Ang sunog sa "Admiral Kuznetsov" ay nagdulot ng kalabuan ng mga publikasyon sa lipunan tungkol sa katotohanang ngayon ay natapos na ang barkong ito. Sa parehong oras, naalala namin ang lahat ng mga aksidente at emerhensiya na nangyari sa kapalyang barko na ito.
Ito ay nagkakahalaga ng pagbabalik sa kagalang-galang publiko pabalik sa katotohanan. Kaugnay nito - isang maliit na "digest" ng mga malalapit na airborne na katanungan, kasama ang ilang "pag-uulit".
Medyo tungkol sa sunog
Una sa lahat, may sunog. Dapat kong sabihin na sa aming pag-aayos ng barko ay may nasusunog sa lahat ng oras. Ito ay dahil sa seryosong pagkasira ng pagkumpuni ng domestic ship. Kapansin-pansin, ang mga board of director ng mga negosyo sa pag-aayos ng barko ay ang parehong mga tao na umupo sa mga board of director sa paggawa ng barko, sa pagbuo ng mga sandata ng hukbong-dagat at sa iba't ibang mga board at komisyon ng estado. Ang mga nakakaimpluwensya sa lahat ay tumatanggap ng mga dividend mula sa lahat, ngunit hindi personal na responsable para sa anumang bagay.
Sa katunayan, ang pag-aayos ng barko ay "nasa pagpapakain" pa rin ng mga character, na walang pakialam sa pagiging epektibo nito mula sa malaking kampanaryo. Sa maraming paraan, ipinapaliwanag nito ang kakulangan ng mga tauhan sa pag-aayos ng mga halaman, at "antediluvian" (halimbawa, pre-war) na kagamitan, at ang pangkalahatang kalagayan ng buong imprastraktura ng pagkukumpuni, mga gusali, istraktura, atbp.
Ang "mula sa itaas" ay pinatong sa pagkabulok ng moral sa tuktok ng Navy, na likas na naging "Queen of England" - nagsasagawa ito ng mga panayaring gawain. Ni ang Mataas na Command, o ang Commander-in-Chief, o ang General Staff ng Navy na namamahala sa mga fleet, responsable sila para sa patakarang teknikal-militar, ngunit hindi nila ito laging maiimpluwensyahan. Ang fleet ay de facto na naging "Mga yunit ng Naval ng mga puwersang pang-lupa", na hindi maaaring makaapekto sa pag-uugali ng kanyang mga nakatatandang opisyal sa serbisyo.
Ang lahat ng ito ay nasa tuktok, at sa ibaba mayroon kaming isang hindi organisadong karamihan ng tao sa barko na inaayos, ang mga permit-order na nilagdaan ng mga tagaganap "para sa lokohan", hindi malinaw kung ito ay nasira o hindi isang pormalisadong teknolohiya para sa pag-aayos ng barko, kapag hindi ito nalinis ng mapanganib na polusyon bago magsimula ang trabaho, at isang cape na may retardant na hindi nakabitin sa poste ng cable-ruta.
Ang lahat ng ito ay isa sa maraming mga tagapagpahiwatig na ang fleet ay seryosong "may sakit", ngunit wala nang higit pa.
Ang sunog mismo ay hindi naging sanhi ng nakamamatay na pinsala sa barko. Ang 95 bilyong rubles na inihayag ng pahayagan ng Kommersant ay walang katuturan, ganap na halata sa sinumang tao na maaaring mag-isip ng kaunti. Walang simpleng susunugin sa halagang iyon. Ang lugar ng apoy sa barko ay katumbas ng apat na mahusay na tatlong silid na apartment, at sa iba't ibang mga deck. Ang temperatura ng pagkasunog ng mga organikong gasolina sa nakakulong na mga puwang na may isang limitadong suplay ng oxygen sa presyon ng atmospera ay hindi maaaring maging higit sa 900 degree Celsius, kahit na sa sentro ng sunog.
Ang lahat ng nasa itaas nang magkakasama ay malinaw na nagpapahiwatig na walang nakamamatay na pinsala sa barko. Siyempre, ang ilang kagamitan ay nasira, posibleng mahal. Oo, ang mga tuntunin ng paglabas ng barko mula sa pag-aayos ay tataas na, pati na rin ang gastos. Ngunit hindi ito isang dahilan para sa pag-off at tiyak na hindi 95 bilyong rubles. Ang barko ay maaaring mai-decommission para sa malubhang pinsala sa katawan ng barko, ngunit kahit na ang ilang mga elemento ng istruktura ng bakal ay nawala ang kanilang tigas at naging mas marupok, kung gayon kapag ang pag-aayos ay ginaganap sa isang may kakayahang panteknikal na pamamaraan, ang kahalagahan ng problemang ito ay maaaring mabawasan sa zero. Gayunpaman, ang bakal ay nagsasagawa ng init nang maayos at malamang na ang pagpainit ng pabahay, kahit na sa zone ng pagkasunog, ay umabot sa ilang mga mapanganib na halaga para sa mga parameter ng bakal - ang pagtanggal ng init sa iba pang mga elemento ng istruktura sa labas ng zone ng pagkasunog ay masyadong malakas.
Ang tanging tunay na hindi mapapalitan na pagkawala ay ang mga nawalang tao. Lahat ng iba pa ay higit pa sa maaayos.
Maaari mong gamutin ang A. L. Rakhmanov, ang pinuno ng USC, ngunit dapat itong aminin na sa kasong ito siya ay tama sa paunang pagtatasa ng mga kahihinatnan ng sunog.
Siyempre, maaga pa rin ang pagsisiyasat, pati na rin ang mga konklusyon ng komisyon na susuriin ang barko. Nauna at sapat at tumpak na pagtatasa ng pinsala. Ngunit ang katotohanang maaaring walang tanong ng anumang pagbura sa "Kuznetsov" dahil sa apoy na ito ay halata na ngayon.
Kaya, dapat tumigil ang lahat sa pag-awit ng kalokohan ng ibang tao - wala sa ngayon ang pumipigil sa pagpapanumbalik ng barko, bagaman, syempre, sayang sa karagdagang pera at oras.
Nangangahulugan ito na dapat itong ibalik.
Anong susunod?
Sa tamang bersyon - normal na pag-aayos, kasama ang pag-update ng planta ng kuryente sa pangkalahatan at partikular ang mga boiler, at ang paggawa ng makabago ng mga elektronikong sandata. Hindi kinakailangan na mamuhunan nang baliw sa barkong ito, ito ay luma na, malas, at ito ay naimbento sa hindi pinakamahusay na form, ngunit kinakailangan na dalhin ito sa isang handa nang labanan. Ang halaga ng labanan ng "Kuznetsov" bago ang pag-aayos ay prangka na may kondisyon, at hindi lamang dahil sa kalagayan nito, kundi dahil din sa pagsasanay ng mga tauhan nito - mula sa kumander hanggang sa mga mandaragat sa flight deck, at lantaran na mahina sa mga tuntunin ng paghahanda ng air group.
Tamang isinagawa ang pag-aayos ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid, na gagawing posible upang mapatakbo ito sa normal na mga mode, gumawa ng mga paglipat sa bilis at manatili sa dagat nang mahabang panahon nang hindi nawawalan ng kakayahang magamit, papayagan ang pag-oorganisa ng isang ganap na pagsasanay sa pagpapamuok ng ika-100 at Ika-279 na magkakahiwalay na rehimeng paglipad ng mga mandirigma sa barko.
Ito ay nagkakahalaga ng pagsasabi ng mga sumusunod: kung ano ang mayroon kami sa mga tuntunin ng pagsasanay ng mga rehimeng hangin nang mas maaga ay ganap na hindi katanggap-tanggap. Sa una, ang "Kuznetsov" ay nilikha bilang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng pagtatanggol sa hangin na may mga sandatang misayl. Ang anti-ship missile na "Granit" ay hindi pa naging pangunahing sandata nito; sa mga lumang pelikula ng pagsasanay ng USSR Ministry of Defense, lahat ay malinaw na sinabi tungkol sa bagay na ito. Gayunpaman, ang pagiging tiyak ng pagtataboy ng isang welga ng sasakyang panghimpapawid mula sa dagat ay ang oras ng reaksyon na kinakailangan para sa ito ay dapat na napakaikli.
Ang artikulo "Gumagawa kami ng isang mabilis. Maling mga ideya, maling konsepto " isang halimbawa ay pinag-aralan ng pagtataboy ng isang atake sa mga pang-ibabaw na barko ng mga puwersa ng isang rehimeng paglipad ng baybayin ng rehimeng mula sa isang posisyon sa lupa, at ipinakita na sa pagkakaroon ng isang radar na patlang na 700 kilometro ang lalim mula sa pangkat ng barko Na kailangang protektahan, ang rehimeng panghimpapawid ay namamahala upang maabot ang "mga" inaatake na mga barko nang sabay-sabay sa umaatake kung ang mga protektadong barko ay hindi lalayo sa 150 kilometro mula sa home airfield.
Kung ang mga barko ay lumipat pa mula sa mga paliparan na paliparan ng eroplano, kung gayon ang tanging bagay na maaaring makapaghusay ng pag-atake ng kaaway ay ang pagbibigay ng tungkulin ng aviation combat sa hangin. Habang ang lugar na kung saan ang mga poot ay isinasagawa ay gumagalaw mula sa baybayin, ang gastos at pagiging kumplikado ng naturang tungkulin sa pagpapamuok ay patuloy na lumalaki, bilang karagdagan, ang mga interceptors na nasa tungkulin sa himpapawid ay nawawalan ng pagkakataon na makatanggap ng pampalakas kapag hiniling, at ang kaaway ay hindi lamang maglulunsad ng isang pag-atake sa mga "welgista", kundi pati na rin ng isang escort. At magiging matatag siya
Ginagawang posible ng carrier ng sasakyang panghimpapawid na magkaroon ng mga interceptors at AWACS helikopter na patuloy na naroroon sa hangin sa itaas ng mga welga ng barko, pati na rin ang mga sasakyang panghimpapawid ng labanan na may mga lalagyan na radar, na bahagyang pumapalit sa sasakyang panghimpapawid ng AWACS. Bilang karagdagan, sa panahon ng kanilang airborne battle duty, ang isang maihahambing na bilang ng mga interceptors ay maaaring nasa deck sa isang minuto o kaya handa na para sa pag-alis.
Kahit na ang nag-atake na kaaway ay magkakaroon ng higit na mataas na bilang, ang isang pag-atake ng mga interceptors ay pipilitin siyang "basagin" ang pagbuo ng labanan, humantong sa pagkalugi, disorganisasyon ng pag-atake, at,pinakamahalaga, isang pagtaas sa saklaw ng missile salvo ng umaatake na sasakyang panghimpapawid (sa oras), at hindi nito papayagan ang paglikha ng naturang kapal ng missile salvo na hindi makaya ng pagtatanggol sa hangin ng barko sa inaatake na barko ng barko.
Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ng welga ng kaaway na umaalis sa pag-atake ay haharapin ang katotohanan na sila ay inaatake ng mga interceptors mula sa carrier ng sasakyang panghimpapawid na walang oras upang pumasok sa labanan bago idiskonekta ng kaaway ang mga paraan ng pagkasira.
Naaalala namin ang giyera sa Falklands: sa karamihan ng mga pag-atake ang mga pang-ibabaw na barko ang gumawa ng unang suntok (na nagpapatunay sa kanilang kakayahang mabuhay sa ilalim ng mga pag-atake ng abyasyon), ngunit winasak ng mga Harriers na nakabase sa carrier ang karamihan ng sasakyang panghimpapawid ng Argentina nang umalis ang mga Argentina sa pag-atake, na pinapayagan ang British na manalo sa digmaang pag-akit sa pagitan ng Royal Navy at ng Argentina Air Force. Sa gayon, ang "pagbaril" ng papalabas na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng kaaway ay kritikal na mahalaga, at walang sinuman na gampanan ang gawaing ito bukod sa barkong MiGs kung kailangan nating makipag-away sa dagat.
Kaya, bilang isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ng pagtatanggol sa hangin, dapat magsanay ang Kuznetsov na maitaboy ang isang napakalaking airstrike kasama ang mga pang-ibabaw na barko, at sa mga kundisyon na malapit sa totoong, iyon ay, isang napakalaking atake ng kaaway ng mga puwersa na halatang mas mataas sa mga na maaaring pamahalaan ng aming sasakyang panghimpapawid na iangat sa ang hangin sa oras na ang kaaway ay inilunsad missile, ang pagpapakilala ng sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid sa labanan ng mga squadrons, gumagana "sa pagtugis", ang pag-iwas sa sasakyang panghimpapawid carrier mismo mula sa isang welga ng misayl ng kaaway. Naturally, ang lahat ng ito ay dapat maganap sa araw at sa gabi, at sa taglamig at tag-init.
Sa lahat ng ito, pinakamabuti, ang ika-279 na okiap ay gumanap ng pagharang ng pangkat ng mga target sa hangin, at hindi na may buong lakas at sa mahabang panahon. Regular, ang naturang pagsasanay ay hindi isinasagawa, upang ang komandante ng hukbong-dagat sa Su-30SM ay talagang "makikipaglaban" laban sa pangkat na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid ng barko kasama ang "Kuznetsov" at ang rehimeng pang-aviation na panday dito ay hindi kailanman. At walang mga naturang aral, walang, at walang pag-unawa sa kung tama ang ginagawa natin, at kung gaano kabisa ang mga pagkilos na ito.
Ang interes ay ang paggamit ng sasakyang panghimpapawid na dala ng barko sa pag-escort ng anti-submarine na Tu-142, na nagpapatakbo sa interes ng pangkat na nagdala ng sasakyang panghimpapawid na barko. Sa pag-escort ng isang salvo ng mga cruise missile (maaaring hadlangan ng mga interceptor ng kaaway ang mabagal na kontra-barkong "Calibers", kung hindi sila makagambala), sa aerial reconnaissance, kapwa sa anyo ng mga "purong" scout at sa anyo ng Avrug, alin ang umaatake sa napansin na target matapos itong makita.
Sa kaganapan ng isang pandaigdigang giyera, ang pangunahing nakakaakit na puwersa ng Russian Navy ay magiging mga submarino, at ang "paglilinis" sa himpapawid sa mga lugar ng kanilang paggamit ng labanan ay magiging kritikal. Ang mga modernong pangunahing sasakyang panghimpapawid ng patrol ay nagbigay ng isang malaking banta sa mga submarino, at hindi ito dapat lagpas sa mga lugar kung saan gagana ang ating mga submarino. Kahit na ang Russian Federation ay nakakuha ng Svalbard at hilagang Norway sa panahon ng mga hakbang sa paghahanda, magkakaroon pa rin ng malaking mga puwang sa pagitan ng dagat sa pagitan ng mga zone ng pagtatanggol ng hangin na inayos ng mga pwersang panghimpapawid ng baybayin at mga yunit ng misilong sasakyang panghimpapawid, na hindi maisasara ng anuman maliban sa mga pang-ibabaw na barko. At ito ang "Kuznetsov" na magiging pinaka kapaki-pakinabang sa kanila, at ang tanging may kakayahang ihinto ang mga pagkilos ng Orion at Poseidons laban sa aming mga submarino, pati na rin ang pagtiyak sa medyo malayang operasyon ng Tu-142 at Il-38 laban sa mga submarino ng kaaway. Ang lahat ng ito ay magiging kritikal na mahalaga para sa pagtiyak sa kakayahan sa pagtatanggol ng Russia.
Ngunit para dito, kinakailangan upang dalhin ang kahandaan sa pagbabaka ng mismong barko, at ang aviation nito, at ang punong tanggapan sa baybayin, na kinokontrol ang pangkat ng carrier ng sasakyang panghimpapawid sa pinakamataas na posibleng antas. Sa kanyang sarili, hindi nakikipaglaban ang mga sandata, ang mga taong gumagamit nito ay nakikipaglaban, at para dito dapat silang sanayin nang maayos.
Ang mga katanungang ito ay naitala nang mas maaga sa artikulo. Carriers ng sasakyang panghimpapawid sa baybayin … Gayunpaman, ang lahat ng mga gawain ng isang carrier ng sasakyang panghimpapawid ay hindi limitado sa mga gawain ng pagtatanggol sa hangin at isang digmaang haka-haka na may isang malakas na kaaway. Bago ang kampanya ng Syrian, na lumipas nang napakahusay, ang mga imbakan ng mga armas ng aviation sa Kuznetsov ay na-moderno upang mag-imbak ng mga bomba sa maraming dami, na hindi pa nagagawa sa barkong ito dati.
At ang tanging tunay na misyon ng pagpapamuok na ginanap ng mga piloto ng deck ng Russia sa isang tunay na giyera ay ang mga pagkabigla.
At hindi lang iyon.
Siyempre, dapat nating tandaan ang isang posibleng digmaan sa Estados Unidos at mga kaalyado nito, bilang isang tiyak na maximum ng maaaring harapin natin. Gayunpaman, sa parehong oras, ang posibilidad ng gayong digmaan ay maliit, bukod dito, mas mahusay na handa kami para dito, mas mababa ang posibilidad na ito.
Ngunit ang posibilidad ng isang nakakasakit na giyera sa ilang hindi pa umuunlad na rehiyon ay patuloy na lumalaki. Mula noong 2014, nagsimula ang Russia sa isang pampalawak na patakarang panlabas. Sinusubukan namin ngayon ang isang mas agresibong patakaran kaysa sa USSR mula nang mamatay si Stalin. Ang USSR ay hindi kailanman nagsagawa ng mga pagpapatakbo na katulad sa Syrian.
At ang patakarang ito ay lumilikha ng isang mataas na posibilidad na makapasok sa mga hidwaan ng militar na lampas sa mga hangganan ng Russian Federation. Halimbawa, isang mapa ng pagkakaroon ng Russian Federation sa mga bansang Africa. Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala na ang bawat isa sa kanila ay mayroon ding malawak na interes sa komersyo. At ito ay simula pa lamang.
At kung saan may mga interes sa komersyo, mayroon ding hindi patas na kumpetisyon sa bahagi ng "mga kasosyo", may mga pagtatangka na pawalang bisa ang mga pagsisikap at pamumuhunan ng Russia sa pamamagitan ng banal na samahan ng isang coup d'etat sa bansa ng kliyente, na higit na nagawa ng West kaysa sa sabay Ang paglala ng mga panloob na salungatan sa loob ng mga bansang tapat sa Russia at pag-atake ng militar ng mga rehimeng maka-Kanluranon ay malamang.
Sa ganitong sitwasyon, ang posibilidad ng mabilis na interbensyon ng militar ay maaaring maging napakahalaga. Bukod dito, maaaring kailanganin ito, sa isang banda, mas mabilis kaysa sa isang nakatigil na airbase na maaaring mailagay sa lugar, at sa kabilang banda, sa isang lugar kung saan walang mga corny airfields.
At ito ay hindi isang pantasya - nang dumating ang aming mga tropa sa Syria, ang labanan ay sa mismong Damasco. Hindi nagtagal bago ang pagbagsak ng depensa ng Syrian. Paano kami makagambala kung walang paraan upang magamit ang Khmeimim?
Maaari lamang magkaroon ng isang sagot sa mga nasabing tawag at tinatawag itong salitang "sasakyang panghimpapawid". Ipinakita ng Syria sa lahat ng kaluwalhatian nito na alinman sa Kuznetsov o ang naval aviation ay handa na rin para sa mga misyon ng welga.
Nangangahulugan ito na kakailanganin din nating gumana sa direksyong ito - pagsisiyasat sa himpapawid sa lupa, isang paglipad upang magwelga ng isang pares, maraming mga link, isang iskwadron, ang buong rehimen ng hangin. Ang welga sa pinakamataas na saklaw, labanan ang tungkulin sa hangin 5-10 minuto mula sa zone ng pag-aaway, pagsasanay ng isang pag-alis na may maximum na posibleng komposisyon, pagsasanay ng isang magkasanib na welga sa pamamagitan ng aviation mula sa isang sasakyang panghimpapawid at mga missile ng cruise mula sa mga barkong URO, nagsasanay ng mga misyon ng labanan sa maximum na kasidhian, araw at gabi - hindi pa namin nagagawa ang alinman sa mga ito.
At, dahil handa na kaming salakayin ang baybayin, kung gayon sulit na gawin ang pinaka-pangunahing, klasikong gawain ng fleet ng sasakyang panghimpapawid - welga ng hangin laban sa mga pang-ibabaw na barko.
Papunan din natin ang puwang na ito.
Ang operasyon ng anti-submarine ay nagkakahalaga ring banggitin. Sa panahon ng unang kampanya ng Kuznetsov sa Dagat Mediteraneo, sila ay nagtrabaho, isang pagtatangka na ginawa upang sabay na isagawa ang anti-sasakyang panghimpapawid na pagtatanggol at mga anti-sasakyang panghimpapawid na operasyon, sa parehong oras ay naging malinaw na imposibleng gawin ang mga bagay na ito. sa parehong oras - isang bagay lamang. Ipinapakita ng halimbawang ito na ang mga teoretikal na ideya sa pakikipaggubat sa tulong ng isang sasakyang panghimpapawid ay kailangang maitama sa pagsasanay.
Iyon ay, may gagawin si Kuznetsov. At, gaano man mangyari na sa oras, halimbawa, ang pagkulit ng Libya, ang barko ay hindi pa handa. Ito ay magiging isang malaki at matabang minus para sa ating bansa.
Isyu sa imprastraktura
Naku, bilang karagdagan sa lahat ng nabanggit, mayroong isa pang talamak na problema - kakulangan sa imprastraktura. Kaya't, mula nang pumasok sa serbisyo ng unang sasakyang panghimpapawid na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng USSR Navy, na may kakayahang magdala ng sasakyang panghimpapawid sa sasakyang panghimpapawid, halos PATAPAT APAT NA TAON ang lumipas. Marami ito Ito ay, deretsahan, marami. At sa mahabang panahon na ito, hindi pinagkadalubhasaan ng ating bansa ang pagtatayo ng mga normal na puwesto sa iba't ibang mga fleet, kung saan ang mga barko ng klase na ito ay maaaring lumubog.
Nakakahiya. Mayroong isang ekspresyon ayon sa kung saan ang lahat ng mga sangay ng mga armadong pwersa ay mga tagapagpahiwatig kung paano maaaring labanan ang isang bansa, at ang fleet ay isang tagapagpahiwatig din ng kung gaano kahusay itong maiisip. Mula sa puntong ito ng pananaw, lahat ay masama sa amin. Dose-dosenang mga taon ng pagkakaroon ng mga sasakyang panghimpapawid na may dalang sasakyang panghimpapawid sa ranggo ng fleet, bukod dito, sa dalawang fleet, ay hindi pinilit ang mga responsableng pinuno na bigyan sila ng isang paradahan sa elementarya.
Hanggang ngayon, kailangang pakinggan ang isa sa mga opinyon ng mga admirals na ang pagpapatakbo ng isang malaking barko sa Hilaga ay isang uri ng isang espesyal na problema. Ngunit bakit hindi ito isang problema sa mga icebreaker? Ano ang tanong? Ang katotohanan na ang buong malawak na Russia ay hindi maaaring maglagay ng isang puwesto, bumuo ng isang boiler room, isang turbo-compressor shop, isang water pumping station at isang electrical substation sa tabi nito. Maaari naming itayo ang Sochi, maaari naming ipasa ang isang multi-libong-kilometrong pipeline sa Tsina, at itaas ang isang bagong cosmodrome sa Far Eastern taiga. Ngunit hindi kami maaaring gumawa ng isang pier. Walang alinlangan na ito ay isang tagapagpahiwatig ng parehong kakayahang mag-isip at ang mga kakayahan sa organisasyon ng ating mga tao at hindi tayo dapat magalit, ang mga indibidwal mula sa "malapit-mabilis" na hindi mula sa Mars ay lumipad sa amin, at kami at sila ay bahagi ng pareho lipunan.
Ngunit sa kabilang banda, ang pagkakaroon ng kamalayan sa problema ay ang unang hakbang patungo sa pagsisimula upang malutas ito, wala pa rin tayong pagpipilian. Kaya, bilang karagdagan sa titanic na gawain ng pagpapanumbalik ng carrier ng sasakyang panghimpapawid, dinadala ito sa isang handa nang labanan, na nagdadala ng pagsasanay ng mga regiment ng hangin sa antas na "average ng mundo" para sa mga yunit ng panghimpapawid na nakabatay sa carrier, mayroon kaming isang higit pang titanic na gawain - sa wakas ay bumuo ng isang pier.
Ang isa pang problema ay ang basing ng mga naval air regiment. Ang mga reklamo ng mga responsableng kumander ay karaniwang sumusunod - ang polar night, ang mga kasanayan ay hindi sanay, malamig sa Arctic, hindi ko talaga nais na maglingkod doon, dahil sa lahat ng ito, ang mga eroplano ay patuloy na dumidikit sa "Thread "sa Crimea, at upang sanayin ang mga piloto sa totoong mga kampanya, kailangan mong magmaneho ng isang sasakyang panghimpapawid ng marami sa Dagat Mediteraneo, kung saan mainit at magaan ito.
Narito na sulit na alalahanin muli ang tungkol sa "Tagapagpahiwatig ng kung gaano kahusay mag-isip ang isang bansa." Ang mga katanungang kailangang tanungin sa susunod na oras bilang tugon sa mga nasabing reklamo ay ang mga sumusunod:
1. Bakit hindi permanenteng nakabase ang mga rehimeng panghimpapawid sa dagat sa ilang maginhawang rehiyon para sa serbisyo? Ang Aviation ay isang sangay ng mobile na kapangyarihan, tatagal ng isang araw upang ilipat ang OQIAP mula, halimbawa, St. Petersburg na may mataas na pamantayan sa pamumuhay sa Severomorsk. Ang mga regiment ay dapat na alisin lamang mula sa hilaga nang buo - kung dahil lamang ito sa isang front-line zone at sa pamamagitan ng pagbabase sa kanila doon sa isang permanenteng batayan, ipagsapalaran natin, kung may mangyari, mawala ang mga tauhan ng lahat ng mga aviation ng naval sa mga unang minuto ng ang tunggalian, nang walang oras upang ilipat ang isang solong sasakyang panghimpapawid sa carrier, kung ang sasakyang panghimpapawid carrier mismo ay makakaligtas sa tulad ng isang pagsabog ng salungatan. Ang pagsasaalang-alang lamang na ito ay sapat na upang "ilipat" muli ang mga rehimeng panghimpapawid sa timog, at muling ibahin ang mga ito sa barko kung kinakailangan.
2. Bakit mayroong isang drama tungkol sa imposible ng pagsasagawa ng pagsasanay sa pagpapamuok sa panahon ng gabi ng polar? Mobile din ang barko. Maaari itong ilipat sa Hilagang Dagat, maaari itong ilipat sa Dagat Baltic. Halimbawa, kung ano ang pumipigil, sa paglilipat ng Kuznetsov sa Baltic, kung saan makakatanggap ng mga regiment ng hangin, sanayin ang mga piloto na mag-landas at makarating sa isang sasakyang panghimpapawid, araw at gabi, at lumipad sa mga kundisyon na mas malapit hangga't maaari upang labanan ang mga kundisyon - ngunit sa isang kalmado si Baltic? Mga pagsikat at paglubog ng araw, hindi isang polar night? At pagkatapos lamang ay bumalik na may mga bihasang tauhan sa hilaga, na nagpapatuloy sa pagsasanay sa pagpapamuok doon? Ano ang tanong? Sa provocativeness ng diskarte ng carrier ng sasakyang panghimpapawid sa Baltic? Ngunit, una, ang prosesong ito ay maaaring maging bukas hangga't maaari, at pangalawa,maya maya pa ay masasanay na sila, at pangatlo, wala na tayong mawawala, inaakusahan na tayo ng lahat. Ang Baltika ay, siyempre, isa sa mga pagpipilian, may iba pa.
Ang isang paraan o iba pa, at ang pagbabatay ng isang sasakyang panghimpapawid sa hilaga ay isang pulos teknikal na problema at malulutas ito.
Tingnan natin ang hinaharap
Dahil kailangan din namin ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid, at mapapanatili natin sila, sulit na isaalang-alang ang posibilidad na magtayo ng mga bagong barko ng ganitong uri. Ang lahat ay napaka-kumplikado dito. Sa ngayon, ang Russia ay may dalawang mga kadahilanan na mahigpit na nililimitahan ang pagtatayo ng mga carrier ng sasakyang panghimpapawid - ang pagkakaroon ng isang naaangkop na taniman ng barko at pagkakaroon ng isang naaangkop na pangunahing power plant (GEM). Ang mga kadahilanang ito ay magkakaugnay.
Sa kasalukuyan, ang Russia ay may dalawang pangunahing pagpipilian para sa paglikha ng isang planta ng kuryente. Ang una ay batay sa mga gas turbine engine na nilikha batay sa M-90FRU GTE, ngunit sa isang cruise, hindi afterburner na bersyon, na-optimize para sa pangmatagalang operasyon. Ang gayong turbine, siyempre, ay kailangang likhain, ngunit hindi mula sa simula, ngunit batay sa isang kilalang disenyo na nasa serial production. Gaano katotohanan ang gayong planta ng kuryente? Sapat na ba ito para sa isang sasakyang panghimpapawid?
Sagot: sapat, ngunit madali. Gawin nating halimbawa ang Indian na "Vikrant", sa paglikha kung saan lumahok ang Russia. Nilagyan ito ng apat na General Electric LM2500 gas turbine engine na may kapasidad na 27,500 hp. bawat isa - iyon ay, sa mga tuntunin ng kapangyarihan, ito ay isang analogue ng M-90FRU, na mayroon ding 27,500 hp. Kahit na ang tinatayang "mga pagtatantya" ay nagpapakita na ang maubos na enerhiya mula sa apat na naturang turbine ay sapat na sapat upang makuha ang kinakailangang halaga ng singaw para sa tirador sa tulong ng basurang init boiler, at kahit na higit sa isa. Ang mga Indian ay wala nito, ngunit ang isang pares ng mga tirador sa isang barkong ang laki ng Vikrant ay magiging sapat na, at madagdagan nito ang kahusayan sa kasong ito.
Isang liriko na pagdurusa para sa "mga nagsisimula": ang mga tirador ay hindi kailanman nagyeyelo, at dahil sa kanila, wala ring nagyeyelo sa barko, maganda ang paglipad ng mga eroplano mula sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid sa isang malamig na klima, nalinlang ka
Sa gayon, ang Russia ay may pagkakataon na makuha ang kinakailangang turbine para sa isang light carrier ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng limang taon. Ang problema ay maaaring nasa gearbox - walang gumagawa sa kanila maliban sa "Zvezda-Reducer", at pinagsasama-sama niya ang bawat yunit para sa mga corvettes sa loob ng isang taon, ngunit may pagkakataon tayong makalibot sa problemang ito - ang pinakabagong mga nuclear icebreaker ay nilagyan ng isang buong sistemang propulsyon ng elektrisidad, na nangangahulugang ang teknolohiyang Russia ay may kakayahang lumikha ng pareho para sa isang gas turbine power plant. Tinatanggal nito ang problema ng mga gearbox - simpleng wala sila roon.
Ang pangatlong problema ay nananatili - kung saan magtatayo. Dapat kong sabihin na ang lahat ay hindi madali sa ito - ang Baltic Shipyard ay maaaring maitayo muli para sa naturang barko, ngunit ang Western high-speed diameter ng St. Petersburg at ang pagkakaroon ng isang pipeline sa dagat na sineseryoso na nililimitahan ang anumang barko o sisidlan na nasa ilalim ng konstruksyon doon sa taas (52 metro, wala na) at draft (sa ilalim ng normal na kondisyon - 9, 8 metro). Sa teoretikal, posible na ibalik ang halaman ng Zaliv sa Kerch - pinapayagan ka ng dry dock nito na bumuo ng isang katawan ng barko para sa naturang sasakyang panghimpapawid, sa labas ng pantalan ay kailangan mong gumawa ng kaunting gawain sa katawan ng barko, malulutas ito.
Ngunit narito ang mga katanungan ng estado ng "Golpo" na lumitaw, na bawal na hindi handa na bumuo ng anumang mas mahirap, pinatawad ng Diyos ang "patrol ship" ng proyekto 22160, at ang isyu sa politika ay ang pagdaan ng built built carrier ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng Bosphorus at ang Dardanelles. Magaganap lamang ito sa mabuting kalooban ng Turkey, na ginagawang peligro ang pagtatayo ng isang barko sa Crimea.
Ang SSK "Zvezda" sa Vladivostok ay hindi angkop para sa mga kadahilanan ng mamahaling logistics - ang paghahatid ng kagamitan at mga sangkap doon ay nagdaragdag ng gastos ng natapos na barko ng 1, 5-1, 8 beses, na halos hindi katanggap-tanggap.
Kaya, ang pinakamabilis na pagpipilian ay ang muling pagtatayo ng slipway sa Baltic Shipyard, at ang paglikha ng isang ilaw (40,000 tonelada) na carrier ng sasakyang panghimpapawid na may mga gas turbine engine at buong electric propulsion (kung hindi posible na malutas ang problema sa mga gearbox, kung posible, pagkatapos ay ang electric propulsyon ay opsyonal), na may taas at draft na nagbibigay-daan sa pagpunta sa dagat mula sa Baltic shipyard.
Bilang isang huling paraan, ang barko ay maaaring iurong medyo hindi pa tapos, halimbawa, mula sa isang nabuwag na istasyon ng radar, na mai-install sa ibang lugar.
Ngunit narito ang problema ng aming heograpiya ay lumitaw: sa Barents Sea, kung saan ang isang sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid ay kailangang magsagawa ng mga misyon sa pagpapamuok sa kaganapan ng giyera laban sa teritoryo ng ating bansa, karaniwang mayroong isang malakas na kaguluhan, at isang 40,000 toneladang sasakyang panghimpapawid ang carrier ay napakaliit upang magbigay ng tuluy-tuloy na paggamit ng aviation.
Dagdag dito, ang tanong ay arises: posible, gamit ang mga pagpapaunlad, halimbawa, ng Krylov State Scientific Center tungkol sa mga contour ng ilalim ng tubig na bahagi ng mga barko, iba't ibang uri ng roll stabilizers at mga katulad na trick, "pinipilit" pa rin ang 40 Libo-toneladang carrier ng sasakyang panghimpapawid upang sundin ang alon ng hindi bababa sa antas ng "Kuznetsov" o hindi. Kung hindi, kung gayon ang ideya ay nahuhulog.
At pagkatapos ang tanong ay naiiba na lumabas.
Pagkatapos ay kakailanganin mong magtayo ng isang barko na may isang pag-aalis ng 70-80 libong tonelada at isang planta ng nukleyar na kuryente. Dapat kong sabihin kaagad - posible na ang isang planta ng nukleyar na kuryente para sa isang barko ng klase na ito ay makakalikha ng mas madali at mas mabilis kaysa sa isang gas turbine - ang mga planta ng nukleyar na kuryente ay ginawa para sa mga icebreaker. At ang nasabing isang barko ay nasisiyahan ang mga kondisyon ng klimatiko ng anumang mga potensyal na teatro ng mga operasyon na mas mahusay kaysa sa palagay na "Russian Vikrant". At posible na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa AWACS para dito, pati na rin ang isang transportasyon at tanker, at ang bilang ng mga sorties bawat araw mula sa naturang barko ay maaaring walang kahirap-hirap na ibigay sa parehong antas tulad ng mula sa Khmeimim airbase.
Ngunit kung ang natapos na produksyon ay maaaring maitaguyod muli para sa "Russian Vikrant", kung gayon para sa naturang barko kailangan itong itayo - walang dry dock o slipway para sa mga naturang barko sa European na bahagi ng Russia. Walang mga crane na may kapasidad na nakakataas na 700-1000 tonelada, walang maraming iba pang mga bagay.
At, kung ano ang pinaka nakakainis, hindi sila kailangan para sa anupaman maliban sa mga carrier ng sasakyang panghimpapawid - Makakarating ang Russia sa kung ano ang naroroon para sa halos anumang gawain ng pagbuo ng anumang bagay. Ang mga imprastrakturang kinakailangan para sa pagtatayo ng naturang barko ay hindi mababayaran - kakailanganin lamang ito para sa isang sasakyang panghimpapawid, kung hindi man maaari mong gawin nang walang mga gastos na ito.
Ito ang sitwasyon na nararanasan natin ngayon.
Ang "malalaking" mga frigate ng Project 22350M at ang makabagong nukleyar na mga submarino ng Project 949AM, na nilikha ngayon, ay maaaring maging isang ganap na escort para sa hinaharap na carrier ng sasakyang panghimpapawid ng Russia. Ngunit ang hinaharap ng carrier ng sasakyang panghimpapawid mismo ay napaka-malabo para sa mga nabanggit na kadahilanan.
At habang ito ay totoo, sulit na itigil ang lahat ng pag-uusap tungkol sa hinihinalang pag-cut-off ng "Admiral Kuznetsov". Sa lahat ng pangangailangan para sa isang klase ng mga barko, hindi magkakaroon ng mga kahalili sa aming isa at tanging sasakyang panghimpapawid sa isang napakatagal.
