Sa serbisyo sa Air Self-Defense Forces ng Japan, maraming pagbabago sa dalawang upuan ng F-2B multipurpose fighter ang patuloy na binubuo. Ang sasakyan ay malaki ang pagtaas ng kakayahang mabuhay at pagiging produktibo dahil sa pagkakaroon ng isang operator ng system, ngunit alang-alang sa dami ng fuselage na ginugol sa upuan ng co-pilot, kinakailangan upang isakripisyo ang dami ng tangke ng gasolina, na pinutol ng halos 600 kg sa paghahambing sa F-2A.
Simula sa pag-verify ng pirma ng radar ng isang nabawasan na prototype ng airframe ng hinaharap na ipinangako ng Hapon na ika-5 henerasyon na ATD-X fighter, na naganap noong 2005 ng Technical Design Institute (TRDI) ng Ministry of Defense ng Japan, ang ang bansa sa kauna-unahang pagkakataon ay nagsimulang magpakita ng isang mataas na antas ng kasarinlan sa ilan sa pinakamahalagang mga lugar ng sarili nitong pagtatanggol, na dati ay eksklusibong nakabatay sa mga pagpapaunlad ng mga nangungunang kumpanya ng Amerika na sina Lockheed Martin at Boeing. Ang bilis ng pag-unlad ng bagong ATD-X "Shinshin" ay binilisan kaagad pagkatapos ng 2007, nang tumanggi ang Washington sa Tokyo na magtapos ng isang kontrata para sa pagkuha ng mga Amerikanong F-22A na "Raptor" na multirole fighters. Bilang isang resulta, pagkatapos ng mabungang 9 na taong trabaho ng mga empleyado ng TRDI at mga espesyalista sa Mitsubisi Heavy Industries, noong Abril 22, 2016, isang advanced na manlalaban, na ganap na hindi katulad ng ibang mga sasakyang panghimpapawid ng klase, ay lumusot sa hangin, ang eksaktong disenyo at mga teknikal na parameter. na kung saan ay hindi isiwalat, ngunit ay isang "hodgepodge", pagsasama-sama ng lahat ng mga magagamit at nakikitang kalamangan ng T-50 PAK-FA, Raptor at Kidlat. Ang aparato na ito ay magkakaroon pa rin ng oras upang patunayan ang sarili nito, at sa aming pagsusuri ngayon isasaalang-alang namin ang nakaplanong programa ng pag-update ng "kanang kamay ng Sinsin" - isang multi-role fighter ng "4 ++" na henerasyon na F-2A / B.
Ayon sa isang ulat na inilathala noong Hulyo 20 tungkol sa Parity ng Militar na may sanggunian sa mga mapagkukunan ng Kanluran, ang Ministri ng Depensa ng Hapon ay gumawa ng isang dokumento na humihiling ng pagkakaloob ng impormasyon nina Lockheed Martin at Boeing sa mga posibleng pagpipilian para sa paggawa ng moderno sa ika-61 solong puwesto F-2A at 14 F fighter -2B, na kung saan ay ang pinaka-modernong transitional henerasyon ng mga sasakyan ngayon sa paghahambing sa F-15J at F-15DJ. Batay sa impormasyon mula sa iba`t ibang mga mapagkukunan, ang karagdagang kapalaran ng F-2A / B ay nakasalalay sa mga pagsasaayos ng modernisasyon ng sasakyang panghimpapawid na ibinigay ng mga korporasyong Amerikano, at, diumano, kung ang mga pagpipiliang ito ay hindi umaangkop sa mga Hapon, ang disenyo ng isang bagong transisyonal na sasakyang panghimpapawid ay magsisimulang palitan ang una. Ngunit ang pagpipiliang ito ay ganap na hindi totoo.
Una, ang pagdidisenyo ng isang bagong manlalaban para sa kaban ng bayan ng Hapon ay nagkakahalaga ng isang karagdagang medyo sentimo, at ang trabaho ay tatagal ng hindi bababa sa 5-7 taon. Ang bagong 4 ++ henerasyon na makina ay malamang na hindi magbayad para sa sarili nito, dahil magiging 2021 - 2023 sa labas ng bintana, kung kailan ang lahat ng pansin at pondo ay kailangang gastusin nang eksklusibo sa pag-fine-tuning ng mga avionics, na ginagawang handa ang pagpapatakbo at serial. paggawa ng ika-5 henerasyon ATD- X "Sinshin". Mas matalinong panatilihin at i-upgrade ang lahat ng mga mayroon nang F-2 sa pamamagitan ng pagsisikap ng Lockheed at TRDI sa antas ng F-16C Block 60 o mas mataas pa, at ang Japanese Falcons ay may higit na potensyal kaysa sa F-16C Block 40. Magagawa ang katulad na gawain na isakatuparan at sa 156 na mandirigma na nakakuha ng higit na kahusayan sa hangin na F-15J / DJ, na dinala sila sa antas ng South Korean F-15K, ang American F-15SE na "Silent Eagle" o ang mga Japanese variant ng ibang bansa at pambansang paggawa ng makabago - ang F-15MJ at ang radikal na stealth na bersyon ng F- 15J,digital sketch na kung saan ay nai-publish ng ilang taon na ang nakakaraan.
Pangalawa, ang Air Force-Defense Forces ng Japan ay matagal nang pamilyar sa gawain ng Taiwanese aerospace company na Aerospace Industrial Development Corporation (AIDC) sa ilalim ng programa ng pag-update ng unang 144 na bersyon ng Fighting Falcon, na sa 2017 ay magsisimula sa pangunahing yugto ng paggawa ng makabago ng tumatanda na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid F-16A / B Block 20 sa antas ng F-16V. Ang isang malalim na pagpapabuti ng mga avionics ng sasakyang panghimpapawid na ito ay batay sa pagpapalit ng hindi napapanahong AN / APG-66 airborne radar na may slotted antena array na may pinakabagong AN / APG-83 SABR na aktibong phased array radar, na mayroong mga synthetic aperture mode, terrain mapping at pagpili ng paglipat ng maliit na laki na mga target sa dagat at lupa. Ang tinatayang halaga ng paggawa ng makabago ng 75 F-2s ay gastos sa Hapon na hindi hihigit sa 2.5-3 bilyong dolyar, dahil ang larangan ng impormasyon ng sabungan, inertial na sistema ng nabigasyon at STS ng mga sasakyan ay naaayon na sa henerasyong "4+", at ang bilang ay 2 beses na mas mababa kaysa Taiwan. Alalahanin na ang program na ito ay nagkakahalaga ng Taiwan tungkol sa $ 3, 7 bilyon, dahil halos lahat ng "sinaunang" F-16A / B pagpuno ay napapailalim sa kapalit.
SA kabila ng DESIGN na pagkakatulad ng JAPANESE F-2A / B SA LAHAT NG mga manlalaban ng F-16 PAMILYA, ANG PRODUKTO MULA SA "MITSUBISHI" AY MAY PINAKAMAMAMITANG KALAGAYANG AERODYNAMIC AT MODERNIZATION
Ang pagtatrabaho sa unang proyekto ng pambansang Japanese fighter na FS-X, na nagsimula sa TRDI noong 1985, ay mabilis na na-curtail noong 1987 dahil sa kawalan ng karanasan sa pagsasagawa ng pagsasaliksik sa mga aerodynamic na katangian ng nangangako na supersonic na sasakyang panghimpapawid, pati na rin ang lobby ng mga maka-Amerikanong bilog sa mga kagawaran ng pagtatanggol at pamumuno ng Hapon, na sa anumang pagkakataon ay nais na mawala ang isang malaking bahagi ng merkado ng armas para sa Estados Unidos. Tumanggi ang Estados Unidos na ibigay ang TRDI sa mga dalubhasa at sarili nitong pagpapaunlad para sa disenyo ng isang eksklusibong Japanese fighter, at dahil dito ay nagpataw ng isang programa sa Tokyo upang bumuo ng isang makina batay sa modernisadong airframe base ng American F-16C Block 40 " Night Falcon "manlalaban.
Kapag inihambing ang mga silhouette ng mga glider ng pangunahing F-16C Block 40 at F-2A na binuo sa batayan nito, isang nakabubuo na bias patungo sa kadaliang mapakilos ng huli ay malinaw na nakikita. Ang kabuuang lugar ng pakpak at elevator ay higit sa 25% na mas mataas kaysa sa mga tagapagpahiwatig ng "Night Falcon"
Ang programa ay inilunsad noong Oktubre 1987 sa ilalim ng parehong pagtatalaga na FS-X, alinsunod sa kasunduang intergovernmental ng Japanese-American, at pagkatapos, sa tagsibol ng 1990, sa wakas ay naaprubahan ng pag-sign ng isang kontrata sa pagitan ni Lockheed Martin at ng Japanese consortium pinangunahan ng Mitsubisi Heavy Industries . Kasama rin dito ang Fuji Heavy Industries at Kawasaki Heavy Industries. Isinasaalang-alang ang pagnanais ng mga Hapon na lumikha ng isang makina na may kakayahang kahit isang hakbang na malapit sa kakayahang maneuverability na taglay ng aming pamilya MiG-29A / S at Su-27S, maraming mga dalubhasang Amerikano ang napansin sa programa ng Agile Falcon na kasama sa disenyo (ang mas mapaglalarawang bersyon ng F -16A para sa pantay na malapit na labanan sa himpapawid kasama ang Falkrums at Flankers na may malaking wingpan at wing area).
Ang natanggap na F-2A glider, kumpara sa Block 40/50, isang lugar ng pakpak na tumaas ng 1, 25 beses na may pagtaas na 18% ang haba, pati na rin ang pagwawalis nito na nabawasan mula 40 hanggang 33 degree. Matindi at positibong naapektuhan ang anggular rate ng turn ng fighter, pati na rin ang mga kalidad ng tindig ng airframe, ang tukoy na pagkarga ng pakpak sa normal na pagbaba ng timbang ay nanatili sa parehong antas para sa "Falcon" sa 430 kg / m2. Ang kisame ng serbisyo ng F-2 ay lumampas sa 18 km (ang Falcon ay may 16.5 km lamang). Ang isang bahagyang pagtaas ng masa ay pinadali ng pagpapakilala ng isang malaking porsyento ng mga pinaghalong materyales sa istraktura. Ang mas malaking 1000-litro na kapasidad ng mga panloob na tangke ng gasolina ng solong-upuang bersyon ng F-2A na may nadagdagang lugar ng pakpak na humantong sa 43% na pagtaas sa hanay ng labanan (mula 579 hanggang 830 km) kumpara sa Night Falcon, na napakahalagang pamantayan sa pagsasagawa ng mga patrol na malapit sa Diaoyu Archipelago (Senkaku). Maaaring maabot ng F-2A ang mga linyang ito mula sa Kagoshima airbase (sa southern Japan) nang walang tulong ng sasakyang panghimpapawid ng tanker.
Marami ang maaaring magtaltalan na mayroong isa at kalahating daang F-15J / DJ mandirigma para sa mga gawaing ito, ngunit ang mga kakayahan ng mga makinang ito na taliwas sa modernong Intsik J-10B at J-11B ay malubhang nalilimitahan, dahil magkapareho ang AN radar nakasakay sa Japanese "Needles" / APG-63 na may SHAR, na maraming beses na hindi gaanong perpekto kaysa sa bagong mga istasyon ng Chinese PFAR / AFAR. Dahil sa pinakamataas na pagganap ng flight ng lahat ng mga pagbabago sa F-16, ngayon ang F-2A / B ay isinasaalang-alang ang pinaka mabigat na mandirigmang Hapon bago makakuha ang ATD-X ng paunang kahandaang labanan.
Ngayon, partikular tungkol sa paggawa ng makabago. Bilang karagdagan sa mahusay na mga katangian ng paglipad ng F-2A, ang pagpapabuti ng mga avionic nito ay magbibigay ng mga posibilidad kahit sa mga naturang makina tulad ng Israeli F-16I "Sufa" at American F-16C Block 60. Sa una, lahat ng sasakyang panghimpapawid ng produksyon, para sa Ang unang pagkakataon sa pagsasanay sa mundo, ay nakatanggap ng mga on-board radar na may AFAR J / APG-1, na ang mga PPM ay ginawa batay sa isa sa pinakapasulong na semiconductors - gallium arsenide (GaAs). Mas mataas kaysa sa silikon, pinapayagan ng kadaliang kumilos ng electron upang makamit ang mas mahusay na kalidad at bilis ng pagpapalabas at pagtanggap ng mga siklo ng PPM sa anumang saklaw ng dalas. Bilang karagdagan, ang mga naglalabas na elemento ng GaAs ay may mas mababang figure ng ingay, nakakapagpatakbo nang mahabang panahon sa mataas na kapangyarihan, at nagpapanatili din ng katanggap-tanggap na antas ng operasyon kahit na sa napansin na radioactive na nakakapinsalang mga kadahilanan ng isang pagsabog na nukleyar. Ang hanay ng antena ng istasyon ng J / APG-1 ng kumpanya ng Mitsubishi Electric ay binubuo ng 800 PPM at isang OMS, na binuo noong unang bahagi ng 90, at samakatuwid ang maximum na bilang ng mga target na sinusubaybayan sa daanan ay 10 mga yunit lamang, nakunan para sa tumpak na awto ang pagsubaybay ay 4, na may target na saklaw ng pagtuklas na may RCS 1 m2 120 - 130 km. Para sa mga banta ng ika-21 siglo, ang mga parameter na ito ay "nasa grade C". Ang isang mas advanced na radar ay kinakailangan, na may isang malaking bilang ng mga mode at isang throughput para sa tinali ang mga target na track sa maraming dosenang mga bagay na nasa hangin.
Ang listahan ng mga kandidatong radar para sa isang manlalaban ng Hapon ay maliit, maaari itong maging: isang pinabuting J / APG-2 na uri ng radar mula sa isang tagagawa ng Hapon, na nabanggit ngayon sa mga pahayagan sa Internet bilang batayan ng elektronikong pagpuno ng hindi namamalaging "Shinshin", o marahil Amerikanong AN / APG-80 at AN / APG-83 SABR. Ang una ay naka-install sa F-16C Block 60 at may kakayahang makita ang isang target ng hangin ng uri ng F / A-18E / F (na may mga suspensyon) sa distansya na 120 km. Ito ay naiiba mula sa AN / APG-68 (V) 9 radar hindi lamang ng AFAR, kundi pati na rin ng sektor ng pagtingin sa azimuth at mga eroplano ng pagtaas, na 140 degree. Simula sa AN / APG-80, ang software ay may kakayahang dagdagan ang bilang ng mga target na sinusubaybayan sa daanan mula 20 hanggang 50 na yunit, na ginagawang mas maraming kaalaman ang F-16C Block 60 pilot sa isang komplikadong taktikal na sitwasyon sa hangin, kahit na walang E-3C "air radars", E-767, atbp.
Ang isa pang napakahalagang kalidad ng AN / APG-80 at AN / APG-83 SABR radars ay ang pagkakaroon ng LPI (Low-Probability of Intercept) na pag-scan ng signal interception mode. Nagpapatakbo ang radar sa modulasi ng dalas ng broadband na may katulad na ingay na uri ng radio wave, na lumilikha ng disenteng mga paghihirap sa pagtuklas ng carrier ng naturang onboard radar, lalo na sa karagdagang paggamit ng mga REB system. Sa ngayon, ang mga istasyong ito ay maaaring seryosong maubos ang mga piloto ng Intsik J-10A kasama ang mga Perlas, pati na rin ang Su-30MK2 na may lipas na N001VE radar, ngunit hindi ito ang kanilang kakumpitensya upang makipagkumpitensya sa Su-35S at J -20. Ang problema ay ang bilang ng una at pangalawa sa Celestial Empire ay napakaliit pa rin.
Tulad ng kanilang "magulang" radar na may SHAR AN / APG-68 (V) 9, ang APG-80 at SABR ay nagawang mapa ang mga target ng lupain at "gabay" sa synthetic aperture mode, ngunit may mas mahusay na resolusyon. Ang mga istasyon ay maaaring maiugnay sa JHMCS na naka-mount na target na sistema ng pagtatalaga ng helmet, na magbibigay sa Japanese F-2A / B ng mas mahusay na paningin at makuha ang mga anggulo ng mga mandirigma ng kaaway sa BVB.
Bilang isang promising air-to-air na sandata para sa na-update na mga mandirigmang Hapon, ipinahiwatig ang long-range missile ng AA-4B, kung saan ang parehong Mitsubishi ay nagtatrabaho nang halos 5 taon. Ang rocket ay radikal na naiiba mula sa lahat ng mga bagong produkto na nakikita natin sa Raytheon, MBDA at iba pang mga korporasyon sa Kanluran: isang aktibong naghahanap ng radar na may isang phased array ay idinisenyo para dito, na kung saan sa mga tuntunin ng kawastuhan at kaligtasan sa ingay ay makabuluhang malampasan ang AIM-120D o Meteor missile, at gayun din, kung sakaling may isang miss, magsasagawa ito ng isang independiyenteng paghahanap at pagpili ng pinaka-prayoridad na natitirang mga target. Ang saklaw ng rocket na ito ay dapat na halos 120 km.
Advanced Japanese AA-4B long-range air missile missile
Ang huli, hindi gaanong mahalagang bahagi ng paggawa ng makabago ay maaaring binubuo sa pagbibigay ng kagamitan sa mga mandirigmang Japanese F-2 sa isang J / AAQ-2 IRST na opt-lokasyon na sistema ng paningin sa isang module sa harap ng sabungan, tulad ng ginagawa sa mga mandirigmang Ruso, Rafala, ilang F-15Js at Amerikanong "Block 60". Sa kaibahan sa lalagyan na bersyon sa ilalim ng fuselage, sa suspensyon, o sa gilid ng paggamit ng hangin, ang pagsasaayos na ito ay magbibigay ng higit na mga kakayahan laban sa sasakyang panghimpapawid sa itaas na hemisphere. Ang J / AAQ-2 complex ay isinasama din sa pangkalahatang control system ng fighter na may naka-mount na target na sistema ng pagtatalaga ng JHMCS: Ang F-2A / ay makakaposisyon ng kanilang sarili bilang karapat-dapat na "malapit na mandirigma", hindi mas mababa sa mga Intsik J-10A. Para sa pangwakas na pagpapabuti ng kalidad ng BVB, ang Ministri ng Depensa ng Hapon ay maaaring magtapos ng isang kontrata para sa pagbili ng isang pangkat ng ilang daang AIM-9X Block II / III, na ngayon ay mataas ang demand sa mga air force ng mga bansa ng Europa, Timog-Silangang Asya.
Noong 2027, pinlano na simulang isulat ang lahat ng F-2A / B sa serbisyo, ngunit paghusga sa napakalaking stock ng modernisasyon ng sasakyang Hapon, pati na rin ang mga pagpipilian sa pag-upgrade sa Lockheed Martin at TRDI na bagahe, magkakaroon pa rin sila ang pagkakataong ipakita ang kanyang sarili sa air theatre ng mga operasyon ng militar sa kalagitnaan ng siglo XXI.
