Sa isa sa mga kamakailang artikulo, ang mga airship at lobo ay isinasaalang-alang bilang isang paraan ng pagbibigay ng mga anti-aircraft missile system (SAM) na may posibilidad na tamaan ang mga target na mababa ang paglipad sa isang malayong distansya, nang hindi kinasasangkutan ng sasakyang panghimpapawid ng Air Force (Air Force). Gayunpaman, ang mga kakayahan ng mga sasakyang panghimpapawid ay hindi limitado sa radar reconnaissance lamang, na may kaugnayan kung saan mayroong pagnanais na isaalang-alang ang direksyon na ito nang mas detalyado.
Kasaysayan ng isyu
Pinaniniwalaang ang sasakyang panghimpapawid na kinokontrol ng lakas ng kalamnan ay naimbento noong ika-18 siglo ng dalubhasang Pranses na matematiko at dibisyonal na heneral na si Jean Baptiste Marie Charles Meunier. Natanggap ng mga sasakyang panghimpapawid ang kanilang pag-unlad kalahating siglo na ang lumipas, kapag ang singaw, at pagkatapos ay mga de-kuryenteng makina, lumitaw ang mga panloob na engine ng pagkasunog. Ang pag-unlad ng mga sasakyang panghimpapawid ay umabot sa kanilang rurok sa panahon sa pagitan ng dalawang World Wars, nang lumitaw ang mga higanteng airship, tulad ng modelo ng Graf Zeppelin, na may kakayahang magdala ng hanggang sa 25 tonelada ng karga sa layo na higit sa 10,000 km.
Ang Hindenburg airship ay nagtataglay ng kahit na higit na mga kakayahan, may kakayahang magdala ng isang kargamento na may bigat na 100 tonelada. Sa kasamaang palad, ito ang sakuna na naganap noong Mayo 6, 1937 kasama ang Hindenburg na minarkahan ang pagtatapos ng panahon ng mga sasakyang panghimpapawid.
Ang pangunahing problema sa mga airship ng panahong iyon ay ang kanilang mga tanke ay puno ng paputok na hydrogen. Isinasaalang-alang ang katotohanang hindi posible na garantiya ang kawalan ng pagtulo ng tulad ng isang pabagu-bago at nasusunog na sangkap sa buong buong buhay ng serbisyo, ang sakuna ay paunang natukoy.
Teknikal, noong 1937, ang hindi masusunog na helium ay nakuha na, ngunit ang Estados Unidos lamang ang maaaring makabisado sa paggawa nito sa isang pang-industriya na sukat, na tumanggi na ibigay ito sa Alemanya, na gumawa ng pinakamalaking mga sasakyang panghimpapawid. Mayroon ding mga teorya ng pagsasabwatan na ang pag-crash ng airship ay ang resulta ng kumpetisyon sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, tila malamang na ang isang malaking giyera ay lumitaw sa abot-tanaw, kasama ang lahat ng mga kalamangan ng mga sasakyang panghimpapawid, ang kanilang mga kakayahan na "labanan" ay makabuluhang mas mababa sa mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid, na paunang natukoy ang namamayaniang pag-unlad ng huli. Halos hindi makatuwiran na mamuhunan ng mga makabuluhang pondo sa pagkuha ng mamahaling (kahit na ngayon) helium sa panahon ng pre-war.
Bumalik sa mga airship. Mga proyekto sa Kanluranin
Gayunpaman, ang kasaysayan ay gumagalaw sa isang spiral, at sa ika-21 siglo mayroong isang tiyak na interes na muling buhayin ang pagtatayo ng mga airship sa isang bagong antas ng teknolohikal. Ang mga kumpanya ng pag-unlad at ang Air Force ay isinasaalang-alang ang maraming mga direksyon para sa pagtatayo ng mga maaasahang mga sasakyang panghimpapawid. Una, ito ang mga sasakyang panghimpapawid na dinisenyo upang mapaunlakan ang mga kagamitan sa pagsisiyasat at komunikasyon, at pangalawa, ang mga ito ay mga naglalakihang mga airship ng transportasyon na may kakayahang magdala ng daan-daang toneladang karga sa malalayong distansya.
Noong 2005, ang kilalang ahensya para sa mga advanced na proyekto sa pagsasaliksik ng pagtatanggol, ang DARPA, ay inihayag ang pagbubukas ng isang programa para sa pagtatayo ng Walrus super-mabigat na sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid na may kapasidad na 500 hanggang 1000 tonelada at isang saklaw na hanggang 22 libong kilometro.
Bilang bahagi ng programa para sa paglikha ng isang napakahirap na sasakyang panghimpapawid, ang nasabing ahensya na DARPA ay nagpalabas ng bigyan ng US $ 3 milyon kay Lockheed Martin. Ang subkontraktor ni Lockheed Martin, ang Worldwide Eros Corp, ay nagpanukala ng proyekto sa Aeroscraft airship. Plano ng Worldwide Eros Corp na buuin ang Aeroscraft airship sa tatlong bersyon, ang modelo ng ML866 na may kapasidad ng payload na 66 tonelada, ang modelo ng ML868 na may kapasidad na kargamento na 250 tonelada at ang modelo ng ML86X na may kapasidad na aangat na 500 tonelada.
Sa kasamaang palad, nagawa lamang nilang lumikha ng prototype na Dragon Dream airship na may haba na 81 metro at isang dami ng 17 libong metro kubiko. Noong 2015, bahagi ng bubong ng hangar kung saan nakabase ang prototype ng Dragon Dream, na humantong sa pagkasira nito at pagbawas sa trabaho. Sa pamamagitan ng paraan, ang Worldwide Eros Corp ay itinatag noong 1992 ng kasalukuyang CEO at Chief Engineer na si Igor Pasternak, na dumating sa Amerika mula sa Ukraine matapos ang pagbagsak ng USSR.
Malinaw na ang paglikha ng mga airship na may kapasidad na magdadala ng 500-1000 tonelada ay mangangailangan ng paglutas ng isang malaking bilang ng mga kumplikadong mga teknikal na problema. Isinasaalang-alang ang katotohanang ang industriya ng gusali ng airship ay nakalimutan nang mahabang panahon, patungo sa paglikha ng napakalaking mga sasakyang panghimpapawid, mga sample ng mas mababang kakayahan sa pagdadala ay dapat na binuo sa mga yugto.
Ang isa sa ipinatupad na proyekto ay ang Airlander 10 airship na dinisenyo at ginawa ng kumpanya ng British na Hybrid Air Vehicles. Ang airship na "Airlander 10" ay isang hybrid airship - gumagamit ito ng aerodynamic lift kapag nakakataas at pagkatapos ay nasa hangin dahil sa dami na puno ng helium. Ang haba nito ay 92 metro, ang kapasidad sa pagdadala ay sampung tonelada. Ang cruising altitude ng airship ay 6,100 m, ang bilis ng cruising ay 148 km / h. Maaari itong lumipad nang hanggang dalawang linggo sa mode na walang tao at mga limang araw kasama ang isang tauhan.
Una, ang sasakyang panghimpapawid ay binuo para sa US Army sa ilalim ng programa ng LEMV para sa pagsisiyasat at pagsubaybay para sa interes ng mga puwersang pang-ground. Gayunpaman, noong 2013, inabandona ng US Army ang sasakyang panghimpapawid na ito, siguro dahil sa mataas nitong gastos. Sa hinaharap, ang proyekto ay binuo bilang isang komersyal, ang na-update na bersyon ng airship ay gumawa ng maraming mga flight, ngunit sa 2017 ang Airlander 10 airship ay humiwalay mula sa mooring mast at ganap na nawasak bilang isang resulta ng isang epekto sa take-off patlang
Ang kumpanya ng Amerika na si JP Aerosapce ay bumubuo ng Ascender stratospheric airship, na idinisenyo upang ilunsad ang mga sasakyang paglulunsad ng puwang mula sa taas na mga 50-60 kilometro. Sa kabila ng katotohanang ang konsepto mismo ay nagtataas ng maraming mga katanungan, ang mga kaunlaran na nakuha ay maaaring magamit upang lumikha ng mga sasakyang panghimpapawid na may mas makatotohanang mga sitwasyong ginagamit, halimbawa, ginamit bilang mga tagapag-ulit ng komunikasyon o mga tagadala ng mga nangangahulugang pangangalaga sa mataas na antas.
Mula sa taas na 50-60 kilometro, ang saklaw ng kakayahang makita ay halos 1000 km, na magpapahintulot sa muling paningin sa kailaliman ng teritoryo ng kaaway nang hindi lumalabag sa mga hangganan nito. Ang mga ipinahiwatig na taas ay lubos na makakamit para sa mas magaan kaysa sa mga sasakyang panghimpapawid - noong 2009, ang pananaliksik na walang tao na lobo BU60-1, na binuo ng Japan Aerospace Exploration Agency, ay tumaas sa taas na 53 na kilometro.
Airship building sa Russia
Sa Russia, ang pangunahing tagalikha ng mga airship ay ang hawak ng Augur-RosAeroSystems. Noong Hunyo 2015, inihayag ng pangulo ng pagdaraos na si Gennady Verba, na plano ng kumpanya na itayo ang Atlant combat airship sa pagtatapos ng 2018. Ang tinatayang halaga ng proyekto ay ilang bilyong rubles. Ang pamilyang Atlant ng mga sasakyang panghimpapawid ay dapat magsama ng tatlong mga pagbabago na may dalang kapasidad na 16, 60 at 170 tonelada, na may kakayahang tumakbo sa taas hanggang sa 10 libong metro. Ang paggamit ng militar ng mga sasakyang panghimpapawid ng Atlant ay kasangkot sa kanilang paggamit bilang mga elemento ng isang sistema ng babala ng pag-atake ng misil. Ang impormasyon sa paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid para sa interes ng pagtatanggol laban sa misayl ay kinumpirma ni Vladimir Mikheev, tagapayo ng unang representante pangkalahatang direktor ng pag-aalala na "Radioelectronic Technologies" (KRET) noong Hulyo 2015.
Ang isa pang nangangako na unmanned airship, "Berkut", ay dapat na tumaas sa taas na 20-23 kilometro at manatili sa itaas hanggang sa anim na buwan. Ang mahabang tagal ng paglipad ay dapat na matiyak dahil sa kawalan ng tauhan (unmanned airship) at ang sistema ng supply ng kuryente mula sa mga solar panel. Ang pangunahing dapat na mga gawain ng Berkut airship ay upang magbigay ng relaying ng komunikasyon at muling pagsisiyasat sa mataas na altitude.
Ang mga sasakyang panghimpapawid ay isang madaling masugatan platform sa kaganapan ng isang salungatan sa isang high-tech na kaaway dahil sa kanilang napakalaking sukat at mababang bilis ng paglipad, na, gayunpaman, ay hindi bawasan ang kanilang papel bilang isang paraan ng babala ng isang pag-atake ng mababang-lumilipad na hangin pag-atake ng sandata. Ang anumang malalaking mga nakatigil na bagay, halimbawa, tulad ng mga radar ng mga istasyon ng babala ng pag-atake ng misil, ay maaaring isaalang-alang bilang madaling masugatan na mga target, na hindi naman dahilan upang talikuran ang mga ito.
Kung ang pagpapaunlad ng mga sasakyang panghimpapawid na may kapasidad na nagdadala ng 500-1000 tonelada ay matagumpay na naipatupad, maaari din silang maging isang mahalagang elemento ng sistema ng logistik ng modernong armadong pwersa, na pinagsasama ang mga pakinabang ng transport sasakyang panghimpapawid, mga helikopter at mga barko. Sa kasong ito, maaaring mabayaran ang kahinaan ng platform sa pamamagitan ng pagpili ng pinakamainam na mga ruta ng paglipad upang maiwasan ang pagkakabanggaan ng mga puwersa ng kaaway.
Mga sasakyang panghimpapawid sa mga lokal na tunggalian
Maaaring ipagpalagay na ang mga sasakyang panghimpapawid ay maaaring gampanan ang isang napakahalagang papel sa mga lokal na salungatan laban sa isang kaaway na hindi nagtataglay ng modernong kahulugan ng pagtatanggol sa hangin (air defense).
Ang isa sa mga pandaigdigang problema ng modernong Air Force ay ang mataas na halaga ng hindi lamang mga eroplano at helikopter, kundi pati na rin ang mataas na halaga ng kanilang operasyon.
Bilang isang resulta, ang mga lokal na giyera laban sa mga militante, ang pinaka-modernong sandata na maaaring maging anti-tank guidance missile (ATGMs) at portable anti-aircraft missile system (MANPADS), ay hindi na kaya sa pananalapi kahit para sa mga superpower, na kinumpirma ng karanasan ng ang USSR at Estados Unidos sa Afghanistan. Walang alinlangan na ang gastos ng suporta sa hangin para sa mga pwersa ng gobyerno ng Syrian ay nagkakahalaga rin sa Russia ng isang maliit na sentimo.
Paano makakaapekto ang paggamit ng mga airship sa sitwasyon? Sa materyal na Combat Gremlins ng US Air Force: Reviving the Concept of Aircraft Carriers, ang mga konsepto ng US Air Force para sa pagtatayo ng mga nangangako na sasakyang panghimpapawid - mga carrier ng unmanned aerial sasakyan (UAVs) - ay isinasaalang-alang. Ayon sa mga proyekto ng ahensya ng DARPA, ang pag-deploy ng mga murang magagamit na UAV sa board transport sasakyang panghimpapawid, mga bomba at taktikal na sasakyang panghimpapawid ay magbabawas ng posibilidad ng pagkalugi at gawing simple ang tagumpay ng mga panlaban sa hangin ng kaaway. Maaaring ipagpalagay na ang naturang konsepto ay nabibigyang katwiran din mula sa pananaw ng pagbawas sa gastos ng pagsasagawa ng mga operasyon ng labanan sa hangin / mula sa hangin.
Gayunpaman, sa paglaban sa mga hindi regular na pormasyon, kahit na ang paggamit ng mga sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa sasakyang panghimpapawid at mga bomba ay magiging napakamahal. Tulad ng tinalakay sa parehong materyal, ang mga sasakyang panghimpapawid ay ang mga unang sasakyang panghimpapawid.
Ang konsepto ng isang sasakyang panghimpapawid-sasakyang panghimpapawid ay maaaring muling likhain sa modernong antas ng teknolohikal para sa paglutas ng mga problema sa mga lokal na salungatan.
Marahil, ang paglikha ng isang uri ng sasakyang panghimpapawid na Atlant na may dalang kapasidad na 60 tonelada at taas ng paglipad na higit sa 5000 metro ang gagawing posible upang mabuo sa batayan nito ang isang carrier airship na may pagkakalagay ng maraming uri ng UAV ng maliit at katamtamang sukat, pati na rin ang gasolina at sandata para sa kanila batay sa paggamit ng autonomous sa loob ng 2-4 na linggo. Ang disenyo ng kanilang mga UAV mismo ay dapat gawing simple hangga't maaari upang mabawasan ang kanilang gastos.
Ang bilang ng mga UAV sa board ay maaaring magkakaiba depende sa kanilang timbang at laki ng mga katangian. Para sa mga UAV ng uri ng "Forpost-M", ang pinakamainam na numero ay maaaring maituring bilang mga 12-16 UAV, upang matiyak ang posibilidad ng 24 na oras na pananatili sa hangin ng 3-4 UAVs sa isang three-shift na bersyon o 6- 8 sa isang bersyon ng dalawang-paglilipat. Ang mga operator ng kontrol sa UAV, na ang bilang ay natutukoy alinsunod sa bilang ng mga UAV at paglilipat ng trabaho, ay dapat ding matagpuan sa board ng airship ng carrier.
Senaryo ng aplikasyon ng airship ng UAV carrier
Halimbawa, sa kurso ng isang lokal na tunggalian, kinakailangan upang sakupin ang kontrol sa lungsod, na naging isang kuta ng mga militante at nangangailangan ng makabuluhang puwersa upang sakupin ito ng mga tropa ng gobyerno. Ang isang direktang pag-atake ay maaaring humantong sa malaking pagkalugi sa mga tauhan, ang paggamit ng mga sasakyang panghimpapawid ng labanan at mga helikopter ay nangangailangan ng makabuluhang mapagkukunan sa pananalapi. Bilang karagdagan, ang mga modernong mandirigma ay hindi angkop na angkop upang talunin ang magkakaibang mga grupo ng mga militante, at ang Su-25 na sasakyang panghimpapawid at mga helikopter ng labanan ay mahina laban sa sunog ng kaaway.
Ang carrier airship ay sumasakop sa isang paunang natukoy na posisyon sa itaas ng lungsod (o sa gilid, sa isang maliit na distansya). Ang altitude ng flight na higit sa limang kilometro ay ginagawang hindi mapahamak sa mga air defense system ng mga militante. Bilang karagdagan, maaari itong nilagyan ng isang paraan ng pagtutol sa mga pag-atake ng MANPADS, tulad ng "President-S".
Matapos maabot ang posisyon, inilunsad ng carrier airship ang UAV sa patrol. Ang mga Patrol UAV ay dapat na nilagyan ng mga sandata na may pinakamaliit na gastos na may gabay na at walang patnubay na mga maliit na diameter na bomba, mga walang mismong missile ng sasakyang panghimpapawid, maliliit na braso at launcher ng granada, atbp. Ang pagtuklas ng kalaban ay isinasagawa kapwa sa pamamagitan ng pagsisiyasat ng UAV at sa pamamagitan ng muling pagsisiyasat ng sasakyang panghimpapawid ng mga sasakyang panghimpapawid, na, pagkatapos ng pagtuklas ng isang target, ididirekta ang pinakamalapit na UAV dito. Ang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay nasa tungkulin sa loob ng dalawang linggo, pagkatapos na ito ay pinalitan ng isa pang carrier airship.
Ang pangunahing gawain ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid at ang pakpak nito ay upang isakatuparan ang isang pare-pareho, paikot-ikot na oras, nakakapagod na epekto sa kalaban. Ang anumang nahanap na target ay dapat sirain sa lalong madaling panahon. Ang mga paraan ng pag-iingat ng radar at thermal imaging ay dapat tiyakin na ang buong pag-ikot ng kaaway, at ang pagkakaroon ng sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid na malapit sa sona ng responsibilidad ay titiyakin ang minimum na oras ng reaksyon.
Matapos ang ilang linggo ng patuloy na epekto, ang kaaway ay maaaring asahan na maging makabuluhang demoralisado at magdusa ng mabibigat na pagkalugi sa lakas ng tao at sandata. Sakaling magkaroon ng desisyon sa ground assault, ang mga UAV mula sa isang sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid ay dapat magbigay ng direktang suporta sa hangin sa mga puwersang pang-lupa. Isinasaalang-alang ang mga detalye ng mga gawaing isinagawa, ang UAV carrier airship ay hindi dapat maging bahagi ng Air Force, ngunit bahagi ng mga ground force, direktang kumikilos sa kanilang mga interes, na magpapahintulot sa pagkamit ng maximum na antas ng pakikipag-ugnayan sa pagitan ng mga UAV operator at ground sundalo.
Ang kahaliling paglalagay ng mga UAV sa isang ground base ay mangangailangan ng alinman sa paglahok ng mga modelo na may mas mahabang saklaw ng flight, at, dahil dito, na may mas mataas na gastos ng flight, o kagamitan ng base na malapit sa zone ng responsibilidad, at pagtatanggol nito. Sa anumang kaso, tataas ang oras ng reaksyon at ang kakayahang makita ang kaaway ay mababawasan.
Tulad ng nakita natin sa talahanayan sa itaas, ang halaga ng isang mid-size na flight na uri ng Predator na UAV ay humigit-kumulang na $ 4,000, ang halaga ng isang maliit na paglipad na UAV ay dapat maihambing o mas mababa kaysa sa gastos ng isang ilaw na OV-10 Bronco atake sasakyang panghimpapawid ($ 1,000) mula sa parehong talahanayan. Ang kumbinasyon ng mababang halaga ng paglipad ng UAV at mababang gastos ng pagpapatakbo ng airship, na karaniwang ipinakita ng kanilang mga tagalikha bilang isang kalamangan sa ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid, ay makabuluhang mabawasan ang kabuuang gastos ng suporta sa hangin sa mga lokal na salungatan. Ang pagkawala ng isang maliit na sukat na UAV ay mas sensitibo din kaysa sa pagkawala ng isang katamtamang laki na UAV, hindi pa mailalahad ang pagkawala ng mga manned sasakyang panghimpapawid at mga helikopter.
Sa kapayapaan, ang mga airship ng carrier ay maaaring magamit upang makontrol ang mga pinalawak na seksyon ng hangganan ng estado ng Russia, na tinitiyak ang pagtuklas at, kung kinakailangan, ang pagkawasak ng mga smuggler, militante o mga teroristang grupo. Halimbawa, ang control zone ng isang carrier airship na may Forpost-M UAV ay maaaring gumawa ng isang bilog na may diameter na 300-400 km.
Paglabas
Ang kasaysayan ng mga sasakyang panghimpapawid ay hindi nagtapos sa trahedya ng Hindenburg. Ang mga bagong solusyon sa teknikal, mga bagong gawain at hamon ay makakatulong sa mga higanteng langit upang sakupin ang kanilang angkop na lugar sa kalangitan. Ang pinaka-promising mga direksyon para sa pagpapaunlad ng mga sasakyang panghimpapawid ay maaaring isaalang-alang ang pagkakaloob ng pagsisiyasat at pagpapasa ng mga komunikasyon, pati na rin ang paghahatid ng napakalaking karga sa malalayong distansya na may kakayahang magtrabaho sa mga hindi napapantayan na mga site. Ang isang magkakahiwalay na direksyon sa pagbuo ng mga airship ay maaaring ang paglikha ng mga sasakyang panghimpapawid ng UAV carrier para magamit sa mga lokal na salungatan laban sa isang kaaway na hindi nilagyan ng mga modernong sistema ng pagtatanggol ng hangin.
