanan sa pamamagitan ng manu-manong pag-reload ng malalaking magazine. At bagaman nanatiling makabuluhan ang hanay ng pagpapaputok ng baril, mabilis na natagpuan ng mga piloto ng Luftwaffe ang isang antidote sa mga shell ng Pransya. Ang mga mandirigmang Aleman ay pumasok sa patay na sona mula sa ilalim ng yunit ng buntot at, na may pantay na bilis, mahinahon na binaril ang bomba.
Ang "apat na raan at limampu't una" ay lumabas hindi lamang sa hangin, kundi pati na rin sa lupa. Noong Mayo 19, matagumpay na binomba ng squadron He 111 ang airfield ng Persant-Beaumont, kung saan nakabase ang LeO 451 mula sa tatlong grupo. Ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid ay nasunog sa mga paradahan at sa susunod na araw ay apat na mga bomba lamang ang tumakas mula sa paliparan upang makapunta sa isang sortie kasama ang anim na LeO 451 mula sa GB I / 31 na pangkat. Ngunit sa paglipas ng Abril, apat na sasakyang panghimpapawid ng Pransya ang pinagbabaril ng apoy laban sa sasakyang panghimpapawid at mga mandirigma.
Minsan ang Pranses ay natatakpan sa hangin ng mga kaalyado - mga mandirigma ng Royal Air Force ng Great Britain. Kaya, noong Mayo 28, ang paglipad ng 21 LeO 451 upang salakayin ang mga tulay sa lalawigan ng Aubigny ay naganap sa ilalim ng proteksyon ng mga Hurricanes. Ngunit ang mga mandirigma ay lubos na nagkulang, at ang pamumuno ng Air Force ay seryosong naisip na gamitin ang LeO 451 bilang isang night bombber. Ang unang naturang paglipad ay naka-iskedyul para sa Hunyo 3, at ang target ay ang mga pabrika ng pag-aalala ng BMW malapit sa Munich. Pinigilan ng masamang panahon ang isang mabisang atake. Dalawang LeO 451 lamang ang nagawang mag-drop ng mga bomba sa target, at nagawang barilin ng mga Aleman ang isang eroplano.
Ang pagkasira ng sitwasyon sa harap ay pinilit ang mga bomba na bumalik sa mga pagkakasunod-sunod sa araw, at kung minsan kahit na walang takip ang "apat na raan at limampu't-isang" nagawang manindigan para sa kanilang sarili sa mga laban sa himpapawid. Noong Hunyo 6, sa kalangitan sa Cholet, labing-apat na LeO 451s ang nakilala ang sampung Bf 109s at limang Bf 110s. Sa sumunod na labanan, nagawang barilin ng mga Aleman ang tatlong mga Pranses, at dalawa pang sasakyang panghimpapawid ang nag-crash mula sa natanggap na pinsala sa pag-uwi. Ngunit ang Luftwaffe ay nakaligtaan din ng tatlong mandirigma, at ang dalawa sa kanila ay chalk up ng LeO 451 shooter mula sa GB 1/11 na grupo, Sergeant Trancham.
Noong Hunyo 14, ang "apat na raan at limampu't unang" rehimeng iniutos ay nag-utos upang maghanda para sa muling pagdadala sa mga paliparan sa Hilagang Africa. Ngunit ang ilan sa mga pambobomba ay nagpatuloy na nakikipaglaban sa Pransya hanggang sa pagsuko, na nagawa ang kanilang huling battle sortie noong Hunyo 24 para atakehin ang tawiran ng tropa ng Aleman. Ipinahayag ng Pransya na natalo noong Hunyo 25, 1940 - sa ngayon, 452 LeO 451 ang nagawa.130 bombers ang nawala sa laban, 183 ay nanatili sa mga airfield ng Pransya at 135 sa Hilagang Africa.
Pinayagan ng mga Aleman ang gobyerno ng Vichy (nilagdaan ng gobyernong ito ang akto ng pagsuko) upang ipagpatuloy ang muling pagsasaayos ng mga yunit ng panghimpapawid sa LeO 451. Sa pagtatapos ng Setyembre 1940, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng pitong mga grupo ng pambobomba ng bagong Air Force. Noong Setyembre 24, ang LeO 451 mula sa mga pangkat na GB 1/11, GB I / 23, GB I / 23 at GB I / 25 ay lumahok sa isang pagsalakay sa Gibraltar, ang base ng hukbong-dagat ng kaalyadong England nito. Sa ganitong uri, tumugon ang Pransya sa pag-atake sa Dakar ng squadron ng Britain, kasama ang mga barko ng Heneral De Gaulle. Ang mga pagkalugi sa Gibraltar ay isang LeO 451 na binaril ng mga baril laban sa sasakyang panghimpapawid.
Ang isang bilang ng mga pagpapabuti ay ginawa sa mga bombers. Noong 1941, halos lahat ng mga makina ay nakatanggap ng isang bagong yunit ng buntot ng isang mas malaking lugar para sa mas mahusay na katatagan ng track. Una
Ang LeO 451 na may tulad na balahibo ay lumipad noong Marso 1940, ngunit pinigilan ng pagsuko ang pagpapakilala nito sa serye. Mula noong Oktubre 1941, ang sandata ay nabago sa ilang sasakyang panghimpapawid - sa halip na AB 26 na kanyon turret, isang AB 74 ang na-install na may isang pares ng mga MAC 1934 machine gun (750 na bala). Sa hinaharap, pinlano na maglagay ng magkaparehong magkaparehong mga machine gun para sa pababang pagbaril sa likuran ng pakpak, ngunit ang nag-iisa lamang na LeO 451 ang nakapasa sa mga pagsubok na may gayong mga sandata malapit sa Marseilles.
Sa parehong lugar, malapit sa Marseille, mula Hulyo hanggang Setyembre 1941, ang LeO 451 ay nasubok sa paglipad bilang isang bomber ng dive. Ang programa ng paglipad ay itinuring na matagumpay, at ang pinakamainam na anggulo ng pagsisid ay 45 °. Di-nagtagal, ang mga piloto ng labanan ay nakakakuha na ng katulad na pamamaraan ng pambobomba, at ang mga panlabas na racks ng bomba ay na-install sa eroplano mula sa ibaba.
Noong Hunyo 1941, tatlong grupo ng LeO 451 ang lumipad patungong Syria, kung saan muling nakipaglaban ang sasakyang panghimpapawid laban sa British. Ang dahilan para sa hidwaan ay ang maka-Aleman na pag-aalsa ng Punong Ministro ng Iraq na si Rashid Ali. Ang mga eroplano ng Aleman ay lumipad upang tulungan siya, na gumagawa ng mga intermediate na landing sa French airfields sa Syria. Nagbigay ito ng dahilan sa British na tumawid sa hangganan ng Syrian, na nagsisimula ng poot. Hanggang sa Hulyo 12, "apat na raan at limampu muna" ang gumawa ng 855 na pagkakasunud-sunod, at ang kanilang sariling pagkalugi ay umabot sa 18 LeO 451.
Noong Agosto 1941, pinayagan ng mga Aleman ang Pransya na magpatuloy sa serye ng produksyon ng LeO 451, pagkatapos na ang bagong Ministry of Aviation ay nag-utos ng 225 na mga bomba mula sa SNCASE. Sa mga machine na ito, nasa stock na, nagbigay sila para sa pag-install ng isang bagong yunit ng buntot at binagong mga sandata. Ang unang serial LeO 451 matapos ang pagsuko ay pinagsama sa pagawaan noong pagtatapos ng Abril 1942.
Ang mga pang-eksperimentong sasakyan ay tumaas din sa hangin. Ang nag-iisa lamang sa ngayon LeO 455-01 kasama ang mga engine ng GK14R ay nagpatuloy sa mga flight flight, kung saan maraming mga pagbabago ng mga bagong propeller ang nasubok. Noong tag-araw ng 1942, lumipad sila ng isa pang pang-eksperimentong bombero batay sa serye ng LeO 451. Ngunit ang eroplano ay hindi napunta sa produksyon.
Ang isa pang pagbabago sa kapalaran ng mga LeO bombers ay naganap noong taglagas ng 1942. Noong Nobyembre 8, inilunsad ng Mga Pasilyo ang Operation Torch upang mapunta sa Hilagang Africa. Bilang tugon, agad na nagpadala ang mga Aleman ng mga tropa sa walang tao na sona ng Pransya. Sa Africa, ang Pranses, makalipas ang maraming araw na pakikipaglaban sa mga tropang Anglo-Amerikano, ay pumirma sa isang armistice, na sumali sa koalyong anti-Hitler. Pagkatapos nito, bahagi ng LeO 451, na nakabase sa Africa, ay ginamit ng mga Allies bilang transporter upang magdala ng mga panustos ng militar mula sa Morocco patungong Tunisia at Algeria. Mula noong Pebrero 1943, ginamit ang mga pambobomba sa Pransya para sa kanilang inilaan na hangarin, na inaatake ang mga kuta ng mga tropang Aleman sa Tunisia.
Naghihintay ang ibang kapalaran sa mga eroplano na nanatili sa Pransya. Nakuha ng mga Aleman ang 94 LeO 451, kung saan siyam lamang ang hindi handa. Ang ilan sa mga pambobomba ay inilipat sa Italya, kung saan ang nakunan ng "Pranses" ay pumasok sa serbisyo kasama ang ika-51 na magkakahiwalay na grupo sa Bologna. Ngunit dito mabilis silang napalitan ng mga bombang Aleman Ju 88. Iminungkahi ng utos ng Luftwaffe na gawing Le0 451T na bersyon ng transportasyon ang mga eroplanong naiwan sa negosyo sa SNCASE.
Ang mga manggagawa sa transportasyon ay maaaring magdala ng hanggang sa 23 katao sa isang na-convert na bomb bay, o walong 200-litro na barrels ng gasolina. Ang hindi kinakailangang kagamitan ay tinanggal, at dalawang MG 81 machine gun ang naiwan mula sa sandata - sa bow at sa tuktok. Noong tagsibol ng 1943, sa paliparan ng Le Bourget, ang nag-iisang bahagi ng Luftwaffe, ang KG z.b. V.700 na pangkat, ay muling pinagturo sa LeO 451T. Dalawang iba pang mga transporter ay nasa I / KG 200 hanggang sa unang bahagi ng 1944.
Sa pagtatapos ng giyera sa Europa, 22 LeO 451 ang nanatili sa France, at isa pang 45 na sasakyan ang nasa Hilagang Africa. Marami sa kanila ang nagpatuloy na lumipad sa Pransya hanggang sa huling bahagi ng 1950s, na tinapos ang kanilang karera bilang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid. Labing isang demobilized bombers ang nagbago ng kanilang pagtatalaga sa LeO 451E at ginamit bilang mga lumilipad na laboratoryo sa iba't ibang mga kumpanya. Matapos ang giyera, tatlong LeO 451s sa SNECMA ang nilagyan ng mga makina ng G-R 14R, at natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang bagong bilang LeO 455. Limang iba pang mga makina ang iniutos noong 1945 ng National Geographic Institute para sa aerial photography. Gamit ang naaangkop na kagamitan, natanggap ng mga machine ang LeO 455Ph index.
Ang mga demobilized bomber sa Hilagang Africa ay hindi rin nanatiling idle. Ang 39 LeO 451 ay ginawang isang bersyon ng pasahero ng LeO 453 na may Pratt-Whitney R-1830-67 engine (1200 hp). Ang eroplano ay maaaring magdala ng anim na pasahero 3500 km sa bilis na 400 km / h.
Ang bahagi ng LeO 453 ay inilipat sa French naval aviation, kung saan mabilis silang lumipad bilang sasakyang panghimpapawid na maraming gamit. Dalawang LeO 453s ang pumasok sa serbisyo sa National Geographic Institute, na pinapataas ang fleet ng mga aerial surveyor (natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang LeO 453 Ph index). Ang huling "apat na raan at limampu't ikatlo" ay lumipad hanggang Setyembre 1957, na tinatapos ang lumilipad na karera ng sasakyang panghimpapawid, na ang buhay ay nagsimula sa propesyon ng isang bomba.
Ang kapalaran ng seryeng "apatnapu't limang" LeO ay nagbago ng maraming beses sa dalawampung taon na lumipas mula nang lumipad ang unang prototype. Sa ilang mga kadahilanan, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay advanced para sa kanilang oras. Gayunpaman, halos wala silang pagkakataon na patunayan ang kanilang mga sarili sa papel na ginagampanan sa kanila. Ang mga machine ng LeO na ito ay nararapat sa isang mas mahusay na kapalaran kaysa sa kanilang nakuha.
