Kapag binubuo ng mga sociologist ang kanilang konsepto ng lipunang impormasyon, ang mga nagdududa ay nag-chuckle lamang, hinuhulaan ang napipintong pagtanggi ng mga mataas na teknolohiya. Ngunit nagkakamali ang pagkalkula nila: ang mabilis na pag-unlad ng agham, ang magagamit na teknikal na paraan ay pinilit ang industriya ng pagtatanggol, isa sa pinakahirap sa mundo, na panimula basagin ang parehong mga armas at prinsipyo ng trabaho.
Ang ika-21 siglo ay isang oras ng mga bagong taktikal na desisyon na tila hindi gaanong kakaiba 50-60 taon na ang nakakalipas. Ang globalisasyon at permanenteng pag-unlad na pang-agham at teknolohikal ay pinilit ang mga gumagawa ng armas at kagamitan na baguhin ang mga prinsipyo ng kanilang trabaho. Kapag nagbago ang mga prinsipyo, layunin at layunin, dapat ding magbago ang produksyon. Sa merkado ng Russia, na dumadaan sa matitinding panahon, sinusubukan ng mga eksperto sa militar at mga manlalaro sa merkado na bumalangkas ng mga bagong kinakailangan para sa mga naturang produkto. Una sa lahat, nalalapat ito sa paggawa ng barko at industriya ng pagpapalipad.
Digmaan at pagpapabaya
Ang industriya ng pagtatanggol ay nabubuhay at bubuo alinsunod sa mga batas sa merkado: ang mataas na pangangailangan para sa mga teknolohikal na solusyon ay nagbunga ng kanilang malakihang produksyon at pagpapatupad. Kasabay nito, ang monopolyo ng paggawa ng mga rebolusyonaryong bagong produkto ay inililipat mula sa estado patungo sa pribadong may-ari. Sa katunayan, ang mga sibilyan na kumpanya ay nagbibigay ng kagamitan para sa militar. Tulad ng sinabi ni Mikhail Pogosyan, Pangulo ng United Aircraft Building Corporation (UAC), sa loob ng 50 taon ang kalakaran ay ganap na binago ang takbo. Kung noong dekada 60 ang industriya ng pagpapalipad ay eksklusibong gumamit ng mga teknolohiyang militar, ngayon ang militar ay nagsimulang gumamit ng hanggang 70% ng mga sibilyan na teknolohiya sa kanilang bapor.
Si Roman Trotsenko, na siyang pangulo ng United Shipbuilding Corporation (USC), ay nagtala ng isang hindi pangkaraniwang bagay na hindi pangkaraniwan para sa industriya. Sa kauna-unahang pagkakataon sa paggawa ng militar ng mga barko, ginagamit ang mga teknolohiya ng militar. Ang mga pangunahing dahilan para sa trend na ito ay ang malaking kumpetisyon sa segment ng paggawa ng mga bapor ng sibil, pati na rin ang paglago ng merkado sa pangkalahatan. Kung ilang dekada lamang ang nakakalipas ang kabuuang bigat ng mga barkong pandigma ay halos 8 beses na mas mababa kaysa sa sibilyan (3 milyong tonelada kumpara sa 25 milyong tonelada), ngayon ang mga sukat ay ganap na magkakaiba. 200 libong tone lamang kumpara sa 50 milyon. Sa gayon binawasan ng mga barkong pandigma ang kanilang bahagi sa isang minimum na 0.4%.
Ang kalakaran na ito ay naging isang dahilan para sa industriya ng militar na baguhin ang mga prinsipyo nito (matinding pagkalapit at paghihiwalay) at makipag-ugnay sa maliliit na negosyo upang makabuo ng mga bagong solusyon para sa industriya ng pagtatanggol. Sa partikular, ipinaliwanag ni Poghosyan na ang "malinis" na konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ng militar ay nagiging sobrang gastos. Ngunit kapag isinama ito sa mga pangangailangan ng sibilyan, may pagkakataon na palakasin ang posisyon nito at makamit ang isang pinakamainam na patakaran sa pagpepresyo. Sa halip na mga indibidwal na kontrata at maliliit na proyekto, nabuo ang mga makapangyarihang alyansa na nakatuon sa pangmatagalang trabaho.
Ito ang mga internasyonal na alyansa ng mga sibil at industriya ng militar na nagiging mas popular. Sa ligal na termino, sa Russia ang naturang mga relasyon ay naitala batay sa isang magkasamang pakikipagsapalaran (JV). Pinapayagan nito hindi lamang ang paggamit ng mga teknolohiyang sibilyan para sa mga pangangailangan ng industriya ng pagtatanggol, ngunit medyo ligal din na mai-import ang mga ito mula sa ibang bansa.
Tulad ng sinabi ni Andrey Reus, na pangkalahatang direktor ng Oboronprom, ang mga pandaigdigang proyekto ay hindi maiiwasan. Tulad ng sa anumang iba pang sektor ng industriya, halos imposibleng makolekta sa isang heyograpikong punto ng mundo. Mayroong isang uri ng internasyonal na paghahati ng paggawa sa industriya ng militar. Sa kasong ito, ang pangunahing posisyon ay kukunin ng isang tao na magkakaroon ng potensyal na pang-agham, iyon ay, mga kwalipikadong inhinyero.
Balitang Fleet
Ang mga pangkalahatang kalakaran ng industriya ay lubos na nasasalamin sa mga indibidwal na sangkap. Bilang karagdagan, ang mga bagong kinakailangan ay ipinataw sa armament ng fleet. Sinabi ni Roman Trotsenko sa kanyang panayam na mayroong pagbawas sa bilis ng mga barko, pati na rin ng pagbawas sa kanilang masa. Ayon sa dalubhasa, gaano man kabilis ang barko, hindi ito makakalayo mula sa helicopter, at ang helicopter - mula sa rocket. Gayunpaman, wala itong kinalaman sa firepower. Kung ikukumpara sa mga cruiser na ginawa dalawampu't tatlumpung taon na ang nakakalipas, ang mga bagong frigate at corvettes ay mas mahusay na armado.
Ipinaliwanag ni Trotsenko na ganap na lahat ng mga estado ng mundo ay interesado sa pagbuo ng isang uri ng mga barko bilang "corvette". Ang mga ito ay kinakailangan para sa pagpapatrolya sa baybayin zone at magkaroon ng isang pag-aalis ng 2.5-5 libong tonelada. Ang kanilang pangunahing bentahe ay ang mga high-tech na sandata at maneuverability. Ang nadagdagang interes sa klase na ito ay ganap sa interes ng mga domestic na kinatawan ng industriya, na nagsimulang mag-disenyo ng isang bagong corvette 20380 sa simula ng bagong sanlibong taon. Sa puntong ito, si PKB "Almaz" ay naging isang propeta ng industriya. Sa ngayon, ang dalawang ganoong mga cruiser na "Guarding" at "Savvy" ay nasa serbisyo na sa Russian Navy (nilikha sila sa "Severnaya Verf", St. Petersburg), at isa pang naturang barko ang inilunsad.
Ang isa pang mahalagang kalakaran ay ang paggamit ng mga modernong materyales. Ang Corvette "Strogy", na inilaan para magamit sa malapit sa sea zone, ay nakatuon nang eksakto sa mga teknolohikal na solusyon. Ipinakita ito sa 5th St. Petersburg International Naval Show. Kabilang sa mga pangunahing bentahe nito ay ang carbon fiber superstructure, na nagpapahintulot sa corvette na maipakita sa mga radar ng mga instrumento sa parehong paraan tulad ng maliliit na sisidlan na may haba na 30 metro. Sa kabila ng katotohanang ang layout ay nabuo na, ang pagbaba ay magaganap nang mas maaga sa 2015. Ito ay sa mga ganitong uri ng produksyon na nagsusumikap ang buong fleet.
Upang maunawaan ang laki ng planong gawain, mapapansin na 54 na mga barko ang kasalukuyang nilikha sa USC, at apat na dosenang mga ito ang maglilingkod sa Russian Navy. Ang 17 mga sisidlan ay isasagawa sa pagtatapos ng taong ito. Ang USC sa istraktura ng produksyon ay may halos 70% ng mga order ng industriya ng pagtatanggol, at para sa mga pangangailangan ng Russian Navy, halos kalahati ng mga barko ang ginawa. Ang natitira ay para sa pag-import, iyon ay, iniutos ng ibang mga bansa.
Ang isang pagbawas sa kabuuang tonelada ay isang katangian na takbo hindi lamang para sa ibabaw, kundi pati na rin para sa submarine fleet. Kasabay nito, ang kanilang puspos ng mga sandatang misayl ay lumalaki. Ang Bramos complex ay ipinakilala para sa patayong paglunsad ng misayl. Ang pinakatanyag ay ang diesel-electric submarine na Lada (ang ika-apat na henerasyon ng mga sasakyan). Ang bersyon ng pag-export nito ay tinatawag na Amur 950. Sa kabila ng maliit na pag-aalis nito (isang libong tonelada lamang), maaari itong sakyan ng hanggang isang dosenang mga missile ng cruise. Tulad ng para sa radius ng pagkawasak ng mga target, ito ay 1200 na kilometro. Ang submarino ay maaaring offline sa loob ng 14 na araw. Ayon kay Tosenko, ang pagkakaroon ng isa lamang nasabing submarino ay maaaring makaapekto nang malaki sa kurso ng isang hidwaan sa militar sa isang partikular na rehiyon.
Sa ngayon, sa batayan ng kanyang negosyo, ang mga pagsubok ng bagong submarino na "St. Petersburg" ay nakumpleto, na handa ding ipakita ang sarili sa lahat ng kaluwalhatian nito. Tulad ng para sa "Lada" ng ikatlong henerasyon, kung gayon, malamang, tatlong iba pang mga naturang barko ang gagawin sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng hukbong-dagat.
Ang isa pang pagpindot na isyu na kinakaharap ng mga tagagawa ng mga barkong pandigma ay ang dramatikong pagbawas sa kanilang gastos. Tulad ng nabanggit ni Trotsenko, ang problemang ito ay tipikal hindi lamang para sa Russia, kundi pati na rin para sa buong mundo. Ang pagbawas ng mga gastos saanman humantong sa pangangailangan na maghanap ng higit pang mga teknolohikal na solusyon. Ang pagputol ng mga badyet ng militar ay isang bagong kalakaran sa ika-21 siglo. Ang bilang ng mga kinakailangan para sa barko ay lumalaki, habang ang serial order ay bumababa.
Ang pagsasama-sama ng problema ay ang katotohanan na 20-30 taon na ang nakalilipas, ang mga submarino ay inorder ng dose-dosenang, at makabuluhang binawasan ang gastos sa paglikha ng bawat yunit. Ngayon ang bawat pagkakasunud-sunod ay sa indibidwal na likas, kaya't ang halaga ng mga solusyon ay dapat mabawasan sa ibang mga paraan. Ang Russia ay walang kataliwasan sa panuntunan: ang isyu ng paglikha ng natatanging, high-tech, ngunit murang submarino ay kinakaharap ng lahat ng mga estado. Paradoxically, ang problema ay malulutas lamang sa pamamagitan ng malakihang kooperasyon. Maaaring tukuyin ang pagiging serial sa ilang mga segment ng industriya, halimbawa, sa pamamagitan ng paglikha ng mga pangkalahatang platform.
Ngunit ang payload sa bawat kaso ay maaaring magkakaiba. Mayroong isang malawakang pagbawas sa bilang ng mga gawain na dapat gumanap ng isang submarine.
Ayon sa mga kinatawan ng industriya, ang Russia ang maaaring maging tagabuo ng naturang isang unibersal na platform: ang disenyo sa direksyong ito ay aktibong sinusunod.
Carrier ng sasakyang panghimpapawid: upang maglayag o hindi upang maglayag?
Sa ngayon, walang unibersal na opinyon tungkol sa kung ang Russia ay dapat magpatibay ng isang sasakyang panghimpapawid. Ang mga tagabuo ng barko ay pabor sa proyekto, dahil ang mahal na order na ito ay interesado sa kanila. Gayunpaman, ang Ministri ng Depensa ng Russia ay walang pera upang ipatupad ang proyekto. Ang kawalang-katiyakan na ito, ang kahandaan ng mga pabrika at ang pag-aalinlangan ng ministeryo, ay naging lalo na maliwanag.
Ayon sa mga dalubhasa, ngayong 2016, magsisimula ang negosyo ng USC sa disenyo ng trabaho upang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid para sa Russian Navy, at ang malakihang konstruksyon ay magsisimula sa 2018. Kung ang lahat ay napupunta ayon sa plano, kung gayon ang sasakyang panghimpapawid, na mayroong isang pag-aalis ng 80 libong tonelada at isang planta ng nukleyar na kuryente, ay magiging buong handa sa 2023.
Gayunpaman, ang pahayag na ito ay hindi pinayagang ni Anatoly Serdyukov. Ang kanyang departamento ay mas interesado hindi sa pagbuo ng mga bagong kakayahan, ngunit sa pagpapanatili ng mayroon nang mga. Maraming mga barko ang aalisin sa fleet dahil sa pagkabulok, kaya kailangan mong palitan ang mga ito sa mga bago at produktibong barko. Gayunpaman, ang opinyon ay ipinahayag na sa isang matagumpay na solusyon sa mga isyung ito, ang pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid ay isang bagay ng oras. Ang pagkakaroon ng barkong ito ay isang madiskarteng gawain para sa Russian Navy, na kinakailangan para sa tamang pagpoposisyon ng bansa sa international arena.
