Ang notification na natanggap ng may-akda sa positibong resulta ng pagsusuri ng aplikasyon para sa pag-imbento ng "Ekranoplan" ay magiging posible upang itaguyod ang proyektong ito, na kung saan ay maaaring sabihin ng isang bagong salita kapwa sa transportasyon at sa paglikha ng isang tunay na dumaloy-dagat na armada ng Russia.
Ang mabibigat na ekranoplanes ay talagang ang tanging uri ng sandata at kagamitan sa militar kung saan ang ating bansa ay nauna sa disenyo at pagpapaunlad ng engineering sa higit sa 50 taon ("Dry cargo ship" Farewell, Montana "). Susubukan kong muli upang mapatunayan ang ganap na posibilidad at matinding pangangailangan sa pagbuo ng ganitong "aming" uri ng transportasyon, na madaling mabago sa isang bagong uri ng mga sandata ng welga.
Isasaalang-alang namin ang anumang ekranoplan na may bigat na takeoff mula 500 hanggang limang libong tonelada na mabigat, at paulit-ulit hanggang sa 18-20 libong tonelada - sobrang bigat. Sa pamamagitan ng paraan, sa ngayon walang sinuman sa mundo ang lumampas sa mga katangian ng pag-aalis ng KM-1 na binuo ni Rostislav Alekseev. Kinakailangan din upang matukoy kung ano ang isang ekranoplan sa mga tuntunin ng altitude ng flight. Hindi ito dapat lumagpas sa haba ng chord ng pangunahing o pangunahing pakpak, at ang roll at pitch ay nasa loob ng mahigpit na tinukoy at medyo maliit na mga halaga na itinatag ng mga full-scale na pagsubok.
Ang layout ng sasakyang panghimpapawid ng ekranoplanes na isinasagawa at dinisenyo ay walang hinaharap - hindi ito nag-aambag sa pagwawasak sa sarili ng hindi sinasadyang pag-pitch. Ang disenyo ng seksyon ng gitna sa anyo ng isang mono-wing ay sanhi ng pangangailangan na magkaroon sa itaas na eroplano ng landas na sapat na para sa paglabas at pag-landing ng dalawang sasakyang panghimpapawid sa isang pag-aalis na mode ng paggalaw. Sa loob, sa diametrical na eroplano, ang barko ay nagpares, hindi bababa sa dalawang antas (dalawang-deck) na mga silid, ang kakaibang uri nito ay mga pinaghalo na sahig (deck-platform) na may mga sukat na multiply ng bilang ng mga lalagyan ng dagat at mga sukat ng combat sasakyang panghimpapawid. Ang pangunahing planta ng kuryente ay dalawang mga reactor ng nukleyar na may kabuuang kapasidad na sapat upang ilipat sa screen sa cruise mode sa bilis na 300 na buhol (humigit-kumulang 300-450 MW bawat isa na may timbang na 16 libong tonelada).
Sa pagsisimula at pag-landing, ang karagdagang lakas ng mga turbopropfan engine (TVVD) ay nakabukas - halos kalahati ng lakas na kinakailangan para sa cruising. Ang seksyon ng gitnang ay isinama ng mga pakpak ng trapezoidal na may swiveling floats sa mga dulo, kung saan matatagpuan ang mga sistema ng propulsyon - TVVD sa mga pylon.
Upang mapabuti ang mga katangian ng aerodynamic sa paglipad at mabawasan ang panimulang lakas ng propulsyon system, ang palitan ng palitan - isang hydro-ski na may mga pag-install ng water jet - ay maaaring mag-retract sa seksyon ng gitna pagkatapos ng pagsisimula. Sa kaibahan sa mga tradisyunal na scheme para sa paglikha ng isang air cushion na may magkakahiwalay na mga drive para dito at para sa paggalaw, isang pamamaraan na may isang drive mula sa isang high-speed engine ay inilapat sa mga fan-compressor na naka-mount sa mga gilid ng mga pakpak na flush ng wing system, na sarado sa pamamagitan ng louvered grilles sa cruising mode.
Ang underwing space kapag nagsisimula o landing sa isang air cushion ay nabakuran ng isang sistema ng mga swat slats, flap at limit na washers. Upang patatagin ang pitch flight, ginamit ang tatlong mga system: isang tiyak na lokasyon ng gitna ng gravity at aerodynamic focus ng sasakyan, mga pag-install ng fan-compressor sa mga dulo ng mono-wing, ginamit sa paglunsad upang lumikha ng isang air cushion, pati na rin bilang isang sistema ng mahigpit at pana na pahalang na mga stabilizer na naka-install sa gitnang seksyon at mga pakpak sa gilid. Ang lahat ng mga parameter ng aparato ay nakalkula. Sa mode ng paglipat mula sa planing hanggang sa paghihiwalay mula sa ibabaw ng tubig, ang mga haligi na may supercavitating tandem propeller ay pinahaba mula sa mga aft na patatag na stabilizer.
Tinatayang sukat ng ekranoplan: haba - 250 metro, lapad - 300 metro, taas - 35 metro, draft - 3, 5-6, 5 metro. Ang kabuuang lakas ng planta ng kuryente sa paglulunsad ay nasa loob ng 840–900 MW, sa paglipad - 550-650 MW. Sa kasong ito, ang thrust-to-weight ratio ay hindi lalampas sa 0, 115–0, 120, na higit sa dalawang beses na mas mababa kaysa sa halagang ito para sa KM ekranoplan. Upang mapadali ang paglunsad, ang lugar ng pag-load bawat yunit ng mas payat na mga pakpak kumpara sa KM at Orlyonok ay humigit-kumulang na kalahati - mga 200-250 kilo bawat square meter kumpara sa 450, na tumutugma sa mga modernong mandirigma. Ang kalidad ng aerodynamic ng aparato sa isang altitude ng paglipad na 40-50 metro ay dapat na hindi bababa sa 22-26, ang numero ng Froude - sa loob ng 10-11. Pamamahagi ng kuryente ng planta ng kuryente - 4 na mga kanyon ng tubig NKA 20 o NK-20 na mga engine na 20 MW bawat isa); maaaring iurong ang mga haligi-tandem na may supercavitating screws, hydro- o electric drive (na may cryogenically cooled superconducting windings ng built-in na mga de-kuryenteng motor) mula sa mga planta ng nukleyar na kuryente na may kabuuang kapasidad na 150-220 MW; 4 NCA 40 30-40 MW bawat isa - isang biyahe sa mga fan-compressor na naka-install sa mga dulo ng seksyon ng gitna ng mono-wing sa karaniwang di-nukleyar na bersyon, 8 magkasunod na mga makina ng turbine na may presyon ng mataas na-turista ang high-turbine engine, iyon ay, 16 na makina ng 40 MW (afterburner 55 MW) na may isang drive (mechanical, hydraulic o kung hindi man) para sa 8 fan-compressor sa mga pakpak sa gilid sa likod ng mga pylon. Sa bersyon ng nukleyar, 10-12 na mga makina ng tandem na pinakamalapit sa gitnang seksyon ng NKA-1055 (pagpapaunlad ng NK-93 at GE-36), 50-55 MW bawat isa. Ang natitirang konvensional TVVD ay ginagamit para sa paglunsad at pag-landing. Inalis ko ang mga subtleties at detalye.
Para sa mabibigat at napakalakas na ekranoplanes, mas mabuti na magkaroon ng pinaka-matipid na transportasyon ng mga planta ng nukleyar na kuryente kasabay ng isang sistemang propulsyon ng presyon ng mataas na presyon. Bagaman mayroong isang opinyon na sa bilis ng hanggang sa 600 kilometro bawat oras, maaari ring lumitaw ang mga malalakas na rod na ICE ni Balandin. Ang karanasan sa paglikha ng mga sasakyang panghimpapawid na pinalakas ng atomic sa ating bansa ay medyo makabuluhan din: noong dekada 60, ang atomic na Tu-119 ay nasubok na may dalawang NK-14A engine na may mahusay na weight-to-power ratio - mga 3-3, 5. Ang anti-submarine na An-22 na may halos gumastos na lakas nukleyar ay nakapaglipad nang hindi muling gasolina nang hindi bababa sa 48 na oras.
Sa orasan sa Hudson Bay
Ang Combat ekranoplanes ay maaaring pagdadala ng sasakyang panghimpapawid, anti-submarine, anti-missile at landing. Kasama sa huli ang anumang pagpipilian ng sibilyan, dahil ang medyo mababaw na draft at ang bow na sumasaklaw sa tubig ay nagbibigay-daan sa iyo upang lumapit sa baybayin at mapunta ang mga kagamitan sa militar at sundalo. Tulad ng para sa over-the-horizon landing, na ngayon ay naka-istilo sa West, walang mga problema sa lahat. Mula sa bow end ng aparato, inilulunsad ang mabilis na paglulutang na bapor na may pag-aalis ng hanggang sa 500 tonelada na may mga sandata at lakas ng tao. Ang pangalawang pamamaraang labanan ng paggamit ng mga sibilyan na ekranoplanes sakaling magkaroon ng banta sa militar ay ang pagdadala ng 300 40-talampakan o 600 20-paa na mga lalagyan ng sistemang "Club" patungo sa baybayin ng kaaway. Maaari silang magamit mula sa apat na pag-angat sa itaas na eroplano ng mono-wing, at sa mga volley ng ilang dosenang sabay-sabay.
Ang ekranoplan na may dalang sasakyang panghimpapawid ay maglalagay ng 22-24 mabibigat na mandirigma at sasakyang panghimpapawid ng AWACS. Ang mga mabibigat na drone na may mataas na altitude ay lalapag sa itaas na eroplano ng mono-wing sa labas ng runway; ipinapayong gamitin ang mga ito bilang mga reconnaissance drone. Posible ang paggamit ng aviation sa dalawang mga mode - sa pag-aalis (para sa reconnaissance at patrol sasakyang panghimpapawid) at sa pagbabaka, sa bilis na humigit-kumulang 150 na buhol, habang hindi kinakailangan ng mga tirador. Isinasagawa ang pagpapanatili ng sasakyang panghimpapawid alinsunod sa prinsipyo ng conveyor: ang sasakyang panghimpapawid ay umupo at gumulong papunta sa mga lift ng bow, bumaba sa mas mababang kubyerta at lumipat doon sa mga susunod na lift, naghahanda para sa susunod na mga misyon ng labanan.
Sa bersyon na kontra-submarino, sa loob ng seksyon ng mono-wing center, posible na maglagay ng dalawang awtomatikong mga submarino tulad ng Project 705 nuclear submarine na may pag-aalis ng hanggang dalawang libong tonelada o maraming mga drone sa ilalim ng tubig, sa itaas na eroplano ng mono -seksyon ng wing center - mga helikopter at sasakyang panghimpapawid ng PLO. Dahil ang mga ruta ng tungkulin sa pagpapamuok ng mga Amerikanong SSBN ay kilala, paminsan-minsan posible na ganap na maiayos ang pagkilos ng pangunahing, ang pinaka-mapanganib na bahagi ng istratehikong pwersang nukleyar ng Estados Unidos ngayon.
Walang point sa paglalarawan ng detalyeng anti-missile ekranoplan. Tatlong mga gawain ang maaaring mapansin para sa ganitong uri. Ang una at pinakamahalaga ay ang pag-neutralize ng ground-based strategic nukleyar na pwersa. Ang panimulang posisyon ay malapit sa Vancouver sa Karagatang Pasipiko, sa tabi ng Halifax sa Atlantiko, sa Hudson Bay, kung saan pinakamadali na hadlangan ang paglulunsad ng mga Minuteman mula sa North Dakota, Wyoming at Montana. Ang pangalawang gawain ay upang masakop ang Arctic at mga katabing lugar kasama ang Russian Aerospace Forces. At ang pangatlo ay ang pag-neutralize ng mga interceptors na may kakayahang pagbaril ng mga nukleyar na warhead sa isang pababang tilapon.
Eurasian Arctic Bridge
Ang Russian Navy ay may pagpipilian: kopyahin ang mga lumang teknolohiya ng Kanluranin o malalagpasan ang mga ito magpakailanman. Ang mga carrier ng sasakyang panghimpapawid na "Storm" at mga nukleyar na nawasak na may isang pag-aalis ng mga mabibigat na cruiser ay hindi magdadala sa amin sa mga linya sa harap. Kasunod sa landas na ito, hindi kami lilikha ng isang tunay na fleet na pupunta sa karagatan, maliban na makakakuha kami ng isang kumbinasyon ng mga barkong pang-motley na nakakalat sa lugar ng tubig at nakabitin sa lahat ng direksyon sa bilis ng mga tanker na sumasama sa kanila. Sa ngayon, hanggang sa magsimula ang pagtatayo ng mga mabibigat na barko, posible at kinakailangan upang matupad ang pangarap ni Admiral Sergei Georgievich Gorshkov tungkol sa ilang daang mga ekranoplanes ng labanan para sa Russian Navy. Bukod dito, may mga posibilidad na panteknikal at mga pangunang kailangan sa ekonomiya para sa paglikha, kasama ang Intsik, at marahil sa mga kasosyo sa India, Iranian, ng isang bagong uri ng transportasyon ng tubig na sub-Eurasian.
Ipinapanukala naming ayusin ang isang bukas o saradong kompetisyon para sa pagbuo ng isang bagong programa sa paggawa ng mga bapor na tutugon sa mga katotohanan ng ika-21 siglo. Nawalan kami ng oras, ngunit mayroon pa kaming humigit-kumulang 10 taon upang magpasya kung ano ang itatayo - mga sasakyang panghimpapawid, at malamang na depensa sa baybayin, ang mga naturang AUG, tulad ng sa Estados Unidos, na nilagyan ng mga barko na may mga planta ng nukleyar na kuryente, hindi namin master. Maaari mo nang simulan ang pagdidisenyo at sa dalawa o tatlong taon ay magsisimulang magtayo ng isang intermediate na bersyon ng isang mabibigat na ekranoplan na may pag-aalis ng hanggang limang libong tonelada, na ginagamit bilang isang planta ng nukleyar na kuryente isang proyekto ng isang homogenous reactor na may likidong metal coolant na may kapasidad ng hanggang sa 100 MW at binago ang mga NK-93 engine na binuo ni Gidropress. At pagkatapos masubukan ang patakaran ng pamahalaan, tukuyin ang mga direksyon para sa pagpapaunlad ng programa sa paggawa ng mga barko.
Mayroon pa kaming pagkakataon na maging isang pang-agham at panteknikal na Eurasian transport bridge sa pagitan ng umuusbong na Timog Silangang Asya at ang natitirang bahagi ng mundo sa pamamagitan ng isang bagong sistema ng transportasyon at sa parehong oras ay lumikha ng isang bagong uri ng mga sandata na magbibigay ng direktang presyur sa pangunahing potensyal kalaban
Ang pagpapaunlad at pagpapatakbo ng naturang sistema sa kabuuang gastos ng mga bansang Eurasia ay hindi magiging isang hindi magagandang pasanin para sa badyet ng RF. Ang sibilyan na bersyon ng ekranoplanes ay maaaring unang magamit sa Hilagang Dagat ng Ruta, sa pagdaragdag ng trapiko kung saan pangunahing interesado ang Tsina at Europa. Ipinakikita ng mga kalkulasyon na para sa pagdadala ng 50 milyong tonelada, at ang pangangailangan para sa naturang dami ay maaaring lumitaw sa pamamagitan ng 2020, 90-100 na mga sisidlan na may bigat na 65 libong tonelada ang kinakailangan sa linya ng Murmansk-Shanghai, habang tumatawid sa Ruta ng Dagat ng Dagat sa isang average na bilis ng 13.4 knots ay tumatagal ng halos 23 araw. Upang maihatid ang isang katulad na karga ng mabibigat na ekranoplanes na may bigat na 10 libong tonelada sa bilis na 324 na buhol (600 kilometro bawat oras), hindi hihigit sa 18-20 mga sisidlan ang kinakailangan, at ang oras ng pagbibiyahe ay hindi lalampas sa 24 na oras. Ang potensyal na pangangailangan para sa transportasyon kasama ang rutang ito ay lumampas sa 650 milyong tonelada - ito ay kung gaano karaming karga ang kasalukuyang dumadaan sa Suez Canal.
Ang pangunahing solusyon sa disenyo ng proyekto ay ang paggamit ng mga dalubhasang puwang ng kargamento ng parehong uri sa loob ng seksyon ng gitna, nilagyan ng maraming mga sistema ng paglo-load at pag-unload. Sa bersyon ng militar, maaari silang tumanggap ng sasakyang panghimpapawid at anumang iba pang kagamitan, sa sibilyan na bersyon - karaniwang mga lalagyan at iba pang kargamento. Sa banta ng isang komprontasyon sa nukleyar, ang parehong labanan at ihatid ang mga ekranoplanes na armado ng mga cruise missile ay maaaring ilipat sa baybayin ng pangunahing potensyal na kaaway nang mas mababa sa isang araw. Ipinapakita ng mga kalkulasyon na sa kapayapaan kinakailangan na panatilihin mula sa apat hanggang anim na pangkat ng sobrang mabigat na ekranoplanes malapit sa baybayin ng Estados Unidos. Ang bawat isa ay binubuo ng tatlo o apat na mga barko na may pag-andar mula sa anti-submarine hanggang sa anti-missile at isang kabuuang hanggang 80 na sasakyang panghimpapawid ng labanan.
Lumalawak ang katutubong karagatan
Ang diskarte ng paggamit ng USSR Navy sa panahon ng kapayapaan ay nagpasiya ng tungkulin ng mga formation ng multipurpose na dumarating sa karagatan, una sa lahat, malapit sa baybayin ng pangunahing potensyal na kaaway. Ito ang oras ng pinakamataas na kapangyarihan ng militar sa bansa: mayroong mga kahanga-hangang mga barkong nasa gitnang uri, mahusay na paglipad ng hukbong-dagat, isang malaking bilang ng mga submarino ng diesel, ngunit ang lahat ng ito ay nagbanta sa isang potensyal na kaaway sa European o Far Far theatre ng operasyon. Sa katunayan, nakagawa lamang kami ng isang permanenteng nabuo naval sa labas ng aming coastal zone - ang Mediterranean squadron. Kahit na magsimula kaming magtayo ng pinakabagong mga barkong pupunta sa karagatan, hindi namin makakamit ang pinagsamang lakas ng mga fleet ng NATO at Hapon, na armado ng pinakabagong pagbabago ng sistema ng Aegis.
Samakatuwid, iminungkahi na hakbangin ang pamantayan ng mga diskarte sa pagbuo ng isang fleet at lumikha ng isang unibersal na maritime transport-combat system na may kakayahang dalhin tayo sa unahan. Sa parehong oras, ang sangay ng sibilyan ay isang purong Eurasian, na nagsisilbi sa mga pangangailangan sa transportasyon ng SCO at, habang umuunlad ang transportasyon ng karagatan ng BRICS. Hindi kinakailangan ng maraming mga komunikasyon, halimbawa, sa Panama Canal: ang sobrang mabigat na ekranoplanes ay maaaring tumawid sa isthmus sa teritoryo ng Nicaragua sa taas hanggang sa 200 metro sa antas ng dagat.
Ang Russian Federation ay mayroong pinakadakilang pang-agham at panteknikal na batayan sa ekranoplanes at sa pagpapalipad ng mga planta ng nukleyar na kuryente. Kami lang ang nasa mundo na may karanasan sa pagtatayo ng mga homogenous reactor: mayroong isang proyekto na "Hydropress" na may kapasidad na mas mababa sa 100 MW, kinakailangan lamang na dagdagan ito, may mga pagpapaunlad sa paglikha ng ultra -magaan at ultra-malakas na materyales na pang-istruktura.
Kinakailangan na maitakda nang tama ang mga gawain at agad na bumuo ng ekranoplans ng isang order ng magnitude na mas malakas kaysa sa Alekseev, na ang aming mga malamang "kasosyo" na tinawag na "Caspian monster." Mahirap ang gawain, ngunit may kakayahan. Kailangan mong maunawaan kung anong tipak ng tinapay ng pandaigdigan na imprastraktura ng transportasyon ang maaaring makuha at kahit na libot sa paligid ng "kasosyo".
