Ang Taganrog Aviation Siyentipiko at Teknikal na Komplikado (TANTK) na pinangalanan pagkatapos Ang Beriev ay ang tanging malaking bureau ng disenyo sa mundo na nagdadalubhasa sa paglikha ng mga sasakyang panghimpapawid na amphibious. Samantala, ipinapakita ng kasanayan sa mundo na ang pag-unlad ng direksyon ng hydroaviation ngayon ay hindi nakakagulat, malinaw na hindi kapaki-pakinabang, at posible lamang sa direktang suporta ng estado. Mula sa pang-ekonomiyang pananaw, mas kapaki-pakinabang na muling ibalik ang TANTK at ang serial plant na JSC Taganrog Aviation, para sa pagpapaunlad at konstruksyon ng mga espesyal na sasakyang panghimpapawid na "lupa" (hindi amphibious). Ang prosesong ito ng reorientation ay nagsimula sa USSR, ngunit nasuspinde sa post-Soviet period.
Ang pinagmulan ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid
Taganrog Aviation Siyentipiko at Teknikal na Komplikado na pinangalanan pagkatapos ng V. I. Sinusundan ni Berieva ang kasaysayan nito noong 1934, nang ang Central Design Bureau (CDB) ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid na nabuo sa Taganrog sa planta ng sasakyang panghimpapawid bilang 31. Ang unang gawain ay upang ayusin ang paggawa ng isang malapit na sasakyang panghimpapawid ng pagsisiyasat sa dagat - ang MBR-2 na lumilipad na bangka, na binuo noong 1932 ni GM Beriev (1903-1979). Bilang isang resulta, si Beriev ay hinirang na punong taga-disenyo ng Central Design Bureau na ito. Bago ito, nagtrabaho siya bilang pinuno ng brigada Blg. 5 (naval sasakyang panghimpapawid) ng Central Design Bureau sa planta ng sasakyang panghimpapawid No. 39. Ang bureau na ito ay naayos noong 1933 at pinamunuan ni S. V. Ilyushin.
Matapos ang giyera, sa ilalim ng pamumuno ng Beriev, isang bagong multigpose na lumilipad na bangka, ang Be-6, ay binuo para sa USSR Navy, na gumawa ng unang paglipad noong 1948 at ginawa sa Plant No. 86 noong 1952-1957 (123 sasakyang panghimpapawid). Gayunpaman, ang pangunahing direksyon ng aktibidad ng OKB ay ang paglikha ng isang seaplane na may jet engine. Noong 1952, isang pang-eksperimentong jet na lumilipad na bangka na R-1 ay nilikha, at sa pagtatapos ng dekada 50, ang unang serye ng jet seaplane sa buong mundo, na tinawag na Be-10, ay nabuo. Noong 1958-1961, ang bilang ng halaman na 86 ay nagtayo ng 27 tulad na lumilipad na mga bangka sa bersyon ng isang torpedo na bomba. Ang Be-10 ay nagtakda ng 12 tala ng mundo.
Noong 1967, ang pilot plant No. 49 ay pinalitan ng pangalan na Taganrog Machine-Building Plant (TMZ), at ang serial plant na No. 86 ay pinalitan ng pangalan sa Taganrog Mechanical Plant na pinangalanang V. I. Dmitrov. Noong 1968, nagretiro si Beriev at si AK Konstantinov ay hinirang na bagong punong taga-disenyo ng TMZ.
Noong Oktubre 1989, pinangalanan ang TMZ na Taganrog Scientific and Technical Complex (TANTK), at noong Disyembre ng parehong taon, ang halaman ay pinangalanan pagkatapos ng nagtatag - G. M Beriev. Sa kabilang banda, ang Taganrog Mechanical Plant ay pinangalanan pagkatapos Pinangalanang Dmitrov ang Taganrog Aviation Production Enterprise na pinangalanang V. I. Dmitrov.
"Ang Be-200 ay nananatiling nag-iisang tunay na produkto ng TANTK sa larangan ng pagdadalubhasa nito. Gayunpaman, hindi isang malaking bilang ng mga taong handang bilhin ito."
Noong dekada 70, ang pagpopondo para sa R&D sa hydroaviation sa USSR ay lubos na nabawasan. Sa oras na iyon, ang Taganrog Machine-Building Plant ay nagsasagawa ng pagsasaliksik at pag-unlad sa nakabatay sa deck at land-based na anti-submarine na sasakyang panghimpapawid. Noong 1977, sa tulong ng TMZ, gumawa sila ng isang Tu-142MR repeater sasakyang panghimpapawid, at noong 1978, isang naka-airborne na maagang babala radar (AWACS) at A-50 control sasakyang panghimpapawid (batay sa Il-76). Kasabay nito, sa huling kaso, ang TMZ ay kumilos bilang pangunahing kontratista at integrator ng proyekto (ang Il-76 sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa Tashkent; ang NPO Vega ay ang tagabuo ng pangunahing radio-teknikal na kumplikado para sa kanila kasama ang Shmel radar). Noong 80s lamang sa Taganrog Mechanical Plant na pinangalanang V. I. Gumawa si Dmitrov ng 25 A-50. Noong mga panahong Soviet, nagsimula ring magtrabaho ang TMZ sa isang sasakyang panghimpapawid na labanan sa laser sa ilalim ng code na A-60 (dalawang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ang ginawa batay sa Il-76).
Gayunpaman, ang amphibious na tema ay hindi kumpletong natapos. Noong 1973, para sa interes ng Soviet Navy, ang pagbuo ng isang bagong anti-submarine seaplane na may mga jet engine ay nagsimulang palitan ang Be-12. Noong 1986, ang sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng pagtatalaga na A-40 "Albatross" ay gumawa ng unang paglipad. Ang sasakyang panghimpapawid na ito, na may pinakamataas na timbang na 90 tonelada, ay naging pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na jet sasakyang panghimpapawid sa buong mundo. Noong 1995, dahil sa pagtigil ng pagpopondo ng estado, ang mga pagsusulit sa A-40 ay nasuspinde, sa oras na iyon dalawa lamang na mga prototype ang nabuo. Napagpasyahan na ipagpatuloy ang programa sa isang binagong form at sa ilalim ng A-42 index lamang noong 2007.
Kahanay ng pag-unlad ng A-40, ang TMZ ay lumilikha ng isang katulad na konsepto, ngunit mas siksik na multipurpose na amphibious na sasakyang panghimpapawid A-200 na may timbang na 40 tonelada. Ang produksyon nito ay pinlano na maisaayos sa Irkutsk Aviation Production Association (IAPO). Noong 1990, handa na ang isang paunang disenyo, ngunit ang unang paglipad ng prototype ay naganap lamang noong 1998. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinalitan ng pangalan na Be-200 at sa panahon ng post-Soviet ay naging batayan ito para sa kooperasyon sa pagitan ng negosyo ng Taganrog at ng korporasyong Irkut, nilikha matapos ang pagbagsak ng USSR batay sa IAPO.
Noong 2006, ang United Aircraft Corporation (UAC) na pagmamay-ari ng estado ay itinatag, na pinag-iisa ang lahat ng mga pangunahing negosyo sa industriya, kabilang ang NPK Irkut at OJSC Tupolev. Bilang isang resulta, TANTK sa kanila. Ang Berieva at Tavia (OJSC Taganrog Aviation) ay natapos sa ilalim ng kumpletong kontrol ng estado, kahit na may kaugnayan sa TANTK ang pormal na istraktura ng mga shareholder ay nanatiling pareho.
Matapos ang paglikha ng UAC, Aleksey Fedorov, na naging pinuno ng korporasyon, natanto ang kanyang dating hangarin at lobbied para sa desisyon na ilipat ang paggawa ng Be-200 mula sa Irkutsk sa Taganrog. Ang paglilipat ng produksyon ay dapat na nakumpleto sa pamamagitan ng 2013; planong gumastos ng 4.8 bilyong rubles para sa hangaring ito.
Ngayon TANTK sa kanila. Ang Beriev ay bahagi ng special aviation division ng UAC, na, bilang karagdagan sa aviation ng seaplane, ay sasali sa paglikha ng mga madiskarteng at malayuan na bombang Tupolev at espesyal na sasakyang panghimpapawid batay sa Tu-214 at Il-76. Batay sa mga priyoridad, ang Tupolev OJSC ay napili bilang batayang negosyo ng dibisyon. Gayunpaman, sa kabila ng pangalawang papel sa dibisyon ng TANTK na pinangalanan pagkatapos. Ang Beriev, ang OKB na ito, kasama ang serial plant na "Tavia", ay itinalaga ng UAC competence center para sa hydroamphibious aviation.
Ang pinuno ng TANTK at Tavia ay si Viktor Kobzev, na dating may posisyon ng pinuno ng ZAO Beta-IR, isang pinagsamang pakikipagsapalaran sa pagitan ng IAPO, TANTK at Tavia, na nilikha noong 1990 upang ipatupad ang programang Be-200 (na ngayon ang karamihan ng stake ng ito ang joint venture ay kabilang sa Irkut).
Pangunahing programa
Be-200
Ang unang kostumer ng Be-200 ay ang Ministry of Emergency Situations ng Russian Federation. Alinsunod sa kontrata na nilagdaan noong Enero 1997, ang Ministry of Emergency Situations ay nag-order ng pitong sasakyang panghimpapawid sa bersyon na Be-200ES (maaaring magamit bilang paghahanap at pagliligtas, pagbumbero at transportasyon), ang una dito ay itinayo noong 2003. Gayunpaman, sa totoo lang, noong 2006, ang ministeryo ay nakatanggap lamang ng apat na sasakyang panghimpapawid sa produksyon (serial number 101, 102, 201 at 202) at pagkatapos, tila nawala ang interes sa Be-200. Ang ikalimang sasakyang panghimpapawid na itinayo para sa Ministry of Emergency ng Russian Federation (serial number 203) ay naibenta sa Ministry of Emergency of Azerbaijan noong Abril 2008. Ang pagpapatayo ng iba pang dalawang mga makina ay natigil, at ang ikaanim na sasakyang panghimpapawid (serial number 301) ay gumawa ng unang paglipad sa Irkutsk noong Hulyo 2010 lamang. Ang ikapitong Be-200ES (serial number 302) ay dapat na nakumpleto noong 2011, habang ang head board 101 ay inalis sa serbisyo at ipinadala noong 2008 sa Aircraft Company para sa pag-aayos, kung saan nananatili ito hanggang ngayon.
Ang sitwasyon sa panloob na pagkakasunud-sunod para sa Be-200 ay nagbago dahil sa isang malaking bilang ng mga sunog sa kagubatan sa Russia noong Hulyo-Agosto noong nakaraang taon dahil sa isang hindi normal na mainit na tag-init. Bilang resulta ng mga kaganapan, nagpasya ang gobyerno ng Russia na bumili ng walong iba pang Be-200ES para sa Emergency Ministry. Ang paghahatid ng unang dalawang sasakyang panghimpapawid mula sa reserba ng Irkut ay inaasahan sa 2011, ang natitirang anim ay itatayo ng Tavia at ihahatid sa dalawang batch ng tatlong sasakyang panghimpapawid bawat sa 2012 at 2013. Sa parehong oras, ang gastos ng walong inorder na sasakyan ay 12 bilyong rubles.
Sa parehong oras, ang panig ng Russia ay nagpatuloy sa pagmemerkado ng Be-200 sa merkado sa mundo, na isinusulong ito higit sa lahat sa isang bersyon ng sunud-sunud, subalit, dahil sa mataas na gastos, malamang na hindi magkaroon ng posibilidad na magwakas ang mga kontrata. Mas gusto ng mga dayuhang bansa na huwag bilhin ang Be-200 para sa pagtatapos ng paggamit, ngunit upang rentahan ito para sa paglutas ng mga kagyat na problema. Sa iba`t ibang oras, ang sasakyang panghimpapawid ng Ministry of Emergency Situations ay ginamit upang mapatay ang apoy sa Italya (2004-2005), Portugal (2006-2007), Indonesia (2006), Greece (2007), Israel (2010). Ang nag-iisang banyagang mamimili ng Be-200 ay ang Ministry of Emergency Situations ng Azerbaijan, na tumanggap ng nabanggit na sasakyang panghimpapawid 203 noong 2008.
Ang mga alok ng sasakyang panghimpapawid ng Be-200 sa kargamento, medikal, pang-administratibo, pasahero (Be-210), paghahanap at pagsagip (Be-200PS), anti-submarine (Be-200P), patrol (Be-200MP, Be-220) at iba pang mga pagpipilian ay hindi rin natagpuan mga customer.
Noong Mayo 2010, ang Indian Navy ay humiling ng impormasyon (RfP) tungkol sa posibilidad na maihatid ang anim na Be-200s. Plano ng Delhi na gamitin ang mga ito bilang patrol at search and rescue Mission, na nagpapakalat sa Andaman at Nicobar Islands. Ang malambot ay malamang na isama ang Bombardier 415 at Dornier Seastar sasakyang panghimpapawid.
Ang sasakyang panghimpapawid batay sa Be-200
Para sa karamihan ng mga pagbabago ng Be-200 (maliban sa marahil para sa bersyon ng pakikipaglaban sa sunog), ang amphibiousness ay tila isang kaduda-dudang kalamangan, na nagpapalubha lamang sa makina at nagpapalala ng mga katangian ng aerodynamic at bigat. Samakatuwid, ang mga proyekto ng Aircraft Company upang lumikha batay sa Be-200 "land" na mga pagkakaiba-iba sa kapalit ng fuselage na "boat" na may isang maginoo (uri ng sasakyang panghimpapawid) ay naging lohikal. Nabatid na ang TANTK ay nagtatrabaho ngayon sa dalawang "land" na bersyon ng Be-200 - ang AWACS sasakyang panghimpapawid at ang kontrol na Be-250 (para sa isang promising radar system na binuo ng pag-aalala ng Vega) at ang sasakyang panghimpapawid ng Be-300 sa patrol at mga anti-submarine na Be-300MP na bersyon (kasama ang pag-install ng isang promising search at sighting system na "Kasatka" na binuo ni JSC "Radar-MMS"). Iminungkahi din ang "Kasatka" para sa bagong bersyon ng patrol ng Be-200 amphibian sa ilalim ng pagtatalaga na Be-200MP.
A-50
Noong 1978, na may nangungunang papel ng TANTK, nilikha ang A-50 AWACS at control aircraft. Kasama sa gawain ng Beriev Design Bureau ang pagsasama ng kumplikado at pagbagay ng Il-76 military transport sasakyang panghimpapawid upang mapaunlakan ang Shmel radio complex na binuo ni NPO Vega. Noong 1978-1983, tatlong mga prototype ng A-50 (produkto A) ang muling naayos sa Taganrog. Ang serial production ng A-50 ay isinasagawa sa Tashkent kasama ang pag-install ng isang radar complex sa Taganrog mula 1984 hanggang 1990 (isang kabuuang 25 mga sasakyan sa produksyon ang itinayo).
Mula noong 1984, ang pagbuo ng isang nabagong A-50M sasakyang panghimpapawid na may Shmel-2 radar complex at PS-90A-76 na makina ay isinasagawa, ngunit noong 1990 ang trabaho ay tumigil, at ang prototype ay nanatiling hindi natapos sa Tashkent.
Noong 1997, ang kumpanya ng Rosvooruzhenie (ngayon ay Rosoboronexport) at ang kumpanyang Israeli IAI ay lumagda sa isang kasunduan sa paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng AWACS at kontrol ng A-50I. Ang isang Israeli IAI Phalcon radar complex na may EL / M-2075 radar na may phased na antena arrays ay na-install sa makina. Ang kostumer para sa kotse ay ang Tsina, na nag-order ng apat na sasakyang panghimpapawid na nagkakahalaga ng isang bilyong dolyar noong 1997. Pagsapit ng 2000, ang pagtatrabaho sa unang makina ay nakumpleto sa pamamagitan ng muling pagbibigay ng kagamitan sa isa sa mga dating serial A-50, ngunit hiniling ng Estados Unidos na ihinto ang pakikipagtulungan ng Israel sa PRC. Noong 2001, ang Phalcon complex ay natanggal mula sa na-convert na A-50I, at ang walang laman na board ay inilipat sa PRC noong 2002, kung saan kalaunan ay nagsilbing isang platform para sa paglikha ng sarili nitong sasakyang panghimpapawid ng KJ-2000 AWACS.
Ang India ay naging unang tunay na may-ari ng sasakyang panghimpapawid ng Rusya-Israeli. Noong 2003, isang kontrata na nagkakahalaga ng $ 1.1 bilyon ang nilagdaan para sa pagbibigay ng tatlong A-50EI sa Delhi na may IAI Phalcon radar system at PS-90A-76 engine. Ayon sa kanya, ang unang kotse ay pinlano na maihatid noong 2006, at ang huli - noong 2009, ngunit ang kontrata ay ipinatutupad na may malubhang pagkaantala. Ang unang sasakyang panghimpapawid ay ipinadala mula sa TANTK patungong Israel upang mag-install ng isang radar system noong Enero 2008 at ipinasa sa Indian Air Force sa kumpletong form noong Mayo 2009 lamang. Ang pangalawa ay natanggap ng mga Indian noong Marso 2010. Ang pangatlong sasakyang panghimpapawid ay inilipat mula sa TANTK patungong Israel noong Oktubre 2010 at inaasahang maihahatid sa customer sa 2011. Nilalayon ng Delhi na gumamit ng isang pagpipilian para sa tatlong karagdagang sasakyang panghimpapawid.
Samantala, nagsimula ang paggawa ng makabago ng mandirigmang A-50 ng Russian Air Force. TANTK sa kanila. Si Berieva at ang pag-aalala sa Vega ay matagumpay na nagtrabaho ng isang pagbabago ng A-50U na may isang modernisadong kumplikadong radyo-teknikal. Sa pagtatapos ng 2009, isang batas na nilagdaan sa pagkumpleto ng magkasamang pagsubok ng estado ng makina na ito. Noong 2010, ang paggawa ng makabago ng una ng mandirigmang A-50 ng Russian Air Force sa A-50U na bersyon ay nakumpleto at nagsimula ang trabaho sa ibang panig. Sa kabuuan, ang Russian Air Force ay kasalukuyang nagpapatakbo ng 12 A-50 sasakyang panghimpapawid.
Sa kahanay, ang TANTK, kasama ang pag-aalala ng Vega, ay bumubuo ng isang A-100 AWACS at kontrolin ang sasakyang panghimpapawid na may isang bagong henerasyon na radar system na inilaan upang palitan ang A-50. Ang platform para sa bagong makina ay dapat na pareho ng Il-76TD, at sa hinaharap - ang Il-476, na pinagkadalubhasaan sa Voronezh. Noong Agosto 2010, ang pangkalahatang direktor ng pag-aalala sa Vega, si Vladimir Verba, ay nagsabi na "sa tatlo hanggang apat na taon makakatanggap kami ng pinakabagong kumplikado sa parehong carrier (IL-76)".
Be-103
Noong unang bahagi ng 90s, sinimulan ng TANTK ang pagdidisenyo ng Be-103 lightweight na anim na puwesto na multipurpose piston na amphibious na sasakyang panghimpapawid. Ang unang paglipad ng bagong kotse ay naganap noong 1997. Bilang karagdagan sa Russia, ang Be-103 mula 2003 hanggang 2008 ay sertipikado sa USA, China, Brazil at European Union. Sa KnAAPO sila. Gagarin (bahagi ng AHK "Sukhoi"), isang linya ng produksyon ng serial ang na-deploy. Pinaniniwalaan na ang Be-103 ay may magandang prospect sa merkado. Gayunpaman, sa totoo lang, mula 1997 hanggang 2005, sampung pang-eksperimentong at produksyon na sasakyang panghimpapawid ang itinayo para sa mga kostumer ng Russia, at tatlo sa kanila ang nag-crash. Tatlong iba pang mga kotse ang naihatid noong 2003 sa Estados Unidos, mula noon ay maraming beses na silang naibebentang muli.
Mahusay na pag-asa ang nai-pin sa promosyon ng Be-103 sa PRC. Noong 2003, isang kasunduan ay nilagdaan upang maibigay ang 20 Be-103s sa Tsina na may pagpipilian para sa isa pang 10 sasakyan. Ang isyu ng pag-aayos ng lisensyadong produksyon ng Be-103 sa Tsina (sa Huzhou) ay isinasaalang-alang din, na ang dami nito ay tinatayang hindi hihigit sa 50 mga sasakyan. Gayunpaman, nabigo rin ang Be-103 sa direksyong Tsino. Bagaman noong 2003-2007 itinayo ng KnAAPO ang lahat ng 20 sasakyang panghimpapawid ng utos ng Tsino at inilagay ang 10 sa ilalim ng pagpipilian, sa katotohanan dalawa lamang na sasakyang panghimpapawid ang naihatid sa PRC noong taglagas ng 2010 ng China Flying Dragon Airlines mula sa Tianjin. Ang panig ng Tsino ay tila tumanggi na tanggapin ang natitirang sasakyang panghimpapawid, at ang 18 Be-103 na ito ay mananatiling mothballed sa KnAAPO. Sa halagang isang milyong dolyar at nadagdagan ang rate ng aksidente, ang sasakyang panghimpapawid ng Be-103 ay malinaw na walang kakayahan. Sa ngayon, ang programa ay talagang hindi na natuloy.
Mga screenshot at iba pang mga proyekto
Isinasaalang-alang ng TANTK ang isa sa mga nangangako na lugar na ang paglikha ng sobrang mabibigat na mga amphibian - ekranopolymers na may timbang na 2500 tonelada. Ang mga katulad na pag-aaral ay nagsimula sa USSR noong 1980s. Ngayon ang TANTK, kasama ang TsAGI, ay patuloy na bumuo ng paksang ito, na muling inihayag ni Kobzev sa panahon ng Hydroaviasalon-2010. Ang bentahe ng ekranolet ay dapat na mataas na kahusayan at mataas na kapasidad sa pagdadala. Nakita ng mga tagalikha ang kanilang pangunahing layunin sa pagpapadala ng transoceanic container. Ang mga ekranoliter ay hindi nangangailangan ng anumang espesyal na imprastraktura; maaari silang patakbuhin gamit ang mga kakayahan ng mga mayroon nang daungan. Ang proyekto, ayon kay Kobzev, ay tatagal ng 15 hanggang 20 taon at higit sa $ 10 bilyon. Gayunpaman, lubos na nagdududa na ang mga nasabing pondo ay mahahanap, lalo na't ang kakayahang pang-ekonomiya ay hindi pa napatunayan.
Sa parehong oras, ang TANTK ay patuloy na nag-a-advertise ng mga proyekto ng maraming mga amphibious na sasakyang panghimpapawid na nagaganap mula pa noong dekada 90 - ang ilaw na apat na seater light piston na Be-101 (pagbaba ng timbang hanggang sa 1.5 tonelada), kambal-engine turboprop na Be-112 (11 tonelada) at Be-114 (22 tonelada) at corporate amphibian Be-170. Ang posibilidad na dalhin ang lahat ng mga programang ito sa praktikal na pagpapatupad ay malamang na hindi.
Mga direksyon na hindi nakakagulat
TANTK sa kanila. Ang Beriev ay nananatiling nag-iisang makabuluhang bureau ng disenyo ng aviation sa mundo na nagdadalubhasa sa larangan ng hydroaviation, na nagtataguyod ng "natatanging kakayahan" sa lugar na ito. Samantala, halata na ang panahon ng hydroaviation ay nagiging isang bagay ng nakaraan. Ang mga malalaking seaplanes ay mayroon lamang isang napaka-makitid na angkop na lugar para sa pakikipaglaban sa sunog at paghahanap at pagsagip ng mga sasakyan, at ang tunay na pangangailangan para sa mga seaplanes kahit na sa angkop na lugar na ito ay kaduda-dudang. Ang light-engine hydroaviation ay nagpapanatili ng isang tiyak na halaga, ngunit narito ang nasiyahan sa demand ng mga variant ng float ng maginoo na "land" na mga light-engine na sasakyan, sa kabutihang palad, sa operasyon posible na madaling mapalitan ang isang may gulong chassis na may isang float at kabaligtaran. Walang kagyat na pangangailangan para sa dalubhasang mga amphibian na light-engine, na ang mga katangian ng paglipad ay malinaw na mas masahol kaysa sa "land" na sasakyang panghimpapawid, at ang mga naturang amphibians ay maliit na mga kakaibang produkto para sa mga mahilig.
Dahil dito, ang paulit-ulit na pangako ng TANTK sa hydroaviation dooms sa kumpanyang ito sa isang maliit na posisyon at humahantong sa pag-aaksaya ng mga pondo sa halatang hindi matutupad na mga proyekto. Tila na wala at hindi magkakaroon ng anumang pangangailangan sa merkado para sa mga amphibious na proyekto na kasalukuyang binuo ng TANTK (Be-101, Be-112, Be-114, Be-170), hindi pa mailalahad ang lantaran na kamangha-manghang mga proyekto ng ekranoliters. Ang mga pagtatangka upang buhayin ang A-40/42 sasakyang panghimpapawid ay wala ring malinaw na makabuluhang mga prospect, at ang ideya ng pag-aayos ng pagtatayo ng ilang mga kopya lamang ng mabibigat at mamahaling A-42 para sa Russian Navy ay mukhang lubhang kahina-hinala mula sa isang pang-ekonomiya at pagpapatakbo ng pananaw at malamang na mabago ng mga ahensya ng gobyerno pagkatapos ng isang layunin na pagtatasa.
Ang Be-200 ay nananatiling nag-iisang tunay na produkto ng TANTK sa lugar ng pagdadalubhasa nito. Gayunpaman, walang partikular na bilang ng mga taong handang bilhin ito, at maging ang pilot customer (EMERCOM ng Russia) ay malinaw na hindi nagpakita ng labis na interes sa sasakyang panghimpapawid na ito hanggang sa sunog ng tag-init ng 2010. Ang totoong mga prospect para sa pagpapatuloy ng paggawa ng Be-200 ay nakasalalay pangunahin sa kung gaano katagal ang estado ay magpapatuloy tulad ng mga gawa ng kawanggawa na nauugnay sa UAC at TANTK na gastos ng mga nagbabayad ng buwis.
Ang kawalang-kabuluhan ng pagdadalubhasang seaplane ng OKB im. Ang Beriev ay halata na noong dekada 70, at ang desisyon ng pamumuno ng industriya ng aviation ng Soviet sa oras na iyon upang muling i-profile ang bureau sa direksyon ng trabaho sa "land special" na aviation ay dapat isaalang-alang na ganap na nabigyang-katarungan. Ang mga proyekto ng mga amphibians A-40, Be-200 at Be-103 ay hindi nagdala ng anumang benepisyo sa alinman sa TANTK o estado bilang isang kabuuan, na naging magastos na muling pag-relaps, na malinaw na ipinakita ang patay na paksang ito. Bilang isang resulta, kahit ngayon, tulad ng mahuhusgahan, ang TANTK ay tumatanggap ng pangunahing kita hindi mula sa pakikilahok sa paggawa ng one-off na Be-200, ngunit mula sa pagpapatupad ng mga programang A-50EI, A-50U, A-60, R&D sa bagong sasakyang panghimpapawid ng AWACS at iba pang mga espesyal na makina, gumagana para sa sasakyang panghimpapawid ng pamilya Tu-142, atbp. Ang mga proyekto ng Be-250 at Be-300 ay mukhang kaakit-akit din, ang huli ay maaaring maging halos hindi nasalungat na bersyon ng isang nangangako na pangunahing patrol at anti-submarine sasakyang panghimpapawid parehong para sa Russian Navy at para sa pag-export.
TANTK sa kanila. Ang Beriev ay maaaring magkaroon ng isang pangmatagalang hinaharap lamang kung ang pamamahala ng UAC ay magtatapos sa lohikal na pagtatapos ng muling pag-profiling ng Taganrog complex, na nagsimula sa panahon ng Soviet, para sa paglikha ng mga espesyal na layunin na mga sistema ng pagpapalipad (ganap na nakatuon ito sa paksang paksang ito., kabilang ang paglipat ng mga dalubhasang paksa mula sa iba pang mga biro ng disenyo ng Russia). Malinaw na, kakailanganin nito sa parehong oras ng isang mas matatag na diskarte sa mga paksa ng hinaharap na gawain ng Aircraft Company, kasama ang pagwawakas ng pagpapakalat ng mga mapagkukunan sa mga hindi makatotohanang proyekto ng hydro-aviation.
