Noong Nobyembre 2016, ang Punong Ministro ng Ukraine V. Groisman, sa kanyang pagbisita sa negosyong pang-estado na "Antonov", ay gumawa ng isang pahayag tungkol sa hangarin ng gobyerno noong unang bahagi ng 2017 upang simulan ang pag-aampon at pagpapatupad ng isang programa para sa muling pagkabuhay ng industriya ng paglipad ng Ukraine sa ang katamtamang kataga. Ngunit, hindi noon, o ngayon, nabigo ang gobyerno na kalugdan ang mga gumagawa ng sasakyang panghimpapawid na may ganoong dokumento.
Ang nagawa lamang ay ang pagbuo ng isang draft na diskarte para sa muling pagkabuhay ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Ukraine hanggang 2020. Mula sa labas, ito ay mukhang isang tahasang pagbibiro sa isang industriya na may kakayahan hindi lamang sa pagbuo at pagsasagawa ng mga pagsubok, kundi pati na rin ang paggawa ng mga espesyal na kagamitan at mga makina ng sasakyang panghimpapawid, mga yunit ng sasakyang panghimpapawid at mga kagamitan sa pagsakay, mga helikopter at eroplano, pati na rin isinasagawa ang gawaing pag-aayos at paggawa ng makabago ng kagamitan sa sasakyang panghimpapawid at pagsasanay na may kwalipikadong mga dalubhasa. Ang pinakalungkot na bagay ay naiplanong maglaan ng kaunting pondo mula sa badyet ng estado upang suportahan ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Ukraine …
Dapat pansinin na sa buong panahon ng pagkakaroon ng industriya ng aviation ng Ukraine, walang isang programa sa pag-unlad ang iminungkahi na ipapatupad at pondohan mula sa badyet ng estado. Ang isang pagbubukod ay, marahil, ang lihim na programa ng estado na "Adept", kung saan ang pagpopondo ay ipinamahagi sa pantay na bahagi sa pagitan ng panig ng Ukraine at Russia. Samakatuwid, bago bumuo ng isang programa sa pag-unlad, dapat alamin ng isa kung sino, pagkatapos ng lahat, ang nagdala ng industriya sa isang nakalulungkot na estado. Ano ang mga kadahilanang na-uudyok ng mga opisyal kung pinag-uusapan nila sa loob ng dalawang dekada tungkol sa pangangailangang baguhin ang dokumentasyon upang lumikha ng komportableng mga kondisyon sa pagtatrabaho para sa industriya ng paglipad, ngunit sa parehong oras ay walang konkreto? Bakit walang pondo para sa mga programa ng estado, at naaalala ng mga opisyal ang tungkol sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid kapag may pangangailangan na magpakita ng isang bagong "nakamit" ng industriya ng aviation ng Ukraine, na nilikha sa gastos ng mga dayuhang customer o sa kapinsalaan mismo ng mga negosyo?
Una sa lahat, kinakailangang gumawa ng ilang mga hakbang na naglalayong matalo ang pagkasira ng pang-agham at panteknikal na mga kakayahan ng direksyon ng disenyo, sapagkat ang instituto ng pangkalahatang mga tagadisenyo ay praktikal na na-likidado. Halos pareho ang maaaring maobserbahan sa agham pang-industriya. Sa kasalukuyan, ang mga nangangako na teknolohiya ng paglipad ay binubuo ng praktikal nang walang suporta ng estado, sa inisyatiba at sa kapinsalaan ng mga instituto ng pananaliksik. Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang bahagi ng leon ng naturang mga teknolohiya ay binuo noong 80s ng huling siglo.
Kung pinag-uusapan natin ang tungkol sa pandaigdigang industriya ng sasakyang panghimpapawid, may mga proseso na nauugnay sa paggamit ng mga teknolohiya ng impormasyon sa mga siklo ng paggawa, mula sa yugto ng disenyo at dokumentasyon hanggang sa logistik ng mga benta ng mga natapos na produkto, sa mahabang panahon at mabisa.
Sa Ukraine, wala na sa tanong. Bukod dito, hindi man lang sila nag-abala na kumuha ng isang imbentaryo ng intelektuwal na pag-aari, iyon ay, walang mga elektronikong rehistro ng naturang pag-aari. Lubos nitong pinadali ang iligal na pagbebenta nito, na nagdudulot ng hindi maibabalik na pinsala sa pambansang ekonomiya. Isang kabuuang imbentaryo lamang ng intelektuwal na pag-aari ang dapat na maging isang priyoridad sa diskarte ng gobyerno. Gayunpaman, ang pangangailangan na baguhin ang istraktura ng pamamahala sa industriya ng aviation ay halata lamang sa mga salita …
Siyempre, magiging walang muwang at maging hangal maniwala na ang limang taong panahon na tinukoy ng gobyerno sa diskarte sa pag-unlad ng industriya ay sapat upang mailabas ang industriya ng domestic aviation mula sa malalim na krisis. Lalo na halata ito kung isasaalang-alang natin ang antas ng katiwalian sa gobyerno. Gayunpaman, may pagkakataon pa ring ilabas ang industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Ukraine mula sa kailaliman.
Una sa lahat, sa opinyon ng mga dalubhasa mula sa sphere na ito, kinakailangan upang bawiin ang mga negosyo ng industriya ng paglipad mula sa larangan ng pamamahala ng pag-aalala ng estado na "Ukroboronprom", paglipat sa kanila sa direktang pagpapasakop ng Gabinete ng Mga Ministro. Sa gayon, posible na balansehin ang patakaran ng tauhan at mapagtagumpayan ang krisis sa pang-agham at panteknikal na kakayahan ng industriya, pati na rin na bumalik sa mga trabaho ng libu-libong mga dalubhasa na matagal nang nakakahanap ng mas maraming maaasahan na mga hanapbuhay.
Ang paglikha ng isang hawak, tulad ng iminungkahi sa diskarte, ay malamang na hindi isang sapat na mabisang hakbang, dahil ang karamihan sa mga negosyo ng industriya ay nasa isang mahirap na sitwasyong pampinansyal at pang-ekonomiya.
Kinakailangan na muling ayusin ang mga utang sa kanilang karagdagang pagsulat, pati na rin ang pansamantalang pagtanggal ng sapilitan na pagbubuwis, na magpapahintulot sa paggamit ng libreng pondo upang gawing makabago at ibalik ang industriya. Bilang karagdagan, kinakailangan sa lalong madaling panahon upang makabuo ng isang listahan ng mga pangunahing proyekto (kabilang ang mga pang-internasyonal), na ipapatupad sa aktibong suporta ng gobyerno. Ang mga proyektong ito ay dapat masakop hindi lamang ang industriya ng abyasyon, kundi pati na rin ang industriya ng kemikal at radyo-elektronik, pati na rin ang metalurhiya.
Sa hinaharap, posible na isaalang-alang ang posibilidad ng paglikha ng isang espesyal na pondo para sa pagpapaunlad ng industriya ng sasakyang panghimpapawid. Ang estado ay maaaring maging isang napaka-seryosong mamumuhunan ng kumikitang at nangangako na mga proyekto sa naturang pondo.
Siyempre, marami pa ring mga sitwasyon at tool na maaaring makatulong na mailabas ang krisis sa industriya ng aviation ng Ukraine at pasiglahin itong gumana nang aktibo at mabisa, ngunit kailangan mo munang simulan ang pagsasagawa ng hindi bababa sa mga kaunting hakbang na iyon na itutulak ang prosesong ito. Hanggang sa panahong iyon, ang sitwasyon ay malamang na hindi magbago nang malaki. At walang magiging nakakagulat sa nangyari sa Antonov enterprise …
Para sa isang mas malinaw na pag-unawa sa nangyayari, dapat kang magsimula nang kaunti mula sa malayo. Hindi pa matagal na ang nakalilipas, ang pangkalahatang direktor ng pag-aalala ng estado na si R. Romanov (ito ay noong 2017) ay sumulat ng isang sulat kay A. Turchinov, kung saan iniulat niya ang pagkagambala ng mga gawain ng muling pagsasaayos, pamamahagi ng mga pagbabahagi, pagsasaayos ng produksyon, pagsubok at pang-agham na base ng mga negosyo ng Ukroboronprom dahil sa walang kakayahan na mga aksyon ng ilang mga ahensya ng gobyerno.
Ang sitwasyon sa paligid ng Antonov enterprise ay nagsimula noong 2014. Si A. Yatsenyuk, na noon ay punong ministro, ay nagsagawa ng maraming pagpupulong upang maunawaan kung saan dumadaloy ang pinansyal mula sa mga aktibidad ng negosyong pagmamay-ari ng estado sa pandaigdigang merkado. Sa parehong oras, mayroong isang pagtatangka upang maitaguyod ang kontrol sa mga karapatan sa korporasyon ng "Antonov", ngunit walang dumating ito, dahil ang buong koponan ay lumabas upang ipagtanggol ang kanilang pinuno na si D. Kiva. Ang pangalawang pagtatangka ay hindi rin matagumpay, dahil pinasimulan ni O. Gladkovsky ang paglipat ng negosyong pagmamay-ari ng estado sa ilalim ng kontrol ng Ukroboronprom. Pagkatapos si Yatsenyuk mismo ay tinanong na magbitiw …
At sa paanuman ay naka-out na ang negosyong pang-estado na "Antonov" ay hindi talaga pinatakbo ng estado. At ang pamamahala ng pag-aalala ng estado ay hindi nag-ulat tungkol sa mga kumpanya ng tagapamagitan na kasalukuyang tumatanggap ng isang makabuluhang bahagi ng mga kita mula sa paglalakbay sa himpapawid sa ilalim ng programa ng NATO.
Walang mahirap malaman na ang mga nagtatag ng kumpanya na "Antonov Salis GmbH", na nagpaupa ng pitong sasakyang panghimpapawid ng pagmamay-ari ng estado, ay ipinahiwatig na si P. Meischeider (isang mamamayan ng Alemanya), at ang kumpanya mismo ay nauugnay dito kumpanya lamang sa pamamagitan ng mga pangalan ng V. Movchan at A. Gritsenko, na pagsamahin ang mga posisyon sa mga kumpanya ng Ukraine at Aleman. Mayroong dalawang iba pang mga pangalan sa dokumentasyon ng pagpaparehistro ng kumpanya ng Aleman: A. Manziy at V. Pashko. Sa teoretikal, hindi mahirap maitaguyod kung sino talaga ang namamahala sa pag-aari ng estado at tumatanggap ng malaking kita mula sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng kumpanya. Magkakaroon ng pagnanasa …
At sa paanuman tila ganap na hindi nakakumbinsi sa bagay na ito, ang pagpapaalis kay D. Kiva, na sinisingil ng kakulangan ng transparency sa corporate assets management scheme at ang kakulangan ng mga kita mula sa internasyonal na transportasyon.
Gayunpaman, sa ilang kadahilanan, ang pinuno ng NSDC ay hindi naipaalam tungkol sa kumpanya ng British din. Ito ang DreamLifts LTD. Napakahalagang tandaan na ang UK ay matagal nang naging isang uri ng batayan para sa paglalaba ng salapi para sa Ukrainian military-industrial complex. Ang Antonov enterprise ay nag-sign ng isang kontrata sa kumpanyang ito para sa paggawa ng makabago at pagpapanatili ng Isang sasakyang panghimpapawid. Ang kumpanya ng British ay nakarehistro sa London sa lugar ng pagpaparehistro ng masa ng kumpanya. Ngunit mayroong isang maliit na "ngunit": ang kumpanyang ito ay nabanggit sa mga pagsisiyasat ng mga mamamahayag hinggil sa mga Panamanian na mga offshore na kumpanya. Maraming mga pagpapatakbo ng paglalaba ng pera ang nauugnay sa address ng pagpaparehistro, na nakuha sa isang hindi ganap na ligal na paraan. At ang parehong address ay nabanggit sa mga operasyon na may kaugnayan sa iligal na supply ng mga sandata sa Gitnang Silangan at Africa.
Ang mga kinatawan ng pag-aalala ng estado ng Ukroboronprom, na kinatawan ng Ukraine sa Dubai sa International Motor Show, ay inihayag na mayroon silang isang Amerikanong namumuhunan na nakarehistro sa estado ng Delaware at handa na mamuhunan ng $ 150 milyon sa Antonov enterprise. Samantala, sa loob ng maraming taon ay nasa isang labis na nakalulungkot na kalagayang pampinansyal ito. At ito ay lubos na halata na ang Ukroboronprom ay hindi maaaring maging ignorante sa kanya. Sa tagsibol ng 2015, ang aparatong NSDC ay nagpadala ng isang sulat sa pag-aalala ng estado, kung saan ang istraktura ng mga utang ng Antonov State Enterprise ay binaybay nang detalyado. Ang ilang mga kontrata ay may mga garantiya ng gobyerno. Bukod dito, mayroon ding isang desisyon ng London International Arbitration Court sa ilang mga obligasyon.
Dapat sabihin na ang liham na ito ay naglalaman ng mga nakabubuo na panukala tungkol sa mga posibilidad na mapabuti ang sitwasyon. Sa kasamaang palad, wala sa kanila ang naipatupad. Marahil, ginusto ng pamamahala ng pag-aalala sa estado na makipag-ayos sa isang hindi kilalang kasosyo sa Amerikano sa loob ng dalawa at kalahating taon sa halip na gumawa ng anumang kongkreto at mabisang mga hakbang.
Dapat pansinin na pagkatapos ng paglagda sa publiko ng tinaguriang kontrata sa pamumuhunan na $ 150 milyon sa isang negosyo na pagmamay-ari ng Kharkiv, ang lugar ng isang mamumuhunan sa Amerika ay nagbago nang malaki sa loob ng isang linggo (at pinupukaw nito ang malaking interes at sapat na mga katanungan) - milyon-milyong mga pasahero ang nagdala, libu-libong biniling sasakyang panghimpapawid, isang solidong porsyento ng paglaki ng trapiko ng mga pasahero at karga sa buong mundo.
Maaaring ipalagay na ang pamamahala ng pag-aalala ng estado, ayon sa luma, ngunit hindi magandang tradisyon, sa pagtatapos ng taon upang ipakita ang mga resulta ng marahas na aktibidad, ay nabigo upang maiparating sa bagong kasosyo sa Amerika ang pangunahing kakanyahan ng gawain - upang maghanap at magbigay ng mga order para sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng An-140 sa ibinebenta na Antonov enterprise. at An-74, pati na rin ibigay ang kanilang pag-aayos at pagpapanatili ng mga tauhan ng pagsasanay. Ang problema ay nakasalalay sa katotohanan na ang panig ng Ukraine ay nagbigay ng mga garantiya na ang natanggap na pondo ay hindi gagamitin upang maalis ang mga utang.
Kung pinag-uusapan natin ang istraktura ng pamamahala ng Ukroboronprom, maaari nating alalahanin kung paano tinitiyak ng mga opisyal ng estado na may pinakamataas na antas sa publiko na ang mga superprofesional ay gagana sa pamamahala ng pag-aalala ng estado. Sa pagsasagawa, lumabas na kailangan nila ng seryosong panlabas na suporta at payo mula sa mas kwalipikadong mga dalubhasa, at handa pa silang magbayad ng milyun-milyong hryvnias mula sa badyet ng estado para dito.
Sa gayon, sa huli, ang negosyong Antonov ay hindi lamang nawala ang kontrol sa mga daloy ng salapi mula sa internasyonal na transportasyon ng hangin, ngunit, nang naaayon, isang makabuluhang bahagi ng kita na napunta sa pagpapaunlad ng pagmamay-ari ng estado na negosyo at ang pagbabayad ng mga suweldo. Ang isang nangangako na merkado para sa pagbibigay ng mga serbisyo sa suporta para sa paggamit ng Isang sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa isang kumpanya sa Amerika na may isang kahina-hinala na reputasyon, kaya maaari mong kalimutan ang tungkol sa kita. Ang pamamahala ng Ukroboronprom ay hindi maaaring matiyak nang nakapag-iisa ang paghahanap para sa mga nangangako na mga customer para sa kanilang mga negosyo, hindi man sabihing ang pagpapatupad ng mga hakbang na naglalayon sa kanilang paggaling sa pananalapi. Ito ay lubos na halata na ang pag-aalala ng estado ay hindi inilaan upang lumikha ng isang network ng mga internasyonal na mga base upang suportahan ang pagpapatakbo ng isang sasakyang panghimpapawid, at, sa katunayan, walang sinuman na gawin ito, dahil ang pag-aalala sa estado, na naging resulta, ay walang kwalipikadong mga auditor at manager …
Ang isa ay nakakakuha ng impression na ang gobyerno ay hindi muling pagsasaayos ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Ukraine, ngunit ang kumpletong pagkasira nito. Marahil, ilang tao ang maaaring matandaan kung kailan pinondohan ng mga awtoridad ang inilapat o pangunahing pananaliksik sa larangan ng konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid, ang pagbuo ng mga bagong teknolohiya o materyales. Siguro dapat na tayong magsimula?..
