"… Imposibleng isipin ang ilang sandali na ang pag-landing ng isang biplane sa isang tahimik na daungan at ang paglabas nito mula sa isang malaki at mahirap na platform ay may kinalaman sa tunay na navy aviation. Ang tanging posible na airplane naval ay ilulunsad mula sa gilid ng barko ng isang mekanismo ng pandiwang pantulong at mapunta sa tubig sa gilid ng barko na malapit dito hangga't maaari … "sa pamamagitan ng eroplano mula sa rampa na itinayo sakay ng bapor na pandigma ng Africa. Matapos ang pahayag na ito, 5 taon na lamang ang lumipas at sa parehong Great Britain ay lumitaw ang kauna-unahang carrier ng sasakyang panghimpapawid sa mundo, na siyang naging tagapagpauna ng pinakapanghimok at pandaigdigang sandata sa World Ocean.
Ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, na kung saan ay ang pinakamalaking pinakamalaking mga warship sa ibabaw, ay may kakayahang magsagawa ng iba't ibang mga misyon ng pagpapamuok. Kasama rito ang takip ng manlalaban para sa mga pormasyon, at welga laban sa mga target sa lupa at dagat, at pagkasira ng mga submarino. Ang pag-aalis ng mga modernong carrier ng sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng nukleyar ay halos 100 libong tonelada, ang haba ay lumampas sa 300 metro, at ang kanilang mga hangar ay maaaring tumanggap ng higit sa isang daang sasakyang panghimpapawid. Ang mga natatanging barko na ito ay lumitaw mas mababa sa isang daang taon na ang nakalilipas - noong Unang Digmaang Pandaigdig. Bagaman ang kasaysayan ng kanilang pinagmulan ay nagsimula sa mga lobo at lobo na nakataas sa itaas ng mga cruiser. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito, na may kakayahang umabot sa 6 na kilometro na taas at lumilipad ng daan-daang mga kilometro, halos agad na interesado ang militar, dahil maaari silang maging isang perpektong paraan ng pagsasagawa ng pagsisiyasat, makabuluhang pagtaas ng saklaw ng pagmamasid.
Samantala, kasama ang pagpapabuti ng mga aeronautics ng militar, ang paglipad ay mabilis na umuunlad. At dahil ang mga eroplano, kumpara sa mga lobo, ay mas advanced na paraan ng pakikipaglaban at pagsisiyasat, ang tanong ng paglikha ng mga lumulutang na base para sa mga eroplano ay naging natural. Ang pangunahing problema ay kinakailangan upang bumuo ng isang espesyal na platform para sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid.
USA
Ang unang matagumpay na pagtatangka na mag-alis ng isang eroplano mula sa isang barko at isakay ito pabalik ay isinagawa ng mga Amerikano. Bagaman noong una ang ideya ng magkasamang paggamit ng isang barko at isang sasakyang panghimpapawid ay hindi nakapagpukaw ng interes sa US Naval Department. Ito ay lumitaw lamang pagkatapos ng unang totoong mga tagumpay ng paglipad.
Noong 1908, ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Amerikano na si Glen Curtiss ang nagdisenyo at nagtayo ng kanyang unang sasakyang panghimpapawid. At makalipas ang dalawang taon, noong Mayo 1910, nakilala ni Curtiss ang pambansang katanyagan, na sumasaklaw sa distansya na 230 kilometro (mula sa Albany hanggang New York) sa loob ng 2 oras at 50 minuto. Tila, ang katotohanang ito ay hindi na napapansin, at noong Setyembre ng parehong taon, ang Katulong na Kalihim ng Navy para sa Materyal na Pantustos na si Washington Irving Chambers ay inatasan na "mangolekta ng impormasyon tungkol sa pag-usad ng aeronautics sa mga tuntunin ng pagiging angkop ng mga aparatong ito para sa mga pangangailangan ng fleet."
At di nagtagal nalaman na ang kumpanya ng barkong pang-Hamburg-America, kasama ang pahayagan ng World, ay balak bumili ng sasakyang panghimpapawid upang makalipad ito mula sa isang platform na naka-install sa isa sa mga liner nito.
Nang malaman ito, nagpunta ang Chambers sa isang eksibisyon ng abyasyon, kung saan ang mga tanyag na kapatid na Wright, na gumawa ng unang flight ng eroplano sa buong mundo noong 1903, ay nagsagawa ng mga flight ng demonstrasyon. Desidido ang Chambers na kumbinsihin ang isa sa kanila, si Wilber, na mag-alis mula sa deck ng barko. Gayunpaman, tahasang tinanggihan ito ni Wright. At pagkatapos ay si Eugene Eli, isa sa mga piloto na nagtatrabaho para kay Curtiss, ay nagboluntaryo na lumahok sa eksperimento.
Para sa mga pagsubok na ito, inilalaan ng American Navy ang light cruiser na Birmingham, sa ilong kung saan naka-install ang isang kahoy na platform na may isang pababang libis. Napagpasyahan na mag-alis habang umaandar ang barko laban sa hangin sa bilis na 10 buhol, na dapat ay makabuluhang bawasan ang pag-takeoff run ng sasakyang panghimpapawid. Noong Nobyembre 14, 1910, sa 15:16 lokal na oras, ang unang sasakyang panghimpapawid sa mundo ay sumugod mula sa isang barko sa Chesapeake Bay. Sa gayon, napatunayan na ang eroplano ay maaaring mag-landas mula sa barko, ngunit hindi ito sapat. Kinakailangan upang matiyak na matapos mag-take-off at makumpleto ang misyon, nakabalik siya sa board. Sa katunayan, kung hindi man, ang barkong nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumayo mula sa baybayin base na hindi hihigit sa saklaw ng sasakyang panghimpapawid nito.
Samakatuwid, napagpasyahan na magsagawa ng isang bagong pagsubok. Nangyari ito sa San Francisco Bay sa armored cruiser Pennsylvania. Noong Enero 18, 1911, umalis si Ely mula sa paliparan ng San Francisco, 19 na kilometro mula sa kalipunan, at pagkatapos ay inilapag ang kanyang eroplano sa deck ng cruiser. At sa pagtatapos ng parehong taon, namatay si Eli sa isang pag-crash ng eroplano. Wala siyang ibang mga parangal maliban sa isang liham ng pasasalamat mula sa Ministro ng Navy. Ang kanyang serbisyo sa paglikha ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng opisyal na pagkilala sa isang kapat ng isang siglo mamaya, nang siya ay posthumously iginawad sa Krus "Para sa Pagkakaiba".
Gayunpaman, sa kabila ng matagumpay na mga eksperimento na isinagawa ni Eugene Ely, halata na ang malalaking kahoy na platform ay makabuluhang nabawasan ang mga katangian ng labanan ng barko, na nangangahulugang kinakailangan ng iba't ibang paraan ng paglulunsad ng sasakyang panghimpapawid.
Noong Nobyembre 5, 1915, ang una sa kasaysayan ng fleet ng Amerika ay inilunsad mula sa isang tirador na naka-mount sa armored cruiser na "North Carolina", at makalipas ang anim na buwan, sa parehong cruiser, isang mas advanced na tirador ang na-install sa mataas na struts sa itaas ang mahigpit na baril ng baril. Gamit ang aparatong ito, noong Hulyo 11, 1916, ang pilotong Chevalier ay kumalas sa kauna-unahang pagkakataon mula sa isinasagawang barko. Ang mga katulad na tirador ay na-install sa dalawa pang armored cruiser, ngunit pagkatapos na ang Estados Unidos ay pumasok sa Unang Digmaang Pandaigdig noong Abril 1917, ang mga sandata ng sasakyang panghimpapawid sa mga artilerya na barko ay nawasak.
United Kingdom
Bumalik noong 1907, inalok ng magkakapatid na Wright sa gobyerno ng Britain ang kanilang eroplano, ngunit kapwa ang departamento ng militar at ang konserbatibong-isip na Admiralty sa oras na iyon ay tinanggihan ang alok na ito. Gayunpaman, nang ang dalawang taong mahilig sa baguhan, sina Francis McClean at George Cockburn, ay nag-alok na sanayin ang mga opisyal ng naval upang paliparin ang sasakyang panghimpapawid sa kanilang sariling gastos, at magbigay din ng dalawang sasakyang panghimpapawid para dito, inihayag ng Admiralty ang pangangalap ng mga boluntaryo. Sa higit sa dalawang daang mga aplikante, 4 na tao lamang ang napili, kasama na si Navy Lieutenant Charles Samson. Ito ang siya, noong Enero 1912, sa kauna-unahang pagkakataon sa kasaysayan ng British navy na umalis mula sa isang hilig na platform na naka-mount sa bow ng battleship na "Africa".
Pagkatapos lamang nito ay nagsimula nang pag-aralan ng Imperial Defense Committee ang mga isyu na nauugnay sa parehong military at navy aviation. Bilang isang resulta, isang hiwalay na sangay ng militar ang nilikha, na kalaunan ay tinawag na Royal Flying Corps (KLK). Ito ay binubuo ng parehong hukbo at independiyenteng air aviation. Si Charles Samson ay itinalagang kumander ng KLK naval wing. Sa pagtatapos ng 1912, upang magsagawa ng mga eksperimento na may aviation ng naval, inilalaan siya ng isang armored cruiser na "Hermes", kung saan ginamit ang isang napaka orihinal na sistema upang tanggalin ang mga seaplanes bago magsimula, ang sasakyang panghimpapawid na naka-mount sa isang trolley ay pinabilis sa kahabaan ng deck sa ilalim ng impluwensya ng lakas ng tulak ng sarili nitong tagabunsod at pagkatapos lamang mag-takeoff ang cart na ito ay naalis mula sa sasakyang panghimpapawid. Nang maglaon, ang cart sa tulong ng mga shock absorber ay nagsimulang mabagal sa gilid ng deck, at ang eroplano, na maayos na dumulas dito, ay nagpatuloy sa paglipad nito.
Ang mga eksperimento na isinasagawa sa Hermes ay matagumpay na nagpasya ang Admiralty na bumili ng isang hindi natapos na tanker at i-convert ito bilang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid para sa 10 mga seaplanes.
Matapos ang pagsabog ng World War I, ang British Naval Aviation ay muling inayos at binago ang pangalan bilang Royal Maritime Air Service (KMAF). Sa kurso ng pag-aaway, naging malinaw na para sa matagumpay na magkasanib na operasyon ng mga barko ng fleet sa sapat na distansya mula sa baybayin, malinaw na walang sapat na saklaw ng flight ang mga seaplanes, at samakatuwid ang tanong ng paglikha ng isang carrier ship para sa sasakyang panghimpapawid ay lumitaw sa nabago ang lakas. Para sa mga layuning ito, nag-request ang Admiralty ng tatlong matulin na lantsa at ang liner ng Campania. Ang isang flight deck na may haba na 36.6 m ay na-install sa tanke ng liner, at noong 1916 ang Campania ay na-moderno, na naging posible upang madagdagan ang haba ng deck na ito sa 61 m. Ang liner ay bumuo ng isang bilis ng higit sa 20 buhol at may mahusay na seaworthiness, na ginagawang mas angkop para sa aksyon bilang bahagi ng isang squadron kaysa sa mga ferry na ibinigay para sa parehong layunin. Gayunpaman, di nagtagal ay nakakuha ang Royal Navy ng 3 pang mga ferry, na ginawang mga carrier ng dagat, bilang karagdagan, ang mga nahuli ng Aleman na mga dry cargo ship ay ginawang mga sasakyang panghimpapawid din.
Noong Pebrero 19, 1915, nagsimula ang operasyon ng Dardanelles, na ang layunin ay makuha ang mga kipot ng Dardanelles at Bosphorus at makuha ang kabisera ng Turkey, na pipilitin ang huli na umalis sa giyera sa panig ng Alemanya. Para sa mga ito, noong Agosto ng parehong taon, ang sasakyang panghimpapawid na si Ben-Mai-Shri ay dumating sa Dagat Aegean, kung saan nakasakay doon ang dalawang pambobomba ng seaplanes-torpedo. Noong Agosto 12, isa sa kanila ang nagsagawa ng unang pag-atake sa buong mundo sa isang sasakyang panghimpapawid na torpedo na nakabase sa dagat ng isang Turkish transport, na kung saan ay natapon matapos ang isang atake ng isang British submarine. At pagkatapos ng 5 araw, ang parehong mga bombang torpedo ay sumalakay sa mga barkong kaaway. Bilang isang resulta, ang isa pang Turkish transport ay nalubog. At bagaman ang naval aviation ay nagpakita ng malinaw na mga tagumpay, ang operasyon mismo ng Dardanelles ay nagtapos sa isang kumpletong pagkabigo ng mga pwersang kaalyado. Bilang isang resulta, ang Ministro ng Digmaan noon na si Winston Churchill ay pinilit na magbitiw sa tungkulin, at ang Hilagang Dagat ay naging pangunahing lugar ng mga poot para sa CICA.
Noong Mayo 31, 1916, naganap ang pinakamalaking pagpapatakbo ng hukbong-dagat ng Unang Digmaang Pandaigdig. Sa labanang ito, na kalaunan ay tinawag na British ng Jutland at Skagerrak ng mga Aleman, ginamit ang kauna-unahang aviation sa unang pagkakataon. Ngunit sa parehong oras, sa karagdagang kasaysayan ng hukbong-dagat, wala lamang ganoong kalakihang operasyon, saan man ang puwersa ng hangin ay gumanap ng mas hindi gaanong mahalagang papel.
Ang operasyon na ito ay nagsimula noong Mayo 31, nang ang komander ng squadron na 14.45 ay nag-utos na ilunsad ang sasakyang panghimpapawid ng Engadine seaplane carrier. Pagkalipas ng 45 minuto, ang piloto nito, si Frederick Rutland, ay nagawang hanapin ang squadron ng Aleman at i-broadcast ang isang mensahe sa radyo tungkol dito sa Engadine. Ngunit sa panahon ng karagdagang pagtugis sa mga barkong kaaway, ang linya ng gas ng eroplano ay nabasag at ang Rutland ay kailangang bumalik. Sa katunayan, natapos nito ang pakikilahok ng British aviation sa Skagerrak battle.
At gayunpaman, ang utos ng armada ng British ay hindi nilayon na abandunahin ang mga pagtatangka na bigyan ng kagamitan ang mga artilerya ng mga sasakyang panghimpapawid. Sa oras na iyon, naging malinaw na sa mga kondisyon ng labanan, kumpara sa mga seaplanes, ang sasakyang panghimpapawid na may gulong na landing gear ay hindi mapag-aalinlanganan na mga kalamangan, at higit sa lahat sa katotohanang sila ay ganap na nakapag-iisa sa kaaspasan ng dagat. Kabilang sa mga tagasuporta ng paggamit ng naturang sasakyang panghimpapawid ay si Frederick Rutland, na binansagan pagkatapos ng hindi malilimutang labanan na Rutland ng Jutland. Matapos ang matagumpay na paglipad ng kanyang eroplano mula sa deck ng Manxman, ang British ay malapit nang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang gumana bilang bahagi ng isang squadron at inilaan para sa mga gulong sasakyang panghimpapawid.
Ang kauna-unahang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Britanya ay ang battle cruiser na Furyoz, na nakumpleto bilang isang "bahagyang" sasakyang panghimpapawid at kinomisyon noong 4 Hulyo 1917. Maraming matagumpay na paglulunsad ang ginawa mula sa kanyang panig, ngunit ang isyu ng landing ay hindi kailanman nalutas. Ang isa sa mga opisyal ng barko, ang komandante ng squadron na si Dunning, ay sinubukan upang makahanap ng isang paraan sa labas ng sitwasyong ito. Kumuha siya mula sa kanyang tagiliran sa isang eroplano ng manlalaban at, na dumaan sa gilid, nakarating sa pasulong na take-off deck. Pagkalipas ng 5 araw, nagpasya si Dunning na ulitin ang eksperimentong ito, ngunit habang papalapit ang landing, ang kanyang eroplano, na hindi makalaban sa kubyerta, ay direktang nahulog sa ilalim ng tangkay ng cruiser na isinasagawa. Namatay si Dunning, at ang mga nasabing eksperimento ay pinagbawalan ng Admiralty.
Gayunpaman, noong Marso 1918, ang "Furyos" ay sumailalim sa isang pangalawang paggawa ng makabago. Ang isang pangalawang landing site ay na-install, at sa ilalim nito ay isa pang hangar para sa 6 na sasakyang panghimpapawid. Sa una, ang mga sandbag at mga kable na bakal ay hindi nakaunat sa kabuuan, ngunit sa kahabaan ng deck ng barko ay ginamit upang preno ang sasakyang panghimpapawid sa landing. Ang maliliit na kawit na nakakabit sa landing gear ng sasakyang panghimpapawid, na dumudulas sa mga kable na ito, ay nagpabagal ng sasakyang panghimpapawid. Sa kabuuan, sa mga taon ng Unang Digmaang Pandaigdig, 19 na mga carrier ng sasakyang panghimpapawid at mga sasakyang panghimpapawid ang pumasok sa Royal Navy ng Britain, sa tagsibol ng 1918 ay umabot sa mahigit 3,000 sasakyang panghimpapawid, at ang pinakamayamang karanasan sa labanan ng mga British naval pilot ay napakahalaga.
France
Noong 1909, isang brochure na pinamagatang "Military Aviation" ay na-publish sa France. Ang may-akda nito, ang imbentor na si Clement Ader, ay inilarawan sa kanyang akda ang isang paglalarawan ng isang sasakyang panghimpapawid na may tuluy-tuloy na take-off at landing deck, isang bilis ng cruiser, pati na rin ang mga hangar, elevator at workshops ng sasakyang panghimpapawid. Ngunit ang ideyang ipinahayag niya ay hindi maaaring ipatupad sa pagsasanay, dahil ang antas ng pag-unlad ng aviation sa oras na iyon ay simpleng hindi pinapayagan.
Gayunpaman, isang taon mas maaga, sa parehong lugar, sa Pransya, isang espesyal na komisyon ng 30 mga opisyal ang dumating sa lugar ng Le Mans (isang lungsod sa hilagang-kanlurang Pransya) upang obserbahan ang mga flight ng kilalang Wilber Wright. At noong 1910, isa pang komisyon ang nilikha upang pag-aralan ang mga kakayahan ng mga sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa mga pangangailangan ng mabilis. Kaya, inirekomenda ng komisyon na ito ang utos na magbayad ng pansin hindi lamang sa mga sasakyang panghimpapawid, kundi pati na rin sa mga eroplano, at iminungkahi din na lumikha ng isang hukbong-dagat na puwersa ng hangin. Ang utos, na sumang-ayon sa mga rekomendasyong ito, ay agad na nagsimulang aktibong kumilos. Di nagtagal, nakuha ng armada ng Pransya ang unang sasakyang panghimpapawid - isang sasakyang dagat na dinisenyo ni Maurice Farman, at 7 na opisyal ang inilaan para sa pagsasanay sa paglipad. Samakatuwid, sa paglikha ng naval aviation, ang Pransya ay medyo makabuluhan nang una sa parehong Estados Unidos at Great Britain.
Noong Marso 1912, ang French cruiser na si Foudre ay nilagyan ng unang hangar ng sasakyang panghimpapawid na batay sa barko sa mundo, at noong 1913, bilang isang base ship na pang-dagat, nakilahok na ito sa mga maniobra ng fleet ng Republican sa Mediterranean. Sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang "Fudr" ay ginamit bilang isang carrier ng mga seaplanes at sa pagbibigay ng tulong sa Montenegro sa Adriatic, at sa pagtatanggol ng Suez Canal, at sa operasyon ng Dardanelles. Noong 1915, bilang karagdagan kay Fudra, isa pang Pranses na seaplane carrier ang nagpatakbo - ang na-convert na liner na Campinas, na maaaring magdala ng hanggang 10 mga seaplanes sa board, na matatagpuan sa dalawang hangar. Sa parehong taon, dalawa pang mga paddle steamer ang itinayong muli at ginawang air transport. Sa mga taon ng giyera, ang bilang ng French naval aviation ay umabot sa 1,264 sasakyang panghimpapawid at 34 mga sasakyang panghimpapawid.
At bagaman ang karagdagang pag-unlad ng mga sasakyang panghimpapawid sa Pransya ay medyo pinabagal dahil sa pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang problema sa pagbuo ng mga sasakyang panghimpapawid na may tuloy-tuloy na flight deck ay patuloy na pinag-aralan ng mga dalubhasa.
Hapon
Sa unang dekada ng ika-20 siglo, gumawa din ng mga unang hakbang ang Japanese naval aviation. Sa simula ng 1912, tatlong mga tenyente ng Hapon ang ipinadala sa Pransya upang malaman kung paano lumipad ang isang sasakyang panghimpapawid, at dalawa pa ang ipinadala sa Estados Unidos, sa flight school ng Glen Curtiss. Sa parehong oras, ang Japanese fleet ay nakakuha ng 4 na mga seaplanes, at noong Nobyembre 2 ng parehong taon, ang mga Japanese piloto ay gumawa ng kanilang unang mga flight sa Yokosuka naval base.
Noong 1914, ang transportasyon na "Wakamiya Maru", na unang nakilahok sa mga pag-aaway noong taglagas ng 1914, habang kinubkob ang base ng Aleman ng Qingdao, ay ginawang isang base na nagdadala ng 4 na mga seaplanes. Ang mga seaplanes ng Wakamia Maru ay nagsagawa ng matagumpay na mga flight ng reconnaissance at nagawa pang lumubog sa isang minelayer, bagaman lahat ng laban nila sa German na sasakyang panghimpapawid ay walang bunga. Ang lumalaking interes ng Japanese fleet sa naval aviation ay humantong sa katotohanan na maraming mga espesyalista ang nagsimulang dumating sa Japan kapwa mula sa England at mula sa France, pati na rin ang mga bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid. Isinasagawa din ng Hapon ang pare-pareho na mga eksperimento sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga platform na naka-mount sa mga pangunahing-kalibre na torre.
Ang National Shipbuilding Program, na pinagtibay noong 1918, ay naglaan para sa sapilitan na pagtatayo ng dalawang sasakyang panghimpapawid, at bilang isang resulta, ang Japan ay naging may-ari ng kauna-unahang espesyal na binuo na sasakyang panghimpapawid.
Russia
Noong 1910, ang unang tunay na proyekto ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid na dinisenyo para sa basing sasakyang panghimpapawid na may isang may gulong chassis ay lumitaw sa Russia. Nagsimula ang lahat sa katotohanan na noong tagsibol ng 1909 ang kapitan ng corps ng mga mechanical engineer ng fleet na L. M. Si Matsievich sa isang pagpupulong ng St. Petersburg naval circle ay gumawa ng isang ulat na "Sa estado ng teknolohiya ng paglipad at ang posibilidad ng paggamit ng mga eroplano sa navy", kung gayon ang parehong pagsasaalang-alang ay inilahad niya sa isang memo na iniharap sa pinuno ng Pangkalahatang Staff. Pagkalipas ng ilang buwan, isang panukala para sa pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid ay ipinakita sa memorya ni Tenyente Koronel M. M. Ang Konokotin, kung saan pinagtatalunan na "sa una maaari mong limitahan ang iyong sarili sa isa sa mga lumang barko, halimbawa," Admiral Lazarev ".
Sa na-convert na form, ang "Admiral Lazarev" ay dapat na isang "eroplano ng 1st detachment ng naval air reconnaissance" na may flight deck na walang mga superstruktur at chimney, at sa ilalim nito - isang bukas na hangar para sa 10 sasakyang panghimpapawid, na ibinibigay ng dalawang mga lift ng sasakyang panghimpapawid. Ang proyektong ito ay nakatanggap ng pag-apruba mula sa departamento ng naval, ngunit ang bagay na ito ay hindi lumipat pa.
Ang hindi pangkaraniwang mabilis na pag-unlad ng teknolohiya ng paglipad ay humantong sa ang katunayan na sa 3-4 na taon lumitaw ang mga unang seaplanes, na may kakayahang magsagawa ng pagsisiyasat mula sa mga paliparan ng dagat, na maaaring maipalipat halos saanman. At sa kasong ito, kitang-kita ang mga kalamangan ng mga nakatigil na base ng reconnaissance sasakyang panghimpapawid sa mga sasakyang panghimpapawid. At ang mga kundisyon ng Baltic at Black Seas, sa isang tiyak na lawak, ginawang posible upang makarating sa pamamagitan ng land aviation at coastal hydro-aviation. Gayunpaman, na may kaugnayan sa pagbuo ng mga bagong plano sa pagpapatakbo para sa armada ng Russia noong 1910-1912, na nauugnay sa darating na giyera, ang karagdagang pag-unlad ng naval aviation ay nagpatuloy.
Matapos ang pagkamatay ng II Pacific squadron, binubuo ng pinaka mahusay na mga barko ng Baltic Fleet, sa Labanan ng Tsushima, ang St. Petersburg ay naging walang pagtatanggol. At sa kabila ng matagumpay na pagpapatupad ng programa ng paggawa ng barko, ang laki ng armada ng Russia ay mas mababa kaysa sa Aleman. Samakatuwid, upang maprotektahan ang silangang bahagi ng Golpo ng Pinlandiya, ang seksyon mula sa Pulo ng Nargen hanggang sa Porkkala-Udd Peninsula ay kailangang harangan ng mga minefield at ang kanilang pag-install ay kailangang isagawa bago pa lumapit ang mga puwersa ng kaaway. At upang makita ang isang kaaway na papalapit sa Golpo ng Pinland, ang mga post sa pagmamasid ay kailangang ilipat sa kanluran ng linyang ito. Kaugnay nito, ang pinuno ng ika-1 na kagawaran ng pagpapatakbo ng Naval General Staff, si Kapitan II na ranggo A. V. Iminungkahi ni Kolchak gamit ang aviation para sa reconnaissance, at noong Agosto 6, 1912, isang Experimental Aviation Station ang binuksan sa Rowing Port ng St. Petersburg, kung saan sinanay ang mga piloto.
Sa parehong 1912, ang matagumpay na pag-unlad ng naval aviation ay naganap sa Itim na Dagat - ang unang iskwadron ay nabuo doon, isang hydro-aerodrome na may apat na hangar ang nilagyan, mga workshops ng aviation, meteorological station at isang photo laboratory na nagsimulang gumana.
Ngunit sa pagdeklara ng digmaan ay natagpuan ang pang-aviation ng hukbong-dagat sa simula pa lamang. Ang mga detatsment ng aviation ay nagsimula lamang sa kanilang aksyon sa Baltic at Black Seas, tulad ng para sa Pacific Ocean, sila ay dapat na mai-deploy doon hindi mas maaga sa 1915.
Sa pagsiklab ng poot, ang Baltic naval aviation ay nagsagawa ng reconnaissance, at sinubukan ding hadlangan ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Upang malutas ang mga gawain ng pagpapatakbo ng pag-escort ng mga puwersa ng fleet, ang batayang pagpapalipad ay hindi na sapat, kinakailangan ng mga barkong may dalang sasakyang panghimpapawid na maaaring masakop ang mga pormasyon, habang ang mga tagadala ng seaplane ay maaaring magsagawa ng muling pagsisiyasat kung saan ang pangunahing pagpapalipad ay walang lakas dahil sa hindi sapat na saklaw ng sasakyang panghimpapawid. Walang away sa Black Sea hanggang Oktubre 1914. Ginawang posible upang makumpleto ang pagpapatakbo ng pagpapatakbo ng mga yunit ng panghimpapawid, sanayin ang mga tauhan at bumuo ng ilang mga taktika sa pagpapamuok. Napatunayan din na ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring matagumpay na magamit upang makahanap ng mga mina at makita ang mga submarino.
Noong 1917, ang pampasaherong bapor na "Romania" ay ginawang isang hydro-cruiser na idinisenyo para sa 4 na sasakyang panghimpapawid, na aktibong lumahok din sa mga away hanggang sa matapos ang giyera.
Ang pagsakay sa eroplano ay nagsimulang gampanan ang isang mahalagang papel bilang isang paraan ng hindi lamang pagsisiyasat, ngunit pati na rin ang pag-atake. Ang mga Russian hydro-cruiser ay lumahok sa halos lahat ng mga pangunahing operasyon. Gayunpaman, ang mga kakayahan ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig ay hindi ganap na masuri. Pinaniniwalaang ang mga sasakyang nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring kumilos nang mag-isa, dahil hindi nila maipagtanggol ang kanilang sarili alinman sa mga pag-atake sa submarino, o mula sa mga pang-ibabaw na barko, o mula sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway. At ang mga katulad na pananaw ang nangingibabaw sa mga fleet nang hindi bababa sa dalawang dekada pagkatapos ng pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ang Ikalawang Digmaang Pandaigdig lamang ang makakaalis sa maling akalang ito …
