Ang simula ng paggamit ng mga kotse sa Russia ay nagsimula pa noong 1900, at noong 1910 ang Russian-Baltic Carriage Works sa Riga ay nagsimulang gumawa ng mga kotse - sa parehong oras, ang kumpanya ay nakatanggap ng isang bilang ng mga bahagi at mga espesyal na marka ng bakal mula sa Alemanya. Ang pagiging produktibo ng halaman ay labis na hindi gaanong mahalaga - hanggang sa 1914 gumawa ito ng hanggang sa 360 mga kotse. Ang mga pabrika ni Leitner sa Riga, Frese at Leisner's at Puzyrev's sa St. Petersburg ay gumawa lamang ng mga kopya ng pagsubok ng mga kotse.
Ang pag-import ng mga kotse mula sa ibang bansa sa panahon mula 1901 hanggang 1914 ay tungkol sa 21 libong mga yunit. Ngunit sa kabuuang bilang na ito ng 21,360 na mga sasakyan, higit sa 30% (higit sa 7 libong mga yunit) sa simula ng 1914 ay wala sa kaayusan, at sa bisperas ng giyera mayroong hanggang 13 libong mga sasakyan - kung saan halos 5.2% lamang (259 mga kotse, 418 trak at 34 espesyal) na kabilang sa kagawaran ng militar.
Sa parehong oras, 40% ng mga sasakyan ay nakatuon sa malalaking sentro - sa St. Petersburg at Moscow.
Para sa paghahambing: noong 1913 sa England mayroong 90 libo (kasama ang 8 libong trak), sa Pransya - 76 libo, Alemanya - 57 libo (kabilang ang 7 libong mga trak) na sasakyan.
Sa panahon mula 1901 hanggang 1914, humigit-kumulang 9 libong mga motorsiklo ang na-import sa Russia, at sa gabi ng pagdedeklara ng giyera sa bansa mayroong (hindi kasama ang mga nahulog sa pagkasira) ng kaunti pa sa 6 libong mga piraso.
Sa pangkalahatan, ang mga kotseng Aleman ay nanaig kasama ng mga na-import na kotse - sa pagdeklara ng giyera, ang mga kotseng ito ay naputol mula sa pagbibigay ng mga ekstrang bahagi. Bilang karagdagan, ang paradahan ng kotse sa Russia ay nakikilala sa pamamagitan ng iba't ibang mga uri ng mga tatak at modelo ng mga kotse, na tinanggal ang posibilidad ng pag-aayos ng isang kaso para sa serial repair ng mga sasakyan. Pagsapit ng 1913, mayroong hanggang sa 35 mga tindahan ng pag-aayos ng kotse sa Russia, kasama ang 93 na mga workshop na may mga garahe.
Kaya, ang kabuuang mga mapagkukunan ng bansa kapwa may kaugnayan sa mga sasakyan at pag-aayos ng mga pasilidad na maaaring magamit ng kagawaran ng militar kapag nagdeklara ng digmaan ay hindi sapat.
AUTOMOTIVE MOUTHS
Noong 1910, nag-petisyon ang kagawaran ng militar para sa paglikha ng mga espesyal na kumpanya ng sasakyan at ang kanilang pagpapakilala sa hukbo. Sa parehong taon, na may siyam na batalyon ng riles sa European Russia at Caucasus, isang pang-limang kumpanya ay nilikha, na dapat subukan ang mga sasakyan, piliin ang mga modelo ng sasakyan na pinakaangkop para sa paglilingkod sa mga tropa, pati na rin sanayin ang mas mababang mga tauhang pang-teknikal. Ang tauhan ng kumpanya ay 4 na opisyal at halos 150 sundalo. Ang mga cash car na magagamit sa hukbo ay inilipat sa mga nilikha na kumpanya. Bilang karagdagan, nabuo ang isang kumpanya ng pagsasanay sa sasakyan, na ipinagkatiwala sa mga gawain ng pagsasanay ng mga hindi opisyal na opisyal at opisyal para sa mga yunit ng militar ng sasakyan.
Ang pangkalahatang pamamahala ng negosyo ng sasakyan sa hukbo ng Russia ay nakatuon sa departamento ng komunikasyon ng militar ng Pangunahing Direktor ng Pangkalahatang Staff.
Noong 1911, bumili ang Ministri ng Digmaan ng 14 na trak mula sa pinakamahusay na mga dayuhang kumpanya, na sinusubukan ang mga ito sa agwat ng mga milya na 1,500 milya. Noong 1912, ang mga mapagkumpitensyang pagpapatakbo ng mga kotse ay naayos kasama ang kabuuang haba ng ruta - sa kahabaan ng highway mga 2 libong mga dalubhasa at sa mga kalsadang dumi para sa humigit-kumulang 900 mga dalubhasa - at mga trak hanggang sa 2340 na mga dalubhasa (kasama ang highway).
Bilang karagdagan sa paglikha ng mga kumpanya ng sasakyan, gumawa ng mga hakbang upang maibigay ang punong himpilan ng militar ng mga kotse at motorsiklo sa mga indibidwal na brigada, pati na rin upang maibigay ang mga kuta ng mga kotse at trak.
Noong 1913, ang mga teknikal na isyu na nauugnay sa mga piyesa ng sasakyan ay inilipat sa Pangunahing Direktoryo ng Militar-Teknikal (GVTU).
Ang Ministri ng Digmaan ay gumawa ng desisyon na bumuo ng 29 magkakahiwalay na mga autorot at inilaan na ipatupad ang planong ito sa loob ng tatlong taon - noong 1914-1916. Ang tauhan ng kapayapaan ng kumpanya ay binubuo ng: 8 mga opisyal, 4 na opisyal, 206 na sundalo, at sa panahon ng giyera - 11 mga opisyal, 4 na opisyal at 430 na sundalo.
Ang mobilisasyong natanggap mula sa populasyon: mga kotse - 3562, mga trak - 475 at mga motorsiklo - 1632, at lahat ng mga kotse - 5669. Ang bilang na ito ay nadagdagan dahil sa mga hinihiling sa mga lalawigan ng hangganan at sa Finland batay sa Mga Regulasyon sa pamamahala ng patlang ng tropa - ngunit hindi gaanong mahalaga …
NAGLALAKING KINAKAILANGAN
Sa pagsisimula ng giyera, ang pangangailangan ng hukbo para sa mga kotse at motorsiklo ay nagsimulang lumaki nang mabilis, naging malinaw na kinakailangan upang madagdagan ang bilang ng mga kumpanya ng sasakyan, mga detatsment ng kalinisan, mga koponan ng sasakyan sa punong himpilan ng mga harapan at hukbo, mga koponan ng motorsiklo upang maisakatuparan ang mga serbisyo sa komunikasyon sa punong himpilan ng mga hukbo at dibisyon ng mga kabalyero. Bilang karagdagan, ang mga kotse at motorsiklo ay kinakailangan upang matugunan ang mga espesyal na pangangailangan ng artilerya, aviation, aeronautical at iba pang mga yunit ng militar, pati na rin ang isang reserba upang mapunan ang pagkawala.
Noong Mayo 1915, ang Pangkalahatang Staff ay gumuhit ng isang pagkalkula, ayon sa kung saan ito ay pinlano na magkaroon ng: 2 mga may-akda para sa bawat hukbo (15) at sa reserba ng bawat harap, isang utos ng motorsiklo para sa bawat hukbo, isang detatsment ng ambulansya para sa bawat corps (60) at isang pulutong ng motorsiklo para sa bawat dibisyon ng mga kabalyero (45). Upang matugunan ang kahilingan ng hukbo para sa mga kotse at motorsiklo noong 1914-1915, ang mga order ay ginawa sa Amerika at mga bansa sa Europa para sa 12 libong mga kotse at 6, 5 libong mga motorsiklo. Ang taunang pangangailangan ng hukbo ay natutukoy sa mga sumusunod na numero: mga kotse - 14 788, motorsiklo - 10 303.
Pagsapit ng Oktubre 1, 1917, hanggang sa 30.5 libong mga kotse ang naipadala sa aktibong hukbo at iniutos (kung saan 711 ay nasa departamento ng militar bago ang giyera at halos 3.5 libo ang natanggap sa tungkulin ng militar-sasakyan) at 13 libong motorsiklo.
SARILING PRODUKSYON
Ang buong masa ng mga makina ay labis na naiiba sa komposisyon. Alinsunod dito, sinubukan ng departamento ng militar noong 1916 na ayusin ang paggawa ng mga kotse sa Russia.
Noong Pebrero 1916, nilagdaan ng GVTU ang limang kontrata para sa paggawa ng mga kotse, na naisakatuparan para sa pagtatayo ng mga sumusunod na pabrika:
- Pinagsamang Stock Moscow Society (AMO) sa Moscow;
- Russian-Baltic - sa Fili malapit sa Moscow;
- Lebedeva - sa Yaroslavl;
- Russian Renault - sa Rybinsk;
- Aksai - sa Rostov-on-Don.
Ang mga kontratista ay nagsagawa na magtayo, magbigay ng kasangkapan at ilagay sa pagpapatakbo ng mga pabrika nang hindi lalampas sa Oktubre 7, 1916, at ang utos na nakatalaga sa kanila para sa 7, 5 libong mga sasakyan na dapat matupad sa Oktubre 7, 1918.
Noong Mayo 1916, pumirma ang GVTU ng isang kasunduan sa British Engineering Society na "Bekos" para sa pagtatayo ng isang planta ng sasakyan malapit sa Moscow, sa Mytishchi, na may taunang paggawa ng 3,000 mga kotse.
Ang gawain sa pagtatayo ng mga bagong pabrika ay puspusan na, ngunit ang Mga Alyado matapos ang Rebolusyon ng Pebrero ay pinabagal ang pagpapatupad ng mga utos ng Russia. Bilang isang resulta, ang pagtatrabaho sa pagtatayo at kagamitan ng mga pabrika ng sasakyan hanggang Oktubre 1917 ay halos tumigil.
Kaya, ang pagkakaroon ng transportasyon sa kalsada sa Russia noong 1914 sa dami ng mga termino na posible upang matugunan ang mga pangangailangan ng hukbo sa kauna-unahang pagkakataon pagkatapos ng pagdeklara ng giyera, ngunit sa halagang ito, posible na kumuha sa hukbo 30% lamang ng mga sasakyang magagamit sa bansa sa oras ng paggalaw. Sa parehong oras, ang mga kotse mula sa mga tinanggap para sa pagpapakilos, na kailangan kahit na menor de edad na pag-aayos, ay hindi maaaring gamitin para sa serbisyo sa mahabang panahon dahil sa kakulangan ng pondo para sa pag-aayos.
Ang departamento ng militar ay hindi nagawang gamitin nang maayos ang data ng mga pagpapatakbo at pagpapatakbo ng mga kotse na inayos nito sa mga awtomatikong kotse at hindi tumigil sa pagpili nito sa anumang mga tukoy na uri ng kotse. Ang huli ay binili mula sa halos lahat ng mga pabrika sa Europa. Bilang isang resulta, napilitan ang departamento ng militar na kunin ang magagamit sa merkado, sa gayon ay nagdaragdag ng higit na pagkakaiba-iba sa fleet ng sasakyang militar.
PROBLEMA NG MGA BAHAGI NG SPARE
Sa panahon ng giyera, ang mga ekstrang piyesa para sa mga kotse ay iniutos ng kagawaran ng militar kasabay ng mga kotse. Sa unang panahon ng giyera, binili sila para sa halagang hanggang sa 35% ng gastos ng mga sasakyan mismo, at sa loob ng dalawa at kalahating taon ay tuluyan na silang naubos - sa gayon, ang taunang pagkonsumo ng mga ekstrang bahagi ay umabot sa 14% ng gastos ng mga kotse.
Ang kawalan sa Russia ng produksyon at pagkuha ng maraming mga materyales na kinakailangan para sa pag-aayos ng sasakyan (mga espesyal na marka ng bakal na bakal, spring at spring steel, tanso, lata, atbp.), Nilikha ang pangangailangan na i-import ang mga ito mula sa ibang bansa, na gumawa ng supply ng ang hukbo ay nakasalalay sa paghuhusga ng mga kakampi - sa partikular, England, na kumokontrol sa tonelada ng dagat. Ang resulta ay madalas na pagkagambala sa supply ng mga materyales, na sanhi ng pagtaas ng downtime ng sasakyan para sa pag-aayos (hanggang sa anim na buwan).
Ang front-line road network, na kung saan ay may isang napaka-limitadong bilang ng mga highway, sa lalong madaling panahon nasira dahil sa matinding trapiko at kawalan ng maayos na pag-aayos. Pansamantalang mga kalsada - mga troso, tabla, gawa sa mga poste, atbp., Na itinayo ng mga bahagi ng kalsada ay hindi gaanong magagamit para sa mga kotse.
Ang mababang kwalipikasyon ng tauhan ng drayber at hindi magandang samahan ng negosyo sa kalsada ay sanhi ng malaking porsyento (50-75%) ng pagkawala ng mga kotse, at ang mga tindahan ng pag-aayos na nilikha sa panahon ng giyera ay hindi makayanan ang gawain bago sila dahil sa kawalan ng ekstrang bahagi, materyales at kagamitan.
Ang supply ng mga sasakyang militar na may mga materyales sa pagpapatakbo ay nakasalalay lamang sa mga banyagang bansa sa mga tuntunin lamang ng goma. Halos 50% ng mga gulong ang na-import, ang natitira ay ginawa sa loob ng tahanan - ngunit ang mga hilaw na materyales ay nagmula muli mula sa ibang bansa. Ang mga pampadulas at sunugin na materyales ay halos 100% gawa ng Ruso.
Sa wakas, ang pag-oorganisa ng autorot ay napakahirap, at ang pagiging masalimuot na ito ay tumaas dahil sa pagpapataw ng mga gawain ng pagbibigay at pag-aayos ng mga sasakyan ng mga yunit ng militar at punong tanggapan sa mga may-akda - ipinaliwanag nito ang mababang kadaliang kumilos ng autorot, na gumawa ng kanilang transfer sa operasyon. napakahirap.
Ngunit, sa kabila ng lahat ng mga problemang ito, ang Unang Digmaang Pandaigdig ay isang mahalagang milyahe sa pag-oorganisa ng mga tropa ng sasakyan ng Russia.
