Matapos ang paglaya ng Czechoslovakia mula sa pananakop ng Aleman, nagsimula ang pagpapanumbalik ng pagiging estado at pagbuo ng sarili nitong sandatahang lakas. Sa unang yugto, ang Czechoslovak Air Force ay nilagyan ng kagamitan at sandata na gawa ng Soviet at British. Noong Nobyembre 1945, iniwan ng mga tropang Sobyet ang teritoryo ng bansa, at pagkatapos ay ang pagtatanggol ng hangin at pagkontrol sa himpapawid ng bansa ay ipinagkatiwala sa sarili nitong mga air force at anti-sasakyang panghimpapawid na yunit.
Ang mga mandirigma ng piston ng Czechoslovak Air Force noong unang mga taon pagkatapos ng giyera
Sa simula ng 1944, ang La-5FN at La-5UTI ay nagsimulang pumasok sa serbisyo na may dalawang mandirigma na rehimen ng 1st Czechoslovak Corps, na lumaban bilang bahagi ng Red Army. Ang Czechoslovak Air Force noong 1945 ay mayroong 30 La-5FN at La-5UTI, ngunit lahat sila ay napagod at nabawasan noong 1947. Kasama rin sa Czechoslovak Air Force ang pitong dosenang Supermarine Spitfire Mk. IX, na dating inilipad ng mga piloto ng Czech mula sa tatlong mga squadron ng Royal Air Force. Ngunit matapos maging nangingibabaw ang Partido Komunista ng Czechoslovak noong Pebrero 1948, naging malinaw na hindi posible na panatilihing lumilipad ang Spitfires sa mahabang panahon, at 59 na mandirigma na gawa ng British ang naibenta sa Israel.
Fighters Supermarine Spitfire Mk. IX Czechoslovak Air Force
Naging nag-iisang bansa ang Czechoslovakia kung saan, bilang karagdagan sa USSR, isang makabuluhang bilang ng mga mandirigma ng La-7 ang nasa serbisyo. Bago pa man maatras ang kontingente ng militar ng Sobyet, noong Agosto 1945, nakatanggap ang dalawang rehimeng mandirigma ng higit sa 60 piston na La-7 na mandirigma (tatlong sasakyan ng kanyon na ginawa ng planta ng Moscow # 381). Isinasaalang-alang ang katotohanang ang sasakyang panghimpapawid, na itinayo alinsunod sa mga pamantayan ng panahon ng digmaan, ay may itinatag na buhay ng serbisyo sa loob lamang ng dalawang taon, sa tagsibol ng 1946 lumabas ang tanong tungkol sa pagpapalawak ng kanilang buhay sa serbisyo. Ayon sa mga resulta ng isang survey na isinagawa ng mga dalubhasa ng magkasanib na komisyon ng Czechoslovak-Soviet, kinilala na anim na La-7 mula sa magagamit na 54 na mandirigma ay hindi angkop para sa karagdagang operasyon.
Fighter La-7 Czechoslovak Air Force
Matapos ang mga pagsubok sa lakas ng mga glider ng dalawang sasakyang panghimpapawid ay natupad sa tag-araw ng 1947, ang mga mandirigma ng La-7 na nanatili sa maayos na pagkilos ay pinayagan para sa karagdagang operasyon sa ilalim ng pagtatalaga ng S-97 (S-Stihac, fighter). Gayunpaman, pinayuhan ang mga piloto na iwasan ang mga makabuluhang g-force at lumipad nang may mabuting pangangalaga. Ang tindi ng mga flight sa pagsasanay ay nabawasan, at ang huling La-7 sa Czechoslovakia ay na-decommission noong 1950.
Sa pagtatapos ng World War II, na may kaugnayan sa mabangis na pambobomba ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman na matatagpuan sa Alemanya, sinubukan na ayusin ang pagpupulong ng mga mandirigma ng Messerschmitt Bf.109G sa planta ng Avia sa Prague-Cakovice. Sa lalong madaling panahon pagkatapos ng pagpapanumbalik ng kalayaan, napagpasyahan na ipagpatuloy ang paggawa ng mga Messerschmite mula sa mayroon nang mga kit ng pagpupulong. Ang nag-iisang Bf-109G-14 ay itinalagang S-99, at ang two-seater na Bf-109G-12 trainer ay itinalagang CS-99.
Fighter S-99 Czechoslovak Air Force
Dahil sa kakulangan at limitadong mapagkukunan ng labis na sapilitang mga engine ng Daimler-Benz DB605 na may kapasidad na 1800 hp. nagkaroon ng kakulangan ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid, at noong 1947 posible na magtayo lamang ng 20 S-99 at 2 mga mandirigma ng CS-99. Iminungkahi upang malutas ang problema sa pamamagitan ng pag-install ng iba pang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman na magagamit sa bansa sa Bf-109 - Junkers Jumo-211F na may kapasidad na 1350 hp. Ang sasakyang panghimpapawid na may tulad na isang makina ay nakatanggap ng itinalagang Avia S-199.
Mga Fighters S-199
Bilang karagdagan sa bagong makina, ang Messerschmitt ay gumamit ng isang mas malaking propeller ng metal na diameter, ibang hood at isang bilang ng mga auxiliary unit. Ang komposisyon ng sandata ay nagbago din: sa halip na isang 20-mm na MG 151 motor-gun at dalawang 13, 1-mm na MG-131 machine gun, isang pares ng magkasabay na machine-gun na MG-131 ang naiwan sa S-199, at dalawa pang 7, 92-mm na baril ng makina ang maaaring mai-mount sa wing machine gun o sa espesyal na gondolas ay nag-hang ng dalawang 20-mm na MG-151 na mga kanyon.
Dahil sa ang katunayan na ang Junkers Jumo-211F engine ay orihinal na nilikha para sa mga bomber: mayroon itong mas matagal na mapagkukunan, ngunit makabuluhang mabigat at gumawa ng mas kaunting lakas. Bilang isang resulta, ang S-199 ay kapansin-pansin na mas mababa sa data ng paglipad sa Bf-109G-14. Ang bilis sa antas ng paglipad ay bumaba mula 630 km / h hanggang 540, ang kisame ay bumaba mula 11000 m hanggang 9000 m. Bilang karagdagan, ang mabigat na makina ay sanhi ng isang matalim na pasulong na paglilipat ng sentro ng grabidad, at ito ay makabuluhang kumplikado sa pag-pilot, lalo na sa pag-alis at landing. Gayunpaman, ang S-199 ay seryal na itinayo hanggang 1949. Sa kabuuan, halos 600 na sasakyang panghimpapawid ang natipon. Noong Abril 1949, 25 mga S-199 na mandirigma ang naibenta sa Israel. Sa kabila ng medyo mababang mga katangian kumpara sa prototype ng Aleman nito, ang S-199 ay nagsisilbi sa Czechoslovak Air Force hanggang kalagitnaan ng 1950s.
Ang unang jet fighters ng Czechoslovak Air Force
Sa pagsisimula ng sunod-sunod na paggawa ng Me.262, ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman ay isinailalim sa regular na airstrikes ng mga mabibigat na bomba ng British at American. Kaugnay nito, nagpasya ang pamumuno ng Third Reich na desentralisahin ang paggawa ng mga sangkap at ayusin ang pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid sa maraming mga pabrika nang sabay. Matapos ang paglaya ng Czechoslovakia, pinanatili ng tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Avia ang isang buong hanay ng mga bahagi (kasama na ang Jumo-004 na mga makina ng sasakyang panghimpapawid), kung saan siyam na solong-upuang jet fighters at tatlong pares ng pagsasanay ang naipon sa pagitan ng 1946 at 1948. Natanggap ng solong-upuang sasakyang panghimpapawid ang pagtatalaga S-92, sasakyang panghimpapawid na may dalawang puwesto - CS-92. Ang paglipad ng unang Czechoslovak jet fighter S-92 ay naganap noong pagtatapos ng Agosto 1946. Ang lahat ng magagamit na S-92 at CS-92 ay pinagsama sa 5th Fighter Squadron, na nakabase sa paliparan ng Mlada Boleslav, 55 km sa hilaga ng Prague.
Jet fighter S-92
Gayunpaman, ang mga jet S-92 ay pinamamahalaan sa Czechoslovak Air Force sa halip na limitado. Ang pagiging maaasahan ng Jumo-004 turbojet engine ay naiwan nang higit na nais, ang buhay ng serbisyo ay 25 oras lamang. Ang kadahilanan ng kahandaan ng labanan ng mga mandirigma sa average ay hindi lumagpas sa 0.5, at maraming mga sasakyang panghimpapawid na jet combat, syempre, ay hindi mabisang protektahan ang kalangitan ng bansa. Ang pagpapatakbo ng S-92 sa mga yunit ng labanan ay panandalian lamang, ang lahat ng mga mandirigma ay na-cut off noong 1951.
Sa ikalawang kalahati ng 1950, isang pangkat ng labindalawang Yak-23 ang dumating sa Czechoslovakia, kalaunan ay sumali sila ng sampung sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. Ang mga mandirigma ay inilipat sa espesyal na nabuo na ika-11 na IAP na nakabase sa paliparan ng Mlada Boleslav at natanggap ang itinalagang S-101.
Yak-23 Czechoslovak Air Force
Ang Yak-23 jet ay isang medyo hindi kilalang sasakyang panghimpapawid ng labanan, na ang serbisyo sa USSR Air Force ay napakaikli. Ang produksyon nito ay nagsimula noong 1949 at tumagal ng halos isang taon. Isang kabuuan ng 313 ay binuo. Ang isang makabuluhang bahagi ng Yak-23 ay naihatid sa mga kaalyado ng Soviet sa Silangang Europa.
Ang manlalaban ng "mapula-pula na pamamaraan" ay may isang manipis na tuwid na pakpak na may isang laminar profile at prangkang tumingin ng archaic. Ang data ng paglipad ay hindi rin napakatalino: ang maximum na bilis ng flight ay 925 km / h. Armament - dalawang 23-mm na baril. Bagaman ang Yak-23 ay mas mababa sa MiG-15 sa mga tuntunin ng bilis ng paglipad at sangkap ng sandata, sinabi ng mga piloto ng Czechoslovak na ang manlalaban ay may mahusay na rate ng pag-akyat at kadaliang mapakilos. Salamat dito, ang Yak-23 ay nababagay sa pag-intercept ng mga lumalabag sa hangganan ng hangin. Ang bilis ng stall nito ay makabuluhang mas mababa kaysa sa mga swept-wing interceptors, at maaaring mapantay ng Yak-23 ang bilis nito sa sasakyang panghimpapawid ng piston at aktibong maniobra sa mababang altitude. Ang mahusay na kadaliang mapakilos at ang kakayahang lumipad sa isang medyo mababa ang bilis ay madaling magamit para sa Czechoslovak S-101 kapag naharang ang mga lobo ng pagsisiyasat, na inilunsad sa maraming bilang mula sa teritoryo ng Federal Republic ng Alemanya. Maraming mga S-101 ang nawala sa mga aksidente sa paglipad, ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ay nagpatuloy hanggang 1955.
Ang isang makabuluhang pagtaas sa mga kakayahan ng Czechoslovak Air Force sa pagharang ng mga target sa hangin ay naganap pagkatapos ng pagsisimula ng pagpapatakbo ng MiG-15 fighter. Ang unang swept-wing jet fighters ay lumitaw sa mga base sa hangin ng Czechoslovak noong ikalawang kalahati ng 1951.
MiG-15 ng Air Force ng Czechoslovakia
Ang MiG-15, na para sa oras nito ay may sapat na mataas na pagganap ng paglipad at napakalakas na sandata, na binubuo ng isang 37-mm at dalawang 23-mm na kanyon, ay gumawa ng isang mahusay na impression sa mga piloto at dinala ang Czechoslovak Air Force sa isang bagong husay na antas.. Kaagad pagkatapos pumasok ang serbisyo ng MiG-15 kasama ang pambansang puwersa ng hangin, ang pamunuan ng Czech ay nagpahayag ng pagnanais na bumili ng isang pakete ng dokumentasyon para sa lisensyadong produksyon ng manlalaban. Serial na pagpupulong ng MiG-15, na itinalagang S-102, sa Aero Vodochody ay nagsimula noong 1953. Isang kabuuan ng 853 sasakyang panghimpapawid ay binuo. Sa kahanay, isang bersyon ng pagsasanay na may dalawang puwesto ng CS-102 (MiG-15UTI) ang ginawa. Di nagtagal ang pagpupulong ng pinabuting MiG-15bis fighter sa ilalim ng pangalang S-103 ay nagsimula sa mga stock ng pabrika. Ang isang bilang ng mga mapagkukunan ay nag-angkin na ang Czechoslovak MiG-15 ay mas mahusay kaysa sa mga Soviet sa mga tuntunin ng kalidad ng pagmamanupaktura.
MiG-15bis Air Force ng Czechoslovakia
Hanggang sa pagtatapos ng 1950s, ang MiG-15 at MiG-15bis ang naging gulugod ng sasakyang panghimpapawid ng republika, kung saan madalas na umakyat ang mga piloto ng Czechoslovak upang sirain ang mga lobo ng panonood at patungo sa paglabag sa sasakyang panghimpapawid. Mayroong mga kaso kung kailan binuksan ang sunog sa sasakyang panghimpapawid na sumalakay sa Czechoslovakian airspace.
Ang malawakang isinapubliko na insidente, na kilala bilang "Air Battle over Merklin", ay naganap noong Marso 10, 1953 sa ibabaw ng nayon ng Merklin, na matatagpuan sa rehiyon ng Pilsen, sa kanluran ng bansa. Ang insidente ay ang unang sagupaan sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid ng kombat ng US Air Force at mga mandirigmang ginawa ng Soviet sa Europa mula nang matapos ang World War II. Dapat kong sabihin na noong 1950s, ang mga piloto ng NATO ay madalas na lumipad sa himpapawid ng mga maka-Soviet na bansa, na nagsasagawa ng aerial reconnaissance at pinapanatili ang suspensyon ng mga puwersang pandepensa ng hangin sa lupa at mga sasakyang panghimpapawid ng sasakyang panghimpapawid.
Sa parehong oras, ang pagpupulong sa pagitan ng dalawang Czechoslovak MiG-15 at isang pares ng American F-84E Thunderjet fighter-bombers ay higit na nagkataon. Sa Czechoslovakia sa oras na iyon, isinasagawa ang isang ehersisyo ng air force, at inatasan ang mga piloto ng Amerikano na suriin ang isang pag-anod ng lobo kasama ang hangganan ng Czechoslovakia at Federal Republic ng Alemanya. Sadya o hindi, ang mga Thunderjets ay tumawid sa hangganan sa pagitan ng mga bansa, at ang regional air defense command officer ay nagpadala ng dalawang MiG-15 na nakadestino sa lugar upang salubungin sila at binigyan ang utos na maharang. Matapos ang pinuno ng isang pares ng MiG-15 na hiniling ng radyo na iwanan ang himpapawid ng republika ay hindi naghintay para sa isang sagot, pinaputok niya. Matapos ang unang pag-ikot, ang isang Thunderjet ay nasira ng isang shell na 23-mm. Ang mga Amerikano, nang masunog, kaagad na lumingon at tumungo sa FRG, ngunit ang MiG ay nakapasok sa host at natapos ang nasirang sasakyang panghimpapawid mula sa distansya na 250 m. Ang bumagsak na eroplanong Amerikano ay tumawid sa hangganan ng Czechoslovak-German at bumagsak sa Kanlurang Alemanya 20 km timog ng Regensburg. Matagumpay na naalis ang piloto sa altitude na 300 m.
Dahil ang pagkasira ng eroplano ng Amerika at ang piloto ay natuklasan sa labas ng Czechoslovakia, isang internasyonal na iskandalo ang sumabog. Tinanggihan ng mga kinatawan ng US na ang kanilang mga piloto ay tumawid sa hangganan ng Czechoslovak at sinabi na ang mga MiG, na sinalakay ang pananakop ng mga Amerikano, ay pinaputok muna. Matapos ang insidente sa hangganan ng Czechoslovak-German, ang aktibidad ng paglaban sa paglaban ng NATO ay tumaas nang husto. Maraming Amerikano at British na sasakyang panghimpapawid na nakikipaglaban ang nagpatrolya sa hangganan ng Czechoslovakia. Gayunman, makalipas ang isang buwan, kumalma ang tensyon at nakalimutan ang insidente.
Ang serbisyo ng solong-upuang MiG-15bis sa Czechoslovak Air Force ay medyo mahaba. Habang ang mga regimentong mandirigma ay nilagyan ng bagong teknolohiya ng paglipad, ang mga pag-andar ng welga ay nakatalaga sa mga unang henerasyon ng jet fighters. Ngunit sa parehong oras, hanggang sa pangwakas na pag-decommission sa huling bahagi ng 1960, ang mga piloto ng mga fighter-bombers ay nagsagawa ng aerial battle at interception.
Ang ebolusyonaryong bersyon ng pagbuo ng MiG-15bis fighter ay ang MiG-17F. Salamat sa isang 45˚ swept wing at isang VK-1F engine na nilagyan ng isang afterburner, ang bilis ng paglipad ng MiG-17F ay malapit sa bilis ng tunog. Ang isang mataas na antas ng pagpapatuloy sa MiG-15 na may mas mataas na mga rate ng flight ay pinapayagan ang MiG-17F na mapanatili ang kadalian ng pagpipiloto at pagpapanatili, pati na rin ang malakas na sandata.
Ang unang MiG-17Fs ng Czechoslovak Air Force na natanggap noong 1955. Ang isang maliit na bilang ng mga MiG-17F ay ibinibigay mula sa USSR, kung saan ang isang squadron ay nilagyan. Di-nagtagal, ang lisensyadong paggawa ng mga mandirigma ay nagsimula sa halaman ng sasakyang panghimpapawid ng Aero Vodochody sa ilalim ng pagtatalaga na S-104. Sa kabuuan, 457 MiG-17F at MiG-17PF ang itinayo sa Czechoslovakia.
Ang MiG-17PF ay nilagyan ng RP-5 "Izumrud" radar, na naging posible upang maharang sa kawalan ng visual na contact sa target. Ang transmitter antena ay matatagpuan sa itaas ng itaas na labi ng paggamit ng hangin, at ang tumatanggap na antena ay matatagpuan sa gitna ng paggamit ng hangin. Ang sandata ng manlalaban ay binubuo ng dalawang NR-23 na mga kanyon.
MiG-17PF Air Force ng Czechoslovakia
Kasunod nito, ang Czechoslovak MiG-17PF ay nilagyan ng mga may hawak ng K-13 (R-3S) na mga gabay na missile, na tumaas ang mga kakayahan sa pagbabaka ng mga naharang. Bilang isang resulta, nanatili sila sa serbisyo sa Czechoslovakia hanggang sa unang bahagi ng 1970s.
Mga supersonic na mandirigma ng Czechoslovak Air Force
Noong 1957, napagkasunduan sa pagbibigay ng 12 MiG-19S at 24 MiG-19Ps sa Czechoslovakia. Noong 1958, isa pang 12 MiG-19S ang naihatid. Ang mga mandirigma ng MiG-19S at MiG-19P na natanggap mula sa USSR ay nilagyan ng dalawang regiment sa hangin. Ang pag-master ng mga supersonic na sasakyang panghimpapawid na ito ay kapansin-pansing nadagdagan ang mga kakayahan ng pagtatanggol sa hangin ng Czechoslovakia upang maharang ang mga target sa hangin.
MiG-19S Air Force ng Czechoslovakia
Sa pahalang na paglipad, ang MiG-19S ay bumilis sa 1450 km / h. Built-in armament - dalawang 30-mm NR-30 na mga kanyon na may 100 mga bala. Ang interceptor ng MiG-19P ay nagdadala ng apat na miss-guidance na RS-2U at nilagyan ng Izumrud radar.
Noong kalagitnaan ng 1950s, ang bureau ng disenyo ng Aero Vodokhody enterprise ay nagsimulang magtrabaho sa paglikha ng isang S-105 air defense interceptor na may kakayahang gumana sa araw sa taas hanggang sa 20,000 m. … Upang ang mga dalubhasa sa Czech ay maaaring kilalanin nang detalyado sa disenyo ng MiG-19S, dalawang makina ng sanggunian at labintatlong sasakyang panghimpapawid sa iba't ibang yugto ng kahandaan ang naihatid sa isang kumpanya ng gusali ng sasakyang panghimpapawid sa labas ng Prague. Sa pagtatapos ng 1958, ang lahat ng sasakyang panghimpapawid na darating mula sa USSR ay natipon at pinalipad. Ang unang serial S-105 ay naihatid sa customer sa pagtatapos ng 1959. Sa disenyo ng mga mandirigma na nagtipon sa Czechoslovakia, isang malaking bilang ng mga bahagi at asembleya na ibinigay mula sa Unyong Sobyet ang ginamit. Sa kabuuan, sa pamamagitan ng Nobyembre 1961, ang Aero Vodokhody enterprise ay gumawa ng 103 S-105s. Ang Czechoslovakia lamang ang bansang Warsaw Pact na nagtatag ng lisensyadong produksyon ng MiG-19S.
Manlalaban S-105
Sa kabuuan, nakatanggap ang Czechoslovak Air Force ng 182 sasakyang panghimpapawid ng pamilyang MiG-19, kung saan 79 ang naihatid mula sa USSR. Ang pinaka-advanced ay ang 33 MiG-19PM interceptors na natanggap noong 1960. Ang pagpapatakbo ng mga makina na ito ay nagpatuloy hanggang Hulyo 1972.
Czechoslovak MiG-19PM sa eksibisyon ng museo
Makalipas ang ilang sandali matapos ang mastering ang MiG-19, sinimulan nilang labanan ang tungkulin. Ang mas mataas na bilis kumpara sa MiG-15 at MiG-17 at ang mas mahabang tagal ng flight ay ginawang posible upang mas mabilis na maabot ang linya ng pagharang at manatili sa hangin nang mas matagal. Naapektuhan nito ang mga pagkilos ng mga interceptor ng Czechoslovak upang sugpuin ang mga paglabag sa hangganan ng hangin. Nasa Oktubre 1959, isang pares ng MiG-19s, sa ilalim ng banta ng paggamit ng sandata, ay pinilit ang lupain ng West German F-84F na lumapag. Sa taglagas ng sumunod na taon, naharang ng mga piloto ng Czechoslovak Air Force ang "kamag-aral" ng Amerikano - ang F-100D Super Saber.
Bilang tugon sa pagpapabuti ng aviation ng pagpapamuok ng mga bansa ng NATO, noong 1960s, lumitaw ang mga supersonic MiG-21 na mandirigma na may delta wing sa mga air force ng mga estado ng Warsaw Pact. Ang Czechoslovakia, na hangganan ng FRG, ay naging isa sa mga unang bansa ng Eastern Bloc na nagpatibay ng MiG-21F-13 na front-line fighter. Noong 1962, ang unang itinayo ng Soviet na MiG-21 F-13 ay pumasok sa serbisyo kasama ang Czechoslovak Air Force. Sa parehong taon, nagsimula ang lisensyadong konstruksyon sa halaman ng Aero Vodokhody. Ang pag-unlad ng produksyon ay nagpunta sa napakahirap, at sa una ang Czechs ay nagtipon ng sasakyang panghimpapawid mula sa mga sangkap na ibinigay mula sa USSR. Sa kurso ng konstruksyon, bilang paglipat sa mga sangkap at pagpupulong ng aming sariling produksyon, binago ang teknolohikal na dokumentasyon at ang mga indibidwal na pagbabago ay ginawa sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang itinayo ng Czech na MiG-21F-13 ay panlabas na naiiba mula sa mga mandirigmang ginawa ng Soviet nang walang isang malinaw na nakapirming bahagi ng canopy ng sabungan; sa mga makina ng Czech, tinahi ito ng metal. Sa kabuuan, ang kumpanya na "Aero Vodokhody" mula Pebrero 1962 hanggang Hunyo 1972 ay nagtayo ng 194 MiG-21F-13. Ang ilan sa mga sasakyang panghimpapawid na gawa ng Czechoslovak ay naihatid sa GDR. Ilang sandali bago mai-decommissioning, ang natitirang MiG-21F-13 ay muling nauri sa mga fighter-bomber. Sa parehong oras, ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng proteksyon na pagbabalatkayo.
MiG-21F-13 Air Force ng Czechoslovakia
Ang MiG-21F-13 fighter ay naging unang pagbabago ng masa sa maraming pamilyang "dalawampu't" pamilya, at ang on-board na instrumento ng instrumento nito ay napaka-simple. Ang sasakyang panghimpapawid ay walang sariling radar, ang kagamitan sa paningin ay binubuo ng isang ASP-5N-VU1 na paningin ng salamin sa mata na isinama sa isang computer na VRD-1 at isang tagahanap ng saklaw ng radyo na "Kvant" ng SRD-5 na matatagpuan sa isang radio-transparent fairing ng gitnang katawan ng makina na paggamit ng hangin. Ang paghahanap para sa mga target sa hangin ay isinasagawa ng piloto nang biswal o ng mga utos mula sa ground control station. Kasama sa built-in na sandata ang isang 30 mm na HP-30 na kanyon. Dalawang K-13 homing missile ang maaaring masuspinde sa ilalim ng pakpak. Para sa mga target sa hangin, posible ring gamitin ang 57-mm NAR C-5 mula sa dalawang 16 na launcher na nagcha-charge. Ang maximum na bilis ng flight sa altitude ay 2125 km / h.
Ang susunod na pagbabago ng "ikadalawampu't isang", pinagkadalubhasaan ng mga piloto ng Czechoslovak, ay ang MiG-21MF. Mula 1971 hanggang 1975, 102 sa mga mandirigmang ito ang dumating. Pagkatapos nito, ang MiG-21MF ay naging "workhorse" ng Czechoslovak Air Force sa mahabang panahon. Kasunod nito, itinatag ng mga Czech ang pag-aayos at paggawa ng mga ekstrang bahagi para sa mga mandirigma na natanggap mula sa Unyong Sobyet, na, kasama ng isang mataas na kultura ng serbisyo at paggalang, pinapayagan ang ilang MiG-21MF na maglingkod nang halos 30 taon.
MiG-21MF Air Force ng Czechoslovakia
Kung ikukumpara sa nakaraang pagbabago, ang front-line interceptor na MiG-21MF ay may mahusay na mga kakayahan. Salamat sa isang bago, mas malakas na makina, tumaas ang mga katangian ng pagpabilis, at sa mataas na taas ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring umabot sa bilis na 2230 km / h. Ang komposisyon ng sandata ng manlalaban ay nagbago. Ang built-in armament ay kinakatawan ng isang 23-mm GSh-23L na kanyon na may isang bala na 200 na bilog, at ang mga rocket ay nasuspinde sa apat na underwing node: K-13, K-13M, K-13R, R-60, R- 60M, pati na rin ang 57-mm NAR sa mga bloke ng UB-16 o UB-32.
Salamat sa pagkakaroon ng RP-22 "Sapphire-21" radar na may saklaw ng pagtuklas ng malalaking mga target sa hangin hanggang sa 30 km, naging posible upang madagdagan ang kahusayan ng pagharang sa gabi at sa mahirap na kondisyon ng panahon. Ang mga missile ng K-13R na may semi-aktibong radar homing head at isang saklaw na paglulunsad ng hanggang 8 km ay maaaring magamit upang maputok ang mga target na hindi napansin ng paningin. Ito, na kasama ng awtomatikong sistema ng pagta-target ng interceptor, lubos na pinadali ang proseso ng pag-atake ng isang target sa hangin.
Na-upgrade na MiG-21MFN Czech Air Force
Ang MiG-21MF, sa kabila ng pagbibigay ng mas modernong mga sasakyang panghimpapawid ng pagpapamuok mula sa USSR, hanggang 2002, ay nanatiling pangunahing manlalaban ng Czech Air Force. Matapos ang paghahati ng pag-aari ng militar ng Czechoslovakia, ang Czech Air Force noong Enero 1, 1993 ay mayroong 52 MiG-21MF na mandirigma at 24 na MiG-21UM na sasakyang panghimpapawid na pagsasanay sa pagpapamuok. Upang mapanatili ang mga mandirigma sa pagkakasunud-sunod ng pagkakasunud-sunod at sumunod sa mga pamantayan ng pagtatanggol sa hangin ng NATO sa panahon ng pag-overhaul, ang Czech MiG-21MF na natitira sa serbisyo ay dinala sa antas ng MiG-21MFN. Ang mga makabagong mandirigma ay nakatanggap ng mga bagong kagamitan sa komunikasyon at pag-navigate. Ang pagpapatakbo ng MiG-21MFN sa Czech Air Force ay nagpatuloy hanggang Hulyo 2005. Sa oras na iyon, 4 MiG-21MFN at ang MiG-21UM trainer ay nasa kondisyon ng paglipad.
MiG-21MF at MiG-21UM Czech Air Force
Ang naalis na mandirigma ay inilagay para ibenta. Tatlong MiG-21MFN ang naibenta sa Mali. Ang mga mamimili ng maraming MiG na kinuha mula sa pag-iimbak ay mga indibidwal at museo. Sa kasalukuyan, ang dating Czech MiG-21 ay ginagamit ng pribadong kumpanya ng aviation na Draken International, na gumagana sa ilalim ng isang kontrata sa militar ng US. Sa panahon ng pagsasanay ng mga laban sa himpapawid, ang mga MiG ay nagtatalaga ng mga mandirigma ng kaaway.
Para sa lahat ng mga karapat-dapat, ang MiG-21MF na magagamit sa Czechoslovak Air Force sa pagtatapos ng 1970s ay hindi na maituring na mabisang pangharang sa panghimpapawid. Kinakailangan nito ang isang sasakyang panghimpapawid na may isang malaking radius ng labanan, nilagyan ng isang malakas na airborne radar station at may kakayahang magdala ng mga medium-range na air-to-air missile.
Noong Agosto 1978, ang 9th Fighter Aviation Regiment ng Czechoslovak Air Force ay nakatanggap ng tatlong MiG-23MF at dalawang MiG-23UB. Sampung iba pang variable-wing fighters ang dumating noong 1979. Ang mga mandirigma ng MiG-23MF ng Czechoslovak Air Force ay nagsimulang maituring na handa nang labanan mula noong Nobyembre 1981.
Ang Sapfir-23 onboard radar, kung ihahambing sa istasyon ng RP-22 na naka-install sa MiG-21MF, ay maaaring makakita ng mga target sa isang saklaw na mas malaki sa 1.5 beses. Ang R-23R missile na may isang semi-aktibong naghahanap ng radar ay may kakayahang tamaan ang mga target sa layo na hanggang 35 km, at nalampasan ang UR K-13R ng tagapagpahiwatig na ito ng 4 na beses. Ang saklaw ng paglunsad ng R-23T UR na may TGS ay umabot sa 23 km. Pinaniniwalaan na ang rocket na ito ay maaaring magpaputok sa mga target sa isang banggaan at ang pag-init ng mga nangungunang gilid ng mga aerodynamic na ibabaw ay sapat na upang ma-lock ang target. Sa taas, ang MiG-23MF ay bumilis sa 2500 km / h at nagkaroon ng isang makabuluhang mas malaking battle radius kaysa sa MiG-21MF. Upang gabayan ang interceptor ng mga utos mula sa lupa, ang MiG-23MF ay nilagyan ng kagamitan sa paggabay ng Lazur-SM, at ang tagahanap ng direksyon ng init ng TP-23 ay bahagi ng mga avionics. Ang sandata ng MiG-23MF ay binubuo ng dalawang medium-range missiles na R-23R o R-23T, dalawa hanggang apat na short-range missiles na K-13M o isang melee missile R-60 at isang nasuspindeng lalagyan na may 23-mm GSh- 23L na kanyon.
MiG-23MF Czech Air Force
Noong 1981, ang mga piloto at mga tauhang teknikal sa lupa ng Czechoslovak Air Force ay nagsimulang makabisado sa isang mas advanced na pagbabago ng "ikadalawampu't tatlong" - ang MiG-23ML. Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang planta ng kuryente na may mas mataas na tulak, pinabuting pagbilis at kadaliang mapakilos, pati na rin ang electronics sa isang bagong base ng elemento. Ang saklaw ng pagtuklas ng Sapphire-23ML radar ay 85 km, ang saklaw ng pagkuha ay 55 km. Nakita ng tagahanap ng direksyon ng init ng TP-23M ang maubos ng isang turbojet engine sa layo na hanggang 35 km. Ang lahat ng impormasyon sa paningin ay ipinakita sa salamin ng hangin. Kasama ang MiG-23ML, ang R-24 na mga medium-range missile ay naibigay sa Czechoslovakia, na may kakayahang tamaan ang mga target ng hangin kapag inilunsad sa harap na hemisphere na may distansya na hanggang 50 km. Sa malapit na labanan, ang piloto ng MiG-23ML ay ginamit niya ang na-upgrade na UR R-60MK na may isang anti-jamming na pinalamig ang TGS at isang 23-mm na kanyon sa isang nakabitin na lalagyan.
MiG-23ML Czech Air Force
Pagsapit ng Nobyembre 1989, ang MiG-23MF / ML at ang MiG-23UB combat trainer ay pinagsama sa isang air regiment. Matapos ang pagbagsak ng Czechoslovakia, napagpasyahan na hatiin ang mga sasakyang panghimpapawid ng labanan sa pagitan ng Czech Republic at Slovakia sa isang ratio na 2: 1. Gayunpaman, ang mga Slovak ay hindi interesado sa mga mandirigma ng MiG-23, at ginusto nilang makakuha ng mas maraming modernong MiG-29s.
Orihinal na pininturahan ang MiG-23MF ng Czech Air Force, na lumahok sa isang pinagsamang ehersisyo ng Czech-French noong 1994
Noong 1994, maraming mga mandirigmang Czech ang MiG-29 at MiG-23MF, bilang bahagi ng pagtaguyod ng pakikipagsosyo sa mga bansa ng NATO, lumahok sa magkasamang maniobra sa mga mandirigmang Pransya na Mirage F1 at Mirage 2000. Medyo hinuhulaan, ang MiG-23MF ay natalo sa malapit na labanan sa mas maraming mapaglalarawang mga mandirigmang Pranses. Kasabay nito, nabanggit ng mga dayuhang nagmamasid na ang MiG-23MF na may variable na wing ng geometry, dahil sa pagkakaroon ng mga medium-range missile sa armament nito, isang sapat na malakas na radar at mahusay na mga katangian ng pagpabilis, ay may mahusay na potensyal bilang isang interceptor.
Tulad ng nabanggit na, ang MiG-23MF / ML ay may higit na mga kakayahan kumpara sa MiG-21MF. Sa parehong oras, ang lahat ng mga pagbabago ng "dalawampu't ikatlong" ay mas kumplikado at mahal upang mapatakbo at nangangailangan ng mas mataas na pagsasanay sa paglipad ng mga piloto at lubos na kwalipikadong mga tauhang panteknikal. Kaugnay nito, ang Czech MiG-23MF ay na-decommission sa ikalawang kalahati ng 1994. Ang huling MiG-23ML ay na-decommission noong 1998.
