Ang kasaysayan ng paglikha ng tangke ng T-34 ay nahulog sa panahon ng "dakilang takot" at sa maraming paraan ay trahedya para sa mga tagalikha nito. Ayon sa canonical Soviet historiography, ang paglikha ng T-34 ay eksklusibong nauugnay sa pangalan ng punong taga-disenyo na si Mikhail Koshkin, na pumalit sa pinigitang Afanasy Firsov noong Disyembre 1936. Dapat pansinin na kailangan ng isang henyo sa disenyo upang makabuo ng isang tagumpay sa disenyo ng tanke, at hindi si Koshkin.
Ang simula ng pag-unlad ng unang tangke ng Soviet
Para sa isang layunin na pagtatasa ng kontribusyon ng bawat isa sa kanila, kinakailangan na bumalik sa oras kung kailan nagsisimula pa lang bumuo ang tank school ng Soviet. Hanggang sa pagtatapos ng 20-ies sa Union ay walang mga tangke ng sarili nitong disenyo, noong 1927 lamang naglabas ang mga militar ng mga kinakailangan para sa pagpapaunlad ng kauna-unahang "maneuverable tank" ng Soviet na may machine-gun at cannon armament. Ang pagpapaunlad ng tanke ay inilipat ng Main Design Bureau ng Arms at Arsenal Trust sa Kharkiv sa KhPZ im. Ang Comintern (numero ng halaman 183), kung saan ang isang dalubhasang grupo ng disenyo ay nilikha para sa pagpapaunlad ng tanke (binago noong 1929 sa naging T2K tank design bureau), na pinamumunuan ng isang batang may talento na taga-disenyo na si Ivan Aleksenko (1904), na namuno sa disenyo bureau hanggang sa 1931. Ang parehong mga batang tagadisenyo ay nagtrabaho sa pangkat, kasama ang hinaharap na punong taga-disenyo na si Alexander Morozov.
Sa isang maikling panahon, binuo ng mga taga-disenyo ang dokumentasyon para sa tanke, at noong 1929 isang prototype ng T-12 tank ang ginawa. Ayon sa mga resulta ng pagsubok, ang tanke ay muling idisenyo sa tangke ng T-24, isang pilak na batch ng 25 mga sasakyan ang ginawa, ayon sa mga resulta ng pagsubok, nagsimula ang pagtatapos ng kanilang disenyo, ngunit noong Hunyo 1931, iniutos ang trabaho na huminto at simulang idisenyo ang tangke ng tracked na may gulong na BT.
Ito ay dahil sa ang katunayan na ang pamumuno ng militar ay nagpasya na huwag paunlarin ang mga domestic tank mula sa simula, ngunit upang hiramin ang karanasan ng mga taga-disenyo ng Kanluranin at gumawa ng mga banyagang tangke sa ilalim ng lisensya: ang American Christie M1931, na naging prototype ng matulin na BT- 2, at ang English Vickers na anim na tonelada ", na naging prototype ng ilaw na T-26. Ang paggawa ng BT-2 ay inilagay sa KhPZ, at ang T-26 sa halaman ng Leningrad na "Bolshevik". Kaya't sa Union, nagsimulang magkaroon ng hugis ang dalawang paaralan ng pagbuo ng tanke.
Sa Kharkov, ang pamamahala at mga tagadisenyo ng KhPZ ay labanan ang pagliko ng mga kaganapan, hindi nagmamadali na ipakilala ang BT-2 sa produksyon at sinubukang kumpletuhin ang pag-unlad ng T-24. Giit ng Moscow ang desisyon nito, at ang pagtatrabaho sa BT-2 ay dahan-dahang nagsimulang makakuha ng momentum. Ang pinuno ng T2K design bureau na si Aleksenko ay naniniwala na hindi makabayan na kopyahin ang kagamitan sa ibang bansa, kinakailangan upang lumikha ng aming sariling paaralan sa tangke, at, bilang isang tanda ng hindi pagkakasundo, nagsumite ng isang aplikasyon at nagbitiw sa tungkulin.
Ang mga kabataan lamang ang nagtrabaho sa bureau ng disenyo, karamihan ay walang mas mataas na teknikal na edukasyon, na sumuporta sa mga hangarin ni Aleksenko na dalhin ang kanyang T-24 tank. Upang palakasin ang disenyo ng bureau sa pamamagitan ng desisyon ng OGPU collegian noong Disyembre 1931, ang may talento at may karanasan na engineer na si Afanasy Firsov ay hinirang na pinuno ng bureau ng disenyo, na nakaupo sa isa sa "sharashka" ng Moscow, na hinatulan ng limang taon sa bilangguan para sa "aktibidad ng sabotahe." Ang pagtatalaga kay Firsov ay gampanan ang isang mahalagang papel para sa disenyo ng bureau at pagbuo ng tank ng Soviet.
Sino si Firsov
Si Firsov ay ipinanganak noong 1883 sa pamilya ng isang mangangalakal sa Berdyansk, pagkatapos magtapos mula sa isang paaralan ng riles, natanggap niya ang kanyang mas mataas na edukasyon sa Higher Technical School sa Mietweid (Alemanya) at ang Polytechnic Institute sa Zurich (nga pala, nagtapos din si Albert Einstein mula dito), dalubhasa sa disenyo ng mga diesel engine. Matapos matanggap ang mas mataas na edukasyon, nagtrabaho siya bilang isang tagadisenyo sa planta ng Sulzer.
Noong 1914 bumalik siya sa Russia, sa planta ng paggawa ng makina ng Kolomna ay nagsimulang magtrabaho sa paglikha ng mga diesel engine para sa mga submarino, pagkatapos ay ang punong mekaniko ng halaman ng Krasnaya Etna sa Nizhny Novgorod, at noong 1927 sa mga halaman ng Nikolaev na pinangalanang Andre Marty - ang punong inhinyero para sa pagtatayo ng diesel.
Noong 1929, bilang isang kinatawan ng "mga dating lupain ng rehimen", kasangkot siya sa kaso ng isang kontra-rebolusyonaryong grupo ng sabotahe sa planta, hindi niya inamin ang kanyang pagkakasala, at hindi ito napatunayan, ngunit dahil sa mga nasabing hinala., tumigil siya sa kanyang trabaho noong 1929 at lumipat sa Leningrad, kung saan inanyayahan siya bilang isang dalubhasa sa halaman na "Russian Diesel".
Taong 1930, nagsimula ang paglilitis ng mga kasapi ng Industrial Party, kasama sa mga akusado ay isang malapit na kakilala ni Firsov, naalala niya sa "kaso ni Nikolaev", naaresto at sinentensiyahan ng limang taon na pagkabilanggo. Isang kwalipikadong dalubhasa, nagtrabaho siya sa isa sa "sharashki" ng Moscow sa ilalim ng direktang pangangasiwa ng Ordzhonikidze, dito nagsimula siyang harapin ang mga problema sa pagbuo ng tanke, at noong 1931, sa ilalim ng bantay, ay ipinadala sa Kharkov upang pangunahan ang "recalcitrant" tanke ng disenyo ng tanke.
Sa una, ang koponan ng mga tagalikha ng T-24 ay hindi tinatanggap ang hinirang na "mula sa itaas" nang buong kurso, ngunit ang may talino at maraming nalalaman na Firsov, isang inhinyero na may kaalamang encyclopedic, ay mabilis na nakakuha ng awtoridad at respeto. Ayon sa mga kapanahon, na nasa ilalim ng kontrol ng OGPU ng buong oras at naninirahan sa halaman, dahil ang pamilya ay nanatili sa Leningrad, siya ay pumasok sa trabaho. Alam ni Firsov kung paano ayusin nang maayos at malinaw ang gawain ng kanyang mga nasasakupan, pagpipigil sa sarili, balanseng sa komunikasyon, sinubukan niyang ipasa ang kanyang karanasan sa mga sakop. Kasama nila pinag-aralan ang mga teknikal na pagbabago ng mga dayuhang kumpanya, hinimok ang pag-aaral ng mga banyagang wika.
Pag-unlad ng isang pamilya ng mga tanke ng BT at isang engine na B2 diesel
Si Firsov ay inatasan sa pag-aayos ng de-kalidad na paggawa ng mga tanke ng BT-2 sa halaman, na maraming mga depekto at depekto sa pangunahing mga yunit, planta ng kuryente at chassis. Ang makina ng Liberty, na binili sa USA, ay kapritsoso, madalas na sobrang pag-init, at may mga kaso ng sunog habang nagsisimula. Ang master ng serial na paggawa ng mga tank na ito ay mahirap din dahil sa kakulangan ng isang base sa planta na may kakayahang mastering ang paggawa ng isang bagong tangke sa naturang dami; ang hukbo ay madalas na nakatanggap ng mga reklamo tungkol sa pagkabigo ng mga gearbox.
Ang Firsov at isang pangkat ng mga batang tagadisenyo ay naglalagay ng maraming gawain sa pagtatapos ng disenyo ng tanke at pagpapabuti ng teknolohiya ng paggawa nito. Unti-unti, nawala ang mga problema, sa ilalim ng kanyang pamumuno, ang mga tangke ng BT-5 at BT-7 ay binuo, na nagpatuloy sa linya ng mga sasakyan ng pamilyang ito. Noong 1935, para sa pagpapaunlad ng tangke ng BT-7, iginawad kay Firsov ang Order of the Red Banner.
Mula noong 1932, ang halaman ay bumubuo ng isang 400-horsepower BD-2 tankong diesel engine (high-speed diesel), ang hinaharap na B2, sa ilalim ng pamumuno ng pinuno ng diesel dress na si Konstantin Chelpan. Higit sa isang beses nagpatotoo si Chelpan na ang isang kwalipikadong dalubhasa sa mga diesel engine na Firsov ay gumawa ng isang malaking kontribusyon sa paglikha ng makina na ito. Personal na sundin ng militar at Stalin ang pag-usad ng trabaho sa diesel engine. Ang unang sample ng BD-2 ay ipinakita sa pamumuno ng bansa noong 1934. Para sa pagpapaunlad na ito, ang halaman, direktor na Bondarenko at Chelpan ay iginawad sa Mga Order ni Lenin.
Ang konsepto ng isang bagong tangke at panunupil
Habang pinapabuti ang mga naka-track na may gulong na mga tangke ng pamilya BT, nakita ng nakaranasang inhenyero na si Firsov na ito ay isang direksyon na dead-end, maaaring walang tagumpay. Sinimulan niyang maghanap ng mga paraan upang lumikha ng isang panimulang bagong tangke, sa ilalim ng kanyang pamumuno, isang maliit na pangkat na binubuo nina Alexander Morozov, Mikhail Tarshinov at Vasily Vasilyev noong 1935 na namuno sa pagbuo ng naturang tanke.
Inilatag ni Firsov ang pangunahing teknikal na hitsura ng hinaharap na T-34 at ang pangunahing mga teknikal na katangian. Naalala ni Vasiliev:
Nasa katapusan ng 1935sa mesa ng punong taga-disenyo ay inilatag ang mga detalyadong sketch ng isang panibagong bagong tangke: nakasuot na kontra-kanyon na may malalaking mga anggulo ng ikiling, isang 76 na matagal nang larong, 2-mm na kanyon, isang V-2 diesel engine, na tumitimbang ng hanggang sa 30 tonelada …
Ang bagong tangke na minana mula sa pamilyang BT ng isang kumpletong hinang na katawan ng barko at ang suspensyon ni Christie; ang yunit ng propulsyon na sinusubaybayan na may gulong ay inabandona pabor sa isang pulos na sinusubaybayan.
Noong 1936, KhPZ im. Ang Comintern ay pinalitan ng pangalan bilang Plant No. 183, at ang KB T2K ay itinalaga sa index ng KB-190, ang bureau ng disenyo ay nagtatrabaho sa mga bahagi at asembleya ng bagong tangke, ngunit noong tag-init ng 1936, nagsimula ang mga panunupil sa halaman. Ang dahilan ay ang napakalaking reclamations mula sa mga tropa dahil sa pagkabigo ng mga gearbox ng tanke ng BT-7. Talagang mayroong mga bahid sa disenyo ng tank, bukod dito, ang mga tropa ay dinala ng mga kamangha-manghang mga jumps sa tangke na ito mula sa isang springboard, na, natural, naapektuhan ang pagganap ng BT-7. Ang kotse ay nagsimulang tawaging isang "sabotage tank", si Firsov ay tinanggal mula sa opisina, ngunit naiwan upang magtrabaho sa disenyo bureau.
Sa halip na Firsov, noong Disyembre 1936, si Ordzhonikidze, na kilalang kilala si Mikhail Koshkin, ay inilipat siya mula sa Leningrad patungong Kharkov at hinirang siyang pinuno ng KB-190. Ang bagong punong tagadisenyo ay personal na nakilala ni Firsov, na nagpatuloy na nagtatrabaho sa disenyo ng tanggapan hanggang sa siya ay arestuhin at maingat na dinala siya hanggang ngayon.
Sa isang maikling panahon, sa pamumuno ni Firsov, bumuo si Morozov ng isang bagong gearbox, inilagay ito sa produksyon, at ang isyu ay isinara, ngunit ang 1937 at ang "Great Terror" ay papalapit na. Hindi nakalimutan ni Firsov ang kanyang "mga aktibidad sa pagsabotahe" sa Nikolaev at Leningrad. Noong Marso 1937, siya ay naaresto muli at ipinakulong sa Moscow. Para sa ilang oras siya ay pinananatili doon kasama ang isa pang "maninira" - taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Tupolev.
Ang mga panunupil ay nakaapekto hindi lamang kay Firsov, na agad na binaril, ngunit maraming mga tagapamahala at inhinyero ng halaman at ng bureau ng disenyo. Noong 1937, isang komisyon ay ipinadala sa halaman mula sa Moscow upang malaman ang mga dahilan para sa hindi magandang kalidad ng mga makina ng BD-2, na nagsiwalat ng mga bahid sa disenyo ng makina at hindi pagsunod sa teknolohiya ng produksyon nito.
Batay sa mga resulta ng trabaho ng komisyon, ang makina ay natapos na, na umaabot sa dalawang libong mga pagbabago dito, ngunit ang mga paghihinuha sa organisasyon ay ginawa. Si Chelpan ay nasuspinde sa trabaho at noong Disyembre 1937 ay naaresto siya kasama ang mga taga-disenyo: ang mga inhinyero ng diesel na Trashutin, Aptekman, Levitan at Gurtov, lahat maliban kay Trashutin ay binaril para sa "pagsabotahe", ang huli ay pinakawalan noong 1939. Ang punong inhinyero ng halaman ng Lyashch, ang punong metalurista na si Metantsev at maraming iba pang mga inhinyero at kinatawan ng militar ay naaresto. Noong Mayo 1938, ang direktor ng halaman na si Bondarenko, ay naaresto at di nagtagal ay binaril.
Ayon sa mga alaala ni Vasiliev, ang panunupil ay sanhi ng isang tunay na phobia sa KB-190. Naalala niya:
"Dapat kong sabihin, ako mismo ay nagdusa ng phobia na ito nang napakahirap, natulog at nakinig ng tunog ng paglapit ng isang itim na uwak kasama ang isang pares ng mga tao sa mga damit na sibilyan na inaanyayahan kang sundin sila sa isang magalang na pamamaraan."
Sa mga ganitong kalagayan ng takot at pag-asa ng pag-aresto, nagpatuloy ang pagbuo ng isang bagong tangke.
Sino si Koshkin
Matapos ang Firsov, ang KB-190 ay kinuha ni Koshkin. Sino siya dati? Si Koshkin ay isang functionary ng partido at pinatunayan ang kanyang sarili na maging isang mahusay na tagapag-ayos. Personal niyang nakilala sina Ordzhonikidze at Kirov. Dalawang taon bago ang kanyang appointment sa Kharkov, nagtapos siya mula sa Leningrad Polytechnic Institute at pagkatapos ay nagtrabaho bilang isang tagadisenyo sa tanggapan ng disenyo ng tank ng halaman ng Leningrad na pinangalanang V. I. Kirov. Dito natapos ang kanyang karanasan sa pag-unlad ng mga tanke. Ipinadala siya ni Ordzhonikidze sa KB-190 bilang isang bihasang tagapag-ayos upang malutas ang mahirap na sitwasyon sa pabrika ng tanke.
Si Koshkin ay talagang naging isang may talento na pinuno, sapat niyang pinahahalagahan ang batang koponan ng mga tagadisenyo at ang pagiging natatangi ng konsepto ng bagong tangke na iminungkahi ni Firsov. Bago ito, nagtrabaho siya sa medyo mataas na posisyon sa pangangasiwa at partido at miyembro ng mas mataas na awtoridad, kung saan pinatunayan niya ang mga prospect ng pagtatrabaho sa isang bagong tangke at kinumbinsi siyang huwag ipagpatuloy ang mga panunupil laban sa mga empleyado ng KB. Sa ilalim ng pamumuno ni Koshkin, ang pagtatrabaho sa tanke ay nagpatuloy sa mahirap na sitwasyon.
Paghaharap sa pagitan ng Koshkin at Dick
Upang palakasin ang KB-190, noong Hunyo 1937, isang associate ng Moscow Military Academy of Mechanization and Motorization, isang military engineer ng ika-3 ranggo na Dick, ay naipadala na hindi lubos na malinaw ang mga layunin. Ang ilan sa mga tagadisenyo ay napailalim sa kanya, at isang diarchy ang naghari sa bureau, na hindi maaaring magtapos ng maayos. Sa panahong ito, ang bureau ng disenyo ay nagtrabaho sa paggawa ng makabago ng tangke ng BT-7 at pagbuo ng isang bagong tangke ng BT-9, na nakikilala sa pagkakaroon ng anim na gulong sa pagmamaneho, isang diesel engine, isang korteng turretong may 45- mm o 76-mm na kanyon at sloped armor. Ang magkasanib na gawain nina Koshkin at Dick ay hindi nagtrabaho, inakusahan nila ang bawat isa ng hindi tamang mga desisyon sa disenyo, nakakagambala at kung minsan ay sinasabotahe ang trabaho. Ang bilang ng magkasamang pag-angkin ay lumago, ngunit ang gawain ay hindi lumipat.
Ang pinuno ng Moscow ay pagod na sa mga salungatan, at noong Setyembre 1937, ang tangke ng KB-190 ay nahahati sa dalawa. Ang isang hiwalay na OKB na pinamumunuan ni Dick ay direktang napailalim sa punong inhinyero ng halaman, sina Doroshenko, Tarshinov, Gorbenko, Morozov at Vasiliev ay naging pinuno ng mga seksyon sa OKB. Ang OKB ay dapat na muling punan ang 50 nagtapos ng militar na akademya, at bilang isang consultant naakit nila ang sikat na tank tester na si Kapitan Kulchitsky.
Si Koshkin ay nanatiling pinuno ng KB-190, na dapat eksklusibong makitungo sa pagpapaunlad ng mga makabagong bersyon ng BT-7, at ang OKB ay bubuo ng isang bagong tangke ng BT-9 (BT-20), ang serial production sa ang halaman ay suportado ng KB-35.
Noong Oktubre 1937, isang TTT ay inisyu para sa isang bagong tanke na may track na may gulong na may tatlong pares ng mga gulong sa pagmamaneho, isang kapal ng armor ng harapan na 25 mm, 45 mm o 76, isang 2 mm na kanyon at isang diesel engine.
Ang pag-unlad ng bagong tangke ay batay sa konsepto ng Firsov, na karagdagang binuo ni Morozov at Tarshinov. Ang alon ng pag-aresto sa halaman na tumangay noong Nobyembre-Disyembre 1937 ay hindi nakaayos ang gawain sa bagong tangke, inakusahan si Dick na ginulo ang gawain, na naaresto noong Abril 1938 at nahatulan ng sampung taon, at doon natapos ang kanyang karera.
Nakumpleto ni Koshkin ang pagbuo ng tanke
Dagdag dito, hindi ganap na malinaw kung paano ang Koshkin, sa mga kundisyong iyon, lumilikha ng KB-24 at patuloy na gumagana sa isang bagong tangke. Hindi bababa sa kalagitnaan ng Marso 1938, sa isang pagpupulong ng lupon ng Armored Directorate at sa pagtatapos ng Marso sa isang pagpupulong ng Defense Committee, ang proyekto ng isang tanke na may track na may gulong ay ipinakita nina Koshkin at Morozov. Ang paunang disenyo ng tank ay naaprubahan na may mga komento upang madagdagan ang booking sa 30 mm at i-install ang isang 76, 2-mm na kanyon. Kasabay nito, sa ilalim ng pamumuno ni Koshkin sa pagtatapos ng 1938, ang tangke ng BT-7M na may engine na B2 ay binuo at inilagay sa mass production, na kinumpirma ang posibilidad na gumamit ng isang bagong diesel engine sa tank.
Si Koshkin ay nagpatuloy na ipaglaban ang sinusubaybayan na bersyon ng tanke, at noong Setyembre 1938 ang planta ay nakatalaga sa gawain ng pagbuo ng dalawang bersyon ng tanke: ang tracked na may gulong na A20 at ang sinusubaybayang A-20G (A32).
Upang pagsamahin ang mga pagsisikap, ang lahat ng tatlong mga biro ng disenyo ng halaman ay pinagsama sa isang KB-520 na pinamumunuan ni Koshkin, si Morozov ay naging representante ng punong taga-disenyo, at si Kucherenko ay naging representante na pinuno ng bureau ng disenyo. Sa pinakamaikling posibleng oras, ang mga sample ng mga tanke ay ginawa, at noong Hunyo-Agosto 1939 sila ay nasubok sa nagpapatunay na lupa sa Kharkov. Ang parehong mga tanke ay nakapasa sa mga pagsubok, ngunit ang disenyo ng A-32 ay mas simple dahil sa kawalan ng mga kumplikadong gulong na propeller at may isang margin ng timbang.
Noong Setyembre, kapag ipinakita ang mga armored na sasakyan sa pamumuno ng Ministry of Defense, ang A-20 at A32 ay nakibahagi, kung saan ang huli ay gumanap nang mabisa. Batay sa mga resulta ng mga pagsubok at demonstrasyon, napagpasyahan na huminto sa sinusubaybayan na bersyon ng tank na A-32, na pinapataas ang proteksyon ng armor sa 45 mm.
Sinimulan ng halaman ang kagyat na paggawa ng dalawang tank na A-32. Ang mga yunit at bahagi ng tangke ay maingat na ginawa at maingat na binuo, ang mga sinulid na koneksyon ay ibinabad sa mainit na langis, ang mga panlabas na ibabaw ng katawan ng barko at tores ay maingat na natapos. Ang nakaranasang aparatchik na si Koshkin ay lubos na naintindihan na walang mga walang halaga kapag nagpapakita ng mga tanke sa pinakamataas na pamamahala.
Pagkatapos ay mayroong kilalang pagpapatakbo ng mga tanke mula sa Kharkov hanggang Moscow, ang matagumpay na pagpapakita ng mga tanke kay Stalin sa Kremlin, ang pagtakbo pabalik sa Kharkov, ang sakit at kalunus-lunos na pagkamatay ni Koshkin. Matapos maipakita sa pinakamataas na antas, ang mga tangke ay sinubukan sa Kubinka at sa Karelian Isthmus, ang tangke ay lubos na pinahahalagahan ni Stalin mismo, binigyan siya ng isang pagsisimula sa buhay.
Kaya't ang henyo ng disenyo ng Firsov at ang mga talentong pang-organisasyon ng Koshkin ay nakalikha ng isang makina, na naging isang simbolo ng Tagumpay sa gayong kahila-hilakbot na giyera, sa ilalim ng mga kundisyon ng paglalahad ng mga panunupil at kawalan ng pagkaunawa ng militar tungkol sa mga prospect para sa kaunlaran ng mga tanke. Kapwa sila walang alinlangan na gumawa ng isang napakalaking kontribusyon sa paglikha ng makina na ito, ngunit hindi makatarungang iugnay ang lahat ng mga karangalan sa Koshkin lamang.
Ang konsepto ng tanke at ang layout nito ay naisip ni Firsov, sa ilalim ng kanyang pamumuno, ang mga pangunahing sangkap ng tanke ay nagawa sa mga disenyo ng mga yunit ng bureau, at ang pagpapaunlad ng tanke ay nakumpleto ng mga dalubhasa na nagsimulang idisenyo ito sa ilalim ng pamumuno. ng Firsov. Ang gulugod ng nangungunang mga tagadisenyo ay napanatili, at si Koshkin, sa masaklap na sitwasyon na iyon, ay nag-organisa ng trabaho upang makumpleto ang pagpapaunlad ng tanke at ginawang serbisyo. Ang mga pangalan nina Firsov at Koshkin, bilang mga punong tagadisenyo ng T-34, ay maaaring tumayo nang magkatabi na may dignidad.
