Ang Plant No. 18 (Ngayon ay "Aviakor" sa Samara) Disyembre 10, 1942 na pinakawalan ang unang Il-2 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake mula sa mga workshops nito. Ngunit ang mga kaganapan na tatalakayin dito ay nagsimula nang mas maaga at sa isang ganap na naiibang lungsod. Hanggang sa inilarawan na oras, ang halaman ay matatagpuan sa lungsod ng Voronezh. At, simula noong Pebrero 1941, ang IL-2 ay gawa ng masa.
Noong Hunyo 24, 1941, ang Politburo ng Komite Sentral ay lumilikha ng isang Evacuation Council. Si N. M. Shvernik ay hinirang na chairman nito, at sina A. N Kosygin at M. G. Pervukhin ay hinirang bilang mga kinatawan. Noong Hunyo 27, ang Komite Sentral ng All-Union Communist Party (Bolsheviks) at ang Council of People's Commissars ng USSR ay nagpatibay ng isang resolusyon na "Sa pamamaraan para sa pag-export at pag-deploy ng mga contingent ng tao at mahalagang ari-arian."
Ang pagawaan para sa paggawa ng Il-2 na sasakyang panghimpapawid sa pag-atake sa planta bilang 18 sa lungsod ng Kuibyshev (ngayon ay Samara)
Ang paglipat sa silangan ay tumatagal ng isang nakaplanong kalikasan, ang pangunahing batas na kung saan ay ang tagubilin: "Upang magbigay ng mga produkto sa huling pagkakataon!" Ang partikular na pansin ay binigyan ng paglipat ng mga negosyo na gumagawa ng mga produktong militar. Ang mga manggagawa, propesyonal at kanilang pamilya ang pinagtutuunan ng mga nagsasaayos ng mahusay na kilusang ito. Sa katunayan, upang magwagi sa giyera, kinakailangan hindi lamang upang ilabas ang kagamitan ng mga pabrika sa isang napapanahong paraan, hindi iwanan ang mga materyal na pag-aari sa kaaway, ngunit upang mai-deploy din ang mga na-export na pabrika sa mga bagong lugar sa isang hindi kapani-paniwalang maikling oras at magbigay sa harap ng mga sandata at bala.
Ang utos na lumikas sa silangan ay ipinadala sa halaman ng Voronezh bilang 18 noong unang bahagi ng Oktubre 1941. Ang pangunahing ideya ng plano ay na, habang inililipat ang halaman sa isang bagong lugar sa isang lugar sa silangan, sa parehong oras ay patuloy na gumagawa ng Il-2 sasakyang panghimpapawid sa Voronezh. Ibinigay ng plano na ang paglilipat ng mga workshop at kagawaran ay dapat isagawa nang sunud-sunod, isinasaalang-alang ang lugar na sinakop ng yunit sa teknolohikal na proseso ng pagbuo ng sasakyang panghimpapawid. Ang unang aalis ay ang mga taga-disenyo at technologist na may mga guhit at iba pang teknikal na dokumentasyon. Kasama nila, bahagi ng mga empleyado ng mga kagawaran ng punong mekaniko, power engineering, departamento ng pagpaplano, paglalakbay ng departamento ng accounting. Ang lahat ng mga empleyado ay naglalakbay kasama ang kanilang mga pamilya. Sa likuran nila ang mga workshop para sa paghahanda ng produksyon. Ang mga yunit na ito sa bagong lokasyon ay dapat maghanda para sa pag-deploy ng pangunahing produksyon.
Ngunit ang paglikas ng mga paghihiwalay ng halaman nang hindi humihinto sa trabaho sa Voronezh ay hindi pa ginagarantiyahan ang walang patid na paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Ang ikot ng konstruksyon ng IL-2 ay sapat na katagal, at kung isinasagawa ito sa bagong lugar mula sa paunang yugto, kung gayon ang sasakyang panghimpapawid na gawa doon ay hindi agad magtatapos. Samakatuwid, halos sabay-sabay sa mga tagadisenyo at technologist, ang mga kahon na may mga bahagi, pagpupulong, at pagpupulong ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na gawa sa Voronezh ay kailangang pumunta sa isang mahabang paglalakbay. Ito ay bahagi ng backlog ng mga workshop ng halaman, na patuloy na naglalabas ng mga produkto sa buong oras.
Ang mga sama ng mga tindahan ng pangunahing produksyon ay nahahati sa dalawang bahagi. Ang ilan ay nanatili sa Voronezh at nagpatuloy na gumawa ng sasakyang panghimpapawid hanggang sa isang tiyak na oras. Ang iba ay umalis para sa isang bagong site, kung saan kailangan nilang simulan ang pagbuo ng isang bagong teritoryo at maitaguyod ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid, una mula sa mga bahagi at asembleya ng Voronezh, at pagkatapos ay malaya. Tulad ng natapos na programa ay natupad, ang pagkuha at pinagsamang mga tindahan ay dapat na alisin mula sa site ng Voronezh at ilipat sa bago. Ang pangunahing tindahan ng pagpupulong at istasyon ng pagsubok ng flight ay umalis sa Voronezh nang huli kaysa sa iba, pagkatapos ng paglabas ng huling sasakyang panghimpapawid.
Ang plano para sa paglilipat ng halaman Blg. 18 ay lilitaw sa lahat ng kahusayan nito. Ngayon kapwa ang plano at ang pagpapatupad nito ay hinahangaan at lubos na iginagalang. Sinasabi ng katotohanan na ang mga tao ang pangunahing bagay sa anumang negosyo. Hindi madaling matanggal ang napakaraming mga kagamitan sa makina at machine, ilipat ang mga ito sa isang bagong lokasyon at isama ang mga ito. Hindi madaling isagawa ang pagdadala ng daan-daang toneladang mga bahagi, pagpupulong, kagamitan at materyales nang walang pagkalugi at sa isang napapanahong paraan. Ngunit upang alisin ang libu-libong mga pamilya ng mga manggagawa sa halaman mula sa kanilang maaring tirahan, pamilyar na mga lugar, ipadala sila sa hindi kilalang distansya at muling tirhan sila doon, ayusin sila - isang mas kumplikadong bagay.
Ang unang tren ng pabrika, kung saan, tulad ng nabanggit na, ang disenyo, teknolohikal at iba pang mga kagawaran, pati na rin bahagi ng serbisyo sa paghahanda ng produksyon, ay ipinadala sa isang bagong lokasyon, umalis mula sa platform ng pabrika noong Oktubre 11, 1941. Ang mga echelon ay na-load sa buong oras, at ang mga tao ay nagtrabaho sa parehong paraan. Nagtatrabaho sila, anuman ang oras, kasama ang kanilang specialty, posisyon. Ginawa nila ang kailangan.
Ang bagong gusali, kung saan inilipat ang Plant No. 18, ay isa sa mga bagong pabrika ng sasakyang panghimpapawid, na ang pagtatayo ay isinagawa sa pamamagitan ng desisyon ng Politburo ng Komite Sentral ng All-Union Communist Party (Bolsheviks), na pinagtibay noong Setyembre 1939. Ang konstruksyon na ito ay pinamunuan ng isang kilalang engineer ng sibil, si Heneral A. P. Lepilov. Si V. V. Smirnov ay ang punong inhinyero, at si P. K. Georgievsky at I. I. Abramovich ang kanyang mga kinatawan. Ang lahat ng konstruksyon, ang laki kung saan ginawang posible upang tukuyin ito bilang isa sa pinakamalaking mga proyekto sa konstruksyon sa ating bansa, ay nahahati sa isang bilang ng mga independiyenteng lugar ng konstruksyon, na ang mga pinuno ay: GNSerebryany, FGDolgov, Ya. D. Krengauz, GF Ivoilov. Gayundin, ang isang lugar ng suporta ay inilalaan sa isang independiyenteng lugar ng konstruksyon, napakahanga sa laki at saklaw ng trabaho, na pinamumunuan ng sibil na engineer na si V. V Volkov. Ang isa sa mga pangunahing bagay ng lugar na ito ay ang gitnang planta ng makina, na gumawa ng mga istruktura ng pagtatayo ng metal para sa buong lugar ng konstruksyon, na ang output ay umabot sa apat na libong tonelada bawat buwan.
Sa panahon ng ika-apat na bahagi ng 1940, ang gawaing paghahanda ay karaniwang nakumpleto at isang pamayanan ng tirahan para sa mga tagabuo ay nilikha. At mula Enero 1941, sinimulan ng lahat ng mga lugar ng konstruksyon ang pangunahing konstruksyon. Noong huling bahagi ng Abril - unang bahagi ng Mayo, nagsimula ang pag-install ng mga istrukturang metal sa mga frame ng mga katawan ng mga halaman ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid.
Si A. Shakhurin, na nakarating sa lugar ng konstruksyon noong Oktubre 22, 1941, naalaala:
"Ang bagong site, kung saan ako dumating mula sa paliparan, ay hindi isang ordinaryong paningin. Isang pangkat ng mga bago, hindi natapos na mga gusali ng mga pabrika. Ang isang malaking masa ng mga tao ay masiksik, sa unang tingin, sapalaran, dumi at kaguluhan ng mismong teritoryo. Ang ilang mga gusali ay hindi pa nagsisimulang maitaguyod (isang panday sa kahoy para sa isang gusaling sasakyang panghimpapawid at isang pandayan para sa isang planta ng makina). Ang mga riles ng tren ay inilatag sa loob ng maraming mga pagawaan, na pinabilis ang pagbaba ng kagamitan. Ang isang pag-uusap ay gaganapin sa mga manggagawa ng halaman ng Voronezh. "Nabigo kami," sabi ko sa kanila, "upang makumpleto ang pagtatayo ng halaman bago ang iyong pagdating. Napakahirap para sa iyo sa bahay at pagkain, lalo na sa una. " Tiniyak nila sa akin: "Ito ay wala, ang pangunahing bagay ay ang halaman ay mabuti, mas malamang na makagawa ng mga eroplano …"
Regular na dumating ang mga Echelon mula sa Voronezh. Sa bawat tren na nagdala ng mga kagamitan sa shop, materyales at bahagi ng sasakyang panghimpapawid, dumating din ang mga manggagawa ng halaman kasama ang kanilang pamilya. Kaagad silang nasangkot sa pagdiskarga ng mga transportasyon at paglalagay ng kagamitan sa mga bagong gusali.
Ang malaking gusali ng pinagsama-samang mga pagawaan at ang parehong gusali ng pangunahing pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid ay wala pang mga bubong. Totoo, ang mga kabin na matatagpuan sa dalawang palapag kasama ang mga gusaling ito ay halos handa na, at inilalagay nila ang mga teknikal na departamento, administrasyon at mga serbisyo sa tindahan. Sa mga gusali para sa pagkuha ng mga tindahan, ang pagtatayo ng mga pader ay hindi nakumpleto. Ang mga pundasyon ay inilalagay pa rin para sa forge at compressor room, at pareho ang para sa maraming iba pang mga gusali. Walang mga pasilidad sa pag-iimbak. Sa paliparan, ang konstruksyon ng paliparan ay hindi nakumpleto, walang mga pasilidad sa pag-iimbak para sa gasolina at langis. Walang tubig sa mga gusali, walang sistema ng alkantarilya, ang mga kable ng kuryente ay hindi natapos. Walang pabahay para sa mga manggagawa ng halaman.
Sa isang salita, mayroong maliit na maaaring mangyaring ang mga tao sa isang bagong lugar. At pagkatapos ang taglamig ay nagsimulang dumating sa sarili nitong. Sa parehong oras, naka-out na ang mga lokal na lugar ay nailalarawan sa pamamagitan ng hangin, na tumindi habang lumalakas ang hamog na nagyelo.
At ang "conveyor" ng mga echelon na nagdadala ng kagamitan at mga tao mula sa Voronezh ay patuloy na pinapatakbo. At para sa mga manggagawa sa pabrika na nagtipon sa bagong lugar, ang pangunahing gawain ay tanggapin ang kagamitan, ayusin ito sa mga workshop sa mga bagong gusali at isagawa ito. Tulad ng sa unang araw, ang mga kalakal ay gumulong sa paligid ng bakuran ng pabrika sa mga scrap ng tubo at troso. Totoo, isa pang uri ng sasakyan ang lumitaw - isang metal sheet na may lubid o cable na nakatali dito. Ang makina ay naka-install sa isang sheet, maraming mga tao ang naka-wire sa isang cable loop, isa o dalawa ang tumulong mula sa likuran - at ang makina ay nagmamaneho kasama ang isang kalsada na nagyelo sa oras na iyon, na natatakpan ng niyebe.
Hindi lamang mga kalalakihan, kundi pati na rin ang mga kababaihan ang nagtatrabaho upang ibaba ang kagamitan sa halaman. Halimbawa, ang isang brigada ng mga kababaihan sa ilalim ng utos ng OGT technologist na si Tatyana Sergeevna Krivchenko ay gumawa ng mahusay na trabaho. Ang brigada na ito ay hindi lamang nakasabay sa maraming mga lalaking brigada, ngunit kung minsan ay itinakda ang tono para sa kanila.
Ang SV Ilyushin, na nagtanim ng No. 18 sa mga panahong iyon, ay naalaala: "… Huminto ang mga tren, at ang pinakamahirap, pinaka-kumplikadong kagamitan ay hinipan ng mga platform na parang ng hangin …"
At hindi sinasadya na sa panahon ng paglikas mula sa Moscow, ang Ilyushin Design Bureau ay ipinadala sa Kuibyshev, sa lugar kung saan matatagpuan ang bagong lugar ng Plant No. 18.
Ang pagtanggal ng mga kagamitan mula sa teritoryo ng halaman Blg. 18 sa Voronezh ay natatapos na. Dito ay binura at dinala ang mga higante ng press ng Birdsboro sa mga platform ng riles.
Ang bigat ng mga indibidwal na yunit ng pamamahayag na ito ay umabot sa walong tonelada na may kaukulang sukat. Samakatuwid, ang isang espesyal na crane ng riles ng tren na may isang pangkat ng mga dalubhasa sa riles ay nakilahok sa disassemble at operasyon ng loading ng Birdsboro.
Si B. M Danilov, na nag-utos sa pagpapatakbo ng pagtanggal ng press, ay nagbigay ng mga tagubilin na pasabugin ang pader ng tindahan. Pagkatapos ay autogenous cut at dinala down ang sahig at bubong sa ibabaw ng pindutin, at ang higante ay tumambad. Ang koponan ng master na si A. Taltynov - ang nagsagawa ng pag-install ng natatanging pamamahayag na ito tatlong taon na ang nakalilipas - ay nagsimulang mabilis at tumpak na i-disassemble ito.
Ang mga Rigger, na pinangunahan ni K. K. Lomovskikh, ay kaagad na naghanda ng mga bloke ng press para sa paglo-load, at maingat na inilatag sila ng mga trabahador sa riles sa mga platform gamit ang kanilang crane. Sa gabi, ang mga platform na may mga block block ay kinuha sa mga hangganan ng halaman.
Ang saklaw ng trabaho sa bagong lugar ng Plant No. 18 ay patuloy na lumalawak. Ang mga makina at iba pang kagamitan na dumating mula sa Voronezh at dinala sa mga pagawaan ay kailangang ilagay sa operasyon sa lalong madaling panahon. Upang gawin ito, kinakailangan upang matupad ang hindi bababa sa dalawang mga kondisyon: ayusin ang mga makina sa pundasyon at ibigay ang mga ito sa kuryente. Sa sandaling ang makina ay hinila sa isa o iba pang pagawaan at inilagay sa lugar alinsunod sa layout, ipinadala ang mga elektrisista dito. At habang maraming mga manggagawa sa pagawaan ang nagtanggal ng pambalot na papel mula sa makina at pinahid ang preservative na grasa, ikinonekta ng mga fitters ang pansamantalang mga de-koryenteng mga kable dito.
Sinisiguro ang makina. Ang pundasyon ay ganap na kinakailangan, dahil kung wala ito mawawala ang katumpakan ng makina. Ngunit ang makalupa na palapag sa pagawaan ay napaka-freeze na kinakailangan na ma-martilyo ng mga martilyo ng niyumatik, na kung saan ay masyadong kaunti. At ang kongkreto ng pundasyon, upang hindi mag-freeze, ay dapat na pinainit.
Ngunit ang pagdadala at pag-install ng mga kagamitan sa makina sa mga tindahan ay hindi nakapagpahinga ng mga paghihirap na maitaguyod ang produksyon sa isang bagong lugar. Ang mga dating timbang ay parang mga laruan kumpara sa mga forging na kagamitan na dumating. At pinuno sa mga "mastodon" ay ang Birdsboro press.
Napakahalaga na ang parehong mga dalubhasa ng brigada ni A. Taltynov at ang mga rigger ng K. Lomovskikh ay nagtrabaho sa pag-install ng press, na na-install na nito at pagkatapos ay binuwag ito. Ngunit dito, bilang karagdagan sa mga panlabas na kondisyon ng lamig, ang mga karagdagang paghihirap ay nilikha ng kawalan ng isang malaking nakakataas na crane.
Ang Engineer M. I. Agaltsev ay nakahanap ng isang paraan palabas. Siya at ang kanyang mga katulong ay nagtayo ng isang malakas na tripod mula sa mga iron beam. Siya, tulad ng isang higanteng gagamba, ay tumayo sa buong lugar ng pagpupulong. At sa tulong ng tulad ng isang aparato at ang dalawang mga hoist ay nasuspinde mula rito, ang mga bloke ng pindutin ay unti-unting nagsimulang tumabi. Ang huwad na pagtanggal at pag-iimpake ng mga pinagsama-samang at bahagi ng pamamahayag sa Voronezh ay tiniyak ang kumpletong kaligtasan ng lahat ng mga bahagi nito.
Ang 24 na oras na relo sa pag-install ng Birdsboro ay matagumpay na nagpatuloy. At ang mga tao ay gumawa ng isang himala: inimuntar nila at sinimulan ang pamamahayag sa dalawampu't limang araw!
Dumating na ang mga stock ng mga tindahan ng pagpupulong. Hindi na posible na kolektahin ang mga ito sa isang "live thread", pansamantala. Ang mga bonfires ay sinunog sa mga workshops, na nagpapainit sa nakapirming lupa ng mga sahig. Totoo, ang mga jackhammer ay madalas na huminto, dahil ang condensate na tubig na nagyeyelo sa kanila. At narito muli ang mga sunog upang sumagip - ang mga martilyo at mga tao ay nag-iinit malapit sa kanila.
Dumating ang kongkreto. Upang maiwasan ito mula sa pagyeyelo sa mga pits ng pundasyon, iminungkahi ng mga elektrisista ang pagpainit ng kongkreto sa pamamagitan ng pampalakas gamit ang mga welding transformer. Sinubukan ito - ito pala. Pagkatapos natutunan nila kung paano maglatag ng kongkretong sahig sa mga pagawaan, pag-init ng mga ito sa pamamagitan ng isang metal mesh.
Kaugnay sa paglikas ng halaman Blg. 18, ang reserbang air brigade, kung saan nabuo ang mga rehimen ng pag-atake ng aviation, ay nakatanggap din ng utos na lumipat mula sa Voronezh. Ang pagmamay-ari ng lupa ng brigada ng hangin, ang mga tauhan nito na may mga pamilya, pati na rin ang mga teknikal na tauhan ng paglipad ng mga rehimeng aviation ng labanan na dumating sa Voronezh para sa mga "silts" ay ipinadala ng tren. At lahat ng Il-2 na sasakyang panghimpapawid sa brigada ng hangin - mayroong halos limampu sa mga ito - ay kailangang agarang lumipad sa rehiyon ng Volga at maghanda para sa pakikilahok sa parada ng militar noong Nobyembre 7, 1941 sa Kuibyshev.
Ang parada na ito ay inilaan upang ipakita na may mga makabuluhang reserba ng militar sa likuran. Pagkatapos ng lahat, sa bahagi lamang ng pagpapalipad ng parada, humigit-kumulang na 700 mga sasakyang panghimpapawid na iba`t ibang mga uri ang nakilahok.
Ang parada sa Kuibyshev ay isang maliit na yugto lamang sa buhay ng air brigade sa bagong lokasyon. Ang mga paghihirap ay nagsimula sa ang katunayan na ang brigada ng hangin ay inilipat hindi sa ilan, kahit na hindi natapos, lugar ng konstruksyon, ngunit sa isang walang laman na lugar sa literal na kahulugan ng salita. Ito ay itinalaga ng mga steppe plot na malapit sa dalawang sentrong pangrehiyon, pitumpung kilometro mula sa lugar ng halaman na Blg. At sa bawat isa sa mga paliparan na paliparan ng mga reserbasyon ng reserbasyon ng eroplano ng brigada, lumitaw ang mga pakikipag-ayos mula sa mga dugout, na tinawag na "dig-city".
Di nagtagal, ang mga silid-aralan ay nasangkapan sa mga dugout at sa mga lokal na paaralan, at nagpatuloy ang mga piloto sa kanilang pag-aaral.
Sa direksyon ng State Defense Committee, ang brigade commander Podolsky ay nagtipon ng isang rehimeng aviation na rehimen mula sa Il-2 brigade sasakyang panghimpapawid at ipinadala ito sa pagtatanggol ng Moscow.
Ang rehimeng panghimpapawid na ito ay naging unang guwardya sa mga rehimen ng pag-atake ng hangin. Sa pagtatapos ng giyera, tinawag itong: Ika-6 na Guwardiya ng Moscow, Mga Order ni Lenin, Red Banner at Suvorov As assault Aviation Regiment.
Noong Disyembre 10, ang unang Il-2 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, na itinayo sa bagong lugar ng halaman, ay inilunsad. Ang representante na pinuno ng istasyon ng pagsubok ng flight, ang piloto ng pagsubok na si Tenyente Colonel Yevgeny Nikitovich Lomakin, ay inatasan na iangat ang makina na ito sa hangin. Ang tauhan ng flight mekaniko na si N. M. Smirnitsky ay inihanda ito para sa paglipad.
Natapos ang Disyembre 1941. Dumating ang huling tren kasama ang kagamitan at mga manggagawa ng halaman Blg. 18. Ang paglipat ng negosyo ay tumagal ng dalawa at kalahating buwan. Sa di-malilimutang araw na iyon, sa isang pagpupulong sa pagpapatakbo, sinabi ng direktor ng halaman ng Shenkman na ang huling Il-2 na sasakyang panghimpapawid, na binuo sa lumang lugar sa Voronezh, ay inilipad at ipinasa sa isang yunit ng militar noong unang bahagi ng Nobyembre 1941. Kaya, dahil sa paglikas, ang mga "silts" na may tatak na bilang 18 ay hindi tumaas sa hangin sa loob lamang ng tatlumpu't limang araw.
Noong Disyembre 23, 1941, huli na ng gabi, nakatanggap ang director ng telegram ng gobyerno:
“… Nabigo ka sa ating bansa at sa ating Red Army. Hindi ka magpapakailan upang ilabas ang IL-2 sa ngayon. Ang sasakyang panghimpapawid ng IL-2 ay kinakailangan ng ating Pulang Hukbo ngayon bilang hangin, bilang tinapay …
Stalin.
Maaari mong isipin kung anong uri ng reaksyon ang dulot niya.
Sa pagtatapos ng araw noong Disyembre 24, isang telegram ang umalis sa halaman na may sumusunod na nilalaman:
Moscow. Kremlin. Stalin.
Ang iyong patas na pagtatasa sa aming mahirap na trabaho ay naisabi sa buong koponan. Alinsunod sa iyong mga tagubilin sa telegrapiko, ipinapaalam namin sa iyo na maaabot ng halaman ang pang-araw-araw na paggawa ng tatlong mga kotse sa pagtatapos ng Disyembre. Mula Enero 5 - apat na kotse. Mula Enero 19 - anim na kotse. Mula Enero 26 - pitong sasakyan. Ang pangunahing dahilan para sa pagkahuli ng halaman sa paglawak ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay ang paglalagay sa amin sa hindi natapos na bahagi ng halaman. Sa kasalukuyan, ang pagbuo ng pinagsamang mga tindahan, forge, ang gusali ng mga blangko at panlililak na tindahan, at ang compressor room ay hindi natapos. Mayroong kakulangan ng init, hangin, oxygen at sapat na tirahan para sa mga manggagawa.
Humihingi kami ng iyong tulong sa pagpapabilis ng pagkumpleto ng konstruksyon at pagpapabilis ng pagtataguyod ng supply ng halaman na may natapos na mga produkto at materyales. Humihiling din kami na obligahin ang mga nauugnay na samahan na pakilusin ang mga nawawalang manggagawa para sa amin at pagbutihin ang nutrisyon ng mga manggagawa.
Ang tauhan ng halaman ay nagsisikap na alisin agad ang nakakahiya na backlog."
Noong Disyembre 29, 1941, alas tres tres, ang kauna-unahang echelon ng tren na may Il-2 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, na gawa ng halaman No. 18 sa isang bagong lokasyon, ay umalis mula sa lugar ng pabrika. Dalawampu't siyam na sasakyang panghimpapawid ang nagdala ng echelon na ito - lahat ng mga produkto ng halaman, na inilabas noong Disyembre 1941. Kurso - Moscow.
Tumagal ng walong araw upang tipunin, lumipad at ibigay ang isang yunit ng militar na dalawampu't siyam na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake na dumating kasama ang unang echelon. At ito ay ginawa bilang pagsunod sa lahat ng mga patakaran para sa paghahatid at pagtanggap ng mga produktong militar, kasama ang pagtatanghal ng mahigpit na kinakailangan para sa kalidad at pagiging maaasahan ng bawat mekanismo. Tulad din ng halaman, pagkatapos tanggapin ng Quality Control Department, ang sasakyang panghimpapawid ay iniharap sa mga kinatawan ng militar. Dalawang kinatawan ng militar, sina Ryaboshapko at Ryabkov, ay gumawa ng napakahusay na trabaho dito, na tinatanggap ang mga sasakyang natipon sa isang halaman malapit sa Moscow. Ang tagumpay ay sinamahan ng ang katunayan na ang mga pag-install na hinihimok ng tagabunsod ng mga makina na ito ay mahusay na nagtrabaho sa pamamagitan ng mekanika ng LIS sa kanilang sariling halaman.
Tatlong echelon, halos isang daang sasakyang panghimpapawid, na itinayo sa bagong lugar, ay nagtipon ng mga brigada ng Plant No. 18 sa Moscow. Ang mga "silts" na sinubukan sa hangin ay agad na lumipad sa harap. Naglalaman ang archive ng pabrika ng pagkakasunud-sunod ng People's Commissar ng Aviation Industry No. 20 na may petsang Enero 29, 1942, ayon sa kung saan ang mga empleyado ng pabrika No. 18 S. E. Malyshev, A. Z. Khoroshin at iba pa, pati na rin ang mga head brigades ng Moscow mga pagawaan sa pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid AT Karev.
Ngunit napakamahal - upang i-disassemble ang natapos na sasakyang panghimpapawid, dalhin sila sa isang mahabang distansya at muling magtipun-tipon. Ang "pamamaraan" na ito ay angkop lamang bilang isang pansamantalang, sapilitang hakbang. At sa lalong madaling natanggap ng paliparan ng halaman sa bagong lokasyon ang pinakamaliit na kagamitan at mga kakayahan para sa mga pagsubok sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid, huminto ang pag-load ng "mga silts" sa mga echelon.
Sa mga parehong araw - ang pagtatapos ng 1941 - ang pinuno ng ika-15 Pangunahing Direktorat D. Kofman na natanggap mula sa People's Commissar A. I bilang 207, ang echelon na kung saan ay pupunta sa Kuibyshev.
Samakatuwid, ang pansin sa mga pangangailangan ng halaman No. 207 (director Zasulsky) ay ang maximum na posible para sa mga kondisyong iyon.
Siyempre, ang mekanikal na halaman at ang tirahan ng tirahan, na binubuo pangunahin sa mga kahoy na kuwartel, ay hindi makatiis sa paghahambing sa halaman sa Podolsk. Ngunit ang pangunahing bagay ay ang mga residente ng Podolsk ay maaaring magsimulang magtrabaho sa paglipat sa maraming maiinit na mga gusali ng produksyon.
Napakahalaga din na ang echelon na may mga detalye ng mga nakabalot na katawan ng barko, kagamitan at materyales, na lubusang nasangkapan sa Podolsk at naka-address sa numero ng halaman 18, ay dumating bago pa man dumating ang mga residente ng Podol mismo.
Ang Plant No. 207, na may pansin at tulong ng bawat isa, mabilis na naging isang kagalang-galang na negosyo. Kahanay ng pagpapalawak ng produksyon, nagpatuloy ang pagtatayo ng mga nawawalang lugar. Upang masangkapan ang mga tindahan ng bagong halaman, ang lahat ng mga negosyo ng pang-industriya na lugar ay naglaan ng iba't ibang kagamitan. Naaalala pa rin ni BA Dubovikov kung paano personal na dinala sa kanila ng direktor ng halaman Blg. 18 Shenkman ang isang mikroskopyo para sa planta ng laboratoryo.
Ngunit mayroon pa rin silang sapat na mga paghihirap. Dalhin kahit papaano ang katotohanan na ang lugar ng halaman ay nasa labas ng bayan, halos dalawampung kilometro mula sa pangunahing kumplikadong airline. Ang Svyaz ay ang tanging linya ng riles na tinangay ng anumang bagyo ng niyebe sa taglamig. Pagkatapos ay sumagip ang mga kabayo at sledge o drags ng mga magsasaka.
Nasa Pebrero 1942, ang Plant No. 207 ay ipinasa sa Plant No. 18 ang unang pangkat ng mga nakabalot na katawan ng barko na nagtipon sa isang bagong lokasyon.
Gaano man kalinaw ang paglikas ng halaman No. 18 na natupad, ang pangunahing kahirapan - ang paglipat ng mga tao - ay nagdala sa kanya ng malalaking pagkalugi. Lamang ng kaunti pa sa kalahati ng nakaraang tauhan ng halaman ay nagsimulang magtrabaho sa bagong lugar. Totoo, ito ang pinakamahusay na mga kuha. Ang pangunahing mga dibisyon - mga kagawaran na panteknikal, pangunahing mga pagawaan at serbisyo - ay halos walang mga dropout sa mga tao. Pangunahin na nawawala ang mga manggagawa ng pagkuha ng mga tindahan, riveter, manggagawa sa warehouse at iba pang mga subsidiary unit, kung saan ang karamihan ay mga kababaihan, na ang mga pamilya ay naninirahan sa mga suburb ng Voronezh o mga kalapit na nayon. Upang mabayaran ang mga pagkalugi na ito, inayos ang pangangalap at pagsasanay ng mga tauhan sa mga nawawalang specialty.
Ang mga nakaraang buwan ng giyera ay nagdala ng pagkilala sa sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2. Sa parehong oras, ang parehong panahon ay malinaw na nagsiwalat ng isang makabuluhang disbentaha ng sasakyang panghimpapawid - ang kawalan ng kapanatagan ng seksyon ng buntot nito, ang kawalan ng isang onboard gunner. Sa planta bilang 18 at sa Ilyushin Design Bureau mula sa harapan, may mga kahilingan at hinihingi para sa pagpapakilala ng isang cabin ng air gunner na may mounting machine-gun sa Il-2. Sa ilang mga rehimeng panghimpapawid, ang mga pag-install ng machine-gun na ginawa ng bahay ay nagsimulang lumitaw sa solong-upuang Il-2 na sasakyang panghimpapawid.
Ngunit ang mapagpasyang kadahilanan sa bagay na ito ay walang alinlangan na ang yugto na inilarawan ni Sergei Vladimirovich Ilyushin sa pahayagan ng Krasnaya Zvezda noong 1968:
"… Di-nagtagal, nagsimulang magmula ang balita: ang" mga silt "ay binaril ng mga mandirigma ng kaaway. Ang kaaway, syempre, agad na nakita sa pamamagitan ng hindi sapat na proteksyon ng sasakyang panghimpapawid mula sa likuran.
Noong Pebrero 1942, ipinatawag ako ni J. V Stalin. Pinagsisisihan niya ang nakaraang pasya (upang simulan ang paggawa ng IL-2 sa isang solong bersyon) at iminungkahi:
Gawin mo ang gusto mo, ngunit hindi kita pinapayagan na ihinto mo ang conveyor. Bigyan agad ang mga front two-seater planes.
Nagtatrabaho kami tulad ng isang lalaking nagtataglay. Natulog kami at kumain sa mismong KB. Inilagay nila ang kanilang talino: paano, nang hindi binabago ang pinagtibay na teknolohiya, upang lumipat sa paggawa ng mga kotse na may isang dalawang-upuang taksi? Sa wakas, napagpasyahan na dapat nakatatak ang frame ng sabungan ng tagabaril …"
Naaalala ng OKB na ang unang pangkat ng mga "silts" na may dalawang puwesto ay nakuha sa pamamagitan ng pagbabago ng mga solong-upuang makina na matatagpuan sa paliparan malapit sa Moscow ng mga puwersa ng brigade ng pabrika.
Isang matibay na singsing na natatak sa duralumin na pinutol sa "bariles" ng fuselage, at isang mounting ng machine-gun ang nakabitin dito. Upang maprotektahan ang tagabaril, isang plate ng nakasuot ay pinalakas sa fuselage mula sa gilid ng buntot. Ang nagresultang sabungan ay natakpan mula sa itaas ng isang hinged canopy.
Ito ay kung paano lumitaw ang unang dalawang-upuang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2 sa harap noong huli ng Marso - unang bahagi ng Abril 1942.
Mukhang nalutas ang gawain: at ang tagabaril ay bumalik sa eroplano, at ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay hindi pinabagal, ang plano ay hindi nagdusa. Ngunit narito natuklasan (at alam ito ng mga tagadisenyo dati) na ang pagpapakilala ng isang buong, armored gunner's cockpit na may isang malakas na rifle mount at isang sapat na suplay ng mga shell (kabuuang timbang na higit sa tatlong daang kilo) na kapansin-pansin na inilipat ang sentro ng sasakyang panghimpapawid ng gravity pabalik. Ito naman ay medyo lumala ang mga aerobatic na katangian nito. Ang sasakyang panghimpapawid ay naging mas mahirap na mag-alis at nangangailangan ng karagdagang pansin mula sa piloto.
Walang inaasahan dito. At ang pamamaraan ng paggamot sa "sakit" ay malinaw sa mga tagadisenyo. Kinakailangan upang madagdagan ang anggulo ng pag-sweep ng pakpak.
Ito ay isang kaganapan na natupad sa ikalawang yugto ng pagtatapos ng sasakyang panghimpapawid na pag-atake. Upang hindi makagambala sa daloy ng produksyon, nagpasya kaming i-on ang pakpak sa gastos ng mga docking node na matatagpuan sa mga console ng pakpak, binabago ang anggulo ng pagkahilig ng mga docking comb. Sa parehong oras, ang wing console sa magkasanib na zone ay sumailalim sa menor de edad na mga pagbabago, at ang seksyon ng gitna ay nanatiling praktikal na buo.
At sa produksyon, dalawang bersyon ng mga pakpak na may magkakaibang walisin ang napunta sa parallel, ang bagong nagsimulang unti-unting palitan ang luma. Sa wakas, sa paligid ng Setyembre - Oktubre 1942, ang halaman ay nagsimulang gumawa ng dalawang-upuan na sasakyang panghimpapawid na pag-atake, hindi isang pinal na, ngunit isang pangunahing bersyon na may mga katangian kahit na mas mahusay kaysa sa nabanggit na prototype ng IL-2. Sa partikular, ang haba ng takeoff roll ay nabawasan, dahil sa oras na ito ang mga minder ay medyo nadagdagan ang lakas ng engine sa pamamagitan ng pagpapakilala ng isang sapilitang mode. Ang makina sa "silt" ay kilala bilang AM-38F.
Ang Aviation Colonel General F. P. Polynin sa kanyang librong "Combat Routes" ay tinukoy na sa ika-6 na VA, na inutos niya, isang kabalyer ng baril na may ShKAS machine-gun mount ang naka-mount sa isang solong-upuang sasakyang panghimpapawid. Ang kumander ng ika-243 na Air Force, si Tenyente Koronel I. Danilov, ay nagmungkahi ng rebisyon sa aktibong pakikilahok ng Punong Enerhiya ng ika-6 na Air Force na si V. Koblikov. Ang binagong sasakyang panghimpapawid ay napagmasdan sa Moscow noong Setyembre 1942 ng isang komisyon ng mga pinuno ng Air Force at industriya ng paglipad, na inaprubahan ang gawaing ito at nagsalita pabor sa pagsasagawa ng katulad na pagbabago ng sasakyang panghimpapawid sa mga yunit ng militar.
Ang tagsibol at unang bahagi ng tag-init ng 1942 ay napakainit sa lugar ng bagong lugar na pang-industriya. Malaking snow ay mabilis na natunaw, at sa pag-ulan ang kalikasan ay naging kuripot. Ang mga steppe airfield, na hinipan ng palaging hangin, ay naging isang uri ng mga storehouse ng dust sa lupa. Ang paa ay malalim ang bukung-bukong sa pinakamaliit, malambot at napaka-mobile na ibabaw. Kadalasan, paglabas sa mga link, tinaas ng mga eroplano ang mga ulap ng pinakamaliit na alikabok, na "nilamon" ng pag-alis ng mga kotse. Ang IL-2 ay walang air filter sa oras na iyon (!!!). Ang lahat ng alikabok ng mga steppe airfield na halos walang hadlang ay tumagos sa carburetor, supercharger at mga silindro ng makina. Paghahalo sa langis ng engine, ang alikabok na ito ay bumuo ng isang nakasasakit na masa ng emery, naggamot, sinusunog ang salamin sa ibabaw ng mga silindro at singsing ng piston. Ang mga motor ay nagsimulang manigarilyo …
Ang punong inhenyero ng 1st reserve aviation brigade na si F. Kravchenko at ang pinuno ng maintenance at repair department ng planta ng sasakyang panghimpapawid ng makina na si A. Nikiforov ay lumipad sa mga paliparan sa himpapawid sa Po-2. Sa bawat isa sa kanila nagbigay sila ng mga tagubilin na alisin ang mga carburetor mula sa mga motor at saanman nakakita sila ng hindi magandang tingnan na larawan: ang mga carburetor ay puno ng dumi, sa mga dingding at talim ng mga motor supercharger - mga layer ng naka-compress na lupa … Agad na naging malinaw ang lahat.
Kapag ito ay naitatag at ang utos ng air brigade ay iniulat sa Moscow, isang kategoryang tagubilin ang natanggap mula roon: upang ihinto ang mga flight sa Il-2 sa mga rehimeng rehimen, upang itanim ang Blg. 24 upang ayusin o palitan ang mga nabigo na makina sa lalong madaling panahon maaari …
At mayroong humigit-kumulang dalawa at kalahating daang ganoong mga makina … Dalawang daan at limampung Il-2 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ang agad na "biniro".
Ang mga taga-disenyo at pabrika ay iniutos na agad na bumuo ng isang mahusay na air filter at mai-install ito sa paggamit ng air tunnel ng sasakyang panghimpapawid. Ipakilala ang filter na ito sa paggawa ng serye. Ang lahat ng Il-2 sasakyang panghimpapawid na matatagpuan sa ika-1 zab, agarang pagtatapos - upang mai-install ang mga filter ng hangin. Sa kahanay, ayusin ang isang katulad na pagbabago ng sasakyang panghimpapawid sa hukbo.
Sa numero ng halaman 18, isang matibay na komisyon ang natipon sa ilalim ng pamumuno ni Propesor Polikovsky. Iminungkahi na mag-install ng isang espesyal na labirint ng mata sa air channel ng sasakyang panghimpapawid, na dapat ay isawsaw sa langis bago ang flight at hugasan ng gasolina pagkatapos ng flight. Ngunit ito ay isang rekomendasyong may prinsipyo lamang, ngunit kailangan ng isang mapagkakatiwalaang istraktura ng pagtatrabaho na nagbibigay ng lahat ng mga kinakailangan: parehong proteksyon sa motor at kadalian ng paggamit. Dagdag dito, ang isang filter ng hangin na may isang malakas na mata ay kinakailangan lamang kapag ang sasakyang panghimpapawid ay gumagalaw sa lupa. Sa paglipad, dapat itong awtomatikong patayin upang hindi maging sanhi ng labis na pagpepreno ng hangin at hindi mabawasan ang lakas ng engine. Hindi ba ito isang madaling gawain? Hindi para sa mga taong ito.
Makalipas ang dalawang araw, ang isang prototype ng naturang filter ay nasa paglipad na, nagsimula at mabilis at matagumpay na nakumpleto ang mga pagsubok.
Sinusuri ang gawaing ginawa ng mga tagabuo at installer ng mga crew ng pabrika, Noong Marso 29, 1942, sa pamamagitan ng Decree ng Presidium ng kataas-taasang Soviet ng USSR, 334 mga manggagawa sa konstruksyon ang iginawad sa mga order at medalya.
Nakumpleto ng mga tagabuo ang kanilang mga aktibidad sa lugar ng bagong lugar na pang-industriya noong 1943. Sa parehong oras, ang isang malaking pangkat ng mga tagabuo ay iginawad sa mga order at medalya sa pangalawang pagkakataon.
Sa panahon ng giyera, ang sama ng Plant No. 18 ay gumawa ng halos 15,000 sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Iyon ay, sa katunayan, halos kalahati ng kabuuang (36,000).
"Ang mga kuko ay gagawin ng mga taong ito - walang mas malakas na mga kuko sa mundo! - ay isinulat sa isang tula ng mga bata ng mga nakaraang panahon. Walang point sa paggawa ng mga kuko sa mga taong iyon: mas kailangan ang mga eroplano. At ang bawat "Il" na lumitaw mula sa mga dingding ng mga pagawaan ng halaman ay nagdala ng sarili sa isang piraso ng mga na, sa hindi nag-init na pagawaan, sa mga rasyon ng gutom, tinipon ito. Ang mga kamay ng mga lalaking ito, kababaihan, kabataan ay gumawa ng 15,000 mga kuko na itinulak sa talukap ng kabaong ng Wehrmacht. Tandaan ito, at gawin ito upang maalala ito sa hinaharap.
