Maaari nating sabihin na ang mga konklusyon ay medyo wala sa panahon, sapagkat unang linggo lamang ang lumipas mula nang ang grupo ng aming mga barko na pinamumunuan ng TAVKR na "Admiral Kuznetsov" ay nagpapatakbo sa Syria. Gayunpaman, masasabi na natin na ang lahat ay nagpunta nang kaunti nang iba tulad ng nakaplano.
Tulad ng pagkaunawa ko dito, ang "Admiral Kuznetsov" ay ipinadala sa baybayin ng Syria hindi man dahil ang air group sa Khmeinim, nang wala ang kanyang air wing, ay hindi magagawang tuparin ang mga nakatalagang gawain. Ito ay lohikal at naiintindihan.
Malinaw din na ang Su-24M at Su-34 sa mga tuntunin ng kakayahang labanan ay isang order ng magnitude na higit sa mga Su-33 fighters at MiG-29K fighter-bombers. Ang Su-34 ay may kakayahang magdala ng hanggang 8 toneladang bomba, Su-24M - 7.5 tonelada. Para sa sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier, ang mga tagapagpahiwatig na ito ay mas mababa, ang Su-33 ay maaaring magtaas ng maximum na 6.5 tonelada, ang MiG-29K - 4.5 tonelada. At ang Su-33 ay magkakaroon ng mga eksklusibong unguided na bomba. Bilang karagdagan, sa kabila ng maliwanag na higit na kataas sa pag-load ng Su-33, ang bilang na 6.5 tonelada ay nasa bersyon ng labis na karga. Ang kagamitan sa pagpapamuok ng air-to-air fighter ay mas katamtaman - 3.2 tonelada.
Malinaw din na ang komposisyon ng air group sa Syria ay maaaring mabilis at murang madagdagan sa pamamagitan ng pag-deploy ng mga karagdagang bomba doon. At para dito hindi kinakailangan na magmaneho ng sasakyang panghimpapawid na may isang grupo ng pabalat sa kalahati ng mundo.
Walang alinlangan, naniniwala ako na ang pangunahing gawain ng kampanya ay upang makaipon ng karanasan sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier ng Russia sa isang tunay na giyera. Sa katunayan, sa pangkalahatan, ang kampanyang ito ay talagang ang unang labanan sa account ng "Admiral Kuznetsov". Ang "mga demonstrasyon ng pagkakaroon" na may maraming mga mandirigma sa kubyerta, na naganap nang mas maaga, ay hindi matatawag na seryoso.
Narito mayroon kaming eksaktong karanasan sa pagpapamuok, sa mga kondisyon ng poot.
Posible na ang karanasang ito ay magiging napakahalaga hindi lamang para sa mga piloto ng sasakyang panghimpapawid na nakabatay sa carrier, kundi pati na rin para sa mga nagkakaroon ng mga plano na bumuo ng isang bagong henerasyon ng sasakyang panghimpapawid ng Russia. Lahat tayo ay may kamalayan na ang pagtatrabaho sa direksyon na ito ay isinasagawa. Ang tanong lamang ay ang pangangailangan na kumuha ng buong konklusyon tungkol sa pagpapayo ng paggamit ng naturang mga barko.
Tila sa akin na tiyak na ito ang nagdidikta ng pagmamadali, sa mga kondisyon kung saan inihahanda ang kampanya ng Kuznetsov. Ang mga katotohanan ay nagpapatunay nito.
Mula Enero hanggang kalagitnaan ng Hunyo 2016, ang cruiser ay nasa ilalim ng pagkumpuni sa 35th shipyard sa Murmansk.
Mula Hunyo hanggang Agosto, ang gawain ay isinasagawa sa pantalan ng 82 na bapor ng barko sa Roslyakov.
Hindi ako magkomento sa kung gaano kahusay at matagumpay na natupad ang gawain, ang "nagsisigarilyong sasakyang panghimpapawid sa paninigarilyo" ay naging usap-usapan ng bayan. Ngunit mahalagang tandaan na ang merito ng mga gumagawa ng barko ng Russia dito ay napakahalaga, dahil ang paglipat ng isang barko alinsunod sa mga katangian ng pagganap, ang planta ng kuryente na kung saan ay isang uri ng taga-disenyo mula sa mga bahagi ng iba't ibang mga barko, ay isang gawa na oras natin.
Hindi sinasadya, ito ay nagpapatotoo sa tamang antas ng pagsasanay ng mga tauhan.
At noong Setyembre lamang, ang mga piloto ng ika-279 OKIAP sa Su-33 at ang ika-100 OKIAP sa MiG-29KR / KUBR ay nagsimulang magsagawa ng mga paglapag at paglapag dito.
Sa ilalim ng normal na pangyayari, dapat itong tumagal ng dalawa o tatlong buwan. Ngunit ang oras na ito ay hindi sa pagtatapon ng mga piloto. At sa mga oras ng Sobyet, alinsunod sa mga tagubilin at tagubilin, ang piloto ay binigyan ng hanggang tatlong taon upang ganap na makabisado sa kurso ng pagsasanay sa pagpapamuok.
Wala sa mga piloto ng ika-100 OKIAP ang may ganitong pagkakataon para sa pagsasanay. Ngunit nagsulat na ako tungkol dito. Ang ika-100 OKIAP ay nabuo isang taon na ang nakalilipas, noong Disyembre 2015.
Maaari nating talakayin na ang mga piloto ng ika-276 na OKIAP ay mayroong simulator ng NITKA na magagamit nila sa Crimea, at ang mga piloto ng ika-100 OKIAP ay mayroong analogue sa Yeisk.
Sumasang-ayon ako. Ngunit magtanong lamang ako ng isang katanungan: mayroon bang pagkakaiba sa pagitan ng isang kongkreto sa lupa na may nakakataas na squiggle at ang deck ng isang sasakyang panghimpapawid na galaw sa mataas na dagat kapag nagsasanay ng paglabas at pag-landing?
May nagsasabi sa akin na ang pagkakaiba ay hindi lamang doon, ngunit napakahalaga.
Tila, ang oras ay tumatakbo. At nasa Oktubre 15 na, "Admiral Kuznetsov" kasama ang isang pangkat ng mga barko na itinakda sa unang kampanya sa militar …
At medyo natural, naganap ang sakuna ng MiG-29KR.
Naturally para sa maraming mga kadahilanan. Pinuno sa kanila - Hindi nakumpleto ng MiG-29KR / KUBR ang kumplikadong mga pagsubok sa estado. Sa ngayon, hindi pa sila opisyal na pinagtibay.
Noong Setyembre 6, 2016, sinabi ng kumander ng naval aviation na si Major General Kozhin: "Habang ang mga pagsubok ay isinasagawa, kaya hindi namin masasabi ang tungkol sa hinaharap. Sa ngayon, positibo ang lahat. Natupad na namin ang napakalaking bahagi ng mga pagsubok, ngunit sa pangkalahatan dinisenyo ang mga ito hanggang sa 2018. Sa ngayon, ang sasakyang panghimpapawid ay gagamitin sa isang tiyak na lawak. Ang mga pagsubok ay isang mahabang proseso, ngunit ang bahagi ng leon sa mga pagsubok hinggil sa barko, isasagawa natin sa taong ito."
Iyon ay, pagsasagawa ng mga pagsubok sa estado sa mga kondisyon ng paggamit ng labanan. At maraming mga pitfalls, isa na rito ay ang mababang kalidad ng mga bahagi na naging isang katotohanan.
Hindi lihim na ang kalamidad na ito ay hindi ang una para sa MiG-29KR. Sa mga pagsubok, nawala ang MiG-29KUBR noong Hunyo 2011 sa rehiyon ng Astrakhan. Ang parehong mga piloto ay pinatay. At noong Hunyo 2014, isa pang eroplano ang nag-crash sa rehiyon ng Moscow. Hindi rin mai-save ang piloto.
Ang maliwanag na kakulangan ng mga pagsubok sa MiG ay malinaw na kailangang ipikit ang aming mga mata alang-alang sa alinman sa isang tunay na pangangailangan upang subukan ang sasakyang panghimpapawid sa mga kondisyon ng labanan, o alang-alang sa matagumpay na mga ulat.
Naturally, pagkatapos ng sakuna sa Mediterranean Sea, isang pagbabawal ang ipinataw sa mga flight ng MiG-29KR. At dito lumitaw ang isang napaka-matalas na tanong: kung gaano kabilis at posible ring matukoy kung ano ang sanhi ng sakuna?
Ayon sa ulat ng piloto, biglang tumigil ang parehong mga makina. Paunang konklusyon - pagkabigo ng sistema ng supply ng gasolina. Ngunit hindi makatotohanang sagutin ang lahat ng mga katanungan nang hindi na-decrypt ang data ng "mga itim na kahon". Muli, ang tanong ay: maaari bang maiangat ang isang lumubog na eroplano, at gaano kabilis?
Bilang isang resulta, ang mga MiG ay nakakadena sa kubyerta, at ang mga tauhan ng Su-33 ay nagsimulang lumipad sa mga misyon ng labanan. Walang isda, tulad ng sinasabi nila …
Siyanga pala, ang mga sortie sa Nobyembre 15 at 18 ang mga unang kaso sa kasaysayan ng paggamit ng labanan ng mga mandirigmang Su-33 na nakabase sa carrier. At sa parehong oras - ang unang paggamit ng sasakyang panghimpapawid na ito laban sa mga target sa lupa.
Ang halaga ng mga misyong ito ay higit pa sa pagdududa, dahil ang Su-33 ay orihinal na nilikha ng eksklusibo bilang mga mandirigma para sa takip ng hangin para sa aming mga pormasyon ng barko na malayo sa kanilang baybayin.
Wala sa mga developer ang nagplano na sirain ang mga bagay sa lupa gamit ang Su-33. Naging posible lamang ito sa mga nagdaang taon, matapos ang ilan sa mga sasakyang panlaban na ito ay nai-retrofit ng isang espesyal na subssystem ng computing para sa pag-navigate sa SVP-24-33 "Hephaestus", na nagpapahintulot sa paggamit ng mga walang bantayang 500-kilo at 250-kilo na libreng bomba na nahulog sa isang katumpakan na katangian ng mga gabay na munisyon. Ayon sa mga developer, "Hephaestus" 3-4 beses na pinapataas ang kahusayan ng paggamit ng mga sandata ng sasakyang panghimpapawid laban sa mga target sa lupa.
Gayunpaman, higit pa ito sa isang pagpipilian.
Ang pangunahing bentahe ng MiG-29KR / KUBR sa Su-33 ay hindi nakasalalay sa bilang ng mga paraan ng pagkasira ng mga target sa lupa, ngunit sa kalidad. Ang Su-33 ay pangunahing isang manlalaban. MiG-29KR - fighter-bomber.
Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng MiG at Su ay nasa multifunctional radar N010 "Zhuk-M", na nagpapahintulot sa pagtuklas ng mga target ng welga sa layo na hanggang 110 kilometro laban sa background ng ibabaw ng lupa at sa parehong oras na pagmamapa sa lugar.
Hindi magagawa iyon ng Su-33. Mayroon itong nag-iisang naka-airborne na istasyon ng radar ng Sword na umaandar, tulad ng dapat para sa isang fighter-interceptor, sa air-to-air mode lamang. Ang mga target na mababa ang pagkakaiba sa lupa ay hindi makilala ang "Sword".
Ang hitsura ng bahagi ng mga sistema ng paningin ng Su-33 na SVP-24-33 na "Hephaestus" na nakasakay sa "Admiral Kuznetsov" ay bahagyang na-neutralize ang pagkukulang na ito, ngunit hindi ito binawasan sa zero. Naku, hanggang ngayon ang mga "dryer" lamang ang makikilahok sa mga misyon ng pagpapamuok. Sa lahat ng kalalabasan na lalabas.
Sa pangkalahatan, ang operasyon sa paggamit ng TAVKR na "Admiral Kuznetsov" ay nakakagulat pa rin. Isang mabilis na pag-aayos (at hindi naisip sa una) na barko, sasakyang panghimpapawid na hindi nakumpleto ang pagsubok, at mga piloto na hindi sumailalim sa wastong pagsasanay.
Kailangang napabayaan ang lahat ng ito upang makakuha ng karanasan sa paggamit ng pagpapamuok ng sasakyang panghimpapawid na batay sa carrier ng Russia sa isang tunay na giyera?
Ngunit patawarin mo ako, ano ang mga gastos, gayun din ang magiging resulta! Mayroong isang matandang salawikain ng Russia: "Kung nagmamadali ka, papatawanan mo ang mga tao." Sa gayon, bugya na ng mundo ang "naninigarilyo na sasakyang panghimpapawid sa sasakyan". Kudos sa mga tauhan, nakitungo kami sa problema. Hindi kami naninigarilyo.
Ngayon ang pangalawang item ay nasa agenda. Mga MiG. Ang pagbabawal sa mga flight (ganap na patas) ay nagbabanta na ang nakaplanong karanasan sa labanan sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid ay lubos na minamaliitin, kung sakali man.
Ang tanong ay lumitaw: sulit ba ang pag-drag ng naturang pagpapangkat ng mga barko sa kalahati ng mundo upang magawa ang paggamit ng mga mandirigma laban sa mga target sa lupa? Hayaan akong bigyang-diin, mga mandirigma, hindi gaanong inilaan para dito?
Siguro hindi ka dapat nagmamadali?
