Combat sasakyang panghimpapawid. Tungkol sa mga motor na sasakyang panghimpapawid, ang kanilang sarili at hindi gaanong. Kinakailangan na pagpapatuloy

Combat sasakyang panghimpapawid. Tungkol sa mga motor na sasakyang panghimpapawid, ang kanilang sarili at hindi gaanong. Kinakailangan na pagpapatuloy
Combat sasakyang panghimpapawid. Tungkol sa mga motor na sasakyang panghimpapawid, ang kanilang sarili at hindi gaanong. Kinakailangan na pagpapatuloy

Video: Combat sasakyang panghimpapawid. Tungkol sa mga motor na sasakyang panghimpapawid, ang kanilang sarili at hindi gaanong. Kinakailangan na pagpapatuloy

Video: Combat sasakyang panghimpapawid. Tungkol sa mga motor na sasakyang panghimpapawid, ang kanilang sarili at hindi gaanong. Kinakailangan na pagpapatuloy
Video: НЕ ДЕЛАЙТЕ ЭТО В САМОЛЕТЕ В США #shorts 2024, Marso
Anonim

Ang pagkakaroon ng pagsulat ng isang artikulo tungkol sa mga domestic engine ng piston sasakyang panghimpapawid sa simula ng tag-init, medyo nagulat ako sa reaksyon ng mga mambabasa. Sa aking pinakamalalim na panghihinayang, isang mas malaking bilang ng mga mambabasa ang mas interesado sa pagtatasa hindi ang kasaysayan ng mga engine ng sasakyang panghimpapawid, ngunit AvtoVAZ.

Combat sasakyang panghimpapawid. Tungkol sa mga motor na sasakyang panghimpapawid, ang kanilang sarili at hindi gaanong.

Ngunit para sa mga hindi lumihis mula sa paksa at nagbigay ng mga kawili-wiling katanungan, inilalaan ko ang pangalawang bahagi. Ang tagal ko ng mag-aral.

Kaya, sa simula ay sasabihin ko na humihingi ako ng paumanhin na ang karamihan sa mga mambabasa ay hindi naunawaan ang mensahe ng unang artikulo.

Larawan
Larawan

Walang mali sa katotohanang ang aming mga motor ay batay sa mga motor na gawa sa ibang bansa. Iyon ang dahilan kung bakit ibinigay ko ang halimbawa ng Fiat-124 at VAZ-2101. Ang buong problema ay kung paano ito bigyang kahulugan.

Binibigyang kahulugan ko ito nang simple. Sa isang bansa na hindi gumawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid hanggang 1917 (ang ilang dosenang lisensyang "Gnome-Ron" ay hindi na bibilangin), higit pa sa problemang ang malayang mag-imbento at maglagay ng mga stream engine.

Kaya't walang ganap na mali sa katotohanang binili ng mga kinatawan ng USSR ang lahat na makakaya nila sa buong mundo, hindi. At marami kaming binili. Kasama ang Hispano-Suiza 12YB na ipinahiwatig ko, na naibenta sa amin na may karapatang palayain ito sa ilalim ng lisensya.

Larawan
Larawan

Ang makina ay hindi lamang hindi masama sa sarili nito (kung hindi man ang Dewoatin D520 ay hindi magiging kakumpitensya sa Messerschmitt Bf.109), ngunit mayroon din itong potensyal na paggawa ng makabago. Ito ang ginamit ng aming mga taga-disenyo.

Kaya, sa katunayan, nagsimula ang ebolusyon ng mga motor ni Klimov.

Combat sasakyang panghimpapawid. Tungkol sa mga motor na sasakyang panghimpapawid, ang kanilang sarili at hindi gaanong. Kinakailangan na pagpapatuloy
Combat sasakyang panghimpapawid. Tungkol sa mga motor na sasakyang panghimpapawid, ang kanilang sarili at hindi gaanong. Kinakailangan na pagpapatuloy

Sa totoo lang, sa pagsapit ng 30s, isang disenyo na paaralan ang nabuo na sa USSR. Paano ito makikita? Simple lang. Kung walang paaralan, pagkatapos ay ang lisensyadong produksyon lamang ang magagamit nang walang anumang mga frill. Ngunit kung may mga tagapagbuo …

Pagkatapos ang pinuno ay magiging ganito:

Ang unang yugto: lisensyadong produksyon at pag-aaral ng base.

Pangalawang yugto: paggawa ng makabago ng base motor. Sa aming kaso, ito ang M-100.

Ang pangatlong yugto: paglikha ng iyong sariling engine, na naiiba mula sa pangunahing modelo.

Sa pangkalahatan, ito ang M-103.

Larawan
Larawan

At kung ang M-100 ay sa katunayan "Hispano-Suiza", kung gayon narito ang M-103 … Isa pang diameter ng piston. Bukod dito, mas mababa kaysa sa orihinal (148 sa halip na 150 mm), isang iba't ibang mga stroke at sukat ng mga balbula, sa pangkalahatan, talagang binago ang mekanismo ng pamamahagi ng gas. Sa ilalim ng domestic gasolina, kung saan, tulad ng alam ng lahat, mayroon kaming, upang ilagay ito nang mahinahon, hindi masyadong marami.

Alinsunod dito, ang mga rev at kapangyarihan ay nagbago. Bukod dito, medyo marami, dahil kung ang M-100 ay nagbigay ng parehong 860 hp bilang orihinal, kung gayon ang M-103 ay nagbigay ng halos 1000 hp.

Sa pangkalahatan, kung ang paggawa ng makabago, pagkatapos ay mabuti, napakalalim. Okay, hindi ako isang manager ng engine, ngunit mayroon kaming mga matalino, kaya hayaan silang sabihin na ito ay talagang isang paggawa ng makabago o talagang ibang engine.

Magpatuloy. Pagkatapos ay mayroong M-104, na hindi mas mahusay. Samakatuwid, diretso ako sa M-105.

Larawan
Larawan

Paano naiiba ang M-105 sa M-103?

Dalawang bilis na supercharger, dalawang exhaust valves sa halip na isa, at nadagdagan pa ang kanilang diameter ng 15%. Bagong floatless carburetor na pinapayagan ang negatibong G-flight at baligtad na mga maneuver. Ito ang M-105A.

Na patungkol sa kapangyarihan. Ang M-105 ay gumawa ng hanggang sa 1050 hp. Kapag nagawang madagdagan ang tulong, ang M-105PF ay mayroong 1150 hp, ang susunod na pagbabago ng M-105 PF2 - 1310 hp.

Pagkatapos ay mayroong M-107.

Larawan
Larawan

Isa pang bloke ng mga silindro. Ganap na naiiba. 4 na mga balbula bawat silindro, hindi 3 tulad ng M-105 at hindi 2 tulad ng orihinal. Iyon ay, isang ganap na magkakaibang sistema ng pamamahagi ng gas. Mag-drill ng isang butas para sa balbula ay tiyak na hindi drilled, isang iba't ibang mga diskarte.

Sa totoo lang, ang isa pang bloke ay nagbunga ng iba pang mga crankshafts, pagkonekta ng mga baras, piston. Kahit na ang prinsipyo ng paglikha ng timpla ay medyo magkakaiba (at, sa palagay ko, naliko): bahagi ng hangin ang dumaan sa carburetor, at ang output ay lubos na napayaman, at ang bahagi ay direktang nagmula sa supercharger at pinalabnaw ang pinagyaman na pinaghalong. Sa pangkalahatan, ito ay kahit papaano dalawang-yugto at hindi ganap na malinaw, upang maging matapat.

Ngunit ang output ay nasa 1650 hp. laban sa 860 sa "Hispano-Suiza". Oo, at tumaas ang bigat. Ang orihinal ay tumimbang ng 500 kg, at ang M-107 - 870 kg.

Kung hindi mo binibigyang pansin ang pagkundisyon ng pagiging angkop ng M-107 para sa operasyon (pare-pareho ang sobrang pag-init at kaunting buhay ng motor), masasabi nating ang pagkakapareho ng orihinal ay minimal.

Mas malayo pa. Susunod na mayroon kaming gawain ng Mikulin.

Larawan
Larawan

Ang lahat ay halos kapareho ng kay Klimov's. Una mayroong negosyo, at ang negosyo ay ang M-17 engine, na kung saan ay ang BMW VI.

Larawan
Larawan

Bumili kami ng mga motor mula sa isang kumpanya ng Bavarian noong 1920 na may kasiyahan, sa kabutihang palad, ibinenta ng mga Aleman ang mga ito nang walang anumang problema. At mula noong 1925, ang BMW VI ay naging aming pangunahing makina. Pagkatapos lumitaw ang M-17, ang lahat ay kanonikal. Ngunit pagkatapos …

Ang M-17 ay naging basehan para sa dalawang engine nang sabay-sabay. AM-35 at AM-38 (patawarin ang mga may alam. Tatalon ako sa pagmamarka ng "bago"). Pinalipad ng AM-35 ang MiG-3, ang AM-38 - ang Il-2. Punto. Sobrang taba niya.

Larawan
Larawan
Larawan
Larawan

Sa pamamagitan ng paraan, salungat sa lohika, hindi katulad ng mga makina ni Klimov, ang debate tungkol sa kung kaninong mga makina ang Il-2 ang lumipad ay hindi humupa kahit ngayon. Sa isang banda, malinaw kung paano hindi sundutin ang mga "patriot" na ito na ang kanilang sasakyang panghimpapawid na pag-atake ay lumipad sa isang makina ng Aleman?

Pumunta kami mula sa kabilang panig at pinalo mula sa lahat ng mga puno. Maraming salamat dito kina Dmitry Alekseevich Sobolev at Dmitry Borisovich Khazanov, ang mga tagalikha ng librong "The German Footprint in the History of Soviet Aviation." Napaka kaalaman at kapaki-pakinabang, inirerekumenda ko ito.

Oo, ang makina ng BMW VI ay binili nga ng isang lisensya, at ang produksyon nito ay inilunsad sa USSR sa ilalim ng pangalang M-17. Eksaktong kapareho ng mga nakaraang bersyon ng BMW na may 6 at 8 na mga silindro ay binili dati. At ginawa ang mga ito sa parehong paraan, sinubukan upang mapabuti, iyon ay, nakakuha sila ng karanasan para sa mga taga-disenyo.

At pagkatapos ang lahat ay ang pangalawang hakbang. Iyon ay, hindi ang M-17, ngunit ang M-17F. Kung gaano eksakto ang sapilitang ito ay hindi talaga sinabi kahit saan, ngunit sa mga numero mukhang 800 hp. sa halip na 600 para sa M-17 / BMW VI. Oo, naging mas mabigat ang makina, ngunit may ganoong interpretasyon: hindi tulad ng mga Aleman, hindi namin kayang makatipid sa metal at agad na pinalakas ang mga "mahinang" puntos.

Sa pamamagitan ng paraan, ang makina ay ganap na "nagpunta", at regular na dinadala sa kanyang sarili hanggang sa katapusan ng giyera hindi lamang sasakyang panghimpapawid (TB-1, TB-3, R-5, MBR-2), kundi pati na rin ang mga tanke (BT-7, T-28, T -35 at kahit sa simula ng produksyon, kapag walang sapat na mga diesel engine, V-2, KV at T-34).

Bakit hindi magpatuloy?

At umalis na tayo. At dito nagsisimula ang mga himala. Lalo na kung titingnan mo ang M-17 at M-34, sa pagpapalagay na inilalagay ang mga ito sa tabi-tabi.

Ito ay ganap na magkakaibang mga motor. Sa M-17 / BMW VI, ang bawat silindro ay ginawang hiwalay, ang bawat isa ay mayroong sariling paglamig na dyaket, ang supply ng pampadulas at coolant sa bawat silindro ay ginawa ring magkahiwalay.

Sa M-34 mayroong isang solong, cast silindro block, na may lahat ng mga linya ng gasolina at langis, kasama ang lahat ng mga nuances na papasok at lumabas dito. At pagkatapos ay may mga pagbabago, kung saan mayroong medyo, at sa bawat isa sa kanila ay may ipinakilala sa motor.

Oo, ang M-34R ay ang mismong engine na (muli sa iba't ibang mga pagbabago, mayroon at walang isang gearbox) dinala ang mga tauhan ng Chkalov at Gromov sa Hilagang Amerika.

At ang bersyon ng AM-34FRNV (iba pang crankshaft, gearbox, system ng pagpapadulas, mekanismo ng pamamahagi ng gas, 4 na carburetors sa halip na 1) ay talagang kung ano ang pumasok sa serye sa ilalim ng pangalang AM-35 …

Sa totoo lang, ang AM-38 ay naiiba mula sa AM-35 na ito ay ang mababang-altitude na bersyon. Sa pamamagitan ng pagbawas sa altitude, posible na itaas ang na-rate na lakas sa 1500 hp, at mag-takeoff - hanggang 1600 hp. Iyon ay, ang pagbabago ng centrifugal blower.

Sa katunayan, lahat ng Mikulin motors ay Mikulin motors. Ang AM-34, 35, 37, 38 at ang AM-39 at 42 na lumitaw sa pagtatapos ng giyera, personal kong hindi matawag ang paggawa ng makabago ng BMW VI, na binili noong 1925. Ang buong siklo ng BMW VI - M-17 - AM-34 ay magagamit.

Ngunit magpatuloy tayo. Tingnan natin ang "airmen". Naturally, kay Shvetsov, dahil ang kontrobersya doon, din, ay hindi pa humupa sa nakaraang 20 taon. At sa mabuting kadahilanan.

Larawan
Larawan

Tulad ng dati, isinulat ko na una ay mayroong Wright R-1820, na binili at nagsimulang gawin sa ilalim ng pangalang M-25.

Larawan
Larawan

Pagkatapos nagsimula ang paggawa ng makabago, at lumitaw ang M-25A. Pagkatapos ay mayroong M-62 at M-63, ang korona ng linya ay ang M-71.

Sa M-62, ang lahat ay simple: "Cyclone", aka M-25 kasama ang isang centrifugal supercharger. Nadagdagan ang ratio ng compression - narito ang M-63 para sa iyo. Parehong (ika-62 at ika-63) na regular na dinadala ang lahat ng mga mandirigma ng Polikarpov sa kalangitan, ang ika-63 ay mas gusto pa, "nagpunta para sa gas," tulad ng sinabi ng mga piloto tungkol sa kanya. Ang ASh-62 ay lilipad pa rin sa An-2, kung saan nananatili pa rin ang mga manggagawa sa mais. Isang uri ng gayong rekord para sa mahabang buhay, oo.

Ang M-71 ay dalawa ayon sa ASh-62.

Larawan
Larawan

Iyon ay, ang motor ay mayroon nang isang mas advanced na layout na "double star" at ang maximum na maaaring pigain sa labas ng "Cyclone". Ito ay isang kabalintunaan, ngunit ang makina ay lumabas kaya, kahit na sa katunayan ito ay dinoble ng Amerikano.

Ang kalokohan at pagkalibang ay nagsisimula sa mga pagtatalo sa mga motor ni Shvetsov, nang lumitaw ang ASh-82 sa eksena. Ako rin, sa unang artikulo, sabihin nating, hindi ko ito naisip. Nangyayari ito Iyon ay, hindi ko masuri nang wasto ang antas ng pagproseso na ginawa ng mga inhinyero ng Mikulin Design Bureau.

Ako gumagaling lalo.

Iyon ay, ngayon ang mga salita ay magiging katulad ng sa unang artikulo, ngunit ang kahulugan sa likod ng mga ito ay medyo magkakaiba.

Kaya, ASh-82 at ASh-62.

Larawan
Larawan
Larawan
Larawan

Ang "dobleng bituin", ngunit ang 82 ay mayroong 4 na mga silindro na mas mababa. 14 at 18 (2x9) ayon sa pagkakabanggit. Ipinapahiwatig ng mga figure na ito na sa katunayan ang ASh-82 ay isang ganap na magkakaibang engine. Kumuha lamang at magtapon ng 4 na mga silindro - hindi, hindi lamang iyon.

Ang ASh-82 ay talagang "nilikha gamit ang mga elemento ng ASh-62", ngunit narito sigurado na hindi ito "batay sa". Ang iba't ibang bilang ng mga silindro ay humantong sa ibang pamamaraan ng pamamahagi ng gas, pagpapadulas, nabawasan ang stroke ng piston, na binawasan ang diameter ng motor, na nangangahulugang pinabuting aerodynamics.

Kaya, nang ang ASh-82FN ay nakatanggap (ang una, sa pamamagitan ng paraan) direktang fuel injection … At, oo, ang iniksyon ay nakopya mula sa German BMW-801 engine, na nasa FV-190. Sumang-ayon na ang ideya mismo ay kinopya, at ang katunayan na ang Shvetsov Design Bureau ay inangkop ang iniksyon ng Aleman sa isang tila kopya ng engine ng Amerika na nagpatotoo sa napakalakas na gawaing pang-engineering.

At ngayon napaka kakaibang mga bagay ay naging: M-71, na kung saan ay dalawa ayon sa M-25, na kung saan ay hindi pumunta si Wright "Cyclone", kahit papaano ay nag-alala, ngunit ang ASh-82, na mula sa mga elemento ng (ilang) ASh- 62, ngunit may isang nabago upang hindi makilala ang pagsasaayos - isang napaka-motor. Isinasaalang-alang kung gaano siya nag-araro pagkatapos ng giyera - isa sa aming pinakamahusay na mga makina ng piston.

At dito tiyak na wala ito sa source code. At sa kanilang sariling isip at kamay.

Hayaan akong quote ko ang aking sarili sa unang artikulo:

"Ngunit, aba, mahirap tanggihan na sa katunayan LAHAT ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet ay mga kopya ng na-import na mga disenyo."

Sumasang-ayon ako, hindi ganap na tama. Ngayon ang pariralang ito ay dapat ganito ang tunog:

"Ngunit, aba, mahirap tanggihan na sa katunayan LAHAT ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet ay batay sa mga na-import na makina."

Ang pangunahing salita ay "nasa pangunahing".

At, sa katunayan, walang katulad nito. Karaniwang pagsasanay. Dalhin ang pinakamahusay ng iyong kapwa at gamitin ito para sa iyong sariling kabutihan. At kinopya nila ang lahat: BMW, Rolls-Royce, at Hispano-Suiza. Ito ay naging tulad ng sa gen pool. Sa pinanggalingan ay ang ilang motor na Adan at Eba, lahat ng iba pa …

Kaya papayagan ko ang sarili ko ng isa pang quote. Mula sa parehong lugar.

"Ang layunin ng artikulong ito ay hindi sa lahat isang uri ng kahihiyan ng aming industriya o ang gawain ng mga taga-disenyo ng Soviet, sa halip, sa kabaligtaran. Ito ay isang pagpapakita sa mga numero at katotohanan kung paano nawala sa wala ang kinakailangan."

Oo, sa katunayan, noong unang bahagi ng 1920s wala kaming kahit saan na kumuha ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Wala, at ito ay isang kilalang katotohanan. Kumuha sila ng mga hindi kilalang tao, oo. Kung saan maaari, doon sila nagmina.

Gayunpaman, sa paglipas ng panahon, lalo na sa kalagitnaan ng 30, mayroon kaming isang tunay na disenyo ng paaralan, at ang mga taga-disenyo ng Soviet ay makakaya na lumipat mula sa simpleng pagkopya hindi lamang sa mga paggawa ng makabago na makabuluhang lumampas sa batayan, ngunit din sa paglikha ng mga ganap na bagong engine. Ang ASh-82FN ang pinakamahusay na halimbawa nito.

Ito mismo ang sinabi ko sa unang artikulo. Wala sa kung ano ang lumabas kung ano ang hinihiling.

Sa pagsisimula ng 1920, wala kaming tungkol sa mga engine ng sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ng 20 taon, mayroon na kaming sariling mga makina, kung saan, kung mas mababa sa mga makina ng mga kakampi at kaaway, ay napaka mahina.

Ngayon, marami ang nagsasabi na ang aming mga tagadisenyo ay hindi nagawa sa afterburner. Mabuti May ganyan. Ni ang MW-50 o ang GM-1 sa mga analogue ay maaaring likhain sa ating bansa. Kailangan ba? Ang parehong ASh-82F ay maaaring gumana nang normal sa tinatawag na "take-off" mode hangga't kinakailangan. Ano ang hindi kapalit ng afterburner?

At sa huli? Bilang isang resulta, hindi ang Red Army Air Force ang nadala, ngunit ang Luftwaffe.

Gayunpaman, napakaraming nakasulat sa paksang ito na nananatili lamang upang ibigay ang buod: pagkatapos ng 1940 sa Unyong Sobyet mayroong mga makina ng sasakyang panghimpapawid na binuo ng paaralang taga-disenyo ng Soviet, batay sa mga motor na gawa sa ibang bansa, ngunit ibang-iba sa batayan ng isa maaaring ligtas na tapusin na ito ay mga engine ng aming sariling disenyo.

Inirerekumendang: