Mula sa mga unang araw ng Great Patriotic War, binago ng mga shipyards ng Leningrad ang kanilang gawain na nauugnay sa mga kondisyon ng giyera. Inalis nila ang pinsala sa pakikipaglaban sa mga barko, gumawa ng sandata at bala, nagtayo ng mga lantsa, tenders, pontoon, nakabaluti na tren, at nakilahok sa paglikha ng mga nagtatanggol na linya sa paligid ng Leningrad. Ang mga pangangailangan sa harap ay hinihingi ang muling kagamitan ng isang bilang ng mga tindahan sa mga pabrika. Ang mga magkakahiwalay na industriya, na nasa malapit na lugar ng front line at napailalim sa sistematikong sunog ng artilerya, ay kailangang ilipat sa mas malalayong lugar ng lungsod. Matapos si Leningrad ay nasa isang hadlang noong Setyembre 8, 1941, ang mga barko ng Red Banner na Baltic Fleet ay nagkalat kasama ang Neva at isinama sa pangkalahatang sistema ng depensa ng lungsod, na kumikilos bilang mga baterya ng artilerya.
Ang mga warehouse ay may isang malaking bilang ng iba't ibang mga sandata, samakatuwid, sa mungkahi ni Tenyente Komander P. G. Ang Kotov, mga tagabuo ng barko, alinsunod sa desisyon ng Konseho ng Militar ng Leningrad Front, ay nagsimula ang paggawa ng mobile defense ay nangangahulugang: artillery pillboxes, machine-gun point, kanlungan para sa mga sniper, command at mga post ng pagmamasid, atbp. Sa loob ng isang taon at isang kalahati, mula Agosto 1941 hanggang Enero 1943, ang mga pabrika ay ginawa at na-install sa harap na linya na higit sa 7000 mga nakabaluti na istraktura, para sa paggawa kung saan ginamit ang 18400 toneladang sandata ng barko. Ginamit para sa mga pangangailangan sa pagtatanggol at mga malakihang baril naval. Naka-install ang mga ito sa mga platform ng riles, protektado ng baluti ng barko at direktang ipinadala mula sa mga pabrika hanggang sa mga linya ng labanan.
Sa mga nagwawasak na Strogiy at Stroyny, na tumanggap ng mga posisyon sa pakikipaglaban malapit sa Nevsky forest park at sa lugar ng nayon ng Ust-Izhora, nakumpleto ng mga gumagawa ng barko ang gawain sa pag-install, na pinapayagan na mailagay ang mga artilerya ng mga barko Agosto 30, 1941. Ang mga tauhan ng barko at mananakop ay kailangang gumana sa ilalim ng sistematikong pagbaril at pambobomba, sa isang mahirap na oras ng pagkubkob, ngunit sa maikling panahon natapos nila ang lahat ng kinakailangang kumplikadong gawain sa mga barko.
Ang isang mahusay na nakamit ng koponan ng Petrozavod sa panahon ng giyera ay ang paghahatid ng mga minesweepers sa fleet. Sa buong giyera, ang mga gumagawa ng bapor ng Leningrad ay nagsagawa ng isang malaking halaga ng trabaho sa pag-aayos ng mga barko. Kaya, noong 1941-1942 ayusin nila ang sasakyang pandigma "Rebolusyon Oktubre" matapos na matamaan ng mga bomba ng hangin, naibalik ang cruiser na "Maxim Gorky" at ang mananaklag na "Kakila-kilabot", sinabog ng mga mina, ang pinuno na "Minsk", nalubog habang binobola ng kaaway. Ang iba't ibang mga uri ng gawaing pag-aayos ay isinasagawa sa cruiser Kirov, ang mananaklag na si Vice-Admiral Drozd, ang minelayer Ural, maraming mga base minesweeper at mga submarino.
Sa pagtatapos ng Disyembre 1941, anim na batayang minesweeper ng uri na "Verp" ang lumapit sa dingding ng Petrozavod, na nakilahok sa paglikas ng garison mula sa Hanko Peninsula, na naganap sa mahirap na kondisyon ng yelo. Dalawang barko ang may malaking pinsala sa mga dulo ng bow mula sa tangkay hanggang sa bulto ng ikalimang frame, na nakuha ang ilalim ng tubig na bahagi ng katawan ng barko sa isang lalim. Ang Militar Council ng KBF ay tumagal lamang ng tatlo at kalahating buwan upang makumpleto ang lahat ng gawain. Sa kawalan ng isang pantalan, ang tanging tamang desisyon ay ginawa upang ayusin ang mga paa ng bow sa tulong ng mga caisson. Dapat bigyang diin na sa panahon ng Great Patriotic War shipilderers at naval marino ay lumikha ng isang malawak na ekonomiya ng caisson at naipon ang malawak na karanasan sa paggamit ng mga caisson. Ginamit ang mga ito sa maraming mga hindi nasasakyang mga base upang magbigay ng pag-aayos sa mga ilalim ng dagat ng iba't ibang mga barko. Sa kabuuan, halos isang daang mga barko at mga pandiwang pantulong na naibalik sa tulong ng mga caisson sa panahon ng giyera.
Gumawa si Petrozavod ng dalawang kahoy na caisson na may parehong laki. Mayroon silang nakahalang hanay ng mga pine beams, sa tuktok ng kung saan ang isang sheathing ng mga pine board ay pahalang na naka-install. Upang matiyak ang kawalang-tubig, ang mga uka sa pagitan ng mga board ng sheathing ay masilya at puno ng pitch; bilang karagdagan, ang sheathing ay na-paste na may canvas sa pulang tingga. Ang ginupit sa dulong pader ng caisson ay ginawa ayon sa pattern ng plaza. Upang mapigilan ang tubig sa labas mula sa tumagos sa kantong ng katawan ng minesweeper at caisson, isang nadama na unan na may tapis na may canvas ang na-install sa tabi ng seksyon nito. Dahil sa katotohanan na nagtatrabaho kami sa mga kondisyon ng taglamig, kailangan naming i-cut ang yelo sa paligid ng mga dulo ng bow at gumawa ng mga linya para sa mga caisson ng pabrika. Sa dulong bahagi ng bawat caisson (kasama ang tabas), isang panel ng bakal na may mga pantal sa kubyerta ang na-install at ang mga bakal na bakal ay dinala, sa tulong ng kung saan ang buong istraktura ay mahigpit na crimped. Upang mapanatili ang caisson sa isang pantay na keel pagkatapos ilagay ito sa ilalim ng barko at magbomba ng tubig, dalawang kahoy na beam ang ibinigay sa bow nito, naipasa sa mga gilid ng anchor haws; bilang karagdagan, ang anchor-chain ng barko ay inilatag sa kubyerta ng caisson.
Hindi posible na ibalik ang mga dulo ng bow ng mga rivet na katawan ng mga minesweepers sa kanilang orihinal na anyo, dahil walang mga riveter sa mga pabrika. Ginamit ang electric welding, at ang lahat ng gawain ay isinagawa ng mga puwersa ng tauhan ng barko sa ilalim ng patnubay ng mga foreman ng pabrika. Ang pag-aayos ng anim na minesweepers ay nakumpleto nang eksakto sa oras, at sa kampanya ng tagsibol noong 1942 nagpunta sila sa trawling ng labanan.
Sa mga taon ng giyera, ang mga barko ng Red Banner na Baltic Fleet ay madalas na kailangang maglayag sa mga kondisyon ng yelo, na hindi maiwasang humantong sa pinsala sa mga propeller blades. Dahil sa mataas na workload ng mga dock, ang pag-aayos at pagpapalit ng mga propellers ay isinasagawa sa karamihan ng mga kaso sa pamamagitan ng pamamaraan ng pag-trim ng barko. Lalo itong malawak na ginamit sa mga barkong maliit na pag-aalis. Kaya, halimbawa, noong 1941 at 1943 sa Petrozavod ang mga turnilyo sa mga minesweepers ng uri na "Verp" ay napalitan ng tulong ng pag-trim; ang mahigpit na dulo ay binuhat ng isang nakatigil na baybayin na boom na nilagyan ng mga hoist at dalawang cargo manual winches na may dalang kapasidad na 3 tonelada. Upang madagdagan ang trim, ang likidong ballast ay kinuha sa mga compartment ng bow ng mga barko, at ang solid ballast ay inilagay sa kalaban Tinaasan ang ulin hanggang sa lumabas ang mga propeller hub mula sa tubig. Pagkatapos ay nagdala ng isang espesyal na balsa, ang buoyancy na kung saan ay sapat na upang mapaunlakan ang isang brigade ng mga locksmiths na may mga kinakailangang tool at aparato at ang mga tagapagtaguyod mismo. Ang pamamaraan ng pag-trim para sa pagpapalit ng mga propeller ay laganap sa mga taon ng giyera, kapwa sa mga barkong pandigma at sa mga barko ng kalakal na kalakal.
Upang ayusin ang mga kabit sa ilalim-labas at alisin ang lokal na pinsala sa katawan ng barko sa isang maliit na lalim mula sa waterline, ang paraan ng pagkagusto ng barko ay ginamit sa pamamagitan ng pagtanggap ng tubig, pagbomba ng gasolina o paglalagay ng solidong ballast sa kubyerta sa gilid ng kaukulang panig. Gamit ang pamamaraang ito, ang mga mamamayan ng Petrozavodsk noong 1943 ay nag-install ng mga electric welding overhead sheet kasama ang ice belt ng panlabas na balat ng mga "Verp" na mga minesweeper na uri; bilang isang resulta, ang mga barko ay nakapag-navigate sa mahirap na kondisyon ng yelo.
Ang maikling oras na inilaan para sa pagpapatupad ng gawaing pagkumpuni, isang matinding kakulangan ng mga materyales at iba pang mga paghihirap sa oras ng pagharang ay patuloy na pinilit ang mga gumagawa ng bapor na maghanap ng mga paraan sa labas ng mga kritikal na sitwasyon. Halimbawa, kapag naibalik ang dulo ng bow ng mananaklag Sentorozhevoy, na napunit ng pagsabog ng isang torpedo, ginamit ng mga Balts ang hull set ng pagtatapos ng sumisira ng isa pang proyekto, na malapit sa mga contour ng barko na inaayos. Ang bow end ng cruiser na "Maxim Gorky" ay naibalik din.
Ang mga shipening ng Leningrad ay hindi tumigil sa pagtatrabaho para sa mga pangangailangan sa harap kahit na sa mga pinakamahirap na buwan ng blockade. Lalo na malamig at nagugutom ang taglamig noong 1941/42. Hindi gumana ang pampublikong transportasyon, at ang mga humina na naninirahan na malayo sa kanilang mga pabrika ay hindi nakapagtrabaho. At ang mga takdang-aralin para sa pagkumpuni ng mga barko, para sa paggawa ng mga sandata at bala ay patuloy na pumasok. Sa ilalim ng mga kondisyong ito, ang pangangasiwa ng mga pabrika ay nag-organisa ng mga paglalakbay sa mga tahanan ng mga manggagawa; ang mga ganap na nanghina ay ipinadala sa mga ospital sa pabrika, kung saan nakatanggap sila ng pinahusay na nutrisyon, at pagkatapos ay bumalik sila sa trabaho. Kaya, sa Petrozavod noong kalagitnaan ng Enero 1942 13 lamang ang mga tao ang maaaring gumana, hanggang Pebrero 1 - 50; sa kalagitnaan ng Abril, kapag ang suplay ng pagkain sa lungsod ay medyo napabuti, 235 katao na ang nagtatrabaho sa pag-aayos ng mga barko. Walang mga paghihirap at paghihirap na maaaring hadlangan ang mga manggagawa mula sa pagtupad ng mga gawain na nakatalaga sa kanila upang matiyak ang pagiging epektibo ng labanan ng mga barko.
Madalas na pagkagambala sa supply ng kuryente mula sa grid ng lungsod na pinilit ang mga gumagawa ng bapor sa bawat negosyo upang malutas ang problemang ito sa kanilang sariling pamamaraan. Ang Baltic, halimbawa, ay gumamit ng mga generator ng diesel ng isang lumulutang na kreyn na may kabuuang kapasidad na 2000 kW; at isang reserbang power plant na may kapasidad na 800 kW ay nilagyan sa ilalim ng isang malaking slipway. Sa ilang mga pabrika, ang kuryente ay ibinibigay sa mga pagawaan at sa mga stock mula sa mga gumagawa ng barko. Kaya, gamit ang mga generator ng diesel ng barko DC para sa paggawa ng electric welding sa panahon ng pag-aayos ng mga minesweepers, sa Petrozavod nakamit nila ang mga katangiang kinakailangan para sa hinang sa tulong ng mga ballast rheostat. Kapag nagsasagawa ng gawaing niyumatik, ginamit ang mga compressor ng barko.
Sa panahon ng mahirap na taglamig ng 1941/42 sa ilalim ng pagkubkob, ang pangunahing supply ng Leningrad ay natupad sa kahabaan ng yelo ng Road of Life. Ngunit paano magiging posible upang matiyak ang napakalaking transportasyon ng mga kalakal sa pagsisimula ng tagsibol, kung natutunaw ang yelo, lalo na't malinaw na walang sapat na mga barko sa Ladoga? Na isinasaalang-alang ang isyung ito, ang Komite ng Depensa ng Estado noong Marso 1942 ay inutusan ang mga tagagawa ng barko ng Leningrad na bumuo ng isang naaangkop na bilang ng mga lantsa. Sapagkat sinakop ng kaaway ang kaliwang pampang ng Neva sa ilog ng Ivanovskie, ang mga nakahandang barko ay hindi maihatid sa Ladoga. Samakatuwid, nagpasya kaming tipunin ang mga seksyon sa Leningrad, ihatid ang mga ito sa pamamagitan ng tren sa Ladoga at pagkatapos ay hinangin ang mga ito sa slipway sa Golsman Bay. Ang mga tagabuo ng barko ay nagtayo ng unang barge sa loob lamang ng 20 araw. Noong Abril, ang pagtatayo ng maliliit na self-propelled na mga barko ay nagsimula sa halos lahat ng mga negosyo sa paggawa ng barko sa Leningrad.
Ang mga naitayo, halimbawa, sa Petrozavod, nakatanggap ng pangalan ng malambot at may dalang kapasidad na 10 tonelada (haba 10, 5, lapad 3, 6, taas sa gilid na 1.5 m). Upang gawing simple ang teknolohiya ng pagpoproseso ng metal at pagpupulong ng mga seksyon, ang malambot ay nagtuwid ng mga contour; Ang katawan ng katawan ng isang welded na istraktura ay binuo sa isang slipway mula sa malalaking mga seksyon: ilalim, gilid, puli, bow at deck. Isang watertight bulkhead ang naghati sa barko sa dalawang mga compartment - aft (engine kompartimento) at bow (cargo hold). Ang isang 75 hp ZIS-5 automobile engine ay ginamit bilang engine. seg., na nagbibigay ng isang bilis ng tungkol sa 5 buhol. Ang koponan ay binubuo ng isang minder at isang helmman. Noong Hunyo 1, 1942, ang mga unang tender at pontoon ay ipinakita sa mga miyembro ng Konseho ng Militar ng Leningrad Front. Hanggang sa katapusan ng taon, ang mga tagagawa ng barko ng Leningrad ay iniabot sa mga seaman na may mga tender lamang na higit sa 100 mga yunit. Ang military flotilla ng Ladoga, na pinalakas ng mga built ship, ay nagdala ng halos 1 milyong toneladang karga at halos 1 milyong katao, kasama ang 250 libong sundalo at opisyal, sa tag-araw ng parehong taon.
Sa panahon ng pagharang sa Leningrad, ang linya sa harap ay dumaan sa apat na kilometro mula sa teritoryo ng Ust-Izhora shipyard, kaya't ang pangunahing produksyon nito ay kailangang ilipat sa lungsod. Ang malaking pangangailangan para sa mga minesweepers ay pinilit ang Konseho ng Militar ng Leningrad Front na pakilusin ang lahat ng posibleng mapagkukunan para sa maagang pagpapakilala ng mga minesweepers. Ang isang bilang ng mga pabrika ng Leningrad ay nakatanggap ng isang order para sa pagtatayo ng mga maliliit na minesweepers. Noong taglagas ng 1942, isang malaking pangkat ng mga mandaragat ng hukbong-dagat na may karanasan sa gawain ng katawan ay ipinadala sa taniman ng barko ng Ust-Izhora upang matulungan ang isang maliit na pangkat ng mga gumagawa ng barko.
Sa panahon ng paghahanda para sa kumpletong pagkatalo ng mga pasistang tropa malapit sa Leningrad, lumitaw ang tanong ng sikretong paglipat ng 2nd Shock Army ng Leningrad Front sa tulay ng Oranienbaum. Ang mahalagang operasyon na ito, na nagsimula noong Nobyembre 1943 at natapos noong Enero 1944, ay kasangkot sa mga minesweepers, network minelayers at iba pang lumulutang na bapor. Ang pagpapatupad nito ay kumplikado ng mahirap na sitwasyon ng yelo at ang pagiging imposible ng paggamit ng mga icebreaker dahil sa mababaw na kailaliman ng Petrovsky Canal, na ginamit para sa tagong escort ng mga barko malapit sa mga pampang ng kaaway. Ang papel na ginagampanan ng mga icebreaker ay itinalaga sa mababaw na draft na mga minesweepers na base, na kung saan hindi lamang nila pinalakas ang mga katawanin, ngunit pinalitan din ang mga karaniwang tagabunsod ng mga espesyal na inilaan para sa pag-navigate sa yelo. Ang mga sheet na bakal na overhead ay hinang kasama ang sinturon ng yelo ng panlabas na balat, at ang mga spacer na kahoy na beam ay naka-install sa lugar ng waterline, kasama ang mga bulkhead at frame sa bow end. Ang mga katawan ng barko ng mga minesweepers, na pinalakas sa ganitong paraan, nakatiis ng maayos na paglalayag sa mga kondisyon ng yelo.
Ang pangangailangan para sa pagwawalis ng mga operasyon sa mababaw na tubig ng Baltic, na "pinalamanan" ng mga Aleman ng maraming iba't ibang uri ng mga mina, idinikta ang pangangailangan na lumikha ng isang maliit na minesweeper. Ang pag-unlad ng proyekto ay nagsimula sa mainland noong Hulyo 1941. At sa Leningrad, ang dokumentasyon para sa bagong "sea boat-minesweeper" ng proyekto 253 ay dumating na sa panahon ng blockade. Ang sandata ng artilerya ng nabuo na minesweeper ay dinisenyo, una sa lahat, upang labanan ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway at maliliit na barko. Ang barko ay dapat na magdala ng sapat na malakas at magkakaibang trawling armament, na naging posible upang sirain ang lahat ng mga uri ng mga mina na kilala sa oras na iyon sa mababaw na kondisyon ng tubig. Ang pag-aalis ng mga minesweeper ay 91, 2 tonelada, haba 31, 78 m.
Ang pangunahing sagabal ng proyekto ay ang katunayan na ang mga taga-disenyo ay hindi isinasaalang-alang ang mga tukoy na kundisyon ng Leningrad. Ang mga balangkas ng barko ay iginuhit gamit ang mga klasikong hubog na kurba, na nangangailangan ng kumplikadong, "mainit" na trabaho sa baluktot ng mga sheet na bakal. Bilang karagdagan sa halatang mga paghihirap sa teknolohikal, ang mga prosesong ito ay nangangailangan ng makabuluhang pagkonsumo ng gasolina at elektrisidad, na kung saan ay hindi kayang bayaran para sa kinubkob na Leningrad, yamang ang halaga nila ay inihambing sa tinapay. Samakatuwid, ang mga espesyalista ng bureau ng disenyo, na pinagsama ang halos lahat ng mga inhinyero na magagamit sa Leningrad, ay nagsimulang radikal na baguhin ang proyekto. Ang pag-aalis ng barko ay nadagdagan, ang curvilinear kumplikadong mga contour ng bow at stern ay pinalitan ng maraming mga, na nabuo ng mga flat sheet. Ang karanasan ng trawling ng labanan na naipon sa Baltic sa mga unang taon ng giyera ay isinasaalang-alang din. Nagdulot ito ng mga makabuluhang pagbabago sa disenyo ng all-welded hull na may kagamitan, bilang karagdagan, may isa pang baril na lumitaw sa tangke ng minesweeper. Bilang isang resulta, isang bagong proyekto ang naka-out, na kung saan ay makabuluhang naiiba mula sa ika-253, kaya't ang titik na L ay idinagdag sa pangunahing index - "Leningrad". Ang paggawa ng mga gumaganang guhit at ang pagsisimula ng konstruksyon ay nagsimula nang halos sabay-sabay. At nang ang draft na disenyo ay ipinadala sa Moscow para sa pag-apruba, ang mga unang kopya ng mga minesweepers ay nakalutang na, at ang mga kagamitan at sandata ay naka-mount dito.
Ang ulo na "daang-tonelada" ay nagpunta sa pagsubok sa simula pa lamang ng Nobyembre 1942. Sa parehong buwan, ang unang minesweeper ng Project 253L ay pumasok sa Baltic Fleet. Nabanggit ng mga mandaragat na ang mga barkong may ganitong uri ay may mahusay na katangian ng karagatan at sunog at katanggap-tanggap na bilis, na kung saan ay naiimpluwensyahan ng "blockade" na mga flat contour. Ang malawakang produksyon ng mga "daang-toneladang" barko ay naging posible para sa mga mandaragat ng Baltic na ganap na maipadala ang mga operasyon sa pagwawalis sa dagat sa ikalawang kalahati ng giyera at sa mga unang taon matapos ang giyera. Gayundin, sa mga kundisyon ng pagharang, ang Leningraders ay lumikha ng mga bagong uri ng mga barko bilang may baluti na mga mangangaso ng dagat, mga monitor ng skeron. Dapat sabihin na ang paglikha ng mga minesweepers ay naganap sa napakahirap na kundisyon ng pagkubkob sa Leningrad at isinasagawa sa gastos ng tunay na kabayanihan sa paggawa ng mga gumagawa ng barko. Sapat na sabihin na sa panahon ng paghahatid ng nangungunang minesweeper, ang mga tauhan ng KB ay nawala ang halos dalawang-katlo ng kanilang bilang, tanging ang pinaka-paulit-ulit at matatagalan sa pisikal na natitira, na nakatiis sa pinakamahirap na kondisyon ng pagbangkulong - gutom, malamig, pag-agaw, pagkamatay ng mga mahal sa buhay.
