Combat sasakyang panghimpapawid. Ang hari ng mga mandirigma na kinunan ng kanilang sarili

2024 May -akda: Matthew Elmers | [email protected]. Huling binago: 2023-12-16 22:38

Marahil, bago simulan ang kwento tungkol sa Polikarpov I-185 fighter, dapat mong agad na aminin na ang kuwentong ito ay hindi gagana para sa akin na hindi nakagagawa at layunin. Naku, wala akong magawa tungkol dito, sapagkat si Nikolai Nikolaevich Polikarpov ay higit pa sa isang tagadisenyo para sa akin. Kaya't humihingi ako ng paumanhin nang maaga para sa ilang mga pagbaluktot sa teksto na dulot ng isang personal na relasyon sa tunay na dakilang taong ito.

Ngayon, napakadalas na may mga materyales sa paksang "At kung", na magtapos na kung ang I-185 ay nagpunta sa produksyon, maaari itong maging isang bangungot para sa mga piloto ng Aleman.

Hindi alam ng kasaysayan ang hindi pangkaraniwang kalagayan. At ang lahat ay maaaring nasa mga kahaliling bersyon nito. Sa ating kasaysayan, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi napunta sa serye ng produksyon. At ngayon nararapat na alalahanin ang parehong mga lumikha nito at sa mga hindi nagsimula ang pagsisikap na I-185.

Ang kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsimula noong 1939, nang ang trabaho ay isinasagawa sa Polikarpov Design Bureau sa maraming mga modelo nang sabay-sabay. Inihahanda ang paggawa ng makabago ng I-16 at I-153, nilikha ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng VIT-2 at ang SPB na bilis ng dive bomber, ang I-180 at I-190 fighters ay nasubukan.

Sa pangkalahatan, ang mga taga-disenyo ay may dapat gawin. Samakatuwid, naiintindihan kung bakit isinagawa ni Nikolai Nikolayevich ang mga unang gawa nang siya lamang. Tinulungan siya ng ISANG tao: ang kanyang representante na si Mikhail Tetivkin.

Tinanong ni Polikarpov ang mga tagabuo ng engine na A. Shvetsov at S. Tumansky para sa data sa kanilang mga bagong makina na M-90 (Tumansky) at M-71 at M-81 (Shvetsov). Ang data na may mga guhit ay ibinigay. Iyon ay, sa una, nakita ni Polikarpov ang kanyang bagong sasakyang panghimpapawid na may isang "bituin" na pinalamig ng hangin, sa kabila ng katotohanang sa buong mundo nagsimula ang pagkahumaling sa mga engine na pinalamig ng tubig.

Bagong two-row, air-cooled radial engine na mula 1600 hanggang 2000 hp. talagang nangako ng mahusay na mga katangian ng pagganap at sa hinaharap sila ay higit na nakahihigit sa noon ay likidong pinalamig ng likido.

Nagpatuloy ang trabaho, ngunit noong Oktubre 1939 si Polikarpov ay ipinadala sa Alemanya bilang bahagi ng unang delegasyon, na upang makilala ang mga nagawa ng industriya ng aviation ng Aleman. Isang napaka kapaki-pakinabang na paglalakbay sa negosyo, kung hindi para sa isang "ngunit".

Habang si Polikarpov ay nagtatrabaho para sa kabutihan ng Motherland sa Alemanya, ang kanyang bureau sa disenyo ay natalo. Karamihan sa mga tagadisenyo ay inilipat sa iba't ibang mga paraan sa bagong nilikha na istraktura ng OKO (pang-eksperimentong departamento ng disenyo).

Nararapat na banggitin ang mga gumawa nito: direktor ng halaman na si P. A. Voronin, punong inhinyero P. P. Dementyev at taga-disenyo na si Artem Mikoyan, na nasa likuran niya ang People's Commissar for Foreign Trade at Deputy Chairman ng Council of People's Commissars Anastas Mikoyan.

Ngayon gumawa sila ng isang inosenteng kordero mula kay Artyom Mikoyan, sinabi nila, ayaw niya, pinilit siya. Ngunit ang proyekto ng I-200 fighter, ang proyekto kung saan nagsumite si Polikarpov para sa pag-apruba sa People's Commissariat ng Aviation Industry, ay ibinigay din sa kanya. Sa pangkalahatan, hindi alam kung paano napilitang maging pinuno ng isang bagong bureau ng disenyo si Mikoyan at tanggapin ang proyekto ng iba bilang isang regalo, ngunit hindi siya lumaban nang matagal, tulad ng alam mo.

Kaya't ang I-200 ay naging MiG-1, at pagkatapos ay ang MiG-3.

Natanggap nina Mikoyan at Gurevich ang kanilang mga order (ng Red Star) at mga premyo. Si Polikarpov ay binigyan din ng isang gantimpala ng pag-aliw, ngunit siya ay pinagkaitan ng lahat: disenyo ng tanggapan, halaman, taga-disenyo.

Si Polikarpov, na pinagkaitan ng lahat, ay ipinatapon sa lungsod ng Stakhanov (ngayon ay Zhukovsky), kung saan siya ay hinirang na direktor at punong taga-disenyo ng halaman Blg. 51 at mabuting pinayagan na itayo ang halaman na ito at ayusin ang gawain ng lahat ng mga serbisyo.

Sa pangkat ng mga empleyado na nanatili sa kanya, nagsimulang magtrabaho si Polikarpov sa isang bagong lugar. At hindi lamang nagsimula, ngunit may isang makabuluhang pagsulong, na pinag-aralan kung ano ang ginagawa ng mga taga-disenyo ng Aleman. Sa paghahambing ng mga kakayahan ng kanyang I-180, na patungo sa serye, at ang German Bf 109C, napagpasyahan ni Polikarpov na lumilipat siya sa tamang direksyon. At ang kanyang I-180 ay hindi mas masahol kaysa sa mga kotseng Aleman.

Combat sasakyang panghimpapawid. Ang hari ng mga mandirigma na kinunan ng kanilang sarili

Malinaw na pagkatapos ng Bf.109С Messerschmitt ay makakagawa ng mas maraming mga modernong sasakyan, ngunit maingat na tumahimik ang mga Aleman tungkol sa FW.190. Kaya isang mahusay na likas na hilig ng taga-disenyo ang naglaro dito. At nagpasya si Polikarpov para sa kanyang sarili na magtrabaho sa isang manlalaban, naiiba sa isa kung saan nagtrabaho sina Yakovlev, Lavochkin, Mikoyan at Gurevich.

Narito ito ay nagkakahalaga ng pagtapon ng isang malaking bukol sa hardin ng mga may-akda na sa loob ng maraming taon ay binigyan kami ng kuwentong kwento tungkol sa kung paano naabutan ng mga batang taga-disenyo ang ilaw na Polikarpov. Nagsinungaling sila sa amin ng mahabang panahon at may panlasa, ngunit ang lahat ay maayos dito: ang kasaysayan ay isinulat ng mga nagwagi. Ngunit ang tagumpay ni Yakovlev at ang kumpanya ay dumating kalaunan, ngunit pansamantala ay nagsimulang magtrabaho ang Polikarpov sa "Project 62", na kalaunan ay naging I-185.

Ang opinyon na "Polikarpov ay masyadong nadala ng mga biplanes" ay madalas pa ring nakatagpo. "Kailangan namin ng mga maneuverable na mandirigma" at iba pang di-dalubhasang kalokohan.

Ang I-16 ay isang monoplane at isang napakahusay na sasakyang panghimpapawid. Sasabihin ko pa rin - isang natatanging sasakyang panghimpapawid sa paggalang na ito.

Ngunit sa mga taong iyon, nanaig ang pamamaraan ng paggamit ng dalawang sasakyang panghimpapawid nang sabay: mataas na tulin at mataas na altitude at mapaglalarawang mga mandirigma. At, kung titingnan mo ang gawain ng Polikarpov, kung gayon ang lahat ay nasa perpektong pagkakasunud-sunod: ang mataas na bilis at mataas na altitude I-185 at ang mapag-gagawa ng kalahating eroplano na I-195.

Ngunit isinasaalang-alang ni Polikarpov ang I-185 na maging pangunahing sasakyang panghimpapawid. At binigyan ng priyoridad sa kanya.

At ang eroplanong ito ay nangangailangan ng isang makina. At sa mga makina, tulad ng lagi, mahirap. Malinaw na hindi nakuha ng M-88, at ang bagong M-90 at M-71 ay nagpunta sa matinding paghihirap at problema.

Sa pangkalahatan, ang unang I-185 na may M-90 engine (lakas 1750 hp, noong 1942 na dinala hanggang 2080 hp) ng halaman ng Zaporozhye ay itinayo noong Mayo 1940. Alinsunod dito, pagkatapos ay maaaring lumipad ang eroplano, ngunit … Ang engine ay hindi mabuti para sa anumang bagay. Kumpletuhin ang substandard, hindi naipasa ang mga pagsubok sa bench at angkop lamang para sa mga blowdown.

Sa oras na iyon, ang "bagong henerasyon" na sasakyang panghimpapawid ay nagsisimula pa lamang sumailalim sa isang siklo ng pagsubok. Yak-1 at iba pa. Ang I-180 ay itinayo sa serye, kaya't ang sitwasyon ay napakatatag: bigyan mo ako ng motor - magkakaroon ng bagong manlalaban.

Gayunpaman, naisip ang M-90 ay naantala at noong Mayo 1940 ang People's Commissar ng Aviation Industry na si Alexei Shakhurin ay nagpasyang sumagip. Iminungkahi ng People's Commissar na i-install ang M-71 engine sa I-185.

Ang M-71 ay hindi pareho sa M-90. Ang M-90 ay nagkaroon ng isang maikling piston stroke, at ang M-71 ay nagkaroon ng isang mahaba. Ang M-71 ay mas mabigat at mas malaki ang lapad. Sa ilalim nito, ang ilong ng sasakyang panghimpapawid ay dapat na mabago nang seryoso. Ngunit ang M-71 ay nagbigay ng 2,000 hp. at ito ay napakahusay.

Sumasang-ayon si Polikarpov, ang mga kalkulasyon ay ginawa alinsunod sa kung saan ang I-185 na may M-71 ay maaaring mapabilis sa 665 km / h, na isang ipinagbabawal na bilis para sa sasakyang panghimpapawid ng Soviet noong panahong iyon. Nanatili ito upang kumpirmahin sa pagsasanay.

Ngunit lumipas ang oras, at walang motor. Ang koponan ni Shvetsov ay hindi makaya ang pag-ayos ng engine sa kundisyon. Noong Nobyembre 1940, ang pasensya ni Shakhurin ay bumagsak, at iminungkahi niya ang isa pang kapalit: ang M-81. Ito ay isa pang engine ng Shvetsov Design Bureau, ngunit hindi 18, ngunit 14 na mga silindro at, nang naaayon, na may kapasidad na 1600 hp lamang.

Umatras? Oo, lubos. Ngunit na-install ang M-81, naitaas ni Polikarpov ang eroplano patungo sa kalangitan at sinimulan ang pagsubok sa pag-asa ng isang mas malakas na engine. Ang bilis ng disenyo ay inaasahan na bumaba sa 610 km / h, ngunit pa rin, nanatili itong lubos na kahanga-hanga, kahit na sa papel. Kinakailangan ang isang gumaganang makina upang kumpirmahing lahat ng ito.

Ang M-81 ay natanggap din malayo mula kaagad, ngunit noong Disyembre 1940 lamang. Inilalarawan muli nito kung paano "pagmultahin" ang lahat sa mga tagabuo ng engine ng Soviet noong panahong iyon. Ngunit hindi rin nalutas ng M-81 ang mga problema, dahil naging substandard din ito!

Ang may sira na makina ay papaano dinala sa kondisyon ng pagtatrabaho at isang buwan matapos ang makina ay nasa Polikarpov's, ang I-185 ay gumawa ng unang paglipad. Nangyari ito noong Enero 11, 1941.

Hindi naihatid ng sira na makina ang idineklarang lakas. Nagpalipad kami ng 16 na flight, at pagkatapos ay sa wakas ay "namatay" ang makina. Ngunit nagawa nilang sukatin ang bilis sa lupa sa isa sa mga flight, ito ay 495 km / h. Tinatayang 500 km / h, iyon ay, ang lahat ay higit pa o mas mababa sa normal. Ang mga piloto sa pagsubok ay nabanggit na mahusay na paglipad at mga katangian ng landing at mataas na pagkontrol ng sasakyan.

Noong Marso 1941, ang utos ng Deputy People's Commissar ng AP A. S. Yakovlev upang wakasan ang programa, dahil napagpasyahan na huwag mag-tinker sa M-81 na pabor sa mas malakas na mga makina.

At noong Pebrero 1941 lamang, na may pagkaantala ng halos walong buwan, nakatanggap si Polikarpov ng dalawang M-71 engine.

Joy? Hindi talaga. Sa isang reklamo na inihain sa People's Commissariat ng Pangalawang Pangangasiwa, iniulat ni Polikarpov na ang lakas ng unang motor ay 15% na mas mababa kaysa sa idineklara, at ang bigat ay 13% pa. Ang pangalawang motor ay nagbigay ng nominal na halaga, ngunit ang bigat ay 1079 kg sa halip na 975.

Ano ang 104 kilo na labis sa pamantayan sa ilong ng sasakyang panghimpapawid, sa palagay ko, ay hindi sulit na pag-usapan.

At ang mga motor ay nagtrabaho nakakadiri. Sapilitang paglapag, pagkabigo at walang katapusang kapalit ng mga bahagi - lahat ng ito ay hinabol hindi lamang Polikarpov, kundi pati na rin si Sukhoi, na nagplano na mai-install ang M-71 sa kanyang sasakyang panghimpapawid sa pag-atake ng Su-6.

Bilang isang resulta, ito ay naging isang kumpletong bangungot: tatlong kopya ng I-185 ang itinayo (isa sa M-90 at dalawa sa M-71) at wala sa kanila ang lumipad.

Si Polikarpov ay nagtungo sa dulo, nag-aalok na bumili ng mga nai-import na motor, dahil walang mga domestic, mula sa Pratt at Whitney, Wright o BMW.

Nagpunta si Shakhurin upang salubungin siya, ngunit nawala na ang oras. Sinubukan nilang bumili ng BMW.801A sa parehong Pebrero 1941, ngunit ang mga Aleman ay ganap na tumanggi na ibenta ang makina. Wala nang ganoong mainit na relasyon tulad ng dati. Ang mga Amerikano ay hindi rin nakikipagtulungan, dahil ang Roosevelt ay nagpataw ng isang embargo sa lahat ng mga panustos ng militar dahil sa giyera ng Soviet-Finnish.

Ang resulta ay isang sitwasyon kung saan walang mga motor.

Narito kinakailangan na alalahanin at tandaan ang hindi masyadong mabait na salita ni Alexander Yakovlev. Hindi gaanong taga-disenyo bilang representante ni Shakhurin. Kaya't magiging mas tumpak ito.

Kaya, gumawa si Alexander Sergeevich ng isang napaka walang taktika na parirala na nauugnay sa Polikarpov. Sa pagsasalita tungkol sa katotohanang si Polikarpov noong Agosto 1941 ay nasa isang nalulumbay na kalooban, ipinaliwanag ito ni Yakovlev sa ganitong paraan:

Ngunit sa walang laman na mga kamay ay umalis si Polikarpov sa People's Commissariat ng Aviation Industry. Ito ay ang pagka-akit sa mga in-line na cool na tubig na mga motor na halos humantong sa kalamidad. Ngunit sa pagtatapos ng parehong 1940, si Polikarpov ay maaaring nakatanggap ng isang obra maestra ayon sa kanyang paggamit: ang Shvetsov M-82, na nagbigay ng 1700 hp. Sa oras na iyon, naipasa na ng motor ang buong ikot ng mga pagsubok sa estado. Isang "bituin" na short-stroke ng isang napakaliit na lapad - ano ang maaaring maging mas matagumpay para sa isang sasakyang panghimpapawid na may hindi maiiwasang malawak na "noo"?

Ngunit ang bagong makina ng Shvetsov M-82, na may kapasidad na 1700 hp. nakapasa sa mga pagsubok, ngunit hindi napunta sa serye. Bilang hindi kinakailangan. Bukod dito, ang halaman ng Perm, sa direksyon ng NKAP, ay iniutos na idisenyo muli para sa paggawa ng mga makina ng tubig. Na kung saan ay patumbahin ang halaman sa labas ng aksyon para sa isang taon o higit pa.

At ang interbensyon lamang ng partido sa katauhan ng unang kalihim ng komite ng rehiyon ng Perm, si Gusarov, na nagpunta upang mag-ulat kay Stalin noong Mayo 1941.

Pinakinggan ni Stalin si Gusarov, na ang reputasyon, sa totoo lang, ay pambihira. Ngunit mayroong isang edukasyon sa abyasyon, at naintindihan ni Gusarov kung ano ang kanyang pinag-uusapan. Pagkatapos ay nakinig hiwalay si Stalin kay Shvetsov. At isang himala ang nangyari: noong Mayo 17, literal na dalawang linggo pagkatapos ng showdown na inayos ni Gusarov, ang M-82 ay naging serye. Sa Perm.

Si Shakhurin, bilang isang matapat na tao (na tiyak na siya ay), sinisisi ang kanyang sarili sa kanyang mga alaala at sinabi na ang NKAP ay nagkamali sa posisyon nito sa mga motor na pinalamig ng hangin. At madaling mangyari na ang La-5, La-7, Tu-2 ay hindi aalis. Sapagkat ang M-82 ay hindi nangyari nang seryoso. Siyanga pala, pagkatapos ng giyera, regular na dinadala ng ASh-82 sa kalangitan ang isang pangkat ng sasakyang panghimpapawid at kahit isang helikopter (Mi-4).

Magandang magtanong, ngunit aba, walang sinuman. At nais kong malaman kung ano ang parehong representante ng Shakhurin sa bagong teknolohiya na ginagawa ni Yakovlev? Sa gayon, oo, ang pagsulong ng bagong sasakyang panghimpapawid. Huling ngunit hindi huli - ang atin.

Malinaw na ang mga batang tagadisenyo ay talagang nais na gawin ang "Hari ng Mga Manggugubat". Sa anumang paraan, dahil gusto ko talaga ng mga order, parangal, kotse, pabor ni Stalin.

Marahil dahil ang pinuno ng People's Commissariat para sa Foreign Trade Mikoyan ay hindi makabili ng mga makina sa ibang mga bansa. At ang NKAP, na makabuluhang nagbago, ay gumawa ng lahat upang ang serye ay may maximum na "naka-istilong" mga engine na pinalamig ng tubig.

Noong Mayo 5, 1941, nakatanggap si Polikarpov ng isang opisyal na pagtatalaga para sa isang I-185 na may isang M-82 engine. Isang buwan at kalahati bago magsimula ang giyera. At sa isang mapangahas na mode, ang bureau ng disenyo ay nagrerecycle ng fuselage ng sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng M-82. At, tulad ng dati, ginagawa ng Polikarpov ang lahat at higit pa. Iyon ay, mayroong dalawang mga pagpipilian para sa fuselage. Ang isa ay simpleng "tulad" ng sa isang bagong makina, ang pangalawa ay medyo pinahaba at may pinababang midship, sadyang nasa ilalim ng M-82 at samakatuwid - na may mas mahusay na aerodynamics.

At ang makitid, kumpara sa parehong M-90, ginawang posible ng makina ng M-82 na balutin ang sarili nito ng isang simpleng kahila-hilakbot na baterya ng TATLONG mga kanyon ng ShVAK at dalawang mga baril ng makina ng ShKAS. Ang lahat ng ito ay na-synchronize sa engine. Ngunit posible ring mag-install ng isang ShKAS sa ugat ng bawat pakpak. Iyon ay, tatlong mga kanyon at apat na machine gun. Bukod dito, ang mga baril ay hindi matatagpuan sa pakpak, na nangangahulugang nagpaputok sila nang mas tumpak kaysa sa parehong Focke-Wulf. At ang ShKAS na may rate ng sunog ay hindi mahalaga kung saan tatayo, ibinuhos niya ang kanyang 1800 bawat minuto mula saanman.

Ang pagtatayo ng I-185 kasama ang M-82 ay nakumpleto noong Hulyo 19, 1941, at noong Agosto ito ay lumipad sa pagkadalaga. At pagkatapos ay nagsimula ang mga pagsubok. At sa parehong oras, ang I-185 na may M-71 engine sa wakas ay lumipad. Hindi lamang ito lumipad, ang eroplano ay nagpakita rin ng bilis na 620 km / h. Agad na naging malinaw sa lahat na ang isang naka-cool na engine ay nangangako.

Ano ang ginagawa ni Yakovlev? Kinukuha lamang niya mula sa Polikarpov ang lahat ng mga pagpapaunlad sa "mga bituin", lalo na sa pangkat ng tagabunsod, at ibinibigay ito kina Lavochkin at Mikoyan. Sa gayon, hindi niya nakakalimutan ang kanyang sarili. Bilang resulta, lumitaw ang mga promising model na La-5, MiG-9 M-82 (isang variant ng MiG-3 na may isang air engine) at Yak-7 M-82. Ang "batang taga-disenyo" ay nahuli sa …

Pagkatapos ang gawain ay dapat na curtailed dahil sa paglikas. Si Polikarpov ay ipinadala sa Novosibirsk. Ngunit hindi sa isang planta ng sasakyang panghimpapawid, tulad ng dapat mabibilang sa (lumipat si Yakovlev doon, upang itanim ang Blg. 153), si Polikarpov, bilang "hari ng mga mandirigma", ay inilalaan ang nasasakupan ng Novosibirsk menagerie at ang paliparan ng lokal na paglipad club …

Tantyahin lamang: noong Pebrero 10, 1942, ipinakita ang I-185 M-71 at I-185 M-82A para sa mga pagsubok sa estado. Noong Marso 28, matagumpay na nakumpleto ang mga pagsubok.

Ang eroplano ay nagpakita mismo ng maayos. Ang mga resulta sa pagsubok, na pinirmahan ng nangungunang inhinyero ng Air Force Research Institute na Lazarev, ay nagsabi ng mga sumusunod:

1) Ang I-185 M-71 sasakyang panghimpapawid sa mga tuntunin ng mga katangian ng paglipad nito ay mas mataas kaysa sa lahat ng umiiral na domestic serial at banyagang sasakyang panghimpapawid.

2) Sa mga tuntunin ng diskarte sa pag-pilot at pag-alis at pag-landing ng mga katangian, ang sasakyang panghimpapawid ay simple at naa-access sa mga piloto ng average at mas mababa sa average na mga kwalipikasyon …

… Sa mga pagsubok, ang sasakyang panghimpapawid ay nagtaas ng 500 kg ng mga bomba (2x250 kg) at sumugod at dumapo na may 4 na bomba na 100 kg bawat isa.

Ang sasakyang panghimpapawid I-185 M-71, na armado ng tatlong mga kasabay na ShVAK-20, ay nakakatugon sa mga modernong kinakailangan sa harap at maaaring irekomenda para sa Red Army Air Force … I-185 M-82A … pangalawa lamang sa I-185 M-71 sasakyang panghimpapawid, na daig ang lahat ng mga serye ng eroplano, kapwa natin at mga banyaga … Ang pamamaraan ng piloting ay katulad ng I-185 M-71, ibig sabihin. simple at abot-kayang para sa mga piloto na mas mababa sa average na kasanayan."

Sa parehong oras, huwag kalimutan na ang lahat ng ito ay nasa mga motor na hindi dinala sa pagiging perpekto!

Matapos ang mga pagsubok sa estado, ang mga piloto sa harapan ay lumipad sa sasakyang panghimpapawid, na nakarating sa Novosibirsk para sa mga bagong sasakyang panghimpapawid.

"Matapos lumipad ang sasakyang panghimpapawid I-185 M-71, iniuulat namin ang aming pagsasaalang-alang: bilis, kadaliang mapakilos, sandata, kadalian sa paglabas at pag-landing, mababang mileage at takeoff run, katumbas ng I-16 type 24, mabuhay sa labanan, katulad ng I -16, maihahambing na madali at kaaya-aya sa diskarte sa pag-pilot, ang posibilidad ng pag-aayos sa patlang, ang kadalian ng mga piloto sa muling pagsasanay, lalo na sa I-16, bigyan ng karapatang magrekomenda ng paglalagay ng sasakyang panghimpapawid na ito sa serial production."

Nilagdaan ng kumander ng 18th Guards Fighter Regiment, Guards Major Chertov, at ang squadron commander, Guards Captain Tsvetkov.

Maaaring mapahinga ang isang tao na sabihin na narito na, isang manlalaban na maaaring masira ang mga propeller ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Mahusay na mga katangian ng paglipad, na, habang naisip ang mga makina (ang direktang pag-iniksyon ng gasolina sa M-82 ay nagbigay sa La-5FN ng pagtaas sa bilis na 50 km / h), nangako na magiging mahusay lamang, ang pinaka-makapangyarihang sandata ng tatlo magkasabay na mga kanyon na may kargada ng bala na 500 bilog (La- 5 ay kumuha ng 100-120 na mga shell kada bariles), lahat ng ito ay naging posible upang magbigay ng sagot sa desperadong liham ng Air Force Research Institute noong Disyembre 24, 1941.

Sa liham na iyon, na ipinadala pangunahin sa Yakovlev, sinabi na ayon sa mga resulta ng pagsubok ng nakuha na Bf-109F sa Red Army Air Force, walang manlalaban na may mga katangian ng paglipad na mas mabuti o hindi bababa sa katumbas ng Messerschmitt.

Oo, ngayon maraming magsasabi na ang NKAP ay nagpasyang tumaya sa La-5. Ngunit ang La-5 noong Marso 1942 ay sinusubukan lamang. At sa anong mga kondisyon sa ilalim ng lupa nilikha ito ni Lavochkin - iyon ay isang hiwalay na kwento nang buo.

Oo, at ang La-5 ay hindi magiging kung hindi para sa isa pang miyembro ng partido, unang kalihim ng komite ng rehiyon ng Gorky na si Rodionov.

Mayroong isang bersyon (naniniwala ako dito), ayon sa kung saan ang parehong Yakovlev ay naging masasamang henyo dito, na talagang nais ang kanyang Yak-7 na eroplano kasama ang M-82 na gamitin. Ang eroplano ay lumipad sa kauna-unahang pagkakataon noong Pebrero 28, 1942, ngunit hindi nagpakita ng anumang katulad nito. Bilis sa taas na 571 km / h, sa lupa 505 km / h. At ang sandata ay napakahusay, dalawang mga naka-mount na pakpak na ShVAK at isang UBS kasabay na machine gun.

At paano ang I-185? At inalok si Polikarpov na magtayo ng isang sanggunian na kopya ng I-185 M-71 para sa paggawa ng masa. Ang pamantayan ay lumipad noong Hunyo 1942. Ang mga pagsubok ay naantala dahil sa parehong mga pagkagambala sa supply ng motor. Ang mga pagsubok sa Air Force Research Institute ay matagumpay din. Ang mga pagsubok sa militar ay nagsimula noong Nobyembre.

Kung ano ang iniulat ng mga piloto sa mga resulta sa pagsubok, iniingatan kami ng kasaysayan. Ang kumander ng 728 IAP, si Kapitan Vasilyaka, ay sumulat ng isang detalyadong ulat tungkol sa mga flight noong I-185. Lumipad si Vasilyaka sa maraming mga eroplano, I-16, Yak-1, Yak-7B, LaGG-3, La-5, Hurricane. Pinalipad niya ang parehong mga eroplano ni Polikarpov, na may mga makina na M-71 at M-82.

Ang paglipat mula sa iba pang sasakyang panghimpapawid ng manlalaban patungo sa sasakyang panghimpapawid ng I-185 ay simple at hindi nagdudulot ng anumang paghihirap para sa mga piloto.

Ang sasakyang panghimpapawid ay madaling lumipad sa paglipad, napaka matatag at walang anumang mga espesyal na kapritso.

Ang paglapag at pag-landing ay napakadali.

Ang bentahe ng sasakyang panghimpapawid ay ang napakataas nitong kadaliang mapakilos sa mga patayo, dahil sa mahusay na rate ng pag-akyat, na ginagawang posible upang magsagawa ng labanan sa himpapawid sa mga mandirigma ng kaaway, na kung saan ay hindi laging posible sa Yak-1, Yak-7B at La-5 sasakyang panghimpapawid.

Sa pahalang na bilis, ang I-185 ay may mahusay na kalamangan kaysa sa domestic na ginawa na sasakyang panghimpapawid, pati na rin sa mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway …

Ang sasakyang panghimpapawid ay bumubuo ng isang bilis kasama ang abot-tanaw mula sa evolutionary hanggang sa maximum na bilis nang napakabilis sa paghahambing sa LaGG-3, Jla-5 at Yak. may magandang pick-up.

Gumagawa ng aerobatics madali, mabilis at masigla, katulad ng I-16 …

Ang I-185 ay ang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng manlalaban sa mga tuntunin ng kadalian ng kontrol, bilis, maneuver (lalo na sa patayo), sandata at makakaligtas."

At ang sanggunian na I-185 M-71 ay nalampasan na ang mga halimbawang ito sa data ng paglipad. Sa mga pagsubok sa pabrika, ang piloto ng pagsubok na si Loginov ay nakatanggap ng bilis na 667 km / h. Ang mga dalubhasa mula sa Air Force Research Institute, ang pinakatanyag at may karanasan na mga piloto ng pagsubok na P. M. Stefanovsky at P. Ya. Fedrovich.

Nagawang mapabilis ni Stefanovsky ang eroplano sa 680 km / h, at may mga pagtatangka na ipakita ang higit na bilis. Sa ilang mga pass, lumampas ito sa marka na 700 km / h, ngunit sa itaas hindi ito nakakakuha ng matatag na paglipad, pangunahin dahil sa kalidad ng mga kandila, magneto at carburetor. Dahil sa hindi magandang kalidad ng kagamitan, ang sapilitang landings ay naganap nang maraming beses, at kahit isang aksidente.

Gayunpaman, nagbigay ng positibong komento si Stefanovsky tungkol sa sasakyang panghimpapawid.

"Sa kabila ng mataas na karga sa bawat square meter, ang sasakyang panghimpapawid, salamat sa isang lubos na matagumpay na kumbinasyon ng mga hugis, sukat, mahusay na mekanisasyon ng pakpak at isang matagumpay na layout …, ay may napakataas na bilis at rate ng pag-akyat, mahusay na maneuverability at maihahambing na simple sa pamamaraan ng pag-pilot …"

Sumulat si Fedrovich, na inihambing ang I-185 sa iba pang mga makina ng Sobyet:

Mayroon ding mga negatibong sandali. Hindi maganda ang pagpapatakbo ng makina sa disenyo (6250 m) ang taas at mababang pagiging maaasahan ng M-71 ay nabanggit.

Bilang karagdagan, ang mga sumusunod ay nabanggit: isang spherical cab visor, distorting ang view, walang emergency reset ng sliding part ng canopy, mahigpit na manu-manong kontrol ng mga blind blinds at oil cooler flap.

Ngunit ang pangunahing bagay ay ang Batas ng mga pagsubok sa estado. At ang dokumentong ito ay nilagdaan noong Enero 29, 1943 ng pinuno ng Air Force Research Institute, Major General ITS P. A. Losyukov.

1. Ang sasakyang panghimpapawid I-185 kasama ang kasama sa disenyo ng M-71. Si Polikarpov, armado ng tatlong magkasabay na ShVAK-20 na mga kanyon na may 500 mga bala, na may 470 kg na supply ng gasolina, ang pinakamahusay na modernong manlalaban.

Sa mga tuntunin ng maximum na bilis, rate ng pag-akyat at patayo na maneuver, ang I-185 na may M-71 ay daig ang domestic at pinakabagong produksyon ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway (Me-109G-2 at FV-190).

2. Upang magrekomenda na gamitin ang sasakyang panghimpapawid I-185 gamit ang M-71 engine at upang mag-aplay para sa paglulunsad nito sa malakihang produksyon. Ang normal na bigat ng paglipad ay hindi dapat lumagpas sa 3600 kg.

3. Upang hilingin sa People's Commissar ng Aviation Industry na humiling mula sa halaman Blg. 19 tinanggal ang mga depekto sa makina ng M-71, bigyan ng kasangkapan ang engine sa isang pagsisimula ng sarili sa hangin, isang tagapiga at direktang pag-iniksyon.

4. Upang hingin mula sa punong kasamang taga-disenyo. Polikarpov, alisin ang mga natukoy na mga depekto alinsunod sa batas na ito at gumawa ng mga pagbabago sa mga guhit para sa serial konstruksiyon ng I-185 kasama ang M-71.

Chief Engineer ng Red Army Air Force A. K. Inaprubahan ni Repin ang batas na ito kinabukasan. Ang mga paghahanda para sa produksyon ay nagsimula sa Moscow, sa halaman # 81.

Kaugnay nito, ang pamumuno ng Air Force Research Institute ay bumaling kay Stalin na may kahilingan na bilisan ang konstruksyon ng isang sasakyang panghimpapawid na noong 1943 ay maaaring tumutugma sa mga katangian ng pagganap ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman, at perpektong malampasan sila. Ang mga eksperto mula sa Air Force Research Institute ay nagsasalita tungkol sa isang all-metal fighter, ang bilis nito sa lupa ay 550-560 km / h, at sa tinatayang altitude na 6-7 libong metro - 680-700 km / h.

Parang nag-match ang lahat. Ang mga guhit ay handa na, ang halaman ay naaprubahan, ang mga rekomendasyon ay mula sa kung saan ka maaaring kumain. Ang natitira lamang ay upang magtrabaho sa paglulunsad ng mass production sa lalong madaling panahon, ngunit …

Ngunit si Polikarpov, na parang pakiramdam na ang lahat ay napakasama, ay nagsusulat ng mga sulat sa Central Committee ng All-Union Communist Party ng Bolsheviks at Stalin, kung saan binanggit niya ang tatlong taon ng pagsusumikap sa isang napaka-promising sasakyang panghimpapawid, na lumipas na tatlong serye ng mga pagsubok sa estado at may malaking potensyal para sa karagdagang pagpapabuti …

Tama si Polikarpov. At ang pangwakas na desisyon sa pag-aampon ng I-185 ay hindi sinunod.

Dito maaari kang pumili ng maraming mga quote mula sa libro, na kung saan ay ang pangunahing katibayan na pabor sa Polikarpov. Ito ang parehong "Layunin ng Buhay" ni Alexander Yakovlev. Hindi ako susipi, hindi ako susuway, sapat na ang aklat na ito ay naglalaman ng maraming mga kasinungalingan. Sapat na sabihin na sa loob nito ay inamin ni Yakovlev na simpleng niloko niya si Stalin nang lumabas ang tanong ng I-185. At ibinigay na ang isyu ay inaayos ng mga tao na walang alam sa ganap (maliban sa interesadong Yakovlev) sa aviation.

At ang isyu ng I-185 ay ipinagpaliban.

Nakipaglaban si Polikarpov. Sumulat siya ng mga paliwanag na tala at ulat, pinilit ang pagiging kapaki-pakinabang ng kanyang kotse, ngunit ang lahat ay walang silbi. Ang eroplano ay kinunan pababa sa landas. Bukod dito, ibinaba nila ang kanilang sarili.

Ang dahilan ay "labis na pagkarga ng pakpak". Sa simula ng 1942, nanganak ang TsAGI ng isang "pang-agham" na gawain, na nagsisimula sa pangunahin mula sa data ng Bf-109F-2 at He-100 na sasakyang panghimpapawid, na kung saan ang batayan kung saan ang wing loading threshold ay itinakda na hindi mas mataas sa 180- 185 kg / m2.

Hindi na kailangang sabihin na ang tanging sasakyang panghimpapawid na hindi umaangkop sa pamantayang ito ay ang I-185?

Siyempre, lumilitaw ang tanong: sino ang nangangailangan ng naturang "espesyal na gawain ng TsAGI" noong kalagitnaan ng 1942, kung ang I-185, Bf-109G-2, FW.190, R-47 "Thunderbolt" at isang pangkat ng mas kaunti - kilalang sasakyang panghimpapawid?

Bukod dito, nagpasya ang TsAGI sa ilang kadahilanan na sukatin ang pagkarga ng pakpak nang hindi isinasaalang-alang ang lakas ng engine … Sa pangkalahatan - "order" na ito.

Ang I-185 ay "iniutos" na gawin ng ibang mga sasakyang panghimpapawid ng iba pang mga taga-disenyo. Gayunpaman, ito ay nagkakahalaga ng pagtingin sa mga numero. Ang Yak-7 na may karga na 177 kg / m2 ay may isang patayong bilis sa lupa na 16.5 m / s, at ang I-185 M-71 na may kargang 235 kg / m2 - 20 m / s. At ang taas ng 5000 metro na Yak-7 ay nakuha sa 5, 3 minuto, at I-185 - 4, 7 minuto.

Mga katanungan? Tanging kay Yakovlev.

Sa kasamaang palad, noong 1943, kung mayroong isang sasakyang panghimpapawid na may kakayahang mapaglabanan ang Bf-109G-2 at ang FW-190, mayroon lamang isa: ang I-185. Isang medyo may kumpiyansa na pahayag na tulad niyan, ngunit totoo.

Sa isang napakatagal na panahon ay nabigyan kami ng impormasyon tungkol sa kung gaano kalmado ang mga magaan na mandirigma ni Yakovlev na nakaya ang "sobrang timbang" na Messerschmitts at Focke-Wulfs.

Bakit nga ba ang aming pangunahing air brawler na si Alexander Ivanovich Pokryshkin ay hindi nais na baguhin sa Yak? At sa buong digmaan ay hindi siya pinalayas sa sabungan ng Airacobra?

Sa pamamagitan ng paraan, napaka-kagiliw-giliw na mga istatistika. Kung kukuha ka ng "Nangungunang 30" mga ace ng Soviet, makakakuha ka ng isang napaka-kagiliw-giliw na larawan. Kung pinagsasama-sama mo ang mga piloto sa pamamagitan ng sasakyang panghimpapawid, nakukuha mo ang sumusunod na larawan:

LaGG-3, La-5, La-7 - 10 katao.

R-39 "Airacobra" - 7 katao.

Yak ng lahat ng mga modelo - 7 tao.

At 6 pang tao ang nagpalipad ng isang malaking bilang ng mga modelo, kaya't hindi mo masasabi kaagad sa aling mga eroplano ang pinaka-nagtagumpay at nag-aayos.

Isinasaalang-alang kung gaano karaming "La" ang nagawa at kung gaano karaming "Yak" - ang tanong ay malinaw, tulad nito. At ang sagot ay hindi pabor sa Yakovlev.

Na ang taglamig ng 1942 sa Stalingrad ay nagpakita ng buong kalamangan ng Bf-1096-2 kaysa sa lahat ng mga mandirigma ng Yakovlev (Yak-1, Yak-7, Yak-9) sa mga tuntunin ng bilis, bilis ng pag-akyat at sandata. Kahit na ang La-5, na unang ginamit doon, ay mayroong higit na kagalingan sa bilis pagkatapos ng sunog na malapit lamang sa lupa, at nasa taas na 3-4 km na na-antala ng 15-30 km / h, at ng 60 km / h - ng 6000 m.

Ngunit ang I-185 kasama ang M-71 ay nalampasan ang Bf-109G-2 sa lupa ng 75-95 km / h, sa taas na 3-5 km - ng 65-70 km / h, sa 6000 m - ng 55 km / h, at sa taas lamang na 7, 5 - 8 km ang kalamangan sa bilis na ipinasa sa Messerschmitt. Ngunit sa aming mga harapan, walang nakikipaglaban sa ganoong kataas.

Ako mismo ay hindi masyadong nakakaintindi kung paano ang Yak-9 na may isang kanyon at isang machine gun ay maaaring makipaglaban sa isang katapat ng 190 Focke-Wulf. Ngunit hindi ako lumaban, pinatawad ako.

Sa pangkalahatan, siyempre, napaka-insulto para sa kung gaano karaming mga tao ang nakatuon sa panahon ng giyera nang may ganap na kahangalan. Ang pag-imbento ng mga katwiran kung bakit ang aming sasakyang panghimpapawid ay mas mahusay kaysa sa mga Aleman, at pagkatapos ay nagsimula silang ipaliwanag ang aming pagkalugi. Bukod dito, ginawa nila itong kabobohan. Alinman sa mga racks ng bomba sa mga mandirigma ang sisihin, o ang gasolina ay hindi wastong ibinuhos sa mga tank …

Ang makina … Oo, kasama ang mga makina na palagi kaming naging masama. Walang makina, walang halaman … Malubhang problema, sang-ayon ako. Ngunit nalulutas. Si Polikarpov ay nagtrabaho kasama ang TATLONG engine nang sabay-sabay. Tunay, ang Hari ng Mga Fighters, na gustung-gusto ang kanyang bansa kaya't ginawa niya ang lahat para dito. At ang imposible. Kadalasan imposible.

Ngunit ang pagkatalo sa ating sariling mga tao ay palaging isang pambansang pampalipas oras.

Ang kakulangan ng isang makina ay isang napakahusay na dahilan. Kung may hindi bababa sa isa sa mga makina ay maaaring maitala ng I-185 ang mga katangian ng pagganap nito, kung gayon magkakaroon ng mas kaunting mga paghahabol sa Polikarpov. Isang panig.

Sa kabilang banda, papatulan pa rin siya sa likuran.

Kung ang I-185 ay nagpunta sa produksyon at sinimulang talunin ang mismong Bf-109Gs na maaaring hawakan ng aces gamit ang na-import na kagamitan, kung gayon walang espesyal na pangangailangan para sa La-5. Ang La-5 ay mas mahina kaysa sa I-185.

At Yakovlev … Narito ang Deputy Commissar ng Tao ay sana ay may isang napakahirap na oras. Ang I-185 ay hindi Yak-1, Yak-7, Yak-9, o kahit Yak-3.

Ang pagkalugi ng deretsahang mahina na mga mandirigma ni Yakovlev ay magiging mas kaunti, dahil ang mga mandirigma ni Polikarpov ay ginawa sa halip. At magkakaroon ng mas kaunting Jacob.

Normal ito, ang pinakamalakas na makakaligtas sa isang laban. Samakatuwid, lumalabas na ang Polikarpov at Shvetsov ay interesado sa serial production ng I-185 …

Ngunit ano ang tungkol sa Yakovlev? Ngunit paano ang higit sa 30 libong mga mandirigma? Oo, dito nagmumula ang tanong, nasaan sila lahat. Malubhang banta.

Nang, sa simula ng 1942, ang parehong mga bersyon ng I-185 ay nakapasa sa mga pagsubok sa estado, isang tunay na banta ang nakabitin sa sasakyang panghimpapawid ni Yakovlev. Pagkatapos ng lahat, ang parehong I-185 ay nagpakita ng napakahusay na data, mas mahusay kaysa sa mga Yaks. Bukod dito, ito ay makabuluhan, dahil ang Yak-1, o ang Yak-7, o ang LaGG-3 ay maaaring makipagkumpitensya sa Bf-109F (Hindi ko rin nais na pag-usapan ang tungkol sa G), at maraming mga pabrika ay nag-aayos lamang sa isang bagong lugar …

At ang motor ay. Oo, ang M-82 ay hindi kasing cool ng M-71, ngunit tulad ng ipinakita na kasanayan, ito ay isang Motor na may malaking titik. Kasunod. Ngunit nakikita ito ng Slayer King.

At sa Yakovlev, ang Yak-7 ay nagsimulang lumipad kasama ang M-82. Malungkot, hindi tulad ng I-185, ngunit nagsimula ako. At ang sandata ay mas mahina, ngunit ito ang "trick" ng lahat ng mga mandirigma ni Yakovlev.

At ang MiG-3 ay wala pa ring produksyon. At tinanggal ang LaGG-3. At ang nag-iisa lamang na makakapigil sa koronasyon ng Yakovlev ay ang totoong Hari ng Mga Fighters na si Nikolai Polikarpov. Oo, doon sinusubukan ni Lavochkin na gumawa ng isang bagay mula sa kanyang LaGG, ngunit ang mga ito ay walang kabuluhan.

At, sa pamamagitan ng paraan, ang pag-atras mula sa paggawa ng LaGG-3, na hindi ko isinasaalang-alang ang isang masamang eroplano, ang pag-atras ng Lavochkin mula sa mga pabrika ng Gorky at Novosibirsk, ang link sa Tbilisi … Mararangyang merito ng Deputy People's Commissar Yakovlev sa pagtulong sa taga-disenyo na si Lavochkin. Hayaang lihim na lumikha si Semyon Alekseevich ng isang bagay doon, haharapin natin siya sa paglaon.

Ngunit ang Lavochkin ay isang maliit na bagay. Ang pangunahing bagay ay upang talunin ang Polikarpov. Ngunit dito nakikialam ang Partido. Ang partido ay talagang may malaking titik, na hinahangad ng tagumpay sa buong bansa, hindi kay Yakovlev.

At noong Mayo 6, 1942, sa araw ng pagkumpleto ng La-5 na mga pagsubok, sumulat si Yakovlev kay Shakhurin: data: Vmax0 force. = 556 km / h, V6170 = 630 km / h, t5000 = 5.2 minuto, at sa mga tuntunin ng lakas ng apoy ay nalampasan nito ang lahat ng mga mandirigma ng kaaway, kabilang ang tulad ng Xe-113 at FV-190. Sa pagtingin dito, isinasaalang-alang ko na kinakailangan upang agad na mailunsad ang serye ng militar ng I-185 fighter sa plantang No. 31 sa Tbilisi.

Sumasang-ayon, parehong masama at nakakahiya.

Isang magandang dahilan, ang Deputy People's Commissar na si Yakovlev ay hindi tumulong sa taga-disenyo na si Lavochkin, sapagkat tila pumusta siya sa I-185 kasama ang M-71.

Maaaring kunin ang isang panganib at maniwala kay Yakovlev kung isinulat niya ito kaagad pagkatapos ng pagtatapos ng mga pagsubok na I-185. Wala sa isang buwan. Sa panahon ng gayong digmaan, ang pag-iisip ng halos 40 araw ay kapwa nakakahiya at kasuklam-suklam.

At sa gayon ang M-82 ay talagang kinuha mula sa Polikarpov, sapagkat nagpunta siya sa La-5. Dahil ang mga nag-aakalang nagkamali si Polikarpov, pumusta sa M-71, hindi, mahal, nagkakamali ka. Ito ay lamang na ang lahat ng mga M-82 ay nagpunta sa La-5. At para sa I-185, ang M-71 lamang ang natira.

Ngunit ang mga pabrika ay masama din. Sa mga pabrika sa pangkalahatan mayroong isang leapfrog.

Sa pagtatapos ng 1941, sa numero ng halaman 1 sa Moscow, tumigil ang paggawa ng MiG-3 at ipinakilala ang Il-2.

Sa plantang No. 153 sa Novosibirsk, ang Yak-7 ay inilunsad sa halip na LaGG-3.

Noong 1942, ang halaman ng Omsk No. 166 ay inilipat sa Yak-9 sa halip na ang bombang Tu-2.

Ang Yak-7 ay ipinakilala sa halaman ng Moscow # 82.

Nagawang alisin ng Factory # 21 ang LaGG-Z, ipakilala ang Yak-7, bumuo ng 5 serial Yaks, at pagkatapos ay i-replay ang lahat at simulan ang paggawa ng La-5.

Sa pagtatapos ng 1943, sa numero ng halaman 31, sa halip na LaGG-3, sinimulan nilang ipakilala ang La-5FN, ngunit, naitayo ang 5 mga yunit. La-5FN, ang halaman ay lumipat sa Yak-3 noong 1944 …

Mula sa itaas, madaling makita na wala talagang nag-isip tungkol sa "pagpapanatili ng itinatag na produksyon" pagdating sa mga mandirigma ng Yak, kahit na ang mga katahimikan tulad ng Yak-7. Masarap maging deputy commissar, hindi ba?

Ayokong ma-bash kay Yakovlev at sa lahat ng tumulong sa kanya. Ang lahat sa kanila ay nawala, at wala akong makitang kahulugan dito.

Ngunit nakikita ko kung paano lumabas ang aming mga piloto laban sa mabubuting mandirigma ng mga Aleman sa mga eroplano na malinaw na hindi nakakatugon sa mga hinihiling sa ating panahon. Kahit na ang La-7, na kung saan ay ang maximum para sa disenyo nito.

Samantala, ang I-185 ay ginawa nang mas maaga at ipinakita ang mga katangian ng pagganap nito sa higit pang mga hindi natapos na engine.

Minsan maririnig mo ang sumusunod na parirala: "Ginawa namin nang wala ang I-185". Nagawa natin. Oo, nagawa namin nang walang gaanong kahila-hilakbot na giyera: nang walang kahandaan sa elementarya ng nangungunang pamumuno ng hukbo at ng bansa para sa pagtatanggol, nang hindi pinigilan ang mga pinuno ng militar. Nagawa namin nang walang marami. At alam mo kung ano ang nagbayad para rito. Dugo

Patawarin mo ako, bawat gayong ambisyon, maging si Yakovleva o Petrova, ay binayaran sa dugo at hindi na inilapit ang Tagumpay. Sa kabaligtaran, pinalayo niya siya.

Ang mga pagkabigo sa I-180 at I-185 ay nagpahina sa kalusugan ni Nikolai Nikolaevich Polikarpov at iniwan niya kami sa edad na 52 lamang. Hulyo 30, 1944. Kanser

Matapos ang kanyang kamatayan, ang pagtatrabaho sa LAHAT ng kanyang mga proyekto ay hindi na ipinagpatuloy.

Sa simula pa lamang, humingi ako ng paumanhin na ang artikulo ay hindi itatalaga sa sasakyang panghimpapawid, ngunit sa Tagatayo. Sa hari ng mga mandirigma na si Nikolai Nikolaevich Polikarpov. Sa dakilang alagad ng dakilang Igor Sikorsky. Ang kanyang pakikibaka para sa isang magandang kinabukasan para sa bansa, na kanyang sinamba at inidolo. At kung saan ginawa niya ang lahat sa kanyang kapangyarihan.

Ang I-185 fighter ay ang huling natapos na gawain ni Nikolai Nikolaevich.

At ang gawaing ito ay mahusay, tulad ng lahat ng ginawa ng King of Fighters sa kanyang gawain. Ang mga intriga ng undercover ay hindi sinira siya, namatay lamang ang Hari. Mabuhay ang Hari at pasalamatan siya sa kanyang ginawa para sa bansang ito.

Iyon ay, para sa atin.

At ang huling bagay. Para sa lahat ng oras, hindi isang solong taga-disenyo mula sa "batang cohort" ang maaaring makalapit sa mga tagapagpahiwatig na mayroon ang I-185. Ang isang tao ay maaaring magtalo ng mahabang panahon tungkol sa kung paano bubuo ang giyera sa hangin kung, sa halip na mga mandirigma ni Yakovlev, ang mga Aleman ay sinalubong ng mga mandirigma ni Polikarpov. Ngunit ang lahat ng ito ay magmula sa larangan ng alternatibong katha.

Ngunit ang katotohanan ay nananatili na kahit na ang sobrang papuri sa Yak-3, na lumitaw noong 1944, ay hindi nakarating sa sasakyang panghimpapawid na nilikha limang taon na ang nakalilipas sa mga tuntunin ng mga katangian ng paglipad. Oo, ang Yak-3 ay mabilis at mailipat. Ngunit binayaran ito ng mga sandata (una sa isang ShVAK at isang UB) at saklaw ng flight.

Masagana kaming pinalamanan ng kalokohan tulad ng mas magaan ang eroplano, mas maraming mga pagkakataon na mayroon ito sa labanan. Hayaan mo akong ipaalala sa iyo na ang P-47 Thunderbolt ay ang pinaka mahusay na manlalaban sa US Air Force, na may bigat sa ilalim ng 6 tonelada. Hindi iyon naging hadlang sa kanya mula sa pag-rip ng mga pakpak ng lahat ng tumaas sa hangin. Hindi lamang ito tungkol sa masa.

Siyempre, kapag hindi makatotohanang pisilin ang higit sa 1100 hp mula sa mga makina ng Klimov, na na-install sa mga mandirigma ni Yakovlev, kung gayon ano ang pinag-uusapan natin? Na ang Bf.109G ay 300-400 kg na mas mabigat kaysa sa Yak-7, ngunit nagkaroon ng kalamangan na 70 hp?

O tungkol sa kung saan higit sa 30,000 mga mandirigma ni Yakovlev ang inilunsad sa langit?

Maaari kaming magkaroon ng disenteng sagot sa lahat ng teknolohiyang Aleman. Ang hari sa mga mandirigma, nilikha ng pag-iisip ng Hari ng mga mandirigma na si Nikolai Nikolaevich Polikarpov. Ngunit ang mga intriga at iba pang pangit na phenomena ng oras na iyon ay hindi hinayaan siyang mag-alis. At ang natitira lamang sa atin ay ang memorya ng dakilang tao, na kailangan lamang na maingat na mapanatili.