Noong Mayo 26, 1913, ang unang multi-engine sasakyang panghimpapawid na "Russian Knight" ni engineer Igor Sikorsky ang gumawa ng unang paglipad. Ang batang inhenyero ay lumikha ng sasakyang panghimpapawid na ito bilang isang prototype na sasakyang panghimpapawid para sa malayuan na pagsisiyasat. Maaari itong tumanggap ng pareho sa dalawa at apat na motor. Ang sasakyang panghimpapawid ay orihinal na tinawag na "Grand" o "Bolshoy Baltic", at pagkatapos ng ilang pagbabago ay natanggap ang pangalan - "Russian Knight". Noong Agosto 2, 1913, nagtakda ang sasakyang panghimpapawid ng isang tala ng mundo para sa tagal ng flight - 1 oras 54 minuto. Ang sasakyang panghimpapawid na ito, na nalampasan ang laki at bigat ng timbang ang lahat ng mga makina na binuo hanggang sa puntong ito, ay naging batayan para sa isang bagong direksyon sa pagpapalipad - mabibigat na konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid. Ang "Russian Knight" ay naging ninuno ng lahat ng kasunod na mabibigat na mga bomba, mga trabahador sa transportasyon, sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance at mga pampasaherong airliner sa buong mundo. Ang apat na makina na Ilya Muromets sasakyang panghimpapawid, ang unang halimbawa nito ay itinayo noong Oktubre 1913, ay naging direktang kahalili ng Russian Knight.
Si Igor Ivanovich Sikorsky (1889 - 1972) ay ipinanganak sa isang pamilya ng mga doktor. Ama - Si Ivan Alekseevich, ay isang bantog na psychiatrist, propesor sa Kiev University, isang nangungunang dalubhasa sa paggamot ng pagkautal. Ina - Maria Stefanovna (nee Temryuk-Cherkasova), nagtrabaho bilang isang pangkalahatang praktiko. Ang anak ay hindi sumunod sa landas ng kanyang mga magulang. Natanggap ng batang Sikorsky ang kanyang pangalawang edukasyon sa isa sa mga klasikal na gymnasium sa Kiev, noong 1903 - 1906. nag-aral sa St. Petersburg Naval School (Naval Cadet Corps), na nagsanay ng mga tauhan para sa fleet. Matapos ang pagtatapos, pumasok siya sa Kiev Polytechnic Institute. Dumalo rin siya ng mga lektura sa matematika, kimika at paggawa ng mga bapor sa Paris.
Mula pagkabata, si Sikorsky ay interesado sa mekanika. Sa Kiev Polytechnic Institute, naging interesado si Igor sa pagbuo ng sasakyang panghimpapawid, nilikha niya at pinamunuan ang lipunan ng aviation ng mag-aaral. Bumalik noong 1908, sinubukan muna ni Sikorsky na bumuo ng isang helikopter. Ang pang-eksperimentong helikopter na ito, na nilagyan ng isang 25-horsepower engine, ay naging batayan para sa kasunod na pagtatrabaho ng inhinyero sa mga helikopter. Pagsapit ng 1910, isang ikalawang helikopter ang itinayo; mayroon itong dalawang mga propeller na paikutin sa magkabilang direksyon. Ang kapasidad ng pagdadala ng aparato ay umabot sa 9 pounds, ngunit wala sa mga helikopter ang nakakuha ng landas kasama ang piloto. Ang mahina na sasakyang panghimpapawid ay tumakas lamang nang walang piloto. Ang aparato ay ipinakita sa isang dalawang-araw na aeronautical exhibit sa Kiev noong Nobyembre 1909. Si Sikorsky ay babalik sa mga proyekto ng helicopter sa 1939 lamang.
Sa parehong taon, binago ng pansin ni Sikorsky ang mga eroplano at lumikha ng isang prototype ng kanyang biplane, ang C-1. Ito ay hinihimok ng isang 15-horsepower engine. Noong 1910, pinalipad ng engineer ang isang modernisadong C-2, na may 25-horsepower engine. Ang eroplano na ito ay umakyat sa 180 metro at nagtakda ng isang bagong tala ng All-Russian. Nasa katapusan ng 1910, itinayo ni Sikorsky ang C-3 gamit ang isang 35-horsepower engine. Noong 1911, natanggap ni Igor Sikorsky ang diploma ng kanyang piloto at itinayo ang C-4 at C-5 na sasakyang panghimpapawid. Ang mga makina na ito ay nagpakita ng magagandang resulta: sa panahon ng mga pagsubok, umabot ang piloto sa altitude na 500 metro, at ang tagal ng paglipad ay 1 oras.
Sa pagtatapos ng 1911, itinayo ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Russia ang C-6 at sa tagsibol ng 1912 na-upgrade ito sa C-6A. Sa C-6A, nakuha ni Igor Sikorsky ang unang pwesto sa kompetisyon, na inayos ng militar. Kabilang sa labing-isang sasakyang panghimpapawid na lumahok sa kumpetisyon, marami ang kinatawan ng tulad ng tanyag na mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng panahong iyon bilang Farman, Nieuport at Fokker. Dapat sabihin na ang lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Sikorsky na nilikha ng taga-disenyo bago ang C-6 ay itinayo ng isang batang siyentista sa isang kamalig sa teritoryo ng Kiev estate, na pagmamay-ari ng kanyang mga magulang. Ang mga kasunod na sasakyang panghimpapawid, na nagsisimula sa C-7, ay naitayo na sa pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Russian-Baltic Carriage Works (R-BVZ) sa St. Ang Russian-Baltic Carriage Works ay nagtayo ng isang departamento ng pagpapalipad na may layuning magtayo ng mga sasakyang panghimpapawid na dinisenyo ng Russia. Pinayagan nito ang taga-disenyo ng Russia na mas matagumpay na gawin ang gusto niya.
C-6A.
Itinayo ni Sikorsky ang kanyang unang mga kotse sa kanyang sariling gastos. Bilang karagdagan, ang batang imbentor ay suportado ng kanyang kapatid na si Olga Ivanovna. Sa Russian-Baltic Carriage Works Igor Sikorsky ay tinulungan ng mga piloto na sina G. V. Yankovsky at G. V. Alekhnovich, taga-disenyo at tagabuo ng A. A. Serebryannikov, siya ay isang mag-aaral sa Polytechnic Institute at mekaniko ng makina na V. Panasyuk. Ang unang sasakyang panghimpapawid na itinayo ng Sikorsky sa R-BVZ ay ang S-7 monoplane (isang sasakyang panghimpapawid na may isang tindig na ibabaw, isang pakpak). Kalaunan ay nakuha ito ng piloto na si Lerche.
Ang Russian-Baltic Carriage Works sa St. Petersburg ay gumawa ng S-7, S-9 at S-10 na sasakyang panghimpapawid, nilagyan sila ng mga makina ng Gnome rotary. Ang C-10 Hydro ay nilagyan ng mga float at inilaan para sa Russian navy. Ang S-10 ay ang direktang kahalili sa disenyo ng S-6. Ito ay isang solong-engine na dalawang-upuang biplane (isang sasakyang panghimpapawid na may dalawang tindig na mga ibabaw-pakpak), na naka-mount sa dalawang pangunahing at isang pantulong na mga float. Ang S-10 ay mayroong isang maliit na hydro-steering wheel. Noong taglagas ng 1913, 5 sasakyang panghimpapawid ay itinayo kasama ang mga makina ng Argus na 100 hp. kasama si Ginamit ito bilang pagsisiyasat at pagsasanay ng mga sasakyan.
Noong unang bahagi ng 1913, itinayo ng imbentor ang C-11 monoplane. Ang sabungan ay two-seater, para sa piloto at sa pasahero. Engine na Gnom-Monosupap 100 HP. kasama si sa ilalim ng metal hood. Ang aparato ay itinayo para sa kumpetisyon at ang piloto na si Yankovsky ay pumalit sa ikalawang pwesto sa kompetisyon sa kabisera ng Russia. Noong tagsibol ng 1914, dinisenyo at itinayo ni Igor Sikorsky ang S-12 biplane. Ito ay espesyal na idinisenyo bilang isang sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay at maaaring magsagawa ng aerobatics. Ang matikas na monoplane na ito ay pinalakas ng isang 80 HP Gnome engine, na may kambal-gulong chassis na katangian ng marami sa mga disenyo ng imbentor. Noong Marso 12, 1914, sinubukan ito ng piloto ng Yankovsky, ang sasakyang panghimpapawid ay nagpakita ng mahusay na mga katangian ng paglipad. Ang Yankovsky, na lumilipad sa makina na ito, ay kumuha ng unang puwesto sa aerial aerobatics sa panahon ng aviation week, gaganapin ito sa Kolymyazh hippodrome. Sa parehong C-12, ang test pilot ay nagtakda ng all-Russian record, na tumaas sa altitude na 3900 metro. Totoo, ang unang aparato ay hindi nagtagal - noong Hunyo 6, 1914, binagsak ni Yankovsky ang kotse, ngunit hindi namatay. Nagustuhan ng departamento ng militar ang mga kalidad ng paglipad ng S-12 kaya't nang lumagda ang isang kontrata para sa paggawa ng 45 mga Sikorsky na sasakyan, isang bagong modelo ang kasama rito. Sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay pumasok sa serbisyo sa Air Squadron at sa 16th Corps Squadron.
Nasa panahon ng giyera, inimbento at itinayo ni Sikorsky: ang proyekto ng C-16 - isang manlalaban na may 80-horsepower Ron engine at isang 100-horsepower na Gnome-Mono-Supap, na may bilis na 125 km bawat oras; S-17 - doble na sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance; S-18 - mabibigat na manlalaban, na dapat sakupin ang mga pangmatagalang bomba at sumakay sa mga bomba upang suportahan ang mga pag-atake ng "Muromtsev", nang walang pagkarga ng bomba, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magsilbing welga ng welga; Ang S-19 ay isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, mayroon itong lahat ng mga katangian ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake - malakas na armament (hanggang sa anim na machine gun), nakasuot ng pinakamahalagang bahagi, at isang layout na tinitiyak ang maximum na makakaligtas at hindi mailagay ang sasakyan (spaced mga sabungan, na binawasan ang posibilidad ng sabay na pagkasira ng mga piloto, isang engine ang sumaklaw sa iba pa); Ang S-20 ay isang fighter na may isang solong puwesto na may 120-horsepower engine at may pinakamataas na bilis na 190 km bawat oras. Noong Unang Digmaang Pandaigdig, ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid ng Sikorsky ay naglilingkod kasama ang sandatahang lakas. Gayunpaman, sa kabila ng magagandang mga kalidad ng paglipad at mga solusyon sa tagumpay, ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi malawak na ginamit, na sanhi ng pagka-akit ng mga awtoridad ng Russia sa lahat ng mga dayuhan.
S-20.
Ruso na kabalyero
Kahit na sa panahon ng pre-war, nag-isip ang imbentor na ang hinaharap ay hindi sa mga maliliit na solong-eroplano na eroplano, ngunit may malalaking sasakyang panghimpapawid na may dalawa o higit pang mga makina. Nagkaroon sila ng kalamangan sa saklaw ng paglipad, mga kakayahan sa transportasyon at kaligtasan. Ang isang airship na may maraming mga miyembro ng tripulante at maraming mga makina ay mas ligtas, kung ang isang engine ay masira, ang natitira ay nagpatuloy na gumana.
Sinabi ni Igor Sikorsky tungkol sa kanyang mga plano na magtayo ng isang malaking sasakyang panghimpapawid kay Mikhail Vladimirovich Shidlovsky, na pinuno ng Russian-Baltic Carriage Company. Maingat na pinakinggan ni Shidlovsky ang batang imbentor, pinag-aralan ang kanyang mga guhit at binigyan ng pahintulot na gumana sa direksyong ito. Sa panahong ito, karamihan sa mga eksperto ay hindi naniniwala sa posibilidad na lumikha ng isang malaking sasakyang panghimpapawid. Pinaniniwalaang ang isang malaking sasakyang panghimpapawid ay hindi makakakuha ng lahat. Itinayo ni Sikorsky ang unang apat na engine na sasakyang panghimpapawid sa mundo, ang hinalinhan ng lahat ng modernong malalaking sasakyang panghimpapawid. Ang gawain ay nagpatuloy sa isang mabilis na tulin, ang mga mahilig sa trabaho ay nagtrabaho ng 14 na oras sa isang araw. Noong Pebrero 1913, lahat ng bahagi ng eroplano, kung saan ang mga taong pabrika, na mapagbigay sa lahat ng uri ng mga palayaw, na tinawag na "Grand", na nangangahulugang "malaki", ay karaniwang handa.
Dapat pansinin na ang Shidlovsky ay gumanap ng isang natitirang papel sa pag-unlad ng mabigat na aviation ng Russia. Isang maharlika at opisyal ng hukbong-dagat, nagtapos siya mula sa Aleksandrovsk Military Law Academy, pagkatapos ng pagretiro, nagsilbi sa Ministry of Finance at pinatunayan na siya ay isang may talento na negosyante. Siya ay naging isang mataas na opisyal, naging kasapi ng Konseho ng Estado at hinirang na kumander ng Air Squadron (EVK). Ang iskuwadron ay naging isang espesyal na pormasyon, na sa panahon ng giyera ay lumipad sa mga bomba ng I. Sikorsky "Ilya Muromets". Bilang chairman ng R-BVZ, mabilis na nadagdagan ng Shidlovsky ang pagiging produktibo at kakayahang kumita ng kumpanya. Bilang karagdagan sa pagsisimula ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Sikorsky, pinangasiwaan ni Shidlovsky ang paggawa ng una at tanging mga kotse ng Imperyo ng Russia, na bumaba sa kasaysayan bilang Russo-Balt. Ang mga kotseng ito ay gumanap nang maayos sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig. Ang isa pang kontribusyon ni Shidlovsky sa pagtatanggol ng emperyo ay ang paggawa noong 1915 ng una at tanging engine na sasakyang panghimpapawid ng Russia.
Salamat kay Shidlovsky, ang Grand proyekto ay inilunsad at ganap na nabigyang-katarungan. Sa simula ng Marso 1913, ang pangkalahatang pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid ay nakumpleto. Ito ay isang tunay na higante: ang haba ng itaas na pakpak ay 27 m, ang ibabang pakpak ay 20, at ang kanilang kabuuang lugar ay 125 metro kuwadradong. m. Ang bigat ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid - higit sa 3 tonelada (na may hanggang sa 4 na tonelada), taas - 4 m, haba - 20 m. Ang eroplano ay dapat na iangat sa hangin ng apat na makina ng German Argus na 100 litro. kasama si Matatagpuan ang mga ito sa ibabang mga pakpak, dalawa sa bawat panig ng fuselage. Ang kotse ay maaaring magdala ng isang pagkarga ng 737 kg at lumipad sa bilis na 77 km bawat oras (maximum na bilis na 90 km). Sa karwahe - 3 katao, 4 na puwesto sa pasahero. Sa kauna-unahang pagkakataon sa mundo, ang sasakyang panghimpapawid ay may isang malaking nakapaloob na sabungan at isang kompartimento ng pasahero na may malalaking bintana para sa mga tauhan at pasahero. Ang mga piloto mula sa sabungan ay maaaring pumunta sa balkonahe, na kung saan ay matatagpuan sa harap ng sasakyan. Bilang karagdagan, ibinigay din ang mga exit sa gilid na humantong sa mas mababang mga fender, na nagbibigay ng pag-access sa mga makina. Lumikha ito ng posibilidad ng pag-aayos ng in-flight.
Igor Sikorsky sa bow balkonahe ng Russian Knight.
Ang bow ng "Grand".
Matapos ang maraming pagsubok sa pagsubok, noong Mayo 13 (26), 1913, bandang 9 ng umaga, sa isang parang na karugtong sa paliparan ng Corps ng St. Petersburg, ang aviator ng disenyo na si Igor Sikorsky, kasama ang 4 na pasahero, ay gumawa ng isang napakatalino, medyo matagumpay na paglipad sa sasakyang panghimpapawid na "Grand" ("Bolshoi") …Ang eroplano ay umakyat sa isang altitude ng tungkol sa 100 m at sa kalahating oras (hindi na may buong lakas ng throttle) ay bumuo ng isang bilis ng hanggang sa 100 km / h, gumawa ng maraming malalaking liko at napunta nang maayos. Ang madla na nanonood nito ay natuwa. Sa paglipad na ito, malinaw na pinabulaanan ni Sikorsky ang mga hula ng maraming mga "espesyalista" na ang "Bolshoi" ay hindi makakalipad … ". Maraming mga espesyalista sa banyagang abyasyon ang inabandona ang ideya ng pagbuo ng isang malaking sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, malinaw na sinira ng imbentor ng Rusya ang lahat ng kanilang mga konstraksyong teoretikal. Ito ay isang tagumpay ng talino ng tao at isang tagumpay ng taga-disenyo ng Russia laban sa maraming mga kritiko at masungit na kritiko.
Noong Mayo 27, ang Bolshoi ay gumawa ng isa pang paglipad. Sakay sina Sikorsky, Yankovsky at apat na mekaniko. Ang mga flight ay nagbigay ng isang kayamanan ng impormasyon at mahusay na pagkain para sa pag-iisip. Ang mga pagsubok ng "Grand" ay naging batayan sa paglikha ng isang mas advanced na sasakyang panghimpapawid - "Ilya Muromets". Ang emperor ay gampanan ang isang tiyak na papel sa pagpapaunlad ng proyekto. Habang nasa Krasnoye Selo, ipinahayag ni Nicholas II ang pagnanais na siyasatin ang kotse. Naabutan ang eroplano doon. Sinuri ng hari ang eroplano mula sa labas, umakyat. Vityaz "ay may isang mahusay na impression sa emperor. Hindi nagtagal ay nakatanggap si Sikorsky ng isang hindi malilimutang regalo mula kay Nicholas II - isang gintong relo. Ang positibong opinyon ng monarch ay nagpoprotekta sa eroplano mula sa mga pagtatangka na madungisan ang reputasyon ng kamangha-manghang proyekto.
Sinimulan ni Sikorsky na lumikha ng isang pangalawang sasakyang panghimpapawid, na pinangalanan niyang "Ilya Muromets". Ang pagtatayo ng pangalawang sasakyang panghimpapawid ng bayani ay nagsimula sa taglagas ng 1913, at nakumpleto noong Enero 1914.
