Ang sasakyang panghimpapawid ng T-33A two-seater trainer, na ginawa ng LOKHID, ay isa sa mga matagal nang pag-asa kung saan nagsimula ang mga karera ng maraming henerasyon ng mga piloto.
Nilikha ito sa batayan ng unang henerasyon na F-80 Shooting Star jet fighter, ngunit pinamuhay nang higit ang kinalabasan nito.
Ang pagpapaunlad ng F-80 Shooting Star fighter ay nagsimula noong tagsibol ng 1943, kasunod ng paglitaw ng data sa pagpapaunlad ng jet fighters ng Alemanya.
Pagkatapos ang pagpupulong ng punong taga-disenyo ng kumpanya ng Lockheed na si Daniel Russ kasama ang mga kinatawan ng utos ng American Air Force sa Wright Field airbase ay naganap. Matapos ang pagpupulong, isang opisyal na liham ang isinulat kung saan ipinagkatiwala sa kumpanya ang pagbuo ng isang jet fighter na gumagamit ng English De Havilland H.1B Goblin engine.
Ang unang paglipad ng prototype ng XP-80 ay naganap noong Enero 8, 1944, at ang pangalawang prototype ay ginawa noong Hunyo 10, 1944. Matapos matagumpay na makumpleto ang mga pagsubok, sinimulan ng kumpanya ang mga paghahanda para sa serial production. Gayunpaman, mayroong isang problema sa makina - Hindi matugunan ng Allis Chalmers ang oras ng paghahatid, na inilalagay sa peligro ang programa. Nagpasya ang pamamahala ng Lockheed na i-install ang mga General Electric I-40 power unit sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Sa paglaon, si Allison ay sasali sa serial production ng mga makina na ito, tatanggapin nila ang itinalagang J-33.
Upang mag-install ng isang bagong makina, kinakailangan upang madagdagan ang haba ng fuselage ng 510 mm, baguhin ang hugis ng mga pag-inom ng hangin, at maglagay din ng isang cutter ng hangganan ng layer sa harap ng mga ito. Bilang karagdagan, ang lugar ng pakpak ay nadagdagan.
Sinugod ng Air Force ang paglunsad ng sasakyang panghimpapawid sa malawakang produksyon, dahil kailangan nila ng karapat-dapat na kalaban para sa German Me-262. Apat na pre-production YP-80 sasakyang panghimpapawid ay nagpunta sa mga pagsubok sa pagpapamuok sa Europa, dalawa ang nagpunta sa UK, at dalawa pa sa Italya. Totoo, wala sa mga mandirigma na ito ang nakilala ang kaaway.
Noong Marso 1945, ang unang mga sample ng produksyon ay nagsimulang pumasok sa serbisyo sa mga yunit ng hukbo. Dapat pansinin na ang pag-unlad ng bagong sasakyang panghimpapawid ay sinamahan ng isang napakataas na rate ng aksidente.
Sa simula ng kanyang karera, ang Shooting Star fighter ay mahirap tawaging isang ligtas at maaasahang sasakyang panghimpapawid, kahit na ang mga katangiang ito ay likas sa iba pang kagamitan ng kumpanya. Bukod dito, ang pangunahing problema ay hindi mga disenyo ng mga pagkakamali, ngunit ang pagiging bago ng klase ng teknolohiya ng jet mismo.
Noong Agosto 6, 1945, pinaslang ang bantog na piloto ng US Air Force na si Richard Bong, na siyang pinaka-produktibong piloto sa kasaysayan ng Estados Unidos. Dahil sa kanyang 40 sasakyang panghimpapawid ng Hapon, bumaril sa P-38 na "Kidlat". Ang huling para sa kanya ay ang susunod na flyby ng modelo ng produksyon F-80A.
Noong 1947, binago ng US Air Force ang sistema ng pagtatalaga, kaya mula nang sandaling iyon, natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang pangalan - F-80 Shooting Star. Ang paggawa ng huling serial modification ng F-80C ay nagsimula noong Pebrero 1948. Nilagyan ito ng isang mas malakas na engine na J33-A-23 s, na ang tulak nito ay umabot sa 2080 kgf. Ang mga katangian ng pakikipaglaban ng sasakyan ay makabuluhang napabuti din. Sa partikular, lumitaw ang dalawang mga bomb pylon sa ilalim ng mga pakpak, kung saan maaari ding mai-install ang mga hindi sinusubaybayan na rocket. Kasama sa built-in na armament ng F-80 ang anim na 12.7 mm M-3 machine gun, na nagbigay ng rate ng sunog na 1200 bilog bawat minuto na may kapasidad ng bala na 297 na bilog bawat bariles.
Noong tag-araw ng 1950, nakumpleto ang serye ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid na ito. Isang kabuuan ng 798 mga yunit ay ginawa.
Mahalagang tandaan na ang karera ng F-80 na labanan ay hindi gaanong matagumpay. Sa mga pag-aaway sa Korea, lumabas na hindi sila kakumpitensya para sa Soviet MiG-15. Para sa pagkasira ng MiGs, ang mas angkop na F-86 "Saber" ay ginamit, at lahat ng magagamit na F-80Cs ay sinanay muli sa mga fighter-bomber.
Noong 1958, ang F-80C sasakyang panghimpapawid ay tuluyang naalis mula sa serbisyo sa mga reserba ng Air Force at National Guard. Natanggap ng 113 na yunit ang South Africa Air Force sa ilalim ng programa ng tulong militar ng US. At mula 1958 hanggang 1963, 33 F-80Cs ang inilipat sa Brazilian Air Force. Kasabay nito, 16 na sasakyang panghimpapawid ang tumanggap ng Air Force ng Peru. Gayundin, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsisilbi kasama ang Air Forces ng Colombia, Chile at Uruguay. Noong 1975, sa wakas ay natanggal sila sa serbisyo nang ipalitan sila ng Uruguayan Air Force sa Cessna A-73B.
Ang paglikha ng pagsasanay na T-33A ay nagsimula nang maging halata na sa pagtingin sa mataas na rate ng aksidente ng mga bagong sasakyang jet, kinakailangan ng isang dalawang-upuang modelo. Isinagawa ni Lockheed ang pag-unlad na ito sa sarili nitong pagkusa.
Noong Agosto, ang halos tapos na R-80C ay tinanggal nang direkta mula sa linya ng pagpupulong, na kung saan ay i-convert sa isang dalawang-upuan. Ang sikreto ng pag-unlad ay nagtrabaho nito, si Lockheed ang unang nag-aalok ng naturang makina, kahit na ang paglago ng merkado ng sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay ay mahuhulaan.
Sa proseso ng pagbabago, ang serial bersyon ng R-80C ay kinailangang i-disassemble upang "maputol" ang pangalawang itinaas na taksi, na nagpapahintulot sa dalawahang kontrol. Ang isang insert na 75 cm sa harap ng pakpak ay lumitaw sa fuselage, pati na rin ang isa pang 30 cm sa likuran nito. Gayundin, ang dami ng tangke ng gasolina sa fuselage ay dapat na hatiin, ngunit ang kabuuang kapasidad ay nanatiling hindi nagbabago, salamat sa kapalit ng mga tangke na protektado ng pakpak na may malambot na mga tanke ng nylon. Pinayagan ng mga wingtip na mailagay ang mga tangke ng 230-galon sa ilalim, na nakakabit kasama ang isang linya ng mahusay na proporsyon.
Ang mga upuan sa pagbuga para sa bagong kotse, na tumanggap ng pagtatalaga na TR-80S, ay nanatiling praktikal na hindi nagbabago. Sa parehong oras, ang cabin ay nakatanggap ng isang solong canopy, na ngayon ay hindi ikiling sa gilid, ngunit binuhat ng isang de-kuryenteng motor.
Ang sasakyang panghimpapawid ay armado ng dalawang 12.7 mm machine gun na may tig-300 bala.
Ang unang flight flight ay naganap noong Marso 22, 1948. Sa hangin, ang eroplano ay hindi gaanong naiiba mula sa solong-upuang bersyon. Bukod dito, ang pinahabang hugis ng fuselage ay medyo nadagdagan ang pagganap ng paglipad.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may mga sumusunod na tampok na panteknikal. Ang haba nito ay 11.5 metro, taas - 3.56 metro, wingpan - 11.85 metro, at area ng pakpak - 21.8 square meters.
Ang walang laman na timbang ng sasakyang panghimpapawid ay 3,667 kg, at ang maximum na timbang na take-off ay 6,551 kg na may payload na 5,714 kg.
Ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid umabot sa 880 km / h, habang ang bilis ng paglalayag ay 720 km / h na may praktikal na saklaw ng paglipad na 2050 km. Taas ng kisame ng serbisyo - 14 630 m.
Para sa mga pagsubok sa militar, 20 TR-80S unit ang ginawa. Ang isang serye ng mga pamilyar na flight ay inayos sa iba't ibang mga base ng Air Force para sa mga piloto at technician. Noong Hunyo 11, 1948, natanggap ng sasakyan ang pagtatalaga na TF-80C, at noong Mayo 5, 1949, ang pamilyar na T-33A.
Bilang karagdagan sa Air Force, ang mabilis na utos ay nagpakita ng isang interes sa bagong machine sa pagsasanay, dahil mayroon ding isang matinding problema ng mga aksidente kapag pinangangasiwaan ang mga sample ng teknolohiyang jet. Sa isang taon lamang, 26 na T-33A na sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay ang inilipat sa kalipunan ng mga sasakyan. At sa susunod na taon, ang mga piloto ng hukbong-dagat ay nakatanggap ng 699 pang sasakyang panghimpapawid.
Sa kabuuan, 5691 T-33A ng iba't ibang mga pagbabago ang ginawa para sa buong panahon ng paggawa. Ang isa pang 656 sasakyang panghimpapawid ay ginawa ng kumpanya sa Canada na "Kanadair", at ang Japanese na "Kawasaki" ay tumaas ng bilang ng isa pang 210. Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid na gawa ng Amerikano ay nagpunta sa ibang bansa, na umabot sa higit sa dalawampung mga bansa sa buong mundo.
Sa loob ng kalahating siglo, ang T-33A ay isang "desk ng pagsasanay" para sa libu-libong mga piloto.
Gayundin, ang T-33A ay aktibong ginamit bilang isang sasakyang pang-labanan sa panahon ng maraming mga salungatan sa rehiyon, kung saan mas napalad ito kaysa sa kinatatayuan nito, ang F-80 Shooting Star.
Binaril ng mga piloto ng T-33A ang ilang mga B-26 Invaders ng mga salakay na pwersa habang nakikipaglaban sa himpapawid sa Cuban Bay of Pigs.
Ngunit ang pangunahing layunin ng T-33A ay ang "kontra-gerilya" na welga laban sa mga target sa lupa.
Maraming pagbabago ang espesyal na binuo para sa mga dayuhang order: ang RT-33A reconnaissance sasakyang panghimpapawid, nilagyan ng mga camera sa harap ng fuselage at pinalaki na mga tangke, pati na rin ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng AT-33A, kung saan naka-install ang mga mas advanced na kagamitan sa pag-navigate at paningin, pati na rin ang mga pinatibay na may hawak para sa load ng labanan.
Sa ngayon, ang Bolivian Air Force lamang ang may AT-33A na ginawa sa Canada, na ginagamit para sa pagsalakay sa mga drug dealer at left-wing radical rebel group.
18 T-33s ang nagsisilbi na may dalawang yunit: Air Group 32 sa Santa Cruz de la Sierra at Air Group 31 sa El Alto.
Karamihan sa mga pag-alis ay nagaganap sa lugar ng Villa Tunari, ang hindi opisyal na kapital ng paggawa ng coca sa Bolivia.
Dapat pansinin na ito ay isang napakatagal na sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang katapat at analogue nito, na binuo sa USSR, ang MiG-15UTI trainer sasakyang panghimpapawid, ay aktibong ginamit hanggang sa unang bahagi ng 80s. At ang T-33A ay nakalista sa US Air Force hanggang 1996.
Ang T-33A, na tinanggal mula sa serbisyo, naging malayuang kontroladong mga target na may itinalagang QT-33A. Una sa lahat, ginamit sila upang gayahin ang paglipad ng mga mapaglalangan at mababang paglipad na target ng hangin, pati na rin mga cruise missile.
