Sa unang kalahati ng ika-20 siglo, ang Italya ay isa sa mga bansa kung saan ang aviation at sasakyang panghimpapawid na konstruksyon ay aktibong umuunlad. Ang mga taga-disenyo ng Italyano ay kabilang sa mga unang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na jet, na gumawa ng unang paglipad 78 taon na ang nakalilipas - noong Agosto 27, 1940. Ito ay isang karanasan na jet fighter na si Caproni Campini N.1 (Italian Caproni Campini N.1), na itinayo sa halaman ng Caproni. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naging pangalawang sasakyang panghimpapawid na may isang turbojet engine sa kasaysayan, pagkatapos ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng Alemanya na Heinkel He 178, na eksaktong tumagal ng isang taon bago ang Italyano - noong Agosto 27, 1939.
Kilala at na-advertise sa simula ng World War II bilang unang jet sasakyang panghimpapawid sa mundo, ang pang-eksperimentong Italyano na si Caproni-Campini N.1 ay talagang isang hindi mabisang modelo na tumagal sa kalangitan isang taon na ang lumipas kaysa sa sikreto, ngunit higit na may pag-asa na pang-eksperimentong Aleman. sasakyang panghimpapawid Heinkel He 178 at 14 na buwan pagkatapos ng paglipad ng misayl He 176. Sa kabila nito, ang sample na ito ay nararapat na ibahagi ang pansin bilang isa sa mga unang sasakyang panghimpapawid na jet sa buong mundo.
Sa parehong oras, ang proyekto ng Italian jet sasakyang panghimpapawid ay malayo na ang narating mula sa ideya hanggang sa pagpapatupad. Bumalik noong 1931, itinatag ng Italyano na inhinyero na si Secondo Campini ang kanyang sariling kumpanya, na ang layunin ay pag-aralan ang mga prinsipyo at pamamaraan ng jet propulsion. Nagsisimula ng trabaho sa isang bagong promising sasakyang panghimpapawid sa kalagitnaan ng 1930s, ang Campini noong 1939 ay nakumbinsi ang kumpanya ng Caproni na bumuo ng isang sasakyang panghimpapawid ng kanyang disenyo, na kung saan ay magiging korona ng kanyang trabaho. Ito ay nagkakahalaga ng pagpuna na siya pinamamahalaang upang interes ng isa sa mga pangunahing at pinaka sikat na mga kumpanya ng mga sasakyang panghimpapawid ng Italyano sa oras na iyon sa kanyang proyekto. Ito ay itinatag noong 1908 ni Giovanni Caproni, na noong 1911 nilikha ang unang sasakyang panghimpapawid ng Italyano.
Ang pangunahing tampok ng sasakyang panghimpapawid, na dinisenyo ni Secondo Campini, ay ang disenyo ng makina nito, na maaaring hindi masabing ordinaryong. Ang bagay ay ang mga Italyano ay simpleng walang isang gumaganang modelo ng isang turbojet engine. Iyon ang dahilan kung bakit ngayon ay hindi mukhang kakaiba kung paano ang Italya, na pangalawang bansa sa mundo na pinamamahalaang bumuo at magtaas ng isang eroplano na may isang air-jet engine, ay hindi kabilang sa mga nangungunang bansa sa larangan ng mga teknolohiyang ito. Ang landas na pinili nila ay masyadong orihinal at, tulad ng ipinakita sa karagdagang kasaysayan, isang patay na wakas.
Sa katunayan, ang sasakyang panghimpapawid na nilikha ng Campini ay isang sasakyang panghimpapawid ng piston-jet. Sa puso nito ay ang L.121 R. C. 40 12-silindro na likidong cooled ng piston engine na Isotta Fraschini, na may maximum na output na 900 hp. Ang makina na ito ay isinama sa isang front compressor at isang nozzle na nagdala ng daloy ng hangin mula sa tagapiga. Ang orihinal na planta ng kuryente ay pinangalanang "Monoreattore". Sa disenyo na ito, ginamit ang isang maginoo na engine ng piston upang maghimok ng isang compressor ng turbofan na naghahatid ng naka-presyon na hangin sa silid ng pagkasunog (kung saan ang naka-compress na hangin ay hinaluan ng gasolina, pagkatapos ay sunugin, sunugin, at makatakas sa pamamagitan ng nozel ng jet). Ang isang naaayos na diameter nguso ng gripo ay matatagpuan sa pinakadulo ng aft fuselage. Batay sa disenyo, ang pang-eksperimentong Caproni Campini N.1 ay maaaring maituring na isang kambal-engine na sasakyang panghimpapawid, kahit na isang engine lamang ang ginamit upang lumikha ng tulak.
Sa panlabas, ang bagong sasakyang panghimpapawid ng Italyano ay mas tradisyonal. Ito ay isang all-metal low-wing na sasakyang panghimpapawid na may isang dalawang-silya na sabungan at maaaring iurong mga kagamitan sa pag-landing. Walang mga espesyal na reklamo tungkol sa aerodynamics ng sasakyang panghimpapawid. Ang pagtatayo na all-metal, malinis na mga hugis na aerodynamic at maaaring iurong mga strut ng landing gear ay tiyak na isang karagdagan para sa proyekto. Ngunit ang eroplano mismo ay naging napakalaki at mabigat. Ang bigat ng pagbagsak ng sasakyang panghimpapawid ay halos 4200 kg, para sa isang bigat ng umiiral na planta ng kuryente, na hindi naiiba sa mataas na itulak (tungkol sa 750 kgf) at mahusay na kahusayan sa gasolina, hindi ito sapat, na ang dahilan para sa mababang bilis ng mga katangian ng pang-eksperimentong modelo.
Ang unang prototype ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na si Caproni-Campini N.1 ay umakyat sa kalangitan noong Agosto 27, 1940 mula sa paliparan ng Tagledo malapit sa Milan, na pinag-piloto ng may karanasan na pilotong test ng Italyano na si Mario de Bernardi, na nagmamay-ari ng maraming mundo ng pre-war aviation mga talaan, kabilang ang paglipad ng mga seaplanes … Ang unang paglipad ng bagong sasakyang panghimpapawid ay matagumpay, at ang kaganapan mismo ay naitala ng International Aviation Federation. Sa parehong oras, ang eroplano ay nasa himpapawid lamang ng 10 minuto. Napapansin na sa oras na iyon, ang partikular na paglipad na ito ay itinuturing na unang matagumpay na paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid na jet, dahil sinusubukan ng mga Aleman ang kanilang He 178 turbojet sasakyang panghimpapawid sa kumpletong lihim.
Sa kabuuan, maraming pagsubok na flight ng bagong sasakyang panghimpapawid ang natupad, kasama ang isang 270 km na paglipad mula sa Tagledo patungong Gidonia, na may average na bilis na humigit-kumulang na 335 km / h. At ang maximum na bilis ng sasakyang panghimpapawid, na nakamit sa panahon ng mga pagsubok, ay 375 km / h lamang, na kung saan ay ganap na walang katangian para sa ganap na jet sasakyang panghimpapawid na nilikha kalaunan, kasama ang habang Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang maximum na altitude ng flight na naabot ng sasakyang panghimpapawid sa panahon ng mga pagsubok ay 4000 metro, habang ang praktikal na kisame ng makina ay maaaring malaki. Ang sasakyang panghimpapawid ay bumilis sa 375 km / h gamit ang afterburner, sa mode na non-afterburner flight, ang bilis ng Caproni-Campini N.1 ay hindi hihigit sa 330 km / h. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay umakyat sa isang altitude ng 1000 metro sa loob ng 9 minuto, na kung saan ay maihahambing sa rate ng pag-akyat ng mga eroplano sa panahon ng Unang Digmaang Pandaigdig. Sa pagkamakatarungan, dapat pansinin na pinag-uusapan natin ang isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, sa katunayan, isang demonstrador ng teknolohiya, na hindi kinakailangan upang magtakda ng anumang mga tala.
Sa kabuuan, gumawa ang kumpanya ng Caproni ng dalawang prototype ng isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid jet. Ang pangalawang prototype ay lumipad noong Nobyembre 30, 1941. Naging kalahok siya sa solemne na parada, na lumilipad sa ibabaw ng Piazza Venezia sa Roma, kung saan siya ay personal na binantayan ng pasista na diktador na si Benito Mussolini. Sa kabila ng pagkakaroon ng dalawang lumilipad na mga prototype, ang Italian jet ay walang anumang partikular na mga prospect.
Sumasang-ayon ang mga eksperto na ang mga pagsubok ng dalawang prototype ng Italyano na Caproni-Campini N.1 ay maaaring ligtas na kilalanin bilang matagumpay, lalo na isinasaalang-alang ang mga ito bilang mga demonstrador ng teknolohiya. Ngunit tulad ng isang manlalaban ay hindi maaaring maging isang makina ng produksyon. Ang uri ng halaman ng kuryente na pinili ng mga taga-disenyo ng Italya ay hindi nakakagulat. Napakabilis nilang napagtanto na ang tatlong yugto na turbocharger, na hinihimok ng isang piston engine, ay walang malawak na pag-asam para sa karagdagang pag-unlad. Ang bilis ng naturang sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring lumagpas sa bilis ng mga ordinaryong mandirigma ng piston na may malakas na mga makina. At ang industriya ng aviation ng Italya sa isang estado ng giyera ay simpleng hindi handa na makagawa ng masalimuot tulad ng isang kumplikadong sasakyang panghimpapawid. Sa simula pa ng 1942, nang harapin ng Italya ang isang napakaraming mas mahalagang mga problema sa lahat ng mga harapan ng World War II, napagpasyahang talikdan nang buo ang proyekto.
Sa pagtatapos ng World War II, ang isa sa pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng Campini ay inilipat sa Great Britain para sa pag-aaral, kung saan nawala ang mga bakas ng hindi pangkaraniwang makina na ito. Ang pangalawang prototype ay ligtas na nakaligtas sa giyera at mga taon pagkatapos ng giyera, ngayon ang kopya na ito ay ipinakita sa Italian Air Force Museum, na matatagpuan sa lungsod ng Bracciano. Ang Caproni Campini Museum N.1 ay tama ang isa sa pinaka-kagiliw-giliw at natatanging mga exhibit.
Dapat pansinin na hindi lamang ang mga inhinyero ng Italyano ang nagtrabaho sa pinagsamang planta ng kuryente. Ang unang Soviet high-speed fighter I-250 (MiG-13), na itinayo pagkatapos ng giyera sa isang maliit na serye (28 sasakyang panghimpapawid), ay nilagyan din ng pinagsamang power plant, na kasama ang mga piston at motor-compressor jet engine. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nasa serbisyo kasama ang USSR Navy at higit na matagumpay at matagumpay kaysa sa kanilang katapat na Italyano. Sa hangin, nakabuo sila ng bilis na higit sa 800 km / h.
Ngunit kahit na hindi ang pinakamatagumpay na proyekto, na kung saan ay Caproni-Campini N.1, pinamamahalaang mag-ambag sa pagpapaunlad ng aviation. Ang sasakyang panghimpapawid na Italyano ang unang gumamit ng isang afterburner, kung saan ang karagdagang gasolina ay sinunog sa stream, na lumilikha ng karagdagang tulak. Sa hinaharap, ang mga afterburner ng jet engine ay natagpuan ang malawakang paggamit sa lahat ng uri ng sasakyang panghimpapawid na pang-sasakyang panghimpapawid, sila ay naging laganap mula pa noong 1950s.
Pagganap sa paglipad ng Caproni Campini N.1:
Pangkalahatang sukat: haba - 13.1 m, taas - 4.7 m, wingpan - 15, 85 m, area ng pakpak - 36 m2.
Ang walang laman na timbang ng sasakyang panghimpapawid ay 3640 kg.
Maximum na pagbaba ng timbang - 4195 kg.
Planta ng kuryente - PD Isotta Fraschini L.121 R. C. 40 na may kapasidad na 900 hp, na nagmamaneho ng isang tatlong yugto na turbocharger.
Ang maximum na bilis ng flight ay 375 km / h.
Pinakamataas na kisame (sa panahon ng mga pagsubok) - 4000 m.
Crew - 2 tao
