Bakit 469
Sa mga nakaraang kwento, na nakatuon sa pinakamahusay na domestic light SUV, ito ay tungkol sa mga unang prototype at pagsubok sa estado. Sa bahaging ito ng materyal, haharapin namin ang hitsura ng mga unang makina, ang disenyo ng kung saan at ang hitsura ay tumutugma na sa pamilyar na UAZ-469.
Sa pamamagitan ng paraan, bakit eksakto ang index 469?
Ang lahat ay tungkol sa pinag-isang sistema ng pag-index ng mga sasakyang pang-automotive mula noong 1945. Alinsunod dito, ang Ulyanovsk Automobile Plant ay nakatanggap ng isang hanay ng mga pangalan mula 450 hanggang 484. Nang walang karagdagang pagtatalo, idinagdag lamang ng mga tagapamahala ng proyekto ang bilang 4 sa index ng hinalinhan na GAZ-69.
Kapansin-pansin, ang halaman ng Stalin (na kalaunan ay naging ZiL) ay binigyan ng pinakamalawak na saklaw ng tatlong-digit na index - mula 100 hanggang 199. Nasiyahan din ang GAZ ng isang katulad na "pribilehiyo" na may saklaw na 1 hanggang 99. Isang pares ng Moscow AZLK at Izhevsk Nakatanggap ang IZH ng dalawang beses na mas mababa ang kalayaan - mula 400 hanggang 499. Ang mga residente ng Ulyanovsk ay inilalaan, tulad ng nasusulat sa itaas, 34 lamang na index, na parang nagpapahiwatig sa hindi ang pinakamalawak na hanay ng mga produkto. Gayunpaman, ang isang mas maliit na saklaw ay pagmamay-ari ng Lviv Bus Plant - mula 695 hanggang 699.
Ang pinagtibay na sistema ng pag-index ay pormal na umiiral hanggang 1966, gayunpaman, sa katunayan, mas mahaba. Ang bayani ng kasaysayan ng UAZ-469 ay pumasok sa linya ng pagpupulong noong 1973, at nakatanggap ng bagong index na 3151 lamang noong 1985.
Bumalik tayo sa 1960, na minarkahan para sa UAZ sa pamamagitan ng isa pang pagtanggi mula sa Ministry of Defense.
Sa oras na ito, ang pagiging maaasahan, lakas ng mga pangunahing sangkap at menor de edad na mga bahid ay hindi maganda. Sa partikular, ang kotse na may independiyenteng suspensyon ng gulong ay naging sanhi ng mga reklamo. Sa ulat ng pagsubok sa larangan, isinulat nila:
"Ang suspensyon ng mga kotse ay nagtrabaho nang labis na hindi maaasahan para sa istruktura at pangunahin na mga depekto sa pagmamanupaktura. Ang gumaganang gulong na paglalakbay at ang maayos na pagpapatakbo ng mga sasakyan ay hindi sapat. Ang suspensyon ay nangangailangan ng mas mahusay na pagganap ng pagmamanupaktura at pagpapabuti ng disenyo upang madagdagan ang paglalakbay ng gulong, pagbutihin ang kalidad ng pagsakay at dagdagan ang lakas at pagiging maaasahan ng mga bahagi nito."
Ang mga pagsubok sa UAZ ay natupad na may partikular na pagkahilig ng mga dalubhasa mula sa dalubhasang NII-21, na ngayon ay kilala natin bilang 21 Scientific Research Testing Institute of Military Automotive Equipment ng Ministry of Defense ng Russian Federation.
Mula sa ilalim ng brush ng artist
Mula noong Disyembre 1960, sinimulan ng mga manggagawa sa halaman ang isa sa huling pagbabago ng kanilang ideya. Medyo nagbago ang hitsura. Mula sa orihinal na disenyo, na kung saan ay lantarang magamit, nakarating kami sa isang mas mahaba na panlabas na may mga elemento ng convex. Karamihan sa mga panel ng katawan sa mga nakaraang modelo ay patag. Ito, syempre, ginagarantiyahan ang mataas na kakayahang magawa, ngunit hindi ang pinaka-nagpapahayag na hitsura. Napagpasyahan na magdagdag ng isang maliit na gloss ng hukbo sa hitsura ng UAZ-469.
Inilabas ang "UAZ" na si Albert Mikhailovich Rakhmanov, na nagtrabaho sa UAZ mula pa noong 1956, kaagad pagkatapos magtapos mula sa kabiserang MAMI.
Kapansin-pansin na si Rakhmanov ay walang espesyal na edukasyon na "tagadisenyo" o "teknikal na artista". Sa pamamagitan ng propesyon, siya ay isang inhinyero ng disenyo, nakikilala ang kanyang sarili sa kurso ng trabaho sa kanyang proyekto sa pagtatapos sa pagbuo ng isang katawan ng sasakyan. Tulad ng pagtatalo ng may-akda, hanggang 1956, walang sinuman ang nasangkot sa pagbuo ng mga proyekto sa katawan sa loob ng balangkas ng mga gawaing diploma sa MAMI. Higit sa lahat dahil sa isang partikular na profile, si Albert Mikhailovich ay naatasan sa body shop sa UAZ.
Ang hitsura ng UAZ-469 ay hindi ang pasinaya sa karera ni Rakhmanov. Ang unang pagsubok ng brush ay isang hindi gaanong gawain sa pag-install ng katawan ng isang cabover UAZ-450 sa isang pang-eksperimentong chasis ng GAZ-62. Ang kotse ay isang analogue ng Lend-Lease Dodge ¾, ngunit hindi ito napunta sa mass production. Bukod dito, ang mga pagtatangka na ibagay ang katawan ng "tinapay" ng UAZ-450 para sa hindi nito nakita ang ilaw ng araw.
Noong 1957, nakakonekta si Rakhmanov sa proyekto ng hinaharap na UAZ-469, na mayroong isang rebolusyonaryong layout ng hulihan-makina. Ang kotse ay dapat na lumutang at nilagyan ng isang independiyenteng suspensyon sa paayon na mga bar ng pamamaluktot. Ang nasabing "UAZ" ay hindi naaprubahan dahil sa sobrang pagiging kumplikado at presyo.
Nang maglaon, si Albert Mikhailovich, ang nag-iisa na taga-disenyo ng halaman, ay kasangkot sa gawain sa pagpapatakbo ng mga prototype ng naka-bonnet na UAZs. Ang mga SUV ay hindi nakikilala sa pamamagitan ng kagandahan at pagiging maikli. Mula noong 1961, nakatuon ang Rakhmanov sa bagong istilo ng UAZ-469. Sa isang pakikipanayam sa drom.ru portal, sinabi ng artist:
"Ang patag na solusyon ng mga sidewalls ay hindi nasiyahan kami dahil sa sobrang nondescript na hitsura, ang mahirap makamit na kalidad na ibabaw at ang mababang tigas ng mga panel. Sa mga unang prototype, walang arkitektura, iyon ay, ang integridad ng imahe. Samakatuwid, nagpatuloy akong gumawa ng mga bagong sketch, gumuhit ng iba't ibang mga variant ng mga sidewalls at "balahibo". Sinusubaybayan ng Borzov ang lahat ng mga "linya" at tumulong na maunawaan ang mga ito mula sa pananaw ng produksyon. Minsan, sa susunod na pag-parse ng pagguhit, nahulog niya ang parirala tungkol sa kagustuhan para sa mga hubog na ibabaw para sa mga panel ng katawan, mas mahusay sa hitsura, mas matigas na may parehong kapal ng sheet. Ito ang "susi" na tumulong upang makarating sa huling disenyo ng UAZ-469 - solid, laconic, expressive at … na may "baluktot na mga gilid".
Si Albert Rakhmanov, bilang karagdagan sa paglahok sa paglikha ng hitsura ng mga Ulyanovsk car, ay ang may-akda ng logo ng tatak. Ang letrang "U" sa rim na bakal ay isang istilo ng isang lumilipad na seagull laban sa likuran ng papalubog na araw. Ang patent para sa sagisag ay nakuha noong Disyembre 1963.
Mabait na UAZ
Una, sa body Bureau ng Ulyanovsk Automobile Plant, isang modelo ng hinaharap na 469 ang hinubog sa isang sukat na 1: 5. Ito na ang pangatlong henerasyon ng hitsura ng makina, kung saan walang kahit na bakas ng militanteng kalubhaan ng kagamitan sa hukbo. Ang "UAZ" ay nakakuha ng isang katangian na mabuting likas na hitsura, na kininis ng mga matambok na ibabaw.
Kaagad pagkatapos ng pag-apruba, lumitaw ang isang buong-laki na modelo ng kahoy, at pagkatapos ay ang mga unang makina sa "metal". Kagiliw-giliw ay ang hitsura ng isang ekstrang gulong sa tailgate. Tulad ng naaalala namin, sa mga unang bersyon, ang ekstrang gulong ay naka-mount sa likod ng driver's seat, na nangangailangan ng karagdagang mahalagang puwang sa loob ng katawan. Ang pagpipilian ng paglalagay ng gulong sa isang natitiklop na bracket sa likurang pintuan ay naging mas katanggap-tanggap. Ang mga manggagawa sa halaman ay kailangang akitin ang mga customer mula sa Ministri ng Depensa ng mahabang panahon sa pagpapayo ng naturang kaalaman. Bilang isang resulta, ang punto ng pagkakabit ay naaprubahan at kasunod na kinopya ng mga Japanese automaker.
Ang isang natatanging tampok ng pangatlong henerasyon ng UAZ-469 ay isang malaking hood para sa oras nito. Sa lahat ng mga nakaraang prototype, ang hood ay isang uri ng buaya na may mga binuo na fender sa harap. Isang uri ng pagbuo ng disenyo ng modelo ng GAZ-69. Ang nadagdagang bigat ng hood ay nakita bilang isang pangunahing bahid sa solusyon. Ngunit nasa mga unang prototype na, ang mga bonus ay nagsiwalat - ang kaginhawaan ng paglilingkod sa makina at mga kalakip, ang mataas na kakayahang magamit ng bahagi at ang laconic na hitsura ng harap ng kotse.
Ang kasaysayan nito ay nangyari rin sa katangian na patag na baywang ng katawan, katabi ng mga hubog na sidewalls. Ang pangangailangan para sa isang guhit ay idinidikta ng pagsasama ng mga pambungad na hawakan sa GAZ-69. Ang hawakan na chrome-plated sa "bukas" na posisyon ay naabot lamang ang mga matambok na ibabaw ng pinto. Ang isang tipikal na halimbawa ay kapag tinutukoy ng isang pagpapaandar ang hitsura ng isang produkto.
Nakakagulat, sa pag-unlad ng UAZ-469, hindi nila nakalimutan ang tungkol sa paggawa ng makabago ng karapat-dapat na GAZ-69.
Bagaman hindi na nasiyahan ang militar sa arkitikong disenyo na may hindi sapat na kakayahang maneuverability, ang mga pagpipilian para sa pagtatapos ng "kambing" ay ginagawa pa rin. Dahil lamang sa malalim na paggawa ng makabago ay mas mura kaysa sa pagbuo ng isang bagong kotse. Dumating sa puntong ang proyekto ng "restyling" ng pinarangalang SUV ay ipinagkatiwala sa isang kilalang kumpanya ng Ingles noong dekada 60. Nagtrabaho din si Rakhmanov sa pino na hitsura ng GAZ-69. Ang mga sketch sa papel, gayunpaman, ay hindi naipatupad kahit sa mga buong laki ng layout.
Ang unang tumatakbo na mga prototype ng UAZ-469 ay lumitaw noong 1961 sa kanilang pamilyar na hitsura.
Ang independiyenteng suspensyon ay inabandona, habang ang mga gears sa pagbawas ng gulong ay napanatili sa chassis. Humiling ang militar ng ground clearance na hindi bababa sa 320 mm, na negatibong nakakaapekto sa katatagan ng sasakyan.
Kapag pumapasok sa isang pagliko sa isang ganap na hindi nakakapinsalang bilis, ang mga prototype ng UAZ-469 ay nagpilit na sumakay. Ang kaligtasan ay naging isang bagong frame na may isang gitnang bahagi na baluktot pababa - ginawang posible na mapababa nang bahagya ang gitna ng grabidad.
Pagsapit ng 1962, ang base ng kotse ay nadagdagan ng 80 mm, ang mga gearing para sa pagbawas ng gulong na may compact internal gearing ay na-install at ang ginhawa sa cabin ay napabuti. Noong 1963, nasiyahan ng mga inhinyero ang iniaatas ng militar na dagdagan ang maximum na kargamento mula 500 hanggang 600 kg.
At sa wakas, noong 1964, lumitaw ang UAZ, na hindi pa binago ng makabago hanggang sa kalagitnaan ng 80s. Ngayon lamang ang kotse na inilagay sa serbisyo ay nanatiling frozen hanggang 1973.
