Saktong 60 taon na ang nakalilipas, noong Hunyo 22, 1956, naganap ang unang paglipad ng binagong Il-14T transport sasakyang panghimpapawid. Ang tauhan ay pinamunuan ng Honored Test Pilot ng USSR dalawang beses na Bayani ng Unyong Sobyet na si Vladimir Konstantinovich Kokkinaki.
Ang bersyon ng transportasyon at landing ay nilikha batay sa Il-14M. Sa kaliwang bahagi ng fuselage, isang pinto ng kargamento (2, 71 m ang lapad at 1, 6 m ang taas) ang bumagsak sa isang karagdagang pagpisa, kung saan, pati na rin sa pintuan para sa mga tauhan at pasahero, paratrooper at kargamento sa malambot na lalagyan ay nahulog.
Ang kompartimento ng kargamento ng sasakyang panghimpapawid ay pinahaba ng likuran na kompartimento ng bagahe at ang paggalaw ng banyo sa likuran. Ang nadagdagang lapad ng pinto ng kargamento ay ginagawang posible upang mai-load ang mga sasakyang GAZ-69 at iba pang kagamitan sa sasakyang panghimpapawid. Upang mapaunlakan ang mga paratrooper, 21 mga natitiklop na upuan ang naka-install sa mga gilid ng sabungan. Ginawa ng onboard transporter na posible na mag-drop ng mga naglo-load na may kabuuang timbang na 2000 kg sa 12-15 segundo sa bilis na 300 km / h. Bilang karagdagan, ang mga kalakal ay maaaring transported sa ilalim ng seksyon ng gitna sa mga may hawak ng girder.
Ginamit ang Il-14T sa mga kargamento, airborne transport, mga bersyon ng ambulansya o paghatak, na ang bawat isa ay mayroong kagamitan sa transportasyon ng hangin.
Ang mga pagsusulit sa Il-14T sa Air Force Research Institute, na nagsimula noong Setyembre 12, 1956, batay sa yunit ng militar No. 55599, na nakalagay sa Tula, sa pangkalahatan ay kinumpirma ang idineklarang data ng paglipad. Sa mga tuntunin ng diskarte sa piloting, ang sasakyang panghimpapawid ay praktikal na hindi naiiba mula sa pampasaherong Il-14P, ngunit sa mga paglo-load sa isang panlabas na tirador, ang maximum na bilis ay bumaba sa 366 km / h. Ang mga pagsubok ay tumagal hanggang Disyembre, at ang Il-14T sa bersyon ng sibilyan (nang walang landing at iba pang mga espesyal na kagamitan) ay malawakang ginamit sa pagdadala ng iba't ibang mga kargamento, at lalo na sa Polar Aviation upang suportahan ang iba't ibang mga paglalakbay pang-agham sa Arctic at Antarctica. Sa parehong oras, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring gumana mula sa iba't ibang mga paliparan na may kongkreto, hindi aspaltado at natatakpan ng snow na mga runway.
Mahirap na sobra-sobra ang kontribusyon ng makina na ito sa matagumpay na suporta ng mga ekspedisyon na may mataas na latitude. Ang kakayahang IL-14T sa bersyon ng Arctic upang makagawa ng mahabang flight sa pinakamahirap na mga kondisyon ng meteorolohiko, sa manipis na hangin, sa temperatura ng -70 ° C at matinding pag-icing, ang kakayahang mag-landas at mapunta sa limitadong mga lugar ng yelo, kabilang ang ang mga napili mula sa himpapawid, kadalian ng pagpapanatili tinutukoy mahabang buhay ng sasakyang panghimpapawid sa Soviet Polar Aviation.
Noong huling bahagi ng dekada 1970, ang Il-14 na sasakyang panghimpapawid ng Polar Aviation ay nagsagawa ng aktibong bahagi sa pagbibigay ng mga walang katulad na eksperimento sa Arctic habang ang paglalayag ng atomic icebreaker na Arktika at isang paglalakbay sa ice skiing mula sa baybayin ng USSR patungo sa Hilagang Pole.
Isang kabuuan ng 356 Il-14Ts ang ginawa sa dalawang negosyo: 291 sa planta ng paggawa ng makina sa Moscow na "Znamya Truda" (bilang ng halaman 30) at 65 sa samahan ng produksyon ng aviation ng Tashkent (bilang ng halaman 84).
Ang malawak na larangan ng aplikasyon ng Il-14 sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago para sa isang mahabang panahon ay nagpapatunay sa mataas na teknikal na pagpapatakbo at data ng pagpapatakbo na ito, ginagawa ang sasakyang panghimpapawid na ito sa isa sa mga hindi kapani-paniwala na halimbawa ng teknolohiya ng paglipad ng mundo.
Ang interes sa sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi nawawala kahit ngayon. Sa kasalukuyan, dalawang Il-14T ang naibalik ng mga taong mahilig sa Albatross-Aero aviation sports club.
