Ang paglikha ng S-75 kontra-sasakyang panghimpapawid na gabay na misayl system ay nagsimula sa batayan ng ang atas ng Konseho ng mga Ministro ng USSR No. 2838/1201 ng Nobyembre 20, 1953 "Sa paglikha ng isang mobile na anti-sasakyang panghimpapawid na gabay na misayl sistema upang labanan ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. " Sa panahong ito, sinusubukan na ng Unyong Sobyet ang S-25 na nakatalagang nakatigil na anti-sasakyang misayl na sistema, na idinisenyo para sa pagtatanggol sa hangin (air defense) ng malalaking sentro ng administratibo at pang-industriya ng bansa. Gayunpaman, dahil sa mataas na gastos ng naturang mga nakatigil na system, hindi posible na magbigay ng maaasahang takip laban sa sasakyang panghimpapawid para sa lahat ng mahahalagang bagay sa teritoryo ng bansa, pati na rin ang mga lugar ng konsentrasyon ng mga tropa. Ang pamumuno ng militar ng Soviet ay nakakita ng isang paraan palabas sa paglikha ng isang mobile na anti-sasakyang panghimpapawid na misayl system (SAM), kahit na mas mababa sa mga kakayahan nito sa isang nakatigil na sistema, ngunit pinapayagan sa isang maikling panahon upang muling magkumpuni at bigyang-diin ang mga puwersa sa pagtatanggol ng hangin at mga paraan na nanganganib. mga direksyon
Ang bagong kumplikadong ay inilaan upang maharang ang taktikal at madiskarteng mga bomba at reconnaissance sasakyang panghimpapawid na lumilipad sa subsonic o katamtamang supersonic bilis sa daluyan at mataas na altitude.
Ang misil, na may isang sistema ng patnubay sa utos ng radyo, na itinalaga B-750 (produkto 1D), ay nilikha batay sa isang normal na disenyo ng aerodynamic. Mayroon itong dalawang yugto - isang panimulang isa na may isang solidong fuel engine at isang tagataguyod na may likido, na tiniyak ang isang mataas na bilis ng paunang mula sa isang hilig na pagsisimula.
Rocket scheme 1D: 1. Pagpapadala ng antena RV; 2. Radio fuse (RV); 3. Warhead; 4. Tumatanggap ng antena RV; 5. Tangke ng oxidizer; 6. Tangke ng gasolina; 7. Bote ng hangin; 8. Pag-block ng isang autopilot; 9. Yunit ng pagkontrol sa radyo; 10. Ampoule baterya; 11. Kasalukuyang converter; 12. Pagmamaneho; 13. Tank "I"; 14. Pangunahing makina; 15. Transitional kompartimento; 16. Panimulang makina.
Ang atas ng Komite Sentral ng CPSU at ang Konseho ng Mga Ministro ng USSR Bilang 1382/638 ng Disyembre 11, 1957. Ang unang bersyon ng SA-75 "Dvina" air defense system, na tumatakbo sa saklaw na 10-cm, ay inilagay sa serbisyo. Kasabay ng pagsasaayos ng serial production ng SA-75, ang koponan ng disenyo ng KB-1 ay patuloy na nagtatrabaho sa paglikha ng isang kumplikadong pagpapatakbo sa saklaw na 6 cm. Noong Mayo 1957, isang prototype na S-75 na tumatakbo sa saklaw na 6 cm ay ipinadala sa site ng pagsubok na Kapustin Yar para sa pagsubok. Ang bagong kumplikadong pagpapatupad ng pagpipilian ng paglalagay ng mga elemento ng SNR sa tatlong mga kabin na matatagpuan sa two-axle car trailer, taliwas sa SA-75, kung saan ang kagamitan ay matatagpuan sa limang mga KUNG ng ZIS-151 o ZIL-157 na mga sasakyan.
Noong huling bahagi ng 50, nagsimula nang pumasok sa mga tropa ang complex. Sa oras na iyon, ang mga kaso ng paglabag sa mga hangganan ng Soviet ng sasakyang panghimpapawid ng US at NATO ay napakalaking. Kahit na "walang kinikilingan" na mga taga-Sweden ay hindi nag-atubiling lumipad sa himpapawid ng Soviet sa rehiyon ng Kola Peninsula.
Ngunit nang kakatwa, ang unang kaso ng matagumpay na paggamit ng labanan ay naganap sa labas ng USSR.
Noong dekada 50, ang mga sasakyang panghimpapawid ng reconnaissance ng Estados Unidos at Kuomintang Taiwan ay lumipad sa teritoryo ng PRC na walang pinaparusahan sa mahabang panahon.
Sa personal na kahilingan ni Mao Zedong, dalawang hanay ng SA-75M "Dvina" na mga sistema ng pagtatanggol ng hangin ang ipinasa sa mga Tsino at naayos ang pagsasanay sa mga kalkulasyon.
Noong Oktubre 7, 1959, isang sasakyang panghimpapawid na pagsubaybay sa mataas na lugar ng Taiwanese Air Force ay pinagbabaril ng C-75 complex malapit sa Beijing, sa taas na 20,600 m, pinatay ang piloto ng sasakyang panghimpapawid. Ang tape recording ng negosasyon ng piloto sa Taiwan ay naputol sa kalagitnaan ng pangungusap at, sa paghusga nito, wala siyang nakitang panganib.
Ito ang unang sasakyang panghimpapawid sa mundo na nawasak ng isang missile defense system. Ang sasakyang panghimpapawid ay gawa sa Amerikano - RB-57D, isang kambal na engine na pang-matagalang sasakyang panghimpapawid ng pagmamanman, na kung saan ay isang kopya ng bersyon ng pagsisiyasat ng British Canberra.
Upang maitago ang pinakabagong sa Tsina, sa oras na iyon, teknolohiya ng anti-sasakyang misayl, sumang-ayon ang mga pinuno ng Tsino at Soviet na huwag magbigay ng isang bukas na mensahe tungkol sa binagsak na eroplano sa press. Gayunman, nang iniulat ng Taiwanese media na ang RB-57D ay nag-crash, nag-crash at lumubog sa East China Sea sa panahon ng isang flight flight, iniulat ni Xinhua bilang tugon: "BEIJING, Oktubre 9. Oktubre 7 sa unang kalahating isang araw isang Chiang Kai- ang shek reconnaissance sasakyang panghimpapawid ng produksyon ng Amerika, na may mga nakaganyak na layunin, ay pumasok sa himpapawid sa mga rehiyon ng Hilagang Tsina at binaril ng lakas ng hangin ng People's Liberation Army ng Tsina. " Paano at sa anong sandata - para sa mga kadahilanan ng lihim - hindi isang salita.
Kasunod nito, maraming iba pang sasakyang panghimpapawid ang binaril pababa sa PRC, kasama ang 3 mataas na altapresyon ng pagsubaybay sa mundong U-2 Lockheed. Maraming mga piloto ang nakuha. Pagkatapos lamang nito tumigil ang mga flight ng reconnaissance sa teritoryo ng mainland China.
Sa oras na iyon, ang mga Amerikano mula sa teritoryo ng Western Europe ay naglulunsad ng napakalaking reconnaissance high-altitude na lobo. Napakahirap na target para sa pagtatanggol sa hangin ng Soviet. Kapag sinusubukang i-shoot down ang mga ito, bilang isang resulta ng banggaan, maraming mga mandirigma ng Soviet ang pinatay.
Nagsimulang gamitin ang mga bagong sistema ng pagtatanggol ng hangin upang labanan ang mga ito, bagaman syempre ang gastos ng rocket ay maraming beses na mas mataas kaysa sa gastos ng reconnaissance probe.
Noong Nobyembre 16, 1959, naitala ang unang kaso, malapit sa Stalingrad, ang S-75 air defense system ay nawasak ng isang American reconnaissance balloon na lumilipad sa taas na 28,000 m.
Mula noong tag-init ng 1956, ang Lockheed U-2 na mataas na altitude na pagsubaybay ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang lumipad sa ibabaw ng USSR nang regular. Paulit-ulit silang lumipad nang walang impunity sa malalaking sentro ng administratibo at pang-industriya, spaceports at mga saklaw ng rocket.
Lumilipad sa isang altitude na higit sa 20 km, ang U-2 ay hindi napinsala sa mga mandirigma sa air defense ng Soviet.
Ang sitwasyong ito ay labis na kinakabahan sa aming pamumuno. Sa lahat ng tala ng diplomatiko ng Soviet, idineklara ng mga Amerikano ang kanilang kawalang-kasalanan.
Sa wakas, noong Mayo 1, 1960, isang misayl laban sa sasakyang panghimpapawid ay binaril sa ibabaw ng Sverdlovsk ng isang hindi nakamit na Amerikanong mataas na altapresyon na pagsubaybay sa U-2, ang piloto na si Gary Powers ay nakuha.
Ang pagkawasak ng sasakyang panghimpapawid na panonood ng mataas na altitude, na itinuturing na walang kapahamakan, ay isang tunay na pagkabigla para sa mga Amerikano. Pagkatapos nito, wala nang mga flight ng reconnaissance sa teritoryo ng USSR.
Sa oras na iyon, wala pa ring karanasan sa pagpapaputok sa totoong sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kaya't ang ulap ng pagkasira ng U-2 na nahuhulog sa lupa ay paunang kinuha ng mga missilemen para sa passive interferensi na ibinibigay ng sasakyang panghimpapawid, at ang natumba na U-2 ay muling pinaputok ng isang salvo ng tatlong missile. Gayunpaman, walang mali doon. Mas malungkot, ang katotohanan na ang nanghimasok ay nawasak ng halos kalahating oras ay hindi naitala, at sa oras na iyon maraming mga eroplano ng Soviet sa himpapawid, subalit walang kabuluhan na maharang ang nanghimasok. Bilang isang resulta, kalahating oras matapos ang pagkatalo ng U-2 dahil sa pagkalito sa antas ng lokal na utos, isang pares ng MiG-19 ang pinaputukan ng isa pang three-missile salvo, na itinaas upang maharang ang nanghimasok halos isang oras kanina. Ang isa sa mga piloto na si Ayvazyan, kaagad na sumisid sa ilalim ng mas mababang hangganan ng apektadong lugar, at ang isa pang piloto na si Safronov, ay namatay kasama ng eroplano.
Gayunpaman, sa kabila ng nakalulungkot na yugto na ito, ang mga pwersa ng anti-sasakyang misayl sa kauna-unahang pagkakataon ay nakumpirma ang kanilang mataas na kahusayan. Ang tagumpay ng mga missilemen ay mukhang kahanga-hanga laban sa background ng paulit-ulit na hindi matagumpay na mga pagtatangka ng fighter sasakyang panghimpapawid upang maharang ang U-2.
Ang isa pang makabuluhang paggamit ng SA-75 ay ang pagkasira ng U-2 sa Cuba noong Oktubre 27, 1962. Sa kasong ito, namatay ang piloto na si Rudolph Anderson, at ang "unang dugo" na ito ay nagdagdag ng gasolina sa sunog ng "krisis sa misil ng Cuba. ". Sa oras na iyon sa "isla ng kalayaan" ay dalawang dibisyon ng Sobyet na may mga anti-sasakyang panghimpapawid na sistema, na armado ng kabuuang 144 launcher at dalawang beses na maraming mga misil. Gayunpaman, sa lahat ng mga kasong ito, tulad ng paggamit ng mga missile ng anti-sasakyang panghimpapawid sa U-2 sa paglipas ng Tsina noong 1962, ang mga bilis at hindi mapatakbo na sasakyang panghimpapawid ay pinaputok, kahit na lumilipad sa napakataas na altub. Sa pangkalahatan, ang mga kundisyon ng pagbaril sa pagbabaka ay naiiba mula sa saklaw, at samakatuwid ang kakayahan ng SA-75 na tumama sa taktikal na sasakyang panghimpapawid ay na-rate ng mababang mga Amerikano.
Ang isang ganap na magkakaibang sitwasyon na binuo sa Vietnam sa panahon ng away sa 1965-1973. Matapos ang unang "ensayo" na ginanap sa panahon ng "Tonkin Crisis" noong Agosto 1964, mula sa simula ng 1965 sinimulan ng Estados Unidos ang sistematikong pambobomba sa DRV (Hilagang Vietnam). Di-nagtagal ang DRV ay binisita ng isang delegasyong Sobyet na pinamumunuan ng A. N. Kosygin. Ang pagbisita ay nagresulta sa pagsisimula ng malakihang paghahatid ng mga sandata sa DRV, kabilang ang SA-75 air defense system. Pagsapit ng tag-araw ng 1965, dalawang SA-75 na anti-sasakyang panghimpapawid na rehimen ng misayl, na pinamahalaan ng mga espesyalista sa militar ng Soviet, ang na-deploy sa Vietnam. Ang mga Amerikano, na naitala ang paghahanda ng mga posisyon para sa mga bagong armas noong Abril 5, 1965, wastong ipinapalagay ang pagkakaroon ng "mga Ruso" sa kanila at, dahil sa takot sa mga komplikasyon sa internasyonal, ay hindi sila binomba. Hindi nila ipinakita ang mas mataas na pag-aalala kahit na pagkatapos ng Hulyo 23, 1965, isang RB-66C electronic reconnaissance sasakyang panghimpapawid naitala ang unang pag-aktibo ng CHR-75 missile guidance station.
Ang sitwasyon ay radikal na binago kinabukasan mismo, nang, noong Hulyo 24, tatlong missile na pinaputok ng isang tauhan ng Soviet sa ilalim ng utos ni Major F. Ilinykh ay nagpaputok sa isang pangkat ng apat na F-4C na lumilipad sa taas na halos 7 km. Ang isa sa mga misil ay tumama sa Phantom, na piloto ng mga Kaptan na si R. Fobair at R. Keirn, at ang mga fragment ng dalawa pang mga misil ay sumira sa tatlo pang mga Phantom. Ang mga piloto ng nalugmok na Phantom ay kumalas at nakuha, kung saan tanging si R. Keirn ang pinakawalan noong Pebrero 12, 1973, ang kapalaran ng kapwa piloto ay nanatiling hindi alam.
Kaya, ito ay lubos na masama para sa mga Amerikano, ang mga kaganapan ay naganap sa unang pagkakataon pagkatapos ng pagsisimula ng paggamit ng air defense system. At ito sa kabila ng katotohanang nagsimulang maghanda ang mga Amerikano para sa isang pagpupulong kaagad sa mga anti-sasakyang panghimpapawid na missile kaagad pagkawasak ng eroplano ng Powers. Noong 1964, sa disyerto ng California, nagsagawa sila ng isang espesyal na ehersisyo na "Dessert Strike", kung saan sinuri nila ang mga kakayahan ng paglipad sa lugar ng pagpapatakbo ng mga missile system ng missile ng hangin. At kaagad pagkatapos makatanggap ng impormasyon tungkol sa unang binagsak na mga missant ng Phantom, ang Hopkins Institute ay kasangkot sa pag-aaral ng mga posibleng anti-air defense system.
Kasunod sa mga unang rekomendasyong natanggap sa pagtutol sa mga sistema ng pagtatanggol ng hangin, ang mga Amerikano ay makabuluhang nadagdagan ang kanilang mga aktibidad sa pagsisiyasat, na tinatasa nang detalyado ang mga kakayahan ng bawat napansin na sistema ng pagtatanggol ng hangin, isinasaalang-alang ang nakapalibot na lupain at, gamit ang mga di-proyekto na lugar sa mga kasukasuan at mababa sa taas, nagplano ng kanilang mga ruta sa paglipad. Ayon sa patotoo ng mga dalubhasa sa Sobyet, ang kalidad ng pagsisiyasat ay napakataas, at isinagawa ito nang may kasinsinan na ang anumang paggalaw ng mga misilemen sa pinakamaikling panahon ay naging kilala ng mga Amerikano.
Ang iba pang mga rekomendasyon para sa countering air defense missile system ay nabawasan sa pagpapatupad ng taktikal at panteknikal na mga diskarte - ang pagpapatupad ng isang diskarte sa mga target sa pambobomba sa mababang altitude, pagmamaniobra sa lugar ng sistema ng pagtatanggol ng hangin, pag-set up ng saklaw ng pagkagambala ng radyo mula sa EB -66 sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing pagpipilian para sa pag-iwas sa mga missile sa panahon ng 1965-1966. naging matinding kabaligtaran. Ilang segundo bago ang paglapit ng rocket, inilagay ng piloto ang eroplano sa isang dive sa ilalim ng rocket na may isang pagliko, pagbabago sa altitude at kurso na may maximum na posibleng labis na karga. Sa isang matagumpay na pagpapatupad ng maneuver na ito, ang limitadong bilis ng missile guidance at control system ay hindi pinapayagan ang pagbabayad para sa bagong arisen miss, at lumipad ito. Sa kaso ng kaunting kawalang-katumpakan sa pagtatayo ng mapaglalangan, ang mga piraso ng misil na warhead, bilang panuntunan, ay tumama sa sabungan.
Noong unang buwan ng paggamit ng labanan ng SA-75, ayon sa mga pagtantiya ng Soviet, 14 na sasakyang panghimpapawid ng Amerika ang binaril, habang 18 lang na missile ang natapos. Kaugnay nito, ayon sa datos ng Amerikano, tatlong sasakyang panghimpapawid lamang ang binaril ng mga anti-sasakyang panghimpapawid na misil sa parehong panahon - bilang karagdagan sa naunang nabanggit na F-4C (binibilang ng mga dalubhasa ng Soviet ang pagkawasak ng tatlong mga Phantom sa labanang iyon nang sabay-sabay) sa gabi ng Agosto 11, isang A- 4E (ayon sa datos ng Sobyet - apat nang sabay-sabay) at sa Agosto 24 isa pang F-4B. Ang nasabing hindi pagtutugma sa pagkalugi at tagumpay, gayunpaman, katangian ng anumang digmaan, sa susunod na pitong at kalahating taon ng pag-aaway ay naging isang kailangang-kailangan na kasama ng komprontasyon sa pagitan ng mga sistema ng pagtatanggol sa himpapawid ng Vietnam at American aviation.
Naranasan ang unang nasasalat na pagkalugi, noong Pebrero 1966, pinilit na tapusin ng mga Amerikano ang giyera sa hangin sa Hilagang Vietnam sa loob ng dalawang buwan, gamit ang pahinga na ito upang bigyan kasangkapan ang mga sasakyang panghimpapawid ng mga kagamitang pang-electronic na pandigma at makabisado ang mga bagong taktika. Kasabay nito, ang mga walang sasakyan na sasakyang panghimpapawid, pangunahin ang BQM-34, na nilagyan ng elektronikong kagamitan sa pagmamanman, ay ginamit upang mangolekta ng kinakailangang impormasyon. Ang pinakadakilang tagumpay sa oras na iyon, ayon sa datos ng Amerikano, ay kasama ng drone ng Ryan 147E na "Firebee", na noong Pebrero 13, 1966 ay hindi matagumpay na napaputok ng mga rocket. Bilang isang resulta, naitala ang impormasyon sa pagpapatakbo ng mga missile guidance system, remote detonation ng warhead at ang mga katangian ng missile warhead.
Noong Marso 1966, lumitaw ang mga unang misil ng Shrike sa sasakyang panghimpapawid ng Amerika, na idinisenyo upang salakayin ang mga radar ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin, at sa tag-araw, nakatanggap ang Vietnam ng dalubhasang EF-105F na "Wild Weasel" na sasakyang panghimpapawid (kalaunan itinalagang F-105G).
Ayon sa datos ng Amerikano, halos 200 sasakyan lamang ang nawala mula sa sunog ng SAM. Ang isa sa mga piloto na pinagbabaril ng isang anti-sasakyang misayl ay ang hinaharap na kandidato sa pagkapangulo na si John McCain, na maliwanag na gumawa ng hindi matanggal na impression sa kanya, ito lamang ang maaaring magpaliwanag ng kanyang patolohikal na pagkamuhi sa mga Ruso.
Maaaring ipalagay na, bilang karagdagan sa prinsipyo na posibleng sinasadyang maling impormasyon, ang dahilan para sa underreporting ng mga Amerikano ng data sa pagkalugi mula sa mga sistema ng pagtatanggol ng hangin ay maaaring ang kanilang kakulangan ng layunin na data sa mga tukoy na dahilan para sa pagkamatay ng kanilang sasakyang panghimpapawid - ang piloto ay hindi maaaring laging ipagbigay-alam sa utos na siya ay fired sa pamamagitan ng air defense system. Sa kabilang banda, ang kasaysayan ng lahat ng mga giyera ay nagpapatunay sa hindi maiiwasan at madalas na hindi sinasadyang labis na pagpapahalaga sa bilang ng kanilang mga tagumpay ng mga mandirigma. Oo, at isang paghahambing ng mga ulat ng mga missilemen, na hinusgahan ang pagiging epektibo ng pagpapaputok ng mga marka sa mga screen, na may mas sinaunang pamamaraan ng accounting para sa pinabagsak na sasakyang panghimpapawid ng Amerikano ng mga Vietnamese ng mga serial number sa pagkasira, sa isang bilang ng mga kaso ang nagpapahiwatig ng labis na pagpapahalaga sa bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na nawasak ng mga misil ng 3 beses.
Ang average na pagkonsumo ng misil bawat shot down na sasakyang panghimpapawid ay umabot ng 2-3 missile sa paunang yugto ng paggamit at 7-10 missile sa oras ng pagtatapos ng away. Ito ay dahil sa pagbuo ng mga countermeasure ng kaaway at ang paggamit ng Shrike anti-radar missiles. Bilang karagdagan, dapat tandaan na si Dvina ay nakipaglaban sa napakahirap na kundisyon. Hindi ito suportado ng mga sistema ng pagtatanggol ng hangin ng iba pang mga klase, ang mga sistemang misil ng pagtatanggol ng hangin ay nakipaglaban sa mga kondisyon ng labanan na ang kaaway ay patuloy na umaangkop sa nagbabagong sitwasyon, malayang baguhin ang mga taktika ng pagsalakay. Walang tuloy-tuloy na zone ng anti-sasakyang panghimpapawid na misil sa Vietnam sa oras na iyon. Ang mga Amerikano ay napaka-kakayahang umangkop sa pagtugon sa paggamit ng mga bagong armas, pag-aayos ng mga countermeasure sa anyo ng pagpapakilala ng mga mabisang jamming station, pagbabago ng taktika at pag-oorganisa ng "mga welga sa paghihiganti."
Ang mga Amerikano ay pumasok sa bagong yugto ng giyera sa hangin na may na-update na materyal at kumilos alinsunod sa maingat na naisip na mga taktika. Ang mga flight, bilang panuntunan, ay isinasagawa sa labas ng mga zone ng pagkasira ng air defense missile system, na nakabalangkas sa batayan ng eksaktong pagpapasiya ng mga pagsasara ng mga anggulo, na napakahalaga sa mabundok na lupain ng Vietnam. Halos lahat ng mga eroplanong Amerikano ay nilagyan ng mga kagamitan sa babala para sa pag-iilaw ng mga istasyon ng gabay ng misil ng mga S-75 na mga complex, ayon sa impormasyong pinagmulan ng mga piloto ng mga anti-missile na maniobra.
Karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay nilagyan din ng mga aktibong jamming station para sa self-cover, passive jamming na mga paraan. Ang takip ng pangkat ay isinasagawa ng mga aktibong jammer ng EV-66A mula sa distansya na 60 hanggang 120 km. Bilang isang resulta, sa mga screen, ang pagsiklab mula sa pasibo na pagkagambala ay patuloy na sinusunod - mula sa isang makitid na strip hanggang sa isang maliwanag na uniporme na glow ng buong screen. Sa paggamit ng malakas na aktibong pagkagambala sa pagtakip sa sarili, ang mga manlalaban ng bomba ay praktikal na hindi makapag-shoot pababa. Sa teoretikal, sa kasong ito, kinakailangan na kunin ang direksyon sa paghahanap ng aktibong pagkagambala at idirekta ang rocket gamit ang "three-point" na pamamaraan, ngunit halos hindi posible na matukoy ang gitna ng pagkagambala dahil sa malakas na pag-iilaw ng ang screen.
Ang gawain ng air defense missile system ay naging mas kumplikado sa simula ng paggamit ng Shrike anti-radar missiles. Ang F-4E "Wild Weasel" na sasakyang panghimpapawid, puspos ng radio reconnaissance at radio countermeasures, ay ginamit bilang kanilang mga carrier.
Ang mismong Shrike misil mismo sa karamihan ng mga kaso ay hindi na-obserbahan sa mga screen ng SNR dahil sa maliit na mabisang ibabaw na pagkalat nito. Ang paglulunsad nito ay naitala sa pamamagitan ng pagbabago ng hugis ng marka mula sa carrier sa tagapagpahiwatig na "5 km". Bilang isang patakaran, sa pagkalkula na ito ng sistema ng pagtatanggol ng hangin, kinakailangan upang i-reset ang target, i-on ang antena, pagkatapos kung saan ang kapangyarihan ay lumipat sa katumbas. Sa isang kanais-nais na pansamantalang sitwasyon, ang mga operasyon na ito ay maaaring maisagawa hindi kaagad sa paglulunsad ng Shrike missile, ngunit pagkatapos ng pagkasira ng sasakyang panghimpapawid na pinaputok ng system ng missile ng depensa ng hangin.
Bilang karagdagan sa mga elektronikong hakbang sa pakikidigma, malawak na ginamit din ng mga Amerikano ang paglaban sa sunog. Ang mga posisyon ng air defense missile system ay napailalim sa 685 air strike. Bahagyang mas mababa sa kalahati ng mga ito ay ginawa ng Shrike rockets, ang natitira sa pamamagitan ng mga bomba. Noong 1966, 61 missile ang nasira ng shrapnel, noong 1967 - 90 missiles, kung saan hindi hihigit sa kalahati ang naibalik. Sa kabuuan, sa mga taon ng giyera, ang mga sistema ng pagtatanggol ng hangin ay hindi pinagana ng 241 beses. Sa average, ang bawat dibisyon ay incapacitated humigit-kumulang isang beses sa isang taon. Ang mga posisyon ay binago sa average na 10-12 beses sa isang taon, at sa panahon ng pinakatindi ng poot - pagkatapos ng 2-4 araw. Bilang isang resulta ng mga aksyon ng American aviation, mula sa 95 mga anti-sasakyang panghimpapawid na sistema ng missile na ibinigay ng Unyong Sobyet noong 1973, 39 na labanan ang mga sistema ng pagtatanggol ng hangin at apat sa mga sentro ng pagsasanay ang nanatili sa serbisyo.
Sa harap ng komprontasyon sa American aviation, ang mga air defense missile system ay gumamit ng mga bagong taktika. Ang pagsasagawa ng mga "ambushes" at "nomadic" na dibisyon ay naayos. Upang madagdagan ang kadaliang mapakilos at kadaliang kumilos, ang bilang ng mga panteknikal na kagamitan ay nabawasan sa isang gabay ng istasyon ng SNR-75 at 1-2 launcher. Ang mga paghihiwalay ay nagtago sa gubat nang hindi binubuksan ang panteknikal na pamamaraan, naghihintay para sa sandali upang makagawa ng isang mabisang paglunsad. Hindi alintana ang mga resulta ng pagbaril, isang emergency relocation ng complex ay naayos sa loob ng 30-40 minuto. Ang pamamaraan ng "maling" paglunsad ay naisagawa, kasama ang pagsasama ng gabay ng channel ng SNR-75 nang hindi naglulunsad ng mga misil. Kadalasan ay pinilit nito ang mga sasakyang panghimpapawid ng Amerika na tanggalin ang pagkarga ng labanan upang maisagawa ang isang anti-misil na manu-manong, ilantad ang kanilang sarili sa apoy ng anti-sasakyang panghimpapawid na artilerya. Ang "maling paglunsad" ay nagdala ng pinakamalaking pakinabang sa sandaling direktang pag-atake ng bagay - kaagad na hindi napunta sa problema sa lupa ang mga piloto.
Ang bilang ng iba pang mga taktikal na pagbabago ay ipinatupad din sa Vietnam. Mula noong Nobyembre 1967, nagsimulang magamit ang pamamaraan ng target na pagsubaybay nang walang radiation ng CHP - alinsunod sa marka mula sa aktibong pagkagambala sa pagtakip sa sarili. Sa hinaharap, ang mga kalkulasyon ng air defense missile system ay inilipat sa paggamit para sa visual na pagsubaybay sa target na espesyal na na-install sa mga "P" sabungan at kaakibat ng mga yunit ng kontrol ng periskop ng kumander ng patlang.
Sa kabila ng katotohanang, kahit na ayon sa mga eksperto ng Sobyet, ang sistema ng pagtatanggol ng hangin ay bumagsak nang mas mababa sa isang-katlo ng nawasak na sasakyang panghimpapawid ng Amerika, ang pinakamahalagang resulta ng kanilang paggamit ay ang pangangailangan para sa isang radikal na pagbabago sa mga taktika ng mga operasyon ng aviation combat, nito sapilitang paglipat sa mga flight sa mababang altitude, kung saan nagdusa ito ng matinding pagkalugi mula sa artilerya ng sunog,maliit na braso at mababang-altitude na pag-atake ng manlalaban, bilang isang resulta kung saan ang pagiging epektibo ng paggamit ng aviation ay makabuluhang nabawasan.
Nilikha upang labanan ang mga bomba na mababa ang maneuverable at mga sasakyang panghimpapawid na pagsisiyasat ng mataas na altitude, ang kumplikadong napatunayan na maging epektibo laban sa pantaktika na sasakyang panghimpapawid. Pinadali ito ng patuloy na pagpapabuti ng kumplikado at paglitaw ng mga mas mahaba at saklaw na mga missile dito.
Bilang karagdagan sa Vietnam, ang mga sistema ng pagtatanggol ng hangin ng uri ng C-75 ay din massively ginamit sa mga salungatan sa Gitnang Silangan. Ang unang karanasan sa paggamit sa kanila sa "Anim na Araw na Digmaan" ay maaaring hindi maiugnay sa mga matagumpay. Ayon sa datos ng Kanluranin, ang mga taga-Egypt, na may 18 mga complex, ay nakapaglunsad lamang ng 22 missile, na binaril ang dalawang mandirigma ng Mirage-IIICJ.
Ayon sa datos ng Sobyet, ang mga taga-Egypt ay mayroong 25 S-75 na dibisyon, at ang bilang ng sasakyang panghimpapawid na binaril ng mga misil ay 9. Gayunpaman, ang pinaka hindi kasiya-siyang kaganapan ng giyera na iyon ay ang pag-capture ng mga Israeli sa Sinai Peninsula ng ilang S-75 mga sangkap, kabilang ang mga misil.
Mas matagumpay na mga anti-sasakyang panghimpapawid na missile ang ginamit sa tinaguriang "war of attrition". Noong Hulyo 20, 1969, binaril ng mga Egypt ang isang Israeli Piper Cub at bago magsimula ang giyera noong 1973 ay nagdala ng bilang ng mga tagumpay na S-75 sa 10. Ang isa sa mga ito ay lubos na pinahahalagahan ng mga taga-Egypt nang ang S-75 noong Setyembre 17, 1971 "humugot" sa layo na 30 km radio reconnaissance sasakyang panghimpapawid S-97.
Sa paghuhusga ng dayuhang datos, sa panahon ng "Digmaang Oktubre" ng 1973, isa pang 14 na sasakyang panghimpapawid ng Israel ang binaril ng mga Egypt at Syrian gamit ang S-75 air defense system.
Imahe ng satellite ng Google Earth: mga posisyon ng Egypt air defense system S-75
Ang mga piloto ng Israel ay may mababang opinyon tungkol sa mga kakayahan sa pagbabaka ng S-75. Ngunit ang paggamit ng sistemang ito sa pagtatanggol ng hangin ay pinilit na abandunahin ang mga flight sa altitude at lumipat sa mga flight na may mababang altitude. Ginawa nitong mahirap upang maisakatuparan ang misyon ng pagpapamuok at humantong sa malalaking pagkalugi mula sa mga sistemang panlaban sa hangin na may mababang antas at artilerya na laban sa sasakyang panghimpapawid. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid na labanan ay pinilit na magdala ng mga lalagyan na may mga istasyon ng jamming, na binawasan ang pagkarga ng labanan at nabawasan ang data ng paglipad.
Upang maging patas, mahalagang tandaan na ang paggamit ng S-75 sa Vietnam ay mas matagumpay. Ayon sa mga alaala ng aming mga dalubhasa, kapwa ang pangkalahatang mababang pagganyak ng mga Arabo na labanan, katamaran, mga stereotyp na pagkilos at deretsong pagkakanulo, pati na rin ang mas mahirap na mga kondisyon ng poot, naapektuhan. Sa disyerto, maraming beses na mas mahirap na mag-mask ng mga posisyon. Nang mailunsad ang mga missile, binigay ng complex ang sarili nito bilang isang ulap ng alikabok na nakikita mula sa malayo.
Bilang karagdagan sa pinakalakihang giyera sa Vietnam at Gitnang Silangan, ang mga kumplikadong uri ng C-75 ay ginamit sa maraming iba pang mga salungatan, nagsimula sa sagupaan ng Indo-Pakistani noong 1965, nang ang Indian An-12 ay naging kanilang unang biktima sa Ikatlong Daigdig, nagkamaling tinanggap para sa Pakistani S-130.
Ang S-75 air defense system ay ginamit ng mga magkasalungat na panig noong 1979 sa panahon ng hidwaan ng Vietnam-Chinese, ang mga katapat na Tsino ng pitumpu't limang - HQ-2, dalawang Vietnamese MiG-21 ang binaril.
Malawakang ginamit ang complex sa giyera ng Iran-Iraq. Ginamit ito ng magkabilang panig upang masakop ang mga lungsod, lugar ng konsentrasyon ng mga tropa at mga site ng produksyon ng langis. Gumamit ang Iran ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Tsino HQ-2.
Imahe ng satellite ng Google Efrth: Iranian SAM HQ-2
Noong dekada 80, ginamit muli ito ng mga Syrian laban sa mga pagsalakay sa hangin ng Israel.
Ang mga missile ng Libya ng mga S-75 complex ay inilunsad sa sasakyang panghimpapawid ng Amerika habang tinataboy ang mga pag-atake ng hangin sa panahon ng Operation Eldorado Canyon noong Abril 1986.
Sa pinakahuling mga halimbawa ng paggamit ng mga kumplikadong uri ng C-75, ipinahihiwatig ng mga dayuhang mapagkukunan ang pagkasira ng Russian Su-27 sa Georgia sa panahon ng Abkhaz conflict noong Marso 19, 1993.
Noong Digmaang Golpo noong 1991, ang Iraq ay armado ng 38 dibisyon ng S-75 air defense system. Sa panahon ng pag-aaway, pinagbabaril at sinira nila ang maraming mga sasakyang panghimpapawid ng mga pwersang koalisyon, kabilang ang AC-130 gunship. Gayunpaman, kalaunan, ang karamihan sa mga Iraqi S-75 air defense system ay pinigilan o nawasak.
Sa panahon ng pagsalakay noong 2003 ng US. ang mga complex ay hindi ginamit para sa kanilang inilaan na hangarin. Sa parehong oras, maraming mga paglunsad ng misayl ang naitala, sinubukan ng mga Iraqis na gamitin ang mga ito upang maputok ang mga target sa lupa.
Sa panahon ng pananalakay ng Kanluran laban sa Libya, wala ni isang solong paglunsad ng C-75 ang naitala.
Ang imahe ng satellite ng Google Efrth: Ang sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Libyan C-75 ay nawasak sa isang air strike
Ang lahat ng mga kumplikadong Libyan ay nawasak bilang isang resulta ng mga pag-atake ng hangin, pagbaril mula sa lupa o nakuha ng mga "rebelde".
Sa ating bansa, ang S-75 ay nakuha mula sa serbisyo noong unang bahagi ng dekada 90, ngunit patuloy na naglilingkod sa PRC at maraming iba pang mga bansa.
