Matapos ang pagkatalo ng Imperial Japan sa World War II, ang bansang nasakop ng Amerikano ay ipinagbabawal na magkaroon ng sarili nitong sandatahang lakas. Ang Konstitusyon ng Hapon na pinagtibay noong 1947 ay nagpahayag ng pagtalikod sa paglikha ng sandatahang lakas at karapatang maglunsad ng giyera. Gayunman, noong 1952, nabuo ang National Security Forces, at noong 1954, ang Japanese-Self-Defense Forces ng Japan ay nagsimulang malikha sa kanilang batayan.
Pormal, ang samahang ito ay hindi ang sandatahang lakas at sa mismong Japan ay itinuturing na ahensya ng sibilyan. Ang Punong Ministro ng Japan ay namamahala sa Mga Puwersa sa Pagtatanggol sa Sarili. Gayunpaman, ang "organisasyong hindi militar" na may badyet na $ 59 bilyon at isang bilang ng halos 250,000 katao ay nilagyan ng sapat na modernong armas at kagamitan.
Kasabay ng paglikha ng Mga Puwersa sa Pagtatanggol sa Sarili, ang pagbabagong-tatag ng Air Force - nagsimula ang Air Forces of Defense ng Sarili ng Japan. Noong Marso 1954, nilagdaan ng Japan ang isang kasunduan sa tulong ng militar sa Estados Unidos, at noong Enero 1960, nilagdaan ng Japan at Estados Unidos ang isang "kasunduan sa pagtutulungan ng bawat isa at mga garantiya sa seguridad." Alinsunod sa mga kasunduang ito, nagsimulang tumanggap ang Air Self-Defense Forces ng mga sasakyang panghimpapawid na gawa ng Amerikano. Ang unang Japanese wing ng hangin ay naayos noong Oktubre 1, 1956, na kinabibilangan ng 68 T-33A at 20 F-86F.
Mga F-86F na mandirigma ng Air Self-Defense Forces ng Japan
Noong 1957, nagsimula ang lisensyadong paggawa ng mga Amerikanong F-86F Saber fighters. Ang Mitsubishi ay nagtayo ng 300 F-86Fs mula 1956 hanggang 1961. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsilbi kasama ang Air Self-Defense Force hanggang 1982.
Matapos ang pag-aampon at pagsisimula ng lisensyadong paggawa ng sasakyang panghimpapawid F-86F, ang Air For-Defense Forces ay nangangailangan ng dalawang-upuang jet trainer sasakyang panghimpapawid (TCB), katulad ng kanilang mga katangian sa paglaban sa mga mandirigma. Ang T-33 jet trainer na may isang tuwid na pakpak na ginawa ng Kawasaki Corporation na nasa ilalim ng lisensya (210 na sasakyang panghimpapawid na binuo), na nilikha batay sa unang serial American jet fighter F-80 na "Shooting Star", ay hindi ganap na natutugunan ang mga kinakailangan.
Kaugnay nito, ang kumpanya ng Fuji batay sa American F-86F Saber fighter ay binuo ang T-1 TCB. Dalawang tauhan ng tauhan ang natanggap sa sabungan kasabay ng ilalim ng isang karaniwang palyo na maaaring tiklop pabalik. Ang unang eroplano ay sumugod noong 1958. Dahil sa mga problema sa fine-tuning ng Japanese engine, ang unang bersyon ng T-1 ay nilagyan ng na-import na engine ng British Bristol Aero Engines Orpheus na may thrust na 17.79 kN.
Japanese TCB T-1
Ang sasakyang panghimpapawid ay kinikilala bilang pagtugon sa mga kinakailangan ng Air Force, at pagkatapos ng dalawang batch ng 22 sasakyang panghimpapawid ay iniutos sa ilalim ng itinalagang T-1A. Ang sasakyang panghimpapawid ng parehong partido ay naihatid sa customer noong 1961-1962. Mula Setyembre 1962 hanggang Hunyo 1963, 20 na sasakyang panghimpapawid ng produksyon ang itinayo sa ilalim ng pagtatalaga na T-1B kasama ang Japanese Ishikawajima-Harima J3-IHI-3 engine na may thrust na 11.77 kN. Samakatuwid, ang T-1 TCB ay naging unang post-war Japanese jet sasakyang panghimpapawid na dinisenyo ng sarili nitong mga tagadisenyo, na ang konstruksyon ay isinagawa sa mga pambansang negosyo mula sa mga sangkap ng Hapon.
Pinatakbo ng Japanese Air Self-Defense Forces ang T-1 trainer nang higit sa 40 taon, maraming henerasyon ng mga Japanese pilot ang sinanay sa pagsasanay na sasakyang panghimpapawid na ito, ang huling sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay na-decommission noong 2006.
Sa bigat na takeoff ng hanggang sa 5 tonelada, ang sasakyang panghimpapawid ay bumuo ng isang bilis ng hanggang sa 930 km / h. Ito ay armado ng isang machine gun na 12.7 mm caliber, maaari itong magdala ng isang combat load sa anyo ng NAR o mga bomba na may bigat na hanggang 700 kg. Sa mga tuntunin ng mga pangunahing katangian nito, ang Japanese T-1 ay halos tumutugma sa laganap na Soviet UTS MiG-15.
Noong 1959, ang kumpanya ng Hapon na Kawasaki ay kumuha ng lisensya upang makagawa ng Lockheed P-2H Neptune marine anti-submarine patrol sasakyang panghimpapawid. Mula noong 1959, nagsimula ang serial production sa planta sa lungsod ng Gifu, na nagtapos sa paglabas ng 48 sasakyang panghimpapawid. Noong 1961, sinimulan ng pagbuo ng Kawasaki ang kanyang sariling pagbabago ng Neptune. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng pagtatalaga na P-2J. Dito, sa halip na piston engine, nag-install sila ng dalawang General Electric T64-IHI-10 turboprop engine na may kapasidad na 2850 hp bawat isa, na ginawa sa Japan. Ang mga auxiliary turbojet engine na Westinghouse J34 ay pinalitan ng mga turbojet engine na Ishikawajima-Harima IHI-J3.
Bilang karagdagan sa pag-install ng mga makina ng turboprop, may iba pang mga pagbabago: nadagdagan ang suplay ng gasolina, na-install ang bagong anti-submarine at mga kagamitan sa pag-navigate. Ang mga engine nacelles ay idinisenyo muli upang mabawasan ang pag-drag. Upang mapabuti ang mga katangian ng pag-alis at pag-landing sa malambot na lupa, ang chassis ay muling idisenyo - sa halip na isang malaking gulong ng diameter, ang pangunahing mga struts ay nakatanggap ng mga kambal na gulong ng isang mas maliit na diameter.
Mga sasakyang panghimpapawid ng patrol ng dagat na Kawasaki P-2J
Noong Agosto 1969, nagsimula ang serye ng produksyon ng P-2J. Sa panahon mula 1969 hanggang 1982, 82 mga kotse ang ginawa. Ang patrol na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ay pinamamahalaan sa Japanese naval aviation hanggang 1996.
Napagtanto na ang mga Amerikanong subsonic jet fighters na F-86 sa pagsisimula ng dekada 60 ay hindi na natutugunan ang mga modernong kinakailangan, ang utos ng Lakas ng Pagtatanggol sa Sarili ay nagsimulang maghanap ng kapalit para sa kanila. Sa mga taong iyon, ang konsepto ay naging kalat, alinsunod sa kung saan ang labanan sa himpapawid sa hinaharap ay mababawasan sa supersonic pagharang ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at mga missile duel sa pagitan ng mga mandirigma.
Ang Lockheed F-104 Starfighter supersonic fighter, na binuo sa Estados Unidos noong huling bahagi ng 1950s, ay ganap na tumutugma sa mga ideyang ito.
Sa panahon ng pagbuo ng sasakyang panghimpapawid na ito, ang mga katangian ng mataas na bilis ay inilalagay sa harapan. Ang Starfighter ay kalaunan ay madalas na tinukoy bilang "rocket kasama ang lalaking nasa loob." Ang mga piloto ng US Air Force ay mabilis na nabigo sa kapritsoso at pang-emergency na sasakyang panghimpapawid na ito, at sinimulang ihandog ito sa Mga Pasilyo.
Noong huling bahagi ng 1950s, ang Starfighter, sa kabila ng mataas na rate ng aksidente, ay naging isa sa mga pangunahing mandirigma ng Air Force sa maraming mga bansa, na ginawa sa iba't ibang mga pagbabago, kabilang ang sa Japan. Ito ang F-104J all-weather interceptor. Noong Marso 8, 1962, ang unang Starfighter na binuo ng Hapon ay pinagsama mula sa mga pintuan ng Mitsubishi planta sa lungsod ng Komaki. Sa pamamagitan ng disenyo, halos hindi ito naiiba mula sa Aleman F-104G, at ang titik na "J" ay tumutukoy lamang sa bansa ng customer (J - Japan).
F-104J
Mula noong 1961, ang Air Force ng Land of the Rising Sun ay nakatanggap ng 210 Starfighter sasakyang panghimpapawid, at 178 sa mga ito ay ginawa ng pag-aalala ng Hapon na Mitsubishi sa ilalim ng lisensya.
Noong 1962, nagsimula ang konstruksyon sa unang Japanese turboprop airliner para sa mga linya ng maikli at katamtamang byahe. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa ng consortium na Nihon Aircraft Manufacturing Corporation. Kasama rito ang halos lahat ng mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon, tulad ng Mitsubishi, Kawasaki, Fuji at Shin Meiwa.
YS-11
Ang sasakyang panghimpapawid na turboprop na pasahero, na itinalagang YS-11, ay inilaan upang palitan ang Douglas DC-3 sa mga domestic na ruta at maaaring magdala ng hanggang sa 60 mga pasahero sa bilis ng paglalakbay na 454 km / h. Mula 1962 hanggang 1974, 182 sasakyang panghimpapawid ang nagawa. Hanggang ngayon, ang YS-11 ay nananatiling nag-iisa na matagumpay na komersyal na sasakyang panghimpapawid ng pasahero na ginawa ng isang kumpanya na Hapon. Sa 182 sasakyang panghimpapawid na ginawa, 82 ang naibenta sa 15 mga bansa. Ang isang dosenang at kalahati ng sasakyang panghimpapawid na ito ay naihatid sa kagawaran ng militar, kung saan sila ginamit bilang sasakyang panghimpapawid sa transportasyon at pagsasanay. Apat na sasakyang panghimpapawid ang ginamit sa bersyon ng electronic warfare. Noong 2014, isang desisyon ang isinulat upang isulat ang lahat ng mga pagkakaiba-iba ng YS-11.
Sa kalagitnaan ng 1960s, ang F-104J ay nagsisimulang ituring bilang isang lipas na na makina. Samakatuwid, noong Enero 1969, itinaas ng gabinete ng mga ministro ng Hapon ang isyu ng pagbibigay ng lakas sa himpapawid ng bansa ng mga bagong manlalaban na interceptor, na dapat palitan ang Starfighters. Ang American F-4E Phantom multi-role fighter ng ikatlong henerasyon ay napili bilang isang prototype. Ngunit ang Hapon, kapag nag-order ng F-4EJ variant, nagtakda ng isang kundisyon upang ito ay maging isang "malinis" na interceptor fighter. Hindi alintana ng mga Amerikano, at lahat ng kagamitan para sa pagtatrabaho sa mga target sa lupa ay tinanggal mula sa F-4EJ, ngunit ang mga sandatang naka-air-to-air ay pinalakas. Ang lahat dito ay ginawa alinsunod sa konsepto ng Hapon na "para lamang sa interes ng depensa".
F-4FJ
Ang kauna-unahang lisensyadong sasakyang panghimpapawid na binuo ng Hapon ay umalis sa unang pagkakataon noong Mayo 12, 1972. Kasunod, nagtayo ang Mitsubishi ng 127 F-4FJs na may lisensya.
Ang "paglambot" ng mga diskarte ng Tokyo sa nakakasakit na sandata, kasama ang Air Force, ay nagsimulang maobserbahan noong ikalawang kalahati ng dekada 70 sa ilalim ng presyon mula sa Washington, lalo na pagkatapos ng pag-aampon noong 1978 ng tinaguriang "Mga Alituntunin para sa Japanese-American Pakikipagtulungan sa kooperasyon. " Bago ito, walang pinagsamang mga aksyon, kahit na ang ehersisyo, ng mga puwersang nagtatanggol sa sarili at mga yunit ng Amerikano sa teritoryo ng Japan na isinasagawa. Simula noon, magkano, kasama ang mga katangian ng pagganap ng teknolohiya ng paglipad, sa mga Puwersa sa Pagtatanggol sa Sarili ng Japan ay nagbago sa pag-asang magkakasamang pagkilos na nakakasakit.
Halimbawa, nagsimulang mai-install ang kagamitan sa pagpuno ng gas sa hangin sa nagawa pa ring F-4EJ fighters. Ang huling Phantom para sa Japanese Air Force ay itinayo noong 1981. Ngunit noong 1984, isang programa ang pinagtibay upang mapalawak ang kanilang buhay sa serbisyo. Sa parehong oras, ang "Phantoms" ay nagsimulang nilagyan ng mga paraan ng pambobomba. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinangalanan Kai. Karamihan sa mga "Phantoms" na mayroong isang malaking natitirang mapagkukunan ay binago.
Ang mga mandirigmang F-4EJ Kai ay patuloy na naglilingkod sa Japanese Air Self-Defense Forces. Kamakailan lamang, halos 10 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang naisulat taun-taon. Mga 50 na F-4EJ Kai fighters at RF-4EJ reconnaissance sasakyang panghimpapawid ang nasa serbisyo pa rin. Tila, ang ganitong uri ng sasakyang panghimpapawid ay sa wakas ay maaalis sa pagkakagawa pagkatapos matanggap ang mga Amerikanong F-35A na mandirigma.
Noong unang bahagi ng 60s, ang kumpanya ng Hapon na Kawanishi, na pinalitan ng pangalan na Shin Maywa, na kilala sa mga seaplanes, ay nagsimulang magsaliksik upang lumikha ng isang bagong henerasyon na anti-submarine seaplane. Noong 1966, nakumpleto ang disenyo, at noong 1967 nag-alis ang unang prototype.
Ang bagong Japanese boat na lumilipad, na itinalagang PS-1, ay isang sasakyang panghimpapawid na may mataas na pakpak na may tuwid na pakpak at isang T-buntot. Ang istraktura ng seaplane ay isang all-metal solong talim, na may isang selyadong fuselage ng semi-monocoque na uri. Ang planta ng kuryente ay binubuo ng apat na T64 turboprop engine na may kapasidad na 3060 hp., bawat isa ay nagdulot ng isang three-bladed propeller na paikutin. Mayroong mga float sa ilalim ng pakpak para sa karagdagang katatagan sa paglapag at pag-landing. Ang isang maaaring iurong chassis ng gulong ay ginagamit upang ilipat kasama ang slip.
Upang malutas ang mga problema sa laban sa submarino, ang PS-1 ay may isang malakas na radar sa paghahanap, isang magnetometer, isang tatanggap at isang tagapagpahiwatig para sa mga signal mula sa mga hydroacoustic buoy, isang tagapagpahiwatig ng paglipad sa buoy, pati na rin ang isang aktibo at passive na sistema ng pagtuklas ng submarine. Sa ilalim ng pakpak, sa pagitan ng engine nacelles, may mga node para sa suspensyon ng apat na anti-submarine torpedoes.
Noong Enero 1973, ang unang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa serbisyo. Ang prototype at dalawang pre-production na sasakyang panghimpapawid ay sinundan ng isang pangkat ng 12 mga sasakyang pang-produksyon, na sinundan ng walong sasakyang panghimpapawid din. Sa operasyon, anim na PS-1 ang nawala.
Kasunod nito, inabandona ng Maritime Self-Defense Forces ang paggamit ng PS-1 bilang isang sasakyang panghimpapawid sa submarine, at lahat ng mga sasakyan na natitira sa serbisyo ay nakatuon sa mga gawain ng paghahanap at pagsagip sa dagat, ang kagamitan na kontra-submarino mula sa mga seaplanes ay binuwag.
Seaplane US-1A
Noong 1976, lumitaw ang isang bersyon ng paghahanap at pagsagip ng US-1A na may mas mataas na lakas na T64-IHI-10J engine na 3490 hp bawat isa. Ang mga order para sa bagong US-1A ay dumating noong 1992-1995, na may kabuuang 16 sasakyang panghimpapawid na iniutos noong 1997.
Kasalukuyang mayroong dalawang US-1A na mga yunit sa paghahanap at pagliligtas sa Japanese aviation ng militar.
US-2
Ang isang karagdagang pagpipilian sa pag-unlad para sa seaplane na ito ay ang US-2. Ito ay naiiba mula sa US-1A sa glazing ng sabungan at ang na-update na komposisyon ng mga kagamitan sa onboard. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng bagong Rolls-Royce AE 2100 turboprop engine na may kapasidad na 4500 kW. Ang mga pakpak ay muling idisenyo kasama ng mga integrated tanke ng gasolina. Gayundin, ang pagpipilian sa paghahanap at pagsagip ay may isang bagong radar ng Thales Ocean Master sa bow. Isang kabuuan ng 14 US-2 sasakyang panghimpapawid ay itinayo; limang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang pinapatakbo sa naval aviation.
Sa pagtatapos ng dekada 60, ang industriya ng aviation ng Hapon ay naipon ang makabuluhang karanasan sa lisensyadong konstruksyon ng mga banyagang modelo ng sasakyang panghimpapawid. Sa oras na iyon, ang disenyo at potensyal na pang-industriya ng Japan ay ginawang posible na magdisenyo at magtayo nang nakapag-iisa sasakyang panghimpapawid na hindi mas mababa sa mga tuntunin ng pangunahing mga parameter sa mga pamantayan sa mundo.
Noong 1966, ang Kawasaki, ang pangunahing kontratista para sa consortium ng Nihon Airplane Manufacturing Company (NAMC), ay nagsimula sa pagbuo ng isang kambal-engine jet military transport sasakyang panghimpapawid (MTC) sa ilalim ng mga tuntunin ng sanggunian ng Japanese Air Self-Defense Forces. Ang inaasahang sasakyang panghimpapawid, na inilaan upang palitan ang lipas na sasakyang panghimpapawid na piston na gawa ng Amerikano, ay nakatanggap ng itinalagang C-1. Ang una sa mga prototype ay nagsimula noong Nobyembre 1970, at ang mga pagsubok sa paglipad ay nakumpleto noong Marso 1973.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng dalawang JT8D-M-9 turbojet engine ng Amerikanong kumpanya na Pratt-Whitney, na matatagpuan sa mga nacelles sa ilalim ng pakpak, na ginawa sa Japan na may lisensya. Ginagawang posible ng S-1 avionics na lumipad sa mahirap na mga kondisyon ng meteorolohiko sa anumang oras ng araw.
C-1
Ang C-1 ay may disenyo na pangkaraniwan sa mga modernong manggagawa sa transportasyon. Ang kompartimento ng kargamento ay may presyon at nilagyan ng isang aircon system, at ang buntot na ramp ay mabubuksan sa paglipad para sa pag-landing ng mga tropa at paglabas ng mga kargamento. Ang tauhan ng C-1 ay binubuo ng limang tao, at ang tipikal na karga ay nagsasama ng alinman sa 60 kumpleto sa kagamitan na mga impanterya, o 45 na mga paratrooper, o hanggang sa 36 na mga toro para sa mga nasugatan na may mga escort, o iba't ibang kagamitan at karga sa mga landing platform. Sa pamamagitan ng cargo hatch sa likuran ng sasakyang panghimpapawid, ang mga sumusunod ay maaaring mai-load sa sabungan: isang 105-mm howitzer o isang 2.5-toneladang trak, o tatlong mga sasakyan sa kalsada.
Noong 1973, isang order ang natanggap para sa unang batch ng 11 mga sasakyan. Ang modernisado at nabagong bersyon ng karanasan sa pagpapatakbo ay nakatanggap ng pagtatalaga - S-1A. Natapos ang paggawa nito noong 1980, isang kabuuan ng 31 mga sasakyan ng lahat ng mga pagbabago ang naitayo. Ang pangunahing dahilan para sa pagwawakas ng paggawa ng C-1A ay ang presyon mula sa Estados Unidos, na nakita ang Japanese transport sasakyang panghimpapawid bilang isang kakumpitensya sa kanilang C-130.
Sa kabila ng "nagtatanggol na pagtuon" ng Lakas ng Pagtatanggol sa Sarili, isang murang mandirigma ng mandirigma ay kinakailangan upang magbigay ng suporta sa himpapawid sa mga yunit sa lupa ng Japan.
Noong unang bahagi ng dekada 70, ang SEPECAT Jaguar ay nagsimulang pumasok sa serbisyo sa mga bansa sa Europa, at ang militar ng Hapon ay nagpakita ng pagnanais na magkaroon ng sasakyang panghimpapawid na katulad ng klase. Sa parehong oras sa Japan, ang Mitsubishi ay bumubuo ng T-2 supersonic trainer sasakyang panghimpapawid. Una itong lumipad noong Hulyo 1971, na naging pangalawang jet trainer na binuo sa Japan at ang unang Japanese supersonic aircraft.
Japanese TCB T-2
Ang sasakyang panghimpapawid ng T-2 ay isang monoplane na may mataas na posisyon na swept wing na may variable na sweep, isang all-turn stabilizer at isang solong-fin na patayong buntot.
Ang isang makabuluhang bahagi ng mga bahagi ng makina na ito ay na-import, kasama ang mga makina ng R. B. 172D.260-50 "Adur" nina Rolls-Royce at Turbomeka na may static thrust na 20.95 kN nang hindi pinipilit at 31.77 kN na may pinipilit bawat isa, na ginawa sa ilalim ng lisensya ni Ishikawajima. Isang kabuuan ng 90 sasakyang panghimpapawid ay ginawa mula 1975 hanggang 1988, kung saan ang 28 ay walang armas na mga T-2Z trainer, at 62 ang mga T-2K combat trainer.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may pinakamataas na timbang na 12,800 kg, isang maximum na bilis sa altitude na 1,700 km / h, at isang saklaw ng lantsa na may PTB na 2,870 km. Ang sandata ay binubuo ng isang 20 mm na kanyon, misil at bomba sa pitong mga puntos ng suspensyon, na may bigat na hanggang 2700 kg.
Noong 1972, ang Mitsubishi, na kinomisyon ng Air Self-Defense Forces, ay nagsimulang pagbuo ng F-1 single-seat combat fighter-bomber batay sa T-2 trainer, ang kauna-unahang sasakyang panghimpapawid ng labanan ng Japan na may sariling disenyo mula noong World War II. Sa pamamagitan ng disenyo, ito ay isang kopya ng sasakyang panghimpapawid ng T-2, ngunit mayroong isang solong-upuang sabungan at mas advanced na kagamitan sa paningin at pag-navigate. Ang F-1 fighter-bomber ay gumawa ng unang paglipad noong Hunyo 1975, nagsimula ang serial production noong 1977.
F-1
Konseptwal na inulit ng sasakyang panghimpapawid ng Hapon ang Franco-British Jaguar, ngunit hindi man lamang ito makalapit sa mga tuntunin ng bilang ng naitayo. Isang kabuuan ng 77 F-1 fighter-bombers ang naihatid sa Air Self-Defense Force. Para sa paghahambing: ang SEPECAT Jaguar ay gumawa ng 573 sasakyang panghimpapawid. Ang huling F-1 ay na-decommission noong 2006.
Ang desisyon na bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid sa pagsasanay at isang manlalaban-bombero sa parehong base ay hindi masyadong matagumpay. Bilang isang sasakyang panghimpapawid para sa paghahanda at pagsasanay ng mga piloto, ang T-2 ay naging napakamahal upang mapatakbo, at ang mga katangian ng paglipad ay hindi gaanong natutugunan ang mga kinakailangan para sa pagsasanay. Ang F-1 fighter-bomber, habang katulad ng Jaguar, ay seryosong mas mababa sa huli sa mga tuntunin ng pag-load at saklaw ng labanan.
