Ang nasirang Spitfire ay humihila ng husto sa English Channel patungong Kanluran, at tila ang nasirang sasakyan at ang piloto nito ay walang pagkakataon na makarating sa baybayin ng Britain. Nang tuluyan na siyang nawala sa altitude at lumilipad na, halos kumapit sa mga taluktok ng mga alon ng mga eroplano ng pakpak, biglang naramdaman ng piloto na ang paglipad ay tumatag. Tulad ng isang malambot na hindi nakikitang kamay na itinaas ang eroplano …
Ito ay kung paano ang mga random na nakatagpo ng mga taong may isang epekto sa screen ay inilarawan sa kathang-isip. Iyon ay, sa pagtaas ng wing lift at isang pagbabago sa mga aerodynamic na katangian ng sasakyang panghimpapawid kapag lumilipad malapit sa ibabaw ng kalasag (tubig, lupa, atbp.), Ang papasok na daloy ng hangin ay bumubuo ng isang "air cushion", na lumilikha ng hindi pagtaas dahil lamang sa pagbawas ng presyon sa itaas ng itaas na eroplano ng pakpak (tulad ng sa maginoo na sasakyang panghimpapawid), ngunit dahil sa pagtaas ng presyon sa ilalim ng mas mababang eroplano, na malilikha lamang sa napakababang mga altitude (mas mababa sa aerodynamic chord ng pakpak). Ang pagtalon ng presyon ay dapat na maabot sa ibabaw, sumasalamin at magkaroon ng oras upang maabot ang pakpak. Samakatuwid isang mahalagang konklusyon: mas malaki ang eroplano ng pakpak, mas mababa ang bilis ng paglipad at mas mababa ang altitude, mas malakas ang epekto sa lupa. Ngayon ay iwanan natin ang aerodynamics nang ilang sandali at bumalik sa kasaysayan.
Noong dekada 60 ng ikadalawampu siglo, ang kagamitan ng militar ay umabot na sa antas na ang dalawang maunlad na bansa ay maaaring sirain ang bawat isa sa loob ng ilang oras. Sa ganitong mga kundisyon, hindi gaanong ang mga teknikal na katangian na "mas mabilis, mas mataas, mas malakas" ay nagsimulang maunahan, tulad ng halaga ng sandata. Sa pag-unlad ng mga sistemang pang-dagat, ang Unyong Sobyet, tulad ng dati, ay nagpunta sa sarili nitong paraan, at bilang isang resulta, lumitaw ang isang buong magkakahiwalay na uri ng teknolohiya na tinatawag na "ekranoplanes", at dito nakamit ng USSR, lantaran, kahanga-hanga ang mga tagumpay.
Ang pinaka-nakakataas at pinakamurang uri ng transportasyon ay tubig (dagat, ilog). Ang paghahatid ng hangin ay hindi maikumpara sa transportasyon ng tubig sa mga tuntunin ng pagkonsumo ng enerhiya. Ayon sa pamantayan na ito, ang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ay tila isang lumilipad na kahihiyan laban sa background ng isang lumang kahoy na paglulunsad. Sa isang paglulunsad, ang bigat ng mga na-transport na kargamento ay maaaring 5 beses na bigat nito, at ang isang napakahusay na eroplano (kabilang ang gasolina) ay may timbang na dalawa hanggang tatlong beses na higit pa sa mga kargadang dinadala. Ang transportasyon lamang ng rocket at space ay mas masahol kaysa sa air transport, kung saan ang isang bigat na kargang 1% ng bigat ng paglulunsad ay maaaring maituring na isang mahusay na resulta.
Kaya't, ang ekranoplan, na tila noon, ay magkakasabay na pinagsama ang kapasidad sa pagdadala, ang ekonomiya ng mga daluyan ng dagat at ang napakabilis na bilis ng sasakyang panghimpapawid. Hindi ko gusto ang pagtatrabaho sa mga bagay na mapalagay, tulad ng hindi ko gusto ang pagguhit ng mga katotohanan sa tainga. Samakatuwid, bumaling tayo sa mga disenyo ng totoong buhay at subukang alamin ang mga kalakasan at kahinaan ng ekranoplanes.
Caspian Monster
Ang higanteng ekranoplan KM-1, ang ideya ng bureau ng disenyo ng Rostislav Alekseev. Walang laman na timbang - 240 tonelada, maximum na pagbaba ng timbang - 544 tonelada (!). Ang tanging sasakyang panghimpapawid upang masira ang talaang ito ay ang An-225 Dream. Bilis ng pag-cruise - hanggang sa 500 km / h. Galing!
Ngunit ganun ba kadali? Paano nakamit ang mahusay na mga katangiang ito? Tingnan natin ang larawan: ang unang bagay na nakakakuha ng iyong mata ay 10 (sampung!) VD-7 jet engine, 130 kN ang itinulak bawat isa. Marami ba o kaunti?
Halimbawa, ang parehong edad ng "Caspian Monster" na pasahero na Tu-154B. Ang Tupolev ay nilagyan ng tatlong NK-8 turbofan engine na may thrust na 100 kN sa take-off mode. Ang maximum na timbang na tumagal ng Tu-154B ay 100 tonelada. Bilang isang resulta, isang simpleng proporsyon:
KM - maximum na takeoff weight 544 tonelada, kabuuang thrust ng 10 engine - 1300 kN.
Tu-154B - maximum na paglabas ng timbang na 100 tonelada, kabuuang itulak ng 3 mga makina - 300 kN.
At nasaan ang kahusayan, tulad ng isang daluyan ng dagat, na pinag-uusapan natin ngayon? Ngunit siya ay hindi! At ang sagot ay napaka-simple: wala siyang pinanggalingan. Ang Tu-154 ay lilipad sa isang altitude sa mga rarefied layer ng himpapawid, at ang CM ay pinilit na daanan ang siksik na hangin malapit sa tubig. Ang Tupolev ay may malinis na mga linya, isang makinis at streamline na fuselage, makitid na swept na mga pakpak - ihambing ito sa napakalaking hitsura ng KM, na nagkakahalaga lamang ng 8 mga engine na naka-install sa mga pakpak! Ang hindi kapani-paniwala na paglaban ng hangin ay nagbubura sa lahat ng mga pakinabang ng epekto sa screen.
Ang isa pang hindi nakikitang dahilan dahil sa kung saan ang kahusayan ng ekranoplanes ay naghihirap ay mababang bilis. Tulad ng nalaman na natin, ang mga makina ng ekranoplan at ang sasakyang panghimpapawid ay kumakain ng humigit-kumulang sa parehong halaga ng gasolina bawat yunit ng oras sa cruise mode. Ngunit ang eroplano, dahil sa mas mataas na bilis nito, ay sumasakop sa isang mas malaking distansya sa oras na ito!
Oo, 10 mga engine ng KM ang kinakailangan lamang sa takeoff mode; kapag pumapasok sa cruise mode, ang ilan sa mga engine ay naka-off. Ngunit ang tanong ay: hanggang kailan magtatagal ang "takeoff rehimen" na ito? Ang tugon ay ang mga kaganapan noong 1980 - isang pagtatangka na bawasan ang tulak na nagresulta sa sakuna at pagkamatay ng "Caspian Monster".
Lun
Ang carrier ng misayl na may pakpak na "Lun", ang pagmamataas ng Soviet military-industrial complex, isang salawikain. Walang laman na timbang - 243 tonelada. Maximum na pag-takeoff - 388 tonelada. Bilis - 500 km / h. Kahanga-hanga
Ang "Lun" ay itinayo sa isang duplicate at mayroong maraming impormasyon tungkol dito kaysa sa hinalinhan nito. Samakatuwid, pansinin natin ito nang mas detalyado.
Tumingin ulit kami sa mga magagandang litrato. Sa oras na ito ang ekranoplan ay nilagyan ng 8 NK-87 jet engine na may 130 kN thrust. Marahil ito ang ilang mga espesyal na mahusay na makina na may kaunting pagkonsumo ng gasolina?
Hindi. Ang NK-87 ay isang pagbabago ng NK-86 bypass turbojet engine para sa IL-86 na malawak na katawan na airliner. Ang tiyak na pagkonsumo ng gasolina para sa NK-86 ay 0.74 kg / kgf • oras sa takeoff mode. Ang isang katulad na tagapagpahiwatig para sa NK-87 ay 0.53 kg / kgf • oras.
Narito na, pagtipid, masisiyahan kang sabihin. Sa kasamaang palad hindi. Gumagamit ang Il-86 ng 4 na makina, habang ang Lun ay mayroong 8. Bukod dito, ang maximum na timbang na tumagal ng Il-86 ay 215 tonelada, na isa at kalahating beses lamang na mas mababa kaysa sa ekranoplan.
Ang Il ay isang pampasaherong eroplano na may 350 puwesto, at ang "Lun" o "Caspian Monster" ay mga sasakyan pang kargamento. Kaya, ihambing natin ang "Lun" sa sikat na sasakyang panghimpapawid ng transportasyon, hindi ako natatakot na sabihin, ang pinakamahusay na sasakyang panghimpapawid ng klase nito sa buong mundo - ang An-124 na "Ruslan". Na may pinakamataas na bigat na take-off na 400 tonelada, hanggang sa 150 tonelada ang maaaring mag-account para sa USEFUL LOAD. Ang ekranoplan, aba, ay hindi maaaring magyabang ng naturang tagapagpahiwatig - ang "Lunya" na kargamento ay hindi hihigit sa 100 tonelada.
Ang saklaw ng flight ng Ruslan na may kargang 150 tonelada ay 3000 km, at may 40 tonelada ang An-124 ay lilipad 11000 km! Ano ang inaalok sa atin ng "Lun"? 2,000 km, at ang pagkarga ay hindi ipinahiwatig sa anumang mapagkukunan. Posibleng wala rin itong laman.
Ilista natin ngayon ang halatang mga pagkukulang ng ekranoplanes:
Sa simula, bilis … Ang bilis ng cruising ng ekranoplanes ay 400 … 500 km / h, na higit sa dalawang beses na mas mababa kaysa sa maginoo na sasakyang panghimpapawid na jet.
Sa kabilang banda, 500 km / h ay makabuluhang mas mataas kaysa sa mga daluyan ng dagat. Ngunit, muli, hindi lahat ay simple dito. Ang isang ordinaryong dry cargo ship o tanker ay gumagawa ng average na 20 knot na may kargamento. Bawat oras, araw at gabi, sa bagyo at hamog na ulap, nang walang refueling at break. Ang kahusayan ay hindi kahit na nagkakahalaga ng paghahambing - ang isang ship diesel ay isang order ng magnitude na mas matipid kaysa sa isang jet engine sa mga tuntunin ng tiyak na pagkonsumo ng gasolina, at isinasaalang-alang ang pagkakaiba sa gastos ng diesel fuel at de-kalidad na aviation petrolyo …
At muli tungkol sa kahusayan - ang disenyo ng ekranoplan ay dalawang beses na mas mabigat sa isang sasakyang panghimpapawid na may parehong sukat. Oo, kapag itinayo ang mga ito, sa halip na mga teknolohiya ng paglipad, ginagamit ang mga teknolohiya ng shipboard minsan, ngunit ang pagkakaiba na ito ay nasasabog ng gastos ng 8 mga planta ng kuryente at ang dakilang laki ng sasakyang panghimpapawid. Hindi ko pinag-uusapan ang gastos ng pagpapanatili: 8 mga engine ay hindi isang biro.
Pangalawa, isang napakahalagang kalidad, kagalingan sa maraming kaalaman … Tulad ng naaalala namin, ang ekranoplan ay nakakalipad lamang sa halos isang perpektong makinis na ibabaw. Oo, maaari itong may pagsisikap na lumipad sa isang mababang balakid (hindi mas mataas sa ilang daang metro) … ngunit anuman ang maaaring sabihin, ang mga lugar ng aplikasyon nito ay limitado sa mga lugar ng dagat, malalaking lawa at, marahil, tundra at disyerto. Ang unang forest belt o linya ng kuryente ang magiging huli para sa ekranoplan. Hindi tulad ng ekranoplanes, para sa mga eroplano ang kaluwagan sa ilalim ng pakpak ay hindi mahalaga: kung saan kailangan nating - lumipad kami doon.
Bukod dito, ang mga ekranoplanes ay may napakahirap na maneuverability. Pang-eksperimentong ekranoplan KB Beriev - 14M1P (maximum na pag-takeoff ng timbang na 50 tonelada), sa tuwing babaguhin mo ang kurso, kailangan mong ihinto, patayin ang mga makina at i-on ang tamang tug sa tamang direksyon. Bagaman, ayon sa mga kalkulasyon, kailangan niya itong gawin mismo.
Pangatlo, para sa isang ekranoplan talaga walang aplikasyon … Kung kinakailangan ng isang kagyat na paghahatid ng mga tao at kargamento, mas kapaki-pakinabang ang paggamit ng isang eroplano. Kung kinakailangan upang maihatid ang isang malaking kargamento ng kargamento sa buong karagatan, ang sinumang customer ay pipili ng isang barko, dahil mas mahusay na maghintay ng ilang linggo, ngunit makatipid ng milyun-milyon.
Sa totoo lang, ang "Lun" ay umiiral sa 2 bersyon: isang misayl carrier na may 6 na anti-ship missile na "Moskit" at "Rescuer". Hindi ko na rin pag-uusapan ang tungkol sa missile carrier - nagbigay ito ng panganib para lamang sa sarili nitong tauhan (ang taas ng paglipad na maraming metro ay hindi binibigyan ng karapatan ang mga piloto na magkamali). Bukod dito, ang Tu-22M ay isang mas malakas na carrier ng Mosquitoes …
Mahusay ang tunog ng tagapagbantay. Gabi, pagkalunod ng barko - at biglang isang ekranoplan ay tumalon mula sa kadiliman, kinuha ang mga biktima, isang mobile na ospital ng Ministry of Emergency Situations ang naka-deploy … at ngayon lahat ay nai-save! Gayunpaman, wala itong kinalaman sa realidad: sa isang oras, ang lugar ng pagkalubog ng barko ay ang mga taong may inflatable vests na nakakalat sa isang radius ng maraming mga kilometro. Paano ito pinlano na maghanap para sa kanila mula sa isang ekranoplan na lumilipad sa bilis na 500 km / h ilang metro mula sa tubig ay nanatiling isang misteryo. Sa anumang kaso, pinapayagan ng maikling saklaw ng flight ang Rescuer na magtrabaho lamang sa mga lugar sa baybayin. At, mangyaring sabihin sa akin, paano naiiba ang ekranoplane mula sa karaniwang seaplane, ang parehong Be-200 amphibian? Kakayahang dagat? Ngunit ito ay isang alamat, ang bagyo ay pantay na nakakasama sa paggamit ng parehong pondo.
Upang magamit ang isang ekranoplan para sa isang landing? Ang Mistral lamang ang angkop para sa pag-landing sa mga teritoryo sa ibang bansa - ang ekranoplanes ay may isang ganap na hindi sapat na saklaw at kapasidad sa pagdadala. Upang mapunta ang isang landing party mula sa isang ekranoplan sa Georgia? Ngunit ito ay isang napakahabang paglalakbay, mas malapit sa pamamagitan ng eroplano sa pamamagitan ng Madagascar.
Kung isasaalang-alang ang lahat ng nabanggit, malinaw na ang interes ng pamumuno ng Soviet sa paksa ng ekranoplanes ay mabilis na kumukupas, sa 30 taon na 3 lamang ang mga naturang "halimaw" na pinakawalan. Ang isang cool na hybrid ng isang barko at isang eroplano ay naging isang masamang eroplano at isang masamang barko.
Minamahal na mga mambabasa, maaari kang gumuhit ng iyong sariling mga konklusyon mula sa mga nabanggit na katotohanan at bigyang kahulugan ang aking artikulo sa iyong sariling pamamaraan. Ang isang bagay ay nananatiling hindi mapag-aalinlanganan - ang mga mamimili ay bumoto na gamit ang kanilang pitaka - wala isang solong hukbo sa mundo ang interesado sa mga monster ekranoplanes, gayunpaman, pati na rin mga istrukturang komersyal. Ang lahat ng paggamit ng ekranoplanes ay limitado ngayon sa mga ilaw na atraksyon sa paglipad para sa libangan ng publiko.
