Sa kasaysayan ng pagpapalipad, may mga sasakyang panghimpapawid na hindi lumiwanag na may mataas na bilis, altitude at saklaw ng paglipad, may kapasidad sa pagdadala o isang malaking bilang ng mga pasahero na dinala. Walang espesyal tungkol sa mga sasakyang panghimpapawid na may pakpak sa mga tuntunin ng anumang mga advanced na teknikal na solusyon o mga teknolohiyang tagumpay sa paglipad. Ngunit, gayunpaman, dahil sa matagumpay na pagsasama ng mga tampok sa disenyo, pagiging simple, pagiging maaasahan, mahusay na pagganap ng paglipad, kahusayan at presyo, ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay sumakop sa isang tiyak na angkop na lugar sa merkado sa mahabang panahon, na nagiging "pamantayang ginto" sa kanilang klase. Siyempre, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay ang magaan na solong-engine na Cessna 172 Skyhawk.
Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid na ito ay nagsimula noong unang bahagi ng dekada 50. Walang natitirang disenyo ng light air cab. Hindi ito nabuo mula sa simula, ngunit sa maraming aspeto ay inulit ang light-engine na Cessna 170, na tumagal noong 1948. Tulad ng Cessna 170, ang bagong 172, na tumagal noong Nobyembre 1955, ay isang all-metal, four-seater, solong-engine na high-wing na sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng isang tricycle landing gear. Ang Cessna 172 ay pinalakas ng isang mas malakas na Continental O-300 anim na silindro na piston engine na may 145 hp.
Continental O-300 na makina ng sasakyang panghimpapawid
Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay minana ng mga espesyal na hugis ng V na wing struts mula sa Cessna-170. Bagaman nadagdagan ang paglaban ng aerodynamic, na binigyan ng medyo malaking karga sa pakpak, ang mga struts ay nagbibigay ng kinakailangang higpit. Ang eroplano, sa katunayan, ay dinisenyo bilang isang lumilipad na "pampasaherong kotse". Bilang karagdagan sa piloto, tumanggap ito ng 3 mga pasahero at dalang bagahe sa likurang bahagi ng bagahe ng fuselage. Bigat ng timbang - 375 kg. Ang eroplano ay naging sapat na magaan. Walang laman na timbang - 736 kg, maximum na takeoff weight - 1160 kg.
Sa isang buong refueling na 211 liters, ang sasakyang panghimpapawid sa bilis na paglalakbay na 188 km / h at sa taas na 3000 metro, gamit ang 60% ng lakas ng makina, ay maaaring lumipad nang higit sa 1200 km. Ano ang pinakamainam para sa air turismo, maikling flight ng negosyo, paghahatid ng maliit na kagyat na karga at pagsusulat. Ang batayang modelo, na nagsimula ng benta noong kalagitnaan ng 1956, ay nagkakahalaga ng $ 8,995. Sa loob lamang ng 5 taon, 4195 na sasakyang panghimpapawid ang nabili. Bilang karagdagan sa mga kumpanya na nakikibahagi sa paghahatid ng mga kalakal ng mga kalakal, transportasyon ng mga pasahero at pagpapaupa ng sasakyang panghimpapawid, pagbibigay ng mga serbisyo sa air taxi, maraming mga Cessnes ang binili ng mga pribadong indibidwal para sa personal na paggamit. Pinadali ito ng malaking bilang ng mga maliliit na runway sa Estados Unidos at mga paradahan sa malalaking mga paliparan na inilalaan sa "maliit" na sasakyang panghimpapawid. Para sa pag-take-off ng sasakyang panghimpapawid na "Cessna-172" kinakailangan ng halos 200 metro, at para sa pag-landing ng dalawang beses nang mas malaki. Ang eroplano ay maaaring mag-landas at mapunta sa mga hindi aspaltang piraso nang walang anumang problema.
Noong 1960, lumitaw ang susunod na pagbabago - Cessna -170A. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng isang yunit ng buntot at isang reverse-swept timon. Bilang karagdagan, naging posible na mag-landas at makalapag mula sa ibabaw ng mga reservoir gamit ang isang float landing gear. Sa parehong oras, ang presyo para sa eroplano ay umakyat ng halos $ 500. Nagawang ibenta ng tagagawa ang 1,015 sasakyang panghimpapawid ng pagbabago na ito.
Noong 1961, nagsimula ang pagbebenta ng 172B. Ito ay naiiba mula sa naunang mga pagbabago ng isang 75 mm na mas mahaba na motor, na nagpapabuti sa kadalian ng pagpapanatili at ginawang posible sa hinaharap na mag-install ng mas malakas na mga makina, isang pinaikling base ng chassis, isang binago na propeller fairing at hood, pati na rin ang isang nadagdagan na take -sa bigat. Ito ay para sa Cessna -170В sa disenyo na "luho" na ang pangalang "Skyhawk" ay orihinal na pinagtibay, na kalaunan ay pinalawak sa iba pang mga pagbabago ng Cessna 172.
Sa pagbabago ng Cessna 172C, na inilabas noong 1962, ang mekanikal na starter ay pinalitan ng isang de-kuryente. Ang isang autopilot ay inaalok bilang isang karagdagang pagpipilian. Isinasaalang-alang ang mga kagustuhan ng mga customer, ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang nilagyan ng naaayos na mga upuan ng piloto at pasahero. Sa kompartimento ng bagahe, sa mga espesyal na upuan na may mga mayhawak, naging posible na magdala ng dalawang bata. Sa halagang $ 9895, nabili ang 889 modelo ng 172C sasakyang panghimpapawid.
Ang 172D Powermatic, na ipinakilala noong 1963, ay muling idisenyo ang likurang fuselage at ipinakilala ang bagong glazing ng sabungan gamit ang isang piraso ng salamin sa mata at pabilog na likurang bintana. Ang pinaka makabuluhang pagbabago ay ang bago, mas malakas na Continental GO-300E 175 hp engine. Gayunpaman, ang engine na ito ay nasiyahan sa isang reputasyon para sa pagiging kapritsoso at hindi maaasahan, at bilang isang resulta, ang mga bahagi ng mga kotse ay bumalik sa napatunayan na Continental Continental O-300 na may 145 hp. Isang kabuuan ng 1,015 modelo ng 170D sasakyang panghimpapawid ay binuo.
Noong 1964, sa modelo ng 172E, upang mapabuti ang pagiging maaasahan, ang mga pagbabago ay ginawa sa kagamitan sa elektrisidad, at ang pagtaas ng timbang ay nadagdagan din, na siya namang kinakailangan ng isang hardening ng tsasis. Ang dashboard ay nai-update din. Nagawang ibenta ng kumpanya ang 1401 na mga kotse.
Mula noong 1965, nagsimula ang paggawa ng light-engine na sasakyang panghimpapawid na Cessna 172F. Ang pagbabago na ito ang naging batayan para sa paunang pagsasanay na sasakyang panghimpapawid ng militar na T-41A Mescalero. Ang pangunahing pagbabago sa 172F ay mga electric flap, na pinasimple ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid. Ang 172F ay tanyag, na may halos 1,500 na itinayo sa Estados Unidos lamang. Nakolekta rin sila sa ilalim ng lisensya sa Pransya.
Sa sasakyang panghimpapawid ng pagbabago ng 172H, isinasaalang-alang ang mga hangarin ng mga customer, ang pag-soundproof ng cabin ay napabuti. Bilang karagdagan, ang base ng tsasis ay naging mas maikli, na nagbawas sa aerodynamic drag habang lumilipad at medyo nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina.
Noong 1968, dalawang bagong pagbabago, ang 172I at 172J, ay sabay na lumitaw. Ang Cessna 172Nakatanggap ako ng isang bagong Lycoming O-320 engine na may 150 hp. Ang modelo ng Cessna 172J na may bagong fairing ay hindi naging masa (7 na sasakyang panghimpapawid lamang ang itinayo) dahil sa paglaki ng halaga ng kotse.
Ang Cessna 172K sasakyang panghimpapawid, salamat sa nadagdagan na kapasidad ng gasolina, ay maaaring masakop ang 1,500 km nang walang landing. Bilang karagdagan, ang kadaliang mapakilos ay nadagdagan dahil sa mga pagbabago na ginawa sa yunit ng buntot. Upang magbigay ng isang mas mahusay na pagtingin, ang lugar ng glazing sa gilid ay nadagdagan.
Sa 172L, bilang karagdagan sa lahat ng nakaraang mga pagpapabuti, ang chassis ay muling idisenyo muli. Sa halip na isang spring, naging tubular ito. Kaugnay nito, binawasan nito ang dami ng walang laman na sasakyang panghimpapawid, at salamat sa nadagdagan na lapad ng clearance, naging mas madali para sa mga piloto na makalapag. Upang mabawasan ang aerodynamic drag, ang mga gulong ng landing gear ay nakatanggap ng mga fairings.
Ang Cessna 172M ay nakatanggap ng mga bagong electronics (ilaw, radyo, transponder, atbp.), Na siya namang tumaas ang presyo. Gayunpaman, sa kabila nito, ang eroplano ay nakakaakit pa rin ng mga mamimili, ngunit hindi sa napakaraming bilang tulad ng dati.
Ang modelo ng 172N ay nilagyan ng isang bagong Lycoming O-320-H2AD engine engine na may kapasidad na 160 hp. Salamat sa nadagdagan na dami ng mga tanke ng gasolina, ang suplay ng gasolina na nakasakay sa sasakyang panghimpapawid ay tumaas sa 250 litro, na naging posible upang masakop ang distansya na 1570 km. Gayunpaman, ang bagong makina ay hindi nakasalalay sa inaasahan, ito ay naging hindi maaasahan at maraming mga problema sa pagpapanatili. Samakatuwid, batay sa 172N, ang Cessna 172P ay nilikha. Ang makina ay pinalitan ng isang darating na O-320-D2J ng parehong lakas.
Cessna 172RG
Mula 1980 hanggang 1985, ang Cessna 172RG Cutlass ay ginawa gamit ang maaaring iurong landing gear at isang 180 hp na Lycoming O-360-F1A6 engine. Salamat dito, ang bilis ng pag-cruise ay tumaas sa 260 km / h. Sa pangkalahatan, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay katulad ng Cessna-172P. Sa kabuuan, halos 1200 machine ng modipikasyong ito ang naitayo. Ang Cessna 172RG Cutlass ay isang tagumpay sa mga atleta, dahil sa pagtaas ng rate ng pag-akyat, mas mabilis na umakyat ang sasakyang panghimpapawid. Kadalasan ang pagbabago na ito ay ginamit upang mag-tow ng mga glider.
Noong 1985, dahil sa pagbaba ng demand, tumigil ang pagtatayo ng bagong sasakyang panghimpapawid ng pamilyang Cessna-172. Gayunpaman, ang panghuling paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay hindi nakumpleto. Ang likas na pagbagsak ng fleet ng light sasakyang panghimpapawid at matatag na pangangailangan ay humantong sa ang katunayan na noong 1998 ang paggawa ng ika-172 na modelo ay ipinagpatuloy. Ang mga pagbabago sa 172R ay nagbalik ng 160 hp engine, ngunit ang engine ay binago sa ibang modelo, ang Lycoming IO-360-L2A, na mas mabisa at mas madaling mapatakbo. Ang maximum na bigat sa timbang ng sasakyang panghimpapawid ay 1111 kg.
Sa parehong 1998, ang mga potensyal na mamimili ay ipinakita sa modelo ng 172S, na may isang malakas na 180 hp engine, pinabuting paghawak, nadagdagan ang maximum na take-off na timbang at mga modernong avionic. Gayundin, ang batayang modelo ng Cessna 172 ay may dalawang espesyal na bersyon: ang Cessna FR172J Reims Rocket na may 210 hp engine, na bumubuo ng bilis ng cruising na 243 km / h, at ang Cessna 172 Turbo Skyhawk JT-A na may isang matipid na aviation diesel engine, na may isang lakas sa 155 hp Ang mga modelong ito ay eksklusibong itinayo upang mag-order ayon sa kasunduan sa may-ari ng hinaharap.
Ang tagumpay ng sasakyang panghimpapawid ng pamilya Cessna 172 ay dahil sa kanilang pagiging simple ng disenyo, mataas na pagpapanatili, mababang gastos ng pagpapanatili at tibay. Ang mga eroplano na itinayo noong dekada 60 ay lumilipad pa rin at inaalok para ibenta sa pangalawang merkado. Matipid at maaasahang mga paparating na Motoryo at Continental ay nagbibigay ng mahusay na pabuong pagganap at mahabang saklaw. Ang paggamit ng aerodynamic scheme, na napatunayan ang sarili sa mga nakaraang modelo, ay naging posible upang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na madaling lumipad at hindi nangangailangan ng mataas na kwalipikasyon mula sa piloto. Salamat sa pinakamainam na kumbinasyon ng gastos, pagiging maaasahan at minimum na mga gastos sa pagpapatakbo, ang pagkakaroon ng 3 mga puwesto sa pasahero - ang Cessna 172 ay isang tagumpay sa loob ng 60 taon at ginagamit sa iba't ibang mga bukirin.
Cessna 172S
Ang sasakyang panghimpapawid ay mapagkumpitensya pa rin at in demand sa pribadong sektor ng pasahero na maiksi at bilang isang magaan na sasakyang panghimpapawid. Sa Russia, ang isang 2005 Cessna 172S na may 800 oras na oras ng paglipad ay maaaring mabili sa halagang $ 230,000.
Ang militar, mga bantay sa hangganan at mga serbisyong pangkapaligiran ng maraming mga bansa ay gumagamit ng mga pagbabago sa patrol. Sa air force ng isang bilang ng mga bansa, ang isang pagbabago sa pagsasanay ng T-41 ay ginagamit para sa paunang pagsasanay sa paglipad. Sa Estados Unidos lamang, isinasaalang-alang ang modelo ng militar ng T-41, higit sa 43,000 sasakyang panghimpapawid ang itinayo. Ilang libong mga sasakyan pa ang naipon sa ibang bansa sa ilalim ng lisensya.
Ang US Air Force ay isang payunir sa paggamit ng T-41 bilang isang tagapagsanay. Tulad ng nabanggit na, ang base para sa T-41A ay ang Cessna 172F na may mga electric flap. Ang paggamit ng isang sasakyang panghimpapawid ng piston, madaling lumipad at mapagpatawad kahit na ang mga malalaking pagkakamali, na may lokasyon ng magtuturo at ang nagsasanay na "balikat sa balikat" ay naging posible upang makabuluhang mapabilis ang proseso ng pagkuha ng pangunahing kasanayan sa paglipad. Ang unang 170 T-41A ay natanggap ng US Air Force noong 1964. Pagkatapos, noong 1967, isang karagdagang order para sa 34 pang mga sasakyan ang sinundan. Matapos ang kurso, na binubuo ng 14 na oras ng paglipad, lumipat ang mga kadete sa T-33 jet trainer. Sa kabuuan, ang kagawaran ng militar ng Amerika ay nakatanggap ng higit sa 750 sasakyang panghimpapawid T-41.
Nasa ikalawang kalahati ng 1965, ang bilang ng mga oras ng pangunahing pagsasanay sa paglipad sa T-41A ay nadagdagan sa 30. Ang T-41C ay nilagyan ng isang 210 hp engine. Ang huling pagbabago sa pagsasanay ng US Air Force noong 1996 ay ang T-41D, nilagyan ng mga modernong avionic, kabilang ang kagamitan sa pag-navigate sa GPS. Opisyal, ginamit ang T-41 sa sandatahang lakas ng higit sa 30 mga bansa. Hanggang ngayon, ang pagbabago ng militar ng ika-172 na modelo ng kumpanya na "Cessna" ay pinamamahalaan sa higit sa 20 mga bansa, kabilang ang US Air Force.
Noong 2015, inaprubahan ng Kongreso ng Estados Unidos ang paglalaan ng mga pondo para sa pagbili ng 21 sasakyang panghimpapawid ng Cessna 172 para sa Civil Air Patrol (CAP). Ang pederal na istrakturang ito ng Estados Unidos ay nakikibahagi sa pagsasanay ng isang reserba ng mga tauhan ng mga piloto at nagbibigay ng transportasyon sa hangin, pagpapatrolya at pagsubaybay sa oras ng mga emerhensiya.
Noong kalagitnaan ng dekada 60, ang sasakyang panghimpapawid, na nagtamasa ng tagumpay sa pandaigdigang merkado, ay nagsimulang gamitin nang hindi opisyal sa mga armadong tunggalian sa buong mundo. Dahil sa mahusay na paglabas at mga katangian ng landing, ang Cessna ay maaaring mag-alis mula sa hindi mahusay na handa na hindi aspaltadong mga lugar sa gubat at kabundukan. Ang saklaw ng flight na halos 1,500 km ay naging posible upang makapaghatid ng mga ulat, magdadala lalo na ang mahalagang kargamento, mga pasahero, alisin ang mga sugatan mula sa conflict zone, magsagawa ng aerial reconnaissance at nagpapatrolya. Sa lalong madaling panahon, ang pulos mapayapang mga sasakyan ay nakibahagi sa mga laban bilang mga spotters ng artilerya ng apoy, mga tagakontrol ng hangin para sa iba pang mas mabilis na sasakyang panghimpapawid na labanan at maging ang mga sasakyang panghimpapawid na pag-atake.
Ang T-41 ay ginamit ng militar ng Estados Unidos at Timog Vietnam sa panahon ng giyera sa Timog Silangang Asya. Bilang karagdagan sa mga gawain sa pagsisiyasat, siya ay kasangkot sa paglikas ng mga nasugatan, paghahatid ng mga ulat at pagpapasa ng mga istasyon ng radyo ng VHF ng militar. Sa una, ang mga light-engine na sasakyang panghimpapawid ay ginamit bilang pagsisiyasat at walang sandata, ngunit, dahil sa madalas na pagbaril mula sa lupa, sinimulan nilang i-hang ang mga bloke ng NAR sa kanila. Karaniwang may kasamang crew ang pangalawang miyembro ng crew na responsable para sa pagsubaybay at mga komunikasyon sa radyo. Upang italaga ang mga target sa lupa, ang tagamasid ay gumamit ng phosphorus incendiary grenades, na naglalabas ng isang nakikita ng puting usok kapag pumutok. Gayunpaman, ang mababang bilis, ganap na walang proteksyon na sasakyang panghimpapawid ay napakahina sa sunog laban sa sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, sa mga yunit ng Viet Cong sa ikalawang kalahati ng dekada 60, hindi lamang 12.7-mm DShK at 14.5-mm ZGU ang lumitaw, kundi pati na rin ang Strela-2 MANPADS. Gayunpaman, ang pagkatalo ng sasakyang panghimpapawid ng piston sa pamamagitan ng paglunsad ng Strel ay isang bihirang kaganapan. Ngunit mula sa apoy ng maliliit na braso at malalaking kalibre ng machine gun, dumanas sila ng matinding pagkalugi. Kaugnay nito, sa pagtatapos ng dekada 60, ang light-engine na sasakyang panghimpapawid ay pinalitan sa mga reconnaissance squadron ng Amerika na may mas advanced na sasakyang panghimpapawid.
Sa panahon ng emerhensiyang paglikas ng mga awtoridad ng Saigon at militar noong Abril 1975, isang insidente ang naganap na kasunod na tumanggap ng malawak na publisidad. Noong Abril 29, 1975, ang Major ng South Vietnamese Air Force Buang Lan, na kinakarga ang kanyang asawa at limang anak sa isang light-engine na O-1 Bird Dog, ay lumipad palabas ng kinubkob na Saigon at nagtungo sa isang Amerikanong sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid na nagpapangkat sa baybayin ng Vietnam. Ang O-1 Bird Dog ay sa maraming paraan katulad sa Cessna 172.
Nang matagpuan ang sasakyang panghimpapawid sa Midway sa dagat, ang piloto ay naghulog ng isang tala na hinihiling sa kanila na i-clear ang landing site. Para sa mga ito ay kinakailangan upang itulak ang ilang mga Iroquois helicopters mula sa deck sa dagat. Ang eroplano ni Major Buang Lang ay kasalukuyang ipinapakita sa National Museum of Naval Aviation sa Pensacola, Florida.
Matapos ang Digmaang Vietnam, hindi tumigil ang paggamit ng ika-172 na modelo. Ang makina ay aktibong nakipaglaban sa mga salungatan ng "mababang intensidad" sa Asya, Africa at Latin America. Sa parehong oras, may mga madalas na kaso ng paggamit ng Cessna 172 hindi lamang ng regular na armadong pormasyon, kundi pati na rin ng lahat ng uri ng mga rebelde at rebelde. Hindi mapagpanggap sa mga runway, pagiging maaasahan, simple at murang pagpapanatili, ginawang perpekto ang sasakyang panghimpapawid na ito para sa pag-base sa mga kundisyon ng Spartan sa hindi magandang paghahanda na mga paliparan sa gubat. Sa kabila ng kakulangan ng anumang proteksyon para sa mga piloto, tanke ng gasolina at makina, kahit na mula sa maliit na sunog ng armas, sa maraming mga kaso, matagumpay na pinatakbo ang "Cessna" bilang isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. Ang problema sa seguridad ng mga tauhan ay bahagyang nalutas ng mga nakasabit na elemento ng Kevlar body armor sa pintuan ng sabungan. Bilang mga armas ng pagkabigla, gumamit sila ng 7, 62-mm machine gun at NAR, inilagay sa mga pakpak, sa labas ng zone na tinangay ng propeller. Sa mga baril ng makina, ang Belgian L 20A1 at L 44A1 ang madalas na nagamit - mga variant para sa aviation at Navy. Orihinal na inilaan ang mga ito para magamit bilang nakatigil na sandata sa mga nasuspindeng panlabas na lalagyan. Ngunit kung minsan ang American 7, 62-mm M60 at iba pang mga modelo ng impanterya ay ginagamit sa pansamantalang mga pag-install.
Ang mga American-style 70-mm rocket projectile ay inilunsad mula sa pitong-shot launcher ng M158 o M-260 na uri ng helicopter, mas madalas na 52-mm o 68-mm French missiles ang ginamit. Ang pangalawang miyembro ng tauhan ay maaaring pumutok sa mga target sa lupa mula sa magaan na awtomatikong armas na hawak ng kamay sa pamamagitan ng pintuan sa gilid, pati na rin ang pagbagsak ng fragmentation ng kamay o mga nag-aalab na granada. Ang eroplano ay maaaring matagumpay na kumilos bilang isang night bomber, ngunit kinakailangan nito ang mga piloto na may karanasan sa paglipad sa dilim.
Ang pitik na bahagi ng mahusay na mga katangian ng paglipad, kamag-anak na mura at sukat ng masa ay ang "Cessna-172" ay nagsimulang maging aktibong ginagamit ng iba't ibang mga nagkakasala. Ang mga unang kaso ng paggamit ng ika-172 na modelo para sa pagdadala ng kontrabando ay naitala noong unang bahagi ng 60. Habang tumataas ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na nabuo at naibenta, ang mga nasabing kaso ay higit na dumami. Ang paggamit ng Cessna 172 para sa drug trafficking sa Estados Unidos ay sumikat noong huling bahagi ng 1980s at kalagitnaan ng 1990s. Sa oras lamang na ito, maraming mga pribadong may-ari ng light-engine na "Cessna", na itinayo noong dekada 60, ay pinabilis na mapupuksa sila. At ang merkado para sa ginamit na magaan na sasakyang panghimpapawid ay binaha ng maraming murang sasakyang panghimpapawid na nasa maayos pa ring kalagayan. Mayroong madalas na mga kaso kapag ang isang magaan na sasakyang panghimpapawid na puno ng mga droga ay lumapag sa isang walang tao na seksyon ng highway malapit sa hangganan ng US-Mexico. Pagkatapos nito, ang mga gamot ay na-load sa mga kotse, at ang eroplano ay itinapon. Ang mga kita na nabuo sa pagbebenta ng 400 kilo ng pinong Colombian cocaine sa Estados Unidos ay higit pa sa sapat upang mabayaran ang gastos ng tatlumpung taong gulang na Cessna. Upang matukoy ang mga target na mababang bilis na paglipad, ang mga Amerikano ay gumamit ng sasakyang panghimpapawid ng AWACS, na nagdidirekta ng mga mandirigma sa mga eroplano na iligal na tumatawid sa hangganan. Ngunit ang patuloy na pagsubaybay sa hangganan sa tulong ng "mga lumilipad na radar" ay pinatunayan na masyadong mahal kahit para sa Estados Unidos. Kaugnay nito, maraming mga post sa radar na gumagamit ng mga naka-tether na lobo na na-deploy sa hangganan ng US-Mexico at sa Florida upang mapigilan ang iligal na transportasyon ng mga gamot sa pamamagitan ng hangin.
Napakaaktibo ng light-engine na "Cessna" na ginamit upang magsagawa ng mga iligal na aktibidad sa Amazon. Ang malawak, hindi maa-access na teritoryo na ito ay praktikal na hindi kontrolado ng gobyerno ng Brazil at ginamit ng mga criminal syndicates bilang base ng transshipment para sa trafficking ng droga, dito iligal na na-log ang mga ito ng mahahalagang timber, nagmimina ng mga mineral, nahuli ang mga bihirang species ng mga hayop at kahit na ipinagpalit sa mga tao. Taon-taon, ang mga kriminal, sanay sa kawalan ng silot, kumilos nang higit pa at mas mayabang, patuloy na pinalawak ang saklaw ng kanilang mga gawain. Noong 2011, naubos ang pasensya ng mga awtoridad ng Brazil at militar. Mula sa simula ng Agosto hanggang sa simula ng Nobyembre sa tropical jungle, sa mga border border kasama ang Colombia, Uruguay, Argentina at Paraguay, naganap ang tatlong malalaking espesyal na operasyon sa ilalim ng pangkalahatang pangalang "Agata". Sa panahon ng operasyon, gamit ang AWACS sasakyang panghimpapawid, maraming dosenang mga light-engine na sasakyang panghimpapawid na may iligal na karga ang napansin at naharang. Marami ring "Cessna-172" na kasama nila. Ang mga makina ng ganitong uri, dahil sa kanilang kakayahang lumipad sa pinakamaliit na bilis sa sobrang mababang mga altitude, nagtatago sa mga kulungan ng lupain at sa mga tabi ng ilog sa antas ng mga korona ng puno, naging napakahirap na target para sa F-5 Tiger II mga mandirigma ng Air Force ng Brazil. Sa pagharang ng magaan na sasakyang panghimpapawid, ang mga EMB-314 Super Tucano turboprop combat trainer ng kombat ay pinatunayan nang napakahusay.
Ngunit higit sa lahat, ang light-engine na sasakyang panghimpapawid ay niluwalhati hindi ng mga Latin American lord ng droga, walang awa sa mga kakumpitensya, ngunit ng isang labing siyam na taong gulang na batang lalaki na Aleman na nakarating sa kanyang Cessna 172B sa gitna ng Moscow sa tulay ng Bolshoy Moskvoretsky noong Mayo 28, 1987. Ang insidente na ito ay nagkaroon ng isang malaking resonance at nagbigay kay Mikhail Gorbachev ng isang dahilan upang bale-walain ang pamumuno ng Ministry of Defense, na hindi nagbahagi ng mga ideya ng "perestroika".
Tila, ang paglipad na ito ay mahusay na binalak. Sa 13:21 oras ng Moscow, umalis si Rust mula sa Helsinki sa isang sasakyang panghimpapawid na nirentahan niya sa kanyang klab na lumilipad. Ang kanyang "Cessna" ay binago upang madagdagan ang tagal ng paglipad, sa halip na ang pangalawang hilera ng mga upuan, naidagdag dito ang mga karagdagang tanke ng gasolina. Matapos iwanan ang eroplano sa lugar ng responsibilidad ng mga dispatcher ng paliparan, pinatay ng piloto ang lahat ng mga komunikasyon at transponder, bumaba, at lumipad sa isang altitude na halos 200 metro sa kahabaan ng ruta ng Helsinki-Moscow air. Matapos ang eroplano ni Rust ay nawala mula sa Finnish radar screens, isang operasyon sa paghahanap at pagsagip ay inilunsad. Iminungkahi ng mga Controller na ang eroplano ay nahulog sa Golpo ng Pinland. Ang isang hindi direktang kumpirmasyon nito ay isang makinis na langis na natuklasan 40 km mula sa baybayin.
Sa oras na ito, ang "Cessna" sa isang mababang altitude ay tumawid sa hangganan ng Soviet malapit sa bayan ng Kohtla-Järve. Pinapaboran ng panahon ang lumabag sa hangganan ng estado, ang ibabang gilid ng ulap sa lugar na ito ay bumaba sa 400-600 metro. Ang mga pwersang nagtatanggol sa hangin ng USSR na nasa tungkulin ay natuklasan ang nanghimasok na sasakyang panghimpapawid sa isang napapanahong paraan. Tatlong laban sa sasakyang panghimpapawid na misil ay inilagay sa alerto, ngunit walang utos na sirain ang hindi nakikilalang target. Ang mga interceptor ay umalis mula sa maraming mga paliparan, ngunit dahil sa siksik na takip ng ulap ay hindi posible na agad na maitaguyod ang biswal na pakikipag-ugnay sa Cessna.
Sa 14:29, sa paligid ng lungsod ng Gdov sa rehiyon ng Pskov, ang mga interceptor piloto ay maaaring biswal na hanapin ang nanghihimasok. Iniulat ng mga piloto na inoobserbahan nila ang "isang puting Yak-12 na sasakyang panghimpapawid sa palakasan na may isang madilim na guhit sa kahabaan ng fuselage sa isang pahinga sa mga ulap." Dahil sa ang katunayan na ang Rust ay lumipad sa mababang bilis sa mababang altitude, imposibleng samahan siya sa isang jet fighter. Ang mga manlalaban na interceptor ay umikot sa "Cessna", ngunit, na hindi nakatanggap ng mga utos patungkol sa karagdagang mga pagkilos upang sugpuin ang paglipad ng nanghimasok, bumalik sa kanilang paliparan.
Pinatnubayan ng mga pahiwatig ng isang magnetikong compass, at ginabayan ng mga palatandaan sa anyo ng malalaking mga reservoir at linya ng riles, ang Rust, pagkatapos ng pagpupulong sa mga interceptor, ay nagpatuloy sa kanyang paglipad. Sa paglapit sa Pskov, ang eroplano ni Rust ay nawala ng pagtatanggol sa hangin ng Soviet, dahil sa 15:00 oras ng Moscow, ang mga susi ay binago sa sistema ng pagkilala ng estado. Dahil sa oras na iyon ay may masinsinang mga flight sa lugar na ito, ang post ng command ng pagtatanggol sa hangin na nagkamali ay nagkilala ng lahat ng sasakyang panghimpapawid sa himpapawid bilang "atin."
Makalipas ang isang oras, nakarating ang "Cessna-172" sa lugar ng operasyon ng paghahanap at pagsagip sa lugar ng lungsod ng Torzhok, kung saan bumagsak ang isang eroplano ng Air Force noong nakaraang araw. Sa susunod na Rust ay natagpuan na papalapit sa air defense zone ng Moscow. Gayunpaman, sa pagkakataong ito ay napagkamalan para sa isang sasakyang panghimpapawid na light-engine ng Soviet na lumilipad nang walang kaukulang kahilingan. Sa oras na iyon, hindi ito bihira, at ang mga opisyal na naka-duty sa Central Air Defense Command ay nasanay na sa sasakyang panghimpapawid na lumabag sa rehimeng paglipad. Major General S. I. Melnikov, na sa oras na iyon ay ang opisyal na tungkulin sa pagpapatakbo ng Central Command Center para sa Air Defense, at kumikilos. Chief ng General Staff ng Air Defense, Lieutenant General E. L. Hindi binigyang pansin ni Timokhin ang hindi kilalang sasakyang panghimpapawid at hindi ito iniulat sa Commander-in-Chief ng Air Defense Marshal A. I. Koldunov.
Sa gabi ng 18:30 lokal na oras na "Cessna" ay pumasok sa himpapawid sa paglipas ng Moscow. Tulad ng pag-amin sa kalaunan ni Rust, sa una ay nais niyang umupo sa teritoryo ng Kremlin o sa Red Square, ngunit ito ay naging hindi praktikal. Gumawa ng maraming mga bilog, napansin niya ang pag-ikot ng mga ilaw ng trapiko sa Bolshaya Ordynka Street at, halos hawakan ang mga bubong ng mga kotse, umupo sa tulay, at pagkatapos ay nagmamaneho siya kasama ang lupa patungo sa St. Basil's Cathedral, kung saan siya napunta sa mga lente ng mga larawan at film camera.
Sa loob ng halos isang oras, nag-sign autograp si Matthias Rust at sinagot ang mga katanungan, pagkatapos nito ay nakakulong siya. Pagkalipas ng tatlong buwan, sinentensiyahan si Rust ng 4 na taon sa bilangguan dahil sa hooliganism, paglabag sa batas sa paglipad at iligal na pagtawid sa hangganan ng Soviet. Sa paglilitis, sinabi ni Rust na ang kanyang paglipad ay isang "panawagan para sa kapayapaan." Matapos maghatid ng higit sa isang taon, siya ay pinatawad at bumalik sa kanyang katutubong Hamburg. Noong 2007, 20 taon na ang lumipas, ipinaliwanag mismo ni Rust ang kanyang mga motibo tulad ng sumusunod:
Saka puno ako ng pag-asa. Naniniwala ako na posible ang anumang bagay. Ang aking paglipad ay dapat na lumikha ng isang haka-haka na tulay sa pagitan ng Silangan at Kanluran
Matapos ang pag-landing ng eroplano ni Rust sa gitna ng Moscow, ang buong nangungunang pamumuno ng Armed Forces ng USSR ay napalitan, hanggang sa at kasama na ang mga kumander ng mga distrito ng militar. Ang unang nawala sa kanilang puwesto noong Mayo 30 ay ang Ministro ng Depensa na si Sergei Sokolov at Air Defense Commander Alexander Koldunov, na kapwa mga ideolohikal na kalaban ni Mikhail Gorbachev na hindi sumusuporta sa kanyang pampulitikang kurso ng mga konsesyon sa Estados Unidos.
Mayroong bawat dahilan upang maniwala na ang paglipad ni Rust ay isang magkasanib na operasyon ng mga espesyal na serbisyo sa Kanluranin at ng pamumuno ng KGB upang mapalitan ang pamumuno ng USSR Ministry of Defense. Sa kaganapan na ang Cessna ay binaril sa ilang yugto ng paglipad sa teritoryo ng Soviet, ang parehong militar ay aakusahan ng pagkawasak ng isang mapayapang "sasakyang" sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng kontrol ng isang batang walang karanasan na piloto.
Dahil ang eroplano ay hindi pag-aari ni Matthias Rust, ibinalik ito sa may-ari nitong may-ari, na siya namang pagkatapos ng ilang oras ay ibenta ito sa isang subasta sa isang mayamang negosyanteng Hapon. Hanggang sa 2008, ang sasakyang panghimpapawid ay nakaimbak sa isang hangar sa Japan, pagkatapos na ito ay nakuha ng Berlin Deutsches Technikmuseum.
Gayunpaman, hindi lamang ito ang ganoong insidente na kinasasangkutan ng Cessna 172. Noong Setyembre 1994, isang tagasunod ng Rust ang sumubok na mapunta sa isang eroplano malapit sa White House sa Washington. Ngunit nakabangga siya sa isang puno at namatay.
Noong Enero 5, 2002, isang hindi matatag na binata, na humanga sa pag-atake noong Setyembre 11, 2001, ay nag-hijack ng isang eroplano na Cessna 172R at ipinadala ito sa isang 42-palapag na gusali ng tanggapan sa Tampa. Bilang resulta ng banggaan, napatay ang hijacker, nasunog ang nasasakupan ng Bank of America Plaza sa ika-28 palapag, ngunit walang ibang nasugatan.
Noong 2015, dalawang kabataan, ang isa sa kanila ay ang mamamahayag na si Alexei Yegorov, ang host ng programa ng Pagtanggap ng Militar, ay nagpasyang suriin kung magagawa nilang linlangin ang sistema ng pagtatanggol sa hangin sa rehiyon ng Kaliningrad. Ngunit halos kaagad ang ilaw na sasakyang panghimpapawid ay naharang at pinilit na mapunta sa pamamagitan ng isang helikopter na Mi-24.
Gayunpaman, ang eroplano ay hindi maaaring maging responsable para sa mga kalokohan ng mga lumipad ito. Ang hindi magandang kilos ng mga piloto ay hindi humihingi sa merito ng ika-172 na pamilya. Ang kasaysayan ng pag-unlad ng modelong ito ay hindi pa tapos. Noong tag-araw ng 2010, ang Cessna 172 Electric-powered na may isang de-kuryenteng motor ay ipinakilala sa pangkalahatang publiko.
Ang "sasakyang panghimpapawid ng kuryente" ay kasalukuyang sinusubukan at inihanda para sa malawakang paggawa, at inaasahang magsisimula ang produksyon sa 2017. Ang Cessna na may isang de-kuryenteng de-motor at mabilis na natanggal na mga de-kuryenteng baterya ay pinlano na nilagyan ng mga solar panel sa itaas na bahagi ng pakpak, na maaaring makabuluhang madagdagan ang tagal ng paglipad sa isang maaraw na araw. Ang ganap na sisingilin, maaaring palitan na mga baterya ng lithium-ion ay dapat tumagal ng 2 oras na paglipad sa isang solong singil mula sa araw. Oras ng pagpapalit ng baterya - hindi hihigit sa 15 minuto.
Ang pangunahing layunin ng bersyon ng kuryente ay ang mga maiikling paglalakad sa hangin sa paligid ng paliparan at paunang pagsasanay sa pagpipiloto. Ayon sa istatistika, ang mga flight sa pagsasanay at edukasyon sa mga sasakyang panghimpapawid ng klase ng Cessna 172 ay kukuha ng mas mababa sa isang oras. Iyon ay, ang singil ng baterya ay dapat na higit pa sa sapat upang magamit ang isang de-kuryenteng eroplano bilang isang "flying desk". Ang pangunahing ideya sa likod ng pagbuo ng pagbabago na ito ng "Cessna" ay upang mabawasan ang gastos ng isang oras ng paglipad kapag nagsasanay ng mga piloto. Malamang na ang mga inhinyero ng kumpanya ng Cessna, na lumilikha ng Modelong 172 noong dekada 50, ay maaaring ipalagay na ang kanilang sasakyang panghimpapawid ay kalaunan makakatanggap ng isang de-kuryenteng makina at solar baterya, at sa halip na gasolina ng aviation, gagamit sila ng mga baterya.
