Ang kotseng may maganda at sagisag na pangalang "Tagumpay" ay naging isa sa mga simbolo ng Unyong Sobyet, nang hindi nawawala ang alindog at alindog nito sa mga dekada. Ang pampasaherong kotse na ito ay ginawa ng masa sa Gorky Automobile Plant mula 1946 hanggang 1958. Ang unang "Pobeda" (pabrika index ng M-20 na modelo) ay pinagsama ang linya ng pagpupulong ng GAZ noong Hunyo 28, 1946, sa araw na ito 70 taon na ang nakalilipas nagsimula ang serial production ng modelong ito. Sa kabuuan, mula Hunyo 28, 1946 hanggang Mayo 31, 1958, 241,497 mga sasakyan ng ganitong uri ang naipon sa Gorky, kasama ang 37,492 na mga taxi at 14,222 na mga cabriolet na bihira para sa Unyong Sobyet.
Ang GAZ-M-20 ay naging kauna-unahang pampasaherong kotse ng Soviet na may isang katawan na monocoque at isa sa kauna-unahang malalaking sasakyan sa buong mundo na ginawa gamit ang isang monocoque 4-door pontoon body na walang magkahiwalay na fender, headlight at footrests. Sa ating bansa, ang "Tagumpay" ay naging totoong kulto, at ngayon libu-libong mga tagahanga ng modelo ang humahabol sa mga napanatili ngayong mga retro na kotse. Sa teritoryo ng USSR, ang "Pobeda" ang naging unang maramihang pampasaherong kotse. Bago siya, ang mga kotse para sa personal na paggamit ay isinasaalang-alang sa bansa lamang bilang isang parangal sa gobyerno.
Ang isang kilalang anekdota ay konektado din sa kotse. Nang maipakita kay Joseph Stalin ang kotse at inalok ang unang pangalan na "Homeland", siya ay nakasimangot at nagtanong ng nakangiti: "Sa gayon, gaano tayo magkakaroon ng isang Inang bayan?" Sa parehong araw, ang pangalan ay binago sa "Tagumpay", kung saan ang kotse ay bumaba sa kasaysayan magpakailanman. Gayunpaman, ang lahat ng nasa itaas ay hindi hihigit sa isang magandang alamat. Ang kotse ay orihinal na binalak na mapangalanang "Tagumpay" bilang paggalang sa paparating na tagumpay sa giyera kasama ang Nazi Germany, at ang pangalang "Motherland" ay isang panloob na halaman lamang.
Ang pagtatrabaho sa paglikha ng kotse na GAZ-M-20 Pobeda ay nagsimula sa mga taon ng giyera. Ang pagtatalaga ng gobyerno para sa disenyo at paghahanda para sa serye ng paggawa ng isang bagong pampasaherong kotse na makakatugon sa lahat ng mga modernong uso sa pandaigdigang industriya ng automotive at may mas mahusay na mga katangian sa pagganap kumpara sa GAZ-M1 ay natanggap ng pamamahala ng GAZ noong Disyembre 1941. Nakakagulat, hindi ito isang order para sa isang trak, hindi para sa isang traktor para sa mga kanyon, o kahit para sa isang ambulansiya, ngunit para sa isang ordinaryong sasakyang pampasahero, na napaka-simbolo. Ngunit sa oras na iyon, ang halaman ay ganap na nakatuon sa paggawa ng mga kagamitan sa militar at ang proyekto ay simpleng ipinagpaliban. Sa parehong oras, sa katapusan ng 1941, isang nakunan ng Aleman Opel Kapitan noong 1938 ay naihatid sa Gorky. Napagpasyahan na piliin ang kotseng ito bilang isang prototype, dahil pinakamahusay itong tumutugma sa mga kinakailangan ng natanggap na mga tuntunin ng sanggunian at ang mga ideya ng mga taga-disenyo ng Soviet tungkol sa kung ano talaga ang isang modernong sasakyang pampasahero.
Sa pagsasagawa, ang pagtatrabaho sa paglikha ng isang bagong pampasaherong kotse ay nagsimula sa planta ng sasakyan ng Molotov sa Gorky lamang noong 1943 matapos ang tagumpay na napanalunan ng Red Army sa Stalingrad. Ayon sa mga sketch ng artist na si Veniamin Samoilov, ang mga modelo ng plaster ng hinaharap na kotse ay ginawa sa isang sukat na 1 hanggang 5, at ayon sa pinakamatagumpay na modelo, isang modelo ng mahogany na laki ng buhay ang ginawa. Ang trabaho sa pampasaherong kotse ay hindi nagambala kahit na matapos ang malawakang pambobomba ng GAZ ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman noong Hunyo 1943.
Ang artist na si Samoilov ang lumikha ng kakaiba at makikilala na hitsura ng kotse hanggang ngayon. Hindi tulad ng pangwakas na bersyon ng "Tagumpay", ang mga likurang pintuan ng kotse ni Samoilov ay nakasabit sa likurang haligi ng katawan at binuksan sa parehong paraan tulad ng sa German na Opel Kapitan na paatras, laban sa kurso ng kotse. Sa kasamaang palad, ang artista mismo ay hindi kailanman nakita ang kanyang utak sa metal: namatay siya nang malungkot matapos ang pagtatrabaho sa mga sketch ng modelo.
Ang unang prototype na "Pobeda" ay binuo noong Nobyembre 6, 1944, at si Andrey Aleksandrovich Lipgart, ang punong taga-disenyo ng Gorky Automobile Plant, ay personal na nagdala ng sample sa labas ng mga pintuan ng halaman sa lugar ng pagsubok. Di nagtagal ay dalawa pang sasakyan ang dumating para sa pagsubok. Hindi tulad ng mga serial GAZ-M-20 na mga kotse, magkakaiba sila sa pagkakaroon ng isang 6-silindro engine mula sa GAZ 11-73 na kotse (isang na-upgrade na bersyon ng GAZ-M1, na ginawa noong mga taon ng giyera). Ang makina na ito ay ginawa sa ilalim ng lisensya mula sa American company na Dodge. Sa linya ng mga kotse sa hinaharap na "Pobeda" magkakaroon ng isang lugar para sa parehong mga kotse na may isang 6-silindro engine (modernisadong Dodge D5) at may isang 4-silindro engine.
Sa parehong oras, ang unang pagbabago na may 6 na silindro engine ay ang dapat maging pangunahing, at ang pangalawa ay orihinal na binuo para sa mga fleet ng taxi. Gayunpaman, napagpasyahan na iwanan ang bersyon gamit ang isang 6-silindro engine na pabor sa isang bersyon ng 4 na silindro. Ginawa ito kaugnay sa mga pagsasaalang-alang sa ekonomiya ng gasolina, sa mga taon ng post-giyera sa bansa ay kulang ang sapat na gasolina, pati na rin ang pagpapagaan ng disenyo ng kotse. Ang 4-silindro na GAZ engine ay pinag-isa nang detalyado sa isa pang mas malakas na bersyon, na kumakatawan sa isang "anim" na pinutol ng isang pangatlo, na kalaunan ay malawakang ginamit sa mga machine ng ZIM at mga trak ng GAZ, lalo na ang tanyag na GAZ-51.
Sa kalagitnaan ng 1940s, ang Pobeda ay isang buong rebolusyonaryong makina. Nanghihiram mula sa German Opel Kapitan noong 1938 ang disenyo ng load-bearing body (mga elemento ng pag-load at mga panloob na panel), ang mga taga-disenyo ng Gorky Automobile Plant ay ganap na naisip muli ang hitsura ng kotse at nakakuha ng isang numero ng naturang mga makabagong ideya, na kung saan ay laganap sa Kanluran ilang taon lamang ang lumipas. Ang German Opel Kapitan ay mayroong 4 na pintuan, na ang mga pintuan sa harap ay bubukas sa direksyon ng kotse, at ang mga likuran sa tapat na direksyon. Sa GAZ-M-20, lahat ng 4 na pintuan ay binuksan sa direksyon ng kotse - sa tradisyunal na paraan ngayon. Ang modernong (sa oras na iyon) hitsura ng kotse ng Soviet na nakuha dahil sa pagkakaroon ng isang linya ng sinturon, ang kombinasyon ng harap at likuran na mga fender sa katawan, pati na rin ang kawalan ng mga pandekorasyon na hakbang, isang hindi malilimutang uri ng buaya, ang mga headlight na naka-mount sa harap na bahagi ng katawan at iba pang mga detalye ng katangian, na sa kalagitnaan ng 1940 -s ay hindi pa pamilyar.
Sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasagawa ng industriya ng automotive ng Soviet sa GAZ-M-20 Pobeda, independiyenteng suspensyon ng mga gulong sa harap, isang haydroliko na drive ng preno, mga de-kuryenteng ilaw ng preno at mga tagapagpahiwatig ng direksyon, isang bisagra ng lahat ng mga pintuan sa harap na mga bisagra, isang hood na uri ng buaya, dalawang de-kuryenteng wiper ng panghimpapawid ang ginamit nang seryal at isang termostat sa sistema ng paglamig. Sa kauna-unahang pagkakataon sa isang domestic na pampasaherong kotse ng klase na ito, isang panloob na pampainit na may isang blower ng salamin ay na-install bilang karaniwang kagamitan.
Ang dami ng nagtatrabaho ng 4 na silindro engine na napili para sa "Tagumpay" ay 2, 112 litro, nakabuo ito ng maximum na lakas na 50 hp. Ang motor na ito ay nagbigay ng maximum na metalikang kuwintas sa 3600 rpm. Ang makina ay nakakuha ng isang reputasyon para sa pagiging maaasahan, mataas na metalikang kuwintas at matibay. Gayunpaman, malinaw na walang kakuryente ang makina ng Pobeda, na nabanggit din ng mga dayuhang mamamahayag sa kanilang pagrepaso sa kotse (na-export din ang kotse). Hanggang sa bilis na 50 km / h, ang kotse ay mabilis na bumilis, ngunit pagkatapos ay isang kabiguan ay ipinahiwatig sa bilis. Ang bilis ng 100 km / h na "Pobeda" ay umabot lamang sa 45 segundo, at ang maximum na bilis ng kotse ay limitado sa 105 km / h. Nakakausisa na para sa oras nito ang GAZ-M-20 ay isang medyo matipid na kotse, ngunit sa pamamagitan ng mga modernong pamantayan, ang pagkonsumo ng gasolina para sa isang makina ng gayong dami ng nagtatrabaho ay mataas. Ayon sa datos panteknikal, ang kotse ay kumonsumo ng 11 litro ng gasolina bawat 100 na kilometro, ang pagkonsumo ng operating ay 13.5 liters, at ang tunay na pagkonsumo ng gasolina ay mula 13 hanggang 15 litro bawat 100 na kilometro. Ang ratio ng compression ng engine ng GAZ M-20 na "Pobeda" na kotse ay pinapayagan itong gumana nang normal sa pinakamababang antas, "66" na gasolina.
Ang mabisang lever shock absorbers ay maaari ring mai-highlight - ang kotse ay nakikilala sa pamamagitan ng mahusay na kinis, pati na rin ang mga hydraulic drum preno na may karaniwang all-wheel drive. Ang huli ay ginamit sa kauna-unahang pagkakataon sa industriya ng automobile ng Soviet. Ang mekanismo ng mga preno na natanto ay napaka-simple - ang mga pad ay pinalaki ng isang haydroliko na silindro sa bawat isa sa 4 na drum ng preno.
Sa oras ng pagsisimula ng serial production, ang "Pobeda" ay pinapaburan ng pagkakaiba sa sarili nito sa pamamagitan ng advanced na disenyo at modernong konstruksyon nito, ngunit sa pagsisimula ng 1950s, isang halata ng mga bahid sa disenyo ng kotse ang naging halata - una sa lahat, ang mababa pag-andar ng napiling uri ng katawan ng fastback (napakababang headroom sa itaas ng likurang upuan, halos kumpletong kakulangan ng paatras na kakayahang makita, isang medyo katamtamang dami ng puno ng kahoy, isang pangit na aerodynamic effect, na nauugnay sa hitsura ng pag-angat kapag nagmamaneho sa mataas na bilis, pati na rin bilang isang malakas na pagkamaramdamin sa pag-anod ng hangin sa gilid. na may isang fastback na katawan ay hindi nag-ugat saan man sa mundo. Noong kalagitnaan ng 1950s, ang pinagsamang bahagi ng kotse ay tumigil din upang tumutugma sa antas ng mundo (una sa lahat, pinag-uusapan natin tungkol sa low-balbula engine). Mula 1952-1954, sa karamihan sa mga Amerikano at maraming mga bagong modelo ng kotse sa Europa ay nagsimulang mag-install ng mga overhead valve engine, baluktot na st ekla, hypoid rear axle, atbp.
Bagaman ang serial production ng "Victory" ay nagsimula sa Gorky noong Hunyo 28, 1946, sa pagtatapos ng 1946, 23 na mga kotse lamang ang natipon sa GAZ. Tunay na malawakang paggawa ng mga kotse ay inilunsad lamang noong Abril 28, 1947. Kapansin-pansin na ang GAZ-M-20 ang naging unang pampasaherong kotse sa USSR, na, bilang karagdagan sa index ng pabrika, ay may sariling pangalan - "Pobeda". Ang titik na "M" sa index ng pabrika ng kotse ay nangangahulugang salitang "Molotovets" - mula 1935 hanggang 1957, ang Gorky Automobile Plant ay nagdala ng pangalan ng People's Commissar Vyacheslav Molotov. Ang bilang na "20" ay nangangahulugan na ang kotse ay kabilang sa isang bagong saklaw ng modelo, na nakikilala sa pamamagitan ng isang pinababang pag-aalis ng engine (hanggang sa "dalawang litro"). Ang mga modelo ng nakatatandang linya ng GAZ ay itinalaga bilang "1x" - GAZ-12 "ZIM" at GAZ-13 "Chaika". Sa mga sumunod na taon, ang indexation na ito sa halaman ay napanatili - GAZ-21 "Volga" at Gaz-24 "Volga"
Ang mga unang kotse na "Pobeda" ay eksklusibong ipinamamahagi ayon sa mga tagubilin na "mula sa itaas" at pirmado mismo ni Molotov. Sa paunang yugto, walang sapat na mga kotse kahit para sa mga bayani ng bansa at kumuha ng mga premyo ni Stalin. At gayon pa man ang Pobeda ay naging isang kotse na magagamit ng mga mamimili. Sa unang palabas sa motor ng Sobyet, na matatagpuan sa Moscow, ang mga mayayamang mamamayan ay may pagpipilian sa pagitan ng Moskvich-401 (9,000 rubles), Pobeda (16,000 rubles) at ang mamahaling isip na ZIM para sa Unyong Sobyet (40,000 rubles). Ito ay nagkakahalaga ng pansin na sa oras na iyon ang suweldo ng isang bihasang kwalipikadong inhenyero ay humigit-kumulang na 600 rubles. Kahit na noon, ang "Pobeda" ay nagtatamasa ng labis na pagmamahal sa mga motorista ng Sobyet, ngunit para sa marami ito ay isang pangarap na tubo. Dahil sa mataas na presyo, walang demand para sa GAZ M-20 sa bansa. Sa pagkamakatarungan, dapat pansinin na ang "Moskvichs" 400 at 401, na ipinagbili ng 8 at 9 libong rubles, ayon sa pagkakabanggit, ay hindi labis na hinihingi mula sa mga mamamayan ng Soviet. Sa kabila nito, nagawa ng GAZ na gumawa at magbenta ng 241,497 na mga sasakyan sa Pobeda.
Naging maayos ang sasakyan para ma-export. Pangunahin ang "Pobeda" ay na-export sa Finland, kung saan gustung-gusto ng mga drayber ng taxi ang kotse, sa mga bansa ng Scandinavian, pati na rin sa Belgian, kung saan maraming mga kotse ng Soviet ang palaging ibinebenta. Dapat pansinin na ang taxi sa Finland bilang isang pangyayaring masa ay lumitaw higit sa lahat salamat sa "Victory" ng Soviet. Hanggang sa sandaling iyon, ang lahat ng mga lokal na kumpanya ng taxi ay nilagyan ng iba't ibang mga modelo ng pre-war. Noong 1950s, ang unang "Mga Tagumpay" ay lumitaw sa Great Britain, kung saan ipinagbili ng mga negosyanteng Belgian ng Gorky Automobile Plant, pati na rin sa USA, kung saan ang mga pribadong tao ay nag-import ng mga kotse mula sa Europa, higit sa lahat dahil sa pag-usisa. Sa parehong oras, sa simula ang kotseng ito ng Soviet ay nakatanggap ng kanais-nais at positibong pagsusuri sa Kanluran.
Ang Pobeda ay ginawa ring may lisensya sa ibang mga bansa. Kaya, mula noong 1951, ang kotse ay ginawa sa Poland sa ilalim ng tatak Warszawa, ang mga kotse ay ginawa sa halaman ng FSO (Fabryka Samochodów Osobowych). Sa Poland, ang kotseng ito ay ginawa nang mas matagal kaysa sa USSR. Ang paggawa ng "Warsaw" ay nagpatuloy hanggang 1973, subalit, ang kotse ay sumailalim sa mga pangunahing pag-upgrade. Sa partikular, ang huli na paglabas ng kotse ay nakatanggap ng isang overhead engine na balbula at mga bagong katawan: "sedan", "pickup" at "station wagon". Kasabay nito, simula noong 1956, ang kotse ay eksklusibong binuo mula sa mga sangkap na gawa sa Poland. Isang kabuuan ng 254,372 mga kotse ng ganitong uri ang tipunin sa Poland - higit pa sa Unyong Sobyet ang orihinal na "Mga Tagumpay" ay nakolekta.
