Ang nababahala sa mundo na pag-aalala sa Antonov aviation, na lumikha ng maraming natatanging sasakyang panghimpapawid noong panahong Soviet, ay natatanggal. At ang mga assets nito ay inililipat sa Ukroboronprom. Ang dahilan ay maaaring hindi lamang ang maniacal na pagnanasa ng mga awtoridad sa Ukraine na tanggalin ang kilalang tatak na nauugnay sa Russia.
Ang bantog sa mundo na pag-aalala sa aviation ng Ukraine na si Antonov, na dating gumawa ng pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo na An-124 Ruslan at An-225 Mriya, ay hindi na umiiral.
"Ang mga Amerikano, na kumakaway ng mga pangako at berdeng papel, ay nais na muling baguhin ang negosyong ito, sa katunayan, pinatay ang paaralan ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ng Ukraine."
Ayon sa desisyon ng gobyerno ng Ukraine, ang pag-aalala ay natapos, at ang mga negosyo na bahagi nito ay inililipat sa Ukroboronprom. Kiev ay gumawa ng tulad ng isang desisyon "dahil sa kakulangan ng mga kalahok", dahil ang lahat ng tatlong mga negosyo, na kung saan tunay na bumubuo ng pag-aalala, iniwan ito noong nakaraang taon at kasama sa pag-aalala Ukroboronprom, ipinaliwanag ang pindutin ang serbisyo ng Ministri ng Economic Development at Trade ng Ukraine …
Kasama sa pag-aalala ang mismong enterprise ng Antonov, pati na rin ang Kharkov State Aviation Manufacturing Enterprise at ang State Enterprise 410 GA Plant sa Kiev. Noong Setyembre 14, 2015, ang pag-aalala ni Antonov ay nakuha na mula sa pinagsamang pakikipagsapalaran sa Russia-Ukrainian na UAC-Antonov, na bumubuo ng isang bagong mga sasakyang panghimpapawid.
Ang Antonov ay ang pangalan ng dakilang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Soviet, sa ilalim ng pamumuno ng Aviation Experimental Design Bureau ay nilikha noong Mayo 1946 sa Novosibirsk Aviation Plant.
Ito ay isang pandaigdigang tatak na umunlad sa panahon ng Sobyet, higit sa lahat salamat sa mga sasakyang panghimpapawid sa transportasyon. Ang isang buong serye ng mga natatanging sasakyang panghimpapawid ay nilikha. Ang An-2 ay nilikha sa Novosibirsk, at pagkatapos lamang ilipat ang baterya sa Kiev ay nakakuha ng isang pagpaparehistro sa Ukraine. Ang pinakamahalagang tagumpay ni Antonov sa konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ng pasahero ay ang An-24/26, na tumatakbo pa rin sa Russia, at, sa katunayan, walang natagpuang kapalit ng sasakyang panghimpapawid na ito,”sabi ni Roman Gusarov, patnugot ng portal ng Avia.ru. Ang An-24 ay isang sasakyang panghimpapawid para sa mga flight hanggang sa 2000 km, ginawa ito sa loob ng 20 taon - mula 1959 hanggang 1979. Noong Enero 1, 2006, mayroong 207 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri sa State Register of Civil Aircraft ng Russian Federation, kung saan 121 ang nasa serbisyo. Nag-install ang An-24 ng 13 monumento sa Russia at isa sa Uzbekistan.
Sa katunayan, hindi namin pinag-uusapan ang likidasyon ng mga negosyo mismo na bahagi ng pag-aalala ni Antonov. Ngunit ang mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ay dumadaan ngayon sa ilalim ng kontrol ng kumpanya ng estado na Ukroboronprom, na nawala ang kanilang pang-makasaysayang tatak, ang kanilang koneksyon sa Soviet at Russian aviation.
Ang reformatting na ito ng pangkat ay maaaring may maraming mga kadahilanan. Una, ang pagsasama sa isang malaking holding company ay maaaring makatulong sa pagbawas ng gastos. Sa katunayan, ang enterprise ay wala na, ito ay ligal na pagrehistro alinsunod sa totoong estado ng mga gawain, na magbabawas ng mga gastos at aalisin ang "managerial superstructure", sabi ni Ivan Andrievsky, Unang Pangalawang Pangulo ng Russian Union of Engineers.
Sa kabilang banda, magiging madali para sa estado ng Ukraine na kontrolin ang gawain ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid, halimbawa, sa mga tuntunin ng pagwawakas ng kooperasyon sa Russia. Ang isa pang dahilan, naniniwala si Andrievsky, ay ang pagnanasa na maniacal ng mga awtoridad sa Ukraine na tanggalin ang pamana ng Soviet."Pagkatapos ng lahat, ang Antonov ay isang tatak ng Sobyet na mahigpit na nauugnay sa Russia. Bilang karagdagan, ang kumpanya ay may malapit na ugnayan sa mga kumpanya ng Russia, ang ilang mga modelo ay naipon ng 90% sa mga negosyong Ruso, "sabi niya.
Nakita ni Roman Gusarov ang isa pang layunin sa likidasyon ng pag-aalala ng Antonov at paglipat ng mga assets sa Ukroboronprom. "Malinaw na walang sinuman sa Kanluran ang bibili ng mga produktong ginawa ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid na bahagi ng pag-aalala ni Antonov. Para sa mismong Ukraine, maraming mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ang marami, at walang pera upang magtayo ng mga eroplano at bilhin ang mga ito para sa domestic market. Nangangahulugan ito na ang mga pabrika na ito ay muling mabago sa paggawa ng iba pa, at ang disenyo ng tanggapan, na walang mga benta, ay unti-unting magpapababa, "sinabi ni Gusarov.
Sa nakaraang 25 taon, ang mga order sa pag-export para sa Isang sasakyang panghimpapawid ay naging sporadic. At ang inihayag na mga plano - upang maabot ang isang taunang produksyon ng hanggang sa 50 sasakyang panghimpapawid bawat taon, at "pagkatapos ay maabot ang antas ng produksyon ng USSR 200 sasakyang panghimpapawid bawat taon" sa pakikipagtulungan sa West - mukhang purong pantasya.
Ayon kay Gusarov, ang pag-aalala ng Antonov ay haharap sa parehong kapalaran tulad ng Zaporozhye Motor Sich, na gumagawa ng mga sasakyang panghimpapawid at helikoptero. Lumitaw ang impormasyong sa pamamahayag ng Europa na gagawin ng Estados Unidos ang paggawa ng pabrika na ito upang makagawa ng mga anti-tank missile batay dito, ayusin at gawing makabago ang mga sandata ng hukbo ng Ukraine. Iniulat ito ng online na mapagkukunan ng Intelligence ng Pransya. Kinabukasan, ang Motor Sich mismo ay inihayag na hindi ito nakipag-ayos sa mga kinatawan ng Estados Unidos sa paglikha ng isang pagtatanggol na hawak batay sa mga negosyo nito, iniulat ng serbisyo sa press noong Huwebes.
"Ang layunin ay malinaw. Ngayon sa Ukraine mayroong isang natatanging high-tech na paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid, ito ay isang lugar ng teknolohiya na mayroon ang ilang mga bansa, at ang mga Amerikano, na kumakaway ng mga pangako at berdeng mga papel, nais na muling buhayin ang negosyong ito, sa katunayan, pinapatay ang paaralan ng lokal na konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid, "sabi ni Gusarov.
"Hanggang kamakailan lamang, ang lahat ng mga helikopter ng Russia, na ibinebenta ng maraming dami sa buong mundo, ay lumipad lamang sa mga makina ng Ukraine. Iyon ay, hanggang sa kamakailan lamang, ang halaman na ito ay kumita ng pera para sa bansa nito, at sa lalong madaling panahon ang badyet ng Ukraine ay bibili ng mga anti-tank missile sa halaman, bukod dito, na may pera na kukuha mula sa Estados Unidos. At ang mga Amerikano ay magiging shareholder ng halaman na ito, "paliwanag ng eksperto. Sa katunayan, bibili ang mga taga-Ukraine ng mga missile mula sa mga Amerikano at babayaran pa rin nila ang mga ito.
Kung natatandaan mo, ang mga engine ng helikoptero ay orihinal na nilikha sa Klimov design bureau sa St. Petersburg, at napagpasyahan na ilunsad ang produksyon sa Ukraine sa mga taon ng Soviet. Ngayon ang Russia ay gumastos ng maraming pera sa muling pagtatayo ng isang base ng produksyon para sa mga engine ng helikopter sa St.
Hanggang ngayon, ang JSCB "Antonov" ay umiiral salamat sa Russia. "Lahat ng pareho, ang mga mapagkukunan ng sasakyang panghimpapawid na tumatakbo sa Russia ay pinalawig, ang sasakyang panghimpapawid ay binago, at ang mga bagong makina ay nilikha. Ang An-140 ay binuo ng magkasama sa Russia, na itinayo sa Voronezh, at ang Ukrainian Antonov ay nakatanggap ng mga royalties mula sa bawat sasakyang panghimpapawid. Ang mga pabrika ng Ukraine ay nakilahok din sa produksyon. Ang proyekto na likhain ang An-70, na umaabot sa loob ng isang dekada, ay pinondohan din ng Russia. Ngayon lahat ng ito ay hindi mangyayari. Ang firm ng Antonova ay hindi na makakatanggap ng anumang mga resibo mula sa mga benta mula sa Russia, na nangangahulugang mapapahamak ito sa unti-unting pagkalipol, ang mga tauhan ay tatanggalin, "paniniwala ni Roman Gusarov.
Kahit na ang huling benta ng pag-export noong 2014 at 2015 sa Antonov ay salamat lamang sa pera ng Russia. Halimbawa, noong nakaraang taon ang Antonov State Enterprise ay naghahatid ng isang An-158 sa Cuba at isang An-148 sa DPRK sa ilalim ng mga kontrata na nai-sign pabalik noong 2013 at 2011, at ang parehong mga transaksyon ay pinansyal ng Russian leasing company na Ilyushin Finance Co. Bukod dito, patuloy na tatanggapin ng Cuba ang iniutos na An-158, at ang kumpanya ng pagpapaupa ng Russia ay patuloy na magbabayad. Iyon ay, ang mga prospect para sa pag-export ng isang sasakyang panghimpapawid ay nakasalalay pa rin sa mga kasosyo sa Russia.
Ni ang Europa o ang Estados Unidos ay nangangailangan ng mga eroplano ng Ukraine, at malamang na hindi nila gugustuhin na pondohan ang kanilang mga benta sa mga ikatlong bansa.
"Walang sinuman sa mundo, maliban sa Russia, ang nangangailangan ng Ukraine bilang isang lakas ng paglipad. Ang Russia ay humawak dito nang mahabang panahon, maraming mga ideya para sa pagsasama, malalim na pagsasama. Ngunit, sa kasamaang palad, sa Ukraine lahat ay nabuhay isang araw, lahat ay nais na makatanggap ng higit na mga dividend para sa kanilang sarili nang personal. Sa anumang kaso ay hindi ka dapat magbigay ng anumang "Muscovite". Bilang isang resulta, sila ay ngayon ay ibinibigay para sa isang maliit na halaga sa mga Amerikano at Europa. Nakakahiya, dahil ang buong base ng produksyon, ang aviation school ay nilikha ng Unyong Sobyet, magkasama at sa loob ng maraming taon, "pagtatapos ni Gusarov.
Ang mga prospect ni Anov sa mga banyagang merkado ay inilibing noong 2013 ng higanteng Airbus sa Europa. Sinabi ng dating Punong Ministro ng Ukraine na si Mykola Azarov na malinaw na sinabi ng pamamahala ng Airbus na hindi nito papayagan ang mga eroplano ni Antonov na pumasok sa mga pamilihan sa mundo. Nag-ditched din ang NATO ng sasakyang panghimpapawid ng Ukraine.
"Sa gayon, ang isang tatak ay halos wala nang halaga. Hindi ito kawili-wili sa puwang ng post-Soviet, dahil ang Russia, bilang isang pangunahing potensyal na customer, ay tumanggi na bumili ng Anov, at hindi siya makapasok sa mga merkado sa mundo dahil sa pagtutol mula sa Airbus. Siyempre, ang "Antonov" ay may kanya-kanyang mga pagpapaunlad, at ang engineering at teknikal na base, na inilatag noong panahon ng Sobyet, ginawang posible na umasa sa pagpapaunlad ng negosyo kahit na walang paglahok ng Russia. Gayunpaman, hindi naalis ng mga awtoridad sa Ukraine si Antonov mula sa krisis. Bilang isang resulta, ang kumpanya at ang tatak mismo ay maaaring mawala, "sums up Andrievsky.
