Ang kasaysayan ng pagbuo ng tank ng Soviet ay may kasamang kumplikado at hindi siguradong mga proseso na may mga tagumpay at kabiguan. Ang isa sa mga pahinang ito ay ang napakahirap na kasaysayan ng pag-unlad at pagbuo ng T-64 tank at ang paglikha ng T-72 at T-80 tank sa batayan nito. Mayroong maraming mga haka-haka, oportunistang pahayag at pagbaluktot ng mga katotohanan at pangyayari sa paligid nito.
Sa yugtong iyon, ipinanganak ang isang tunay na rebolusyonaryong tangke, na tumutukoy sa pagpapaunlad ng gusali ng tanke ng Soviet sa darating na mga dekada. Ang hustisya sa kasaysayan ay nangangailangan ng isang layunin na pagsasaalang-alang sa proseso ng paglikha ng mga tangke na ito. Bukod dito, kapag wala sa tatlong nakikipagkumpitensyang mga biro ng disenyo sa Russia ay mayroon na lamang isang natitira, ang pagiging objectivity ay isinakripisyo minsan alang-alang sa conjuncure.
Ang kasaysayan ng paglikha ng mga tangke na ito ay sumasaklaw sa isang malaking panahon sa pagbuo ng tank ng Soviet, nakakatakot isipin - higit sa 50 taon! Mula sa pag-apruba ng mga pantaktika at panteknikal na kinakailangan noong 1955 hanggang sa simula ng pag-unlad ng Armata tank. Isang buong panahon, kung saan dumaan ang libu-libong mga taga-disenyo, siyentipiko, militar, gobyerno at mga pampulitika na may iba`t ibang antas.
Kailangan kong maging isang kalahok sa mga kaganapang ito sa panahon mula 1972 hanggang 1996 at dumaan sa daanan sa KMDB mula sa isang batang dalubhasa hanggang sa isa sa mga pinuno ng proyekto ng huling tanke ng Soviet na "Boxer". May isang bagay na dumaan sa akin nang direkta, may natutunan ako mula sa aking mga kasamahan, mula sa mga kwento at alaala ng mga tagadisenyo, mga opisyal ng ministro at militar, na pinagtulungan ko ng halos isang kapat ng isang siglo. At isang bagay na natutunan ko mga dekada mamaya mula sa aking mga alaala.
Ang kasaysayan ng mga tangke na ito ay hindi maaaring tingnan nang bukod sa kanilang mga developer at pakikibaka ng iba't ibang mga paaralan ng pagbuo ng tanke, kung saan mayroong parehong patas na kumpetisyon at pag-lobi at paggamit ng mga pingga ng mga istruktura ng kuryente. Mangyari man, ang mga tangke ay ipinanganak, at ang mga tao sa bawat disenyo ng tanggapan ay nakikipaglaban at hindi ipinagtanggol ang kanilang personal na interes, ngunit ang mga ideya at konsepto ng mga tangke at hinahangad na ipatupad ang mga ito.
Kapag sinusuri ang mga tangke, kinakailangang isaalang-alang ang mga kinakailangan ng oras na iyon, at hindi tumingin mula sa posisyon ng ngayon. Bukod dito, hindi upang isaalang-alang bilang ang tunay na katotohanan ang pagtatasa ng mga dalubhasa tulad ng Kartsev o Kostenko, na kung saan ay malayo mula sa palaging layunin at kinuha sa labas ng konteksto, ngunit upang objectively isaalang-alang ang lahat ng mga proseso ng paglikha ng mga tank, ang kanilang mga kalamangan at disadvantages.
Ang gusali ng tanke ng Soviet ay nagmula sa Leningrad. Ang unang paaralan ng pagbuo ng tanke ay lumitaw doon bago ang giyera, sa halaman ng Leningrad Kirov (LKZ). Pagkatapos ng isang pangalawang paaralan ay nabuo sa Kharkov, sa Kharkov Design Bureau for Mechanical Engineering (KMDB) at pagkatapos ng giyera - isang pangatlo, sa Ural Carriage Works (UVZ). Para sa pagiging simple, ang mga pangalang ito ay napanatili sa ibaba.
Sa Leningrad, nagsimula sila sa light tank na T-26, pagkatapos ay umasa sa mabibigat na tanke ng T-35, ang serye ng KV at IS, at natapos sa T-10 na mabibigat na tanke. Una, isang linya ng mga light tank ng serye ng BT ang inilunsad sa Kharkov, pagkatapos ay ang inisyatiba ni Koshkin sa medium tank na T-34 ay ipinatupad, at karagdagang, sa pakikilahok ng UVZ, isang linya ng mga tank na T-44 at T-54.
Walang tank school sa Nizhniy Tagil bago ang giyera. Ang bureau ng disenyo ng Kharkov ay inilikas doon noong 1941, at sa loob ng halos 10 taon (hanggang 1951) ang mga empleyado ng disenyo ng bureau na pinamumunuan ni Morozov ay kailangang magtrabaho doon. Noong unang bahagi ng dekada 70, kinailangan kong makausap ang ilan sa kanila at sinabi nila kung gaano kahirap para sa kanila na tumira nang hiwalay sa bahay. Hindi ko pa rin maintindihan kung bakit ang mga ito ay itinago sa mahabang panahon.
Ang bureau ng disenyo ng Kharkov sa teritoryo ng Nizhny Tagil ay nagpatuloy na pagbutihin ang T-34 at isang pagbabago ng T-34-85 ang lumitaw doon. Walang sinumang tumanggi dito, ngunit ang tangke mismo ay nilikha sa ibang lugar at sa ibang oras.
Matapos ang pag-alis ng Morozov at isang pangkat ng mga nangungunang tagadisenyo sa Kharkov, ang bureau ng disenyo sa Nizhny Tagil ay nanatili, nagpatuloy na pagbutihin ang tangke ng T-54 at binuo ang mga sumusunod na pagbabago: T-55 at T-62. Samakatuwid, ang sarili nitong paaralan ng pagbuo ng tanke ay nagsimulang mabuo sa mga Ural.
Kaya't mayroong tatlong magkakumpitensyang paaralan ng pagbuo ng tanke, na ang bawat isa ay naglagay ng sarili nitong bersyon ng paglikha ng mga tank na T-64, T-72 at T-80. Maaaring magtanong ang isang tao: makatuwiran ba o hindi na mapanatili ang tatlong makapangyarihang mga biro ng disenyo sa bansa, na binubuo ng halos parehong machine? Marahil, ito ang punto, nabuo ang mga ito sa proseso ng pag-unlad ng pagbuo ng tanke. Sa parehong oras, may mga gastos at hindi makatwirang gastos, ngunit sa huli nag-ambag ito sa paglikha ng mga natatanging sample ng kagamitan sa militar.
Ipinagtanggol ng bawat bureau ng disenyo ang sarili nitong pananaw sa konsepto ng tangke at hinahangad na gawing mas mahusay ang tangke at natural na bypass ang mga kakumpitensya. Ngayon ay mayroon lamang isang disenyo bureau sa Nizhny Tagil, na walang kahalili. Ang VNIITransmash, na tinawag naming "anti-tank" na instituto, ay sarado din. Siya ay isang independiyenteng arbiter, bagaman hindi niya palaging tumutugma dito. Gayunpaman, dapat mayroong kumpetisyon, pinasisigla nito ang kaisipang disenyo.
Dumaan ako sa paaralan ng KMDB at agad na nais tandaan na hindi pa ako nagdepensa at hindi ko ipagtanggol ang "gusali ng tanke ng Ukraine". Bilang suporta sa aking mga salita, sasipi ako mula sa aking libro, na isinulat ko noong 2009: "Para sa akin, ang Unyong Sobyet at Russia ay palaging mga salitang may malaking titik, at Ukraine - kaya't, walang katuturan sa akin, isang walang laman na tunog… Ang lahat ng aking mga aksyon sa mga sumunod na taon ay nakadirekta ay nakikipaglaban para sa pagpapanumbalik ng hustisya sa kasaysayan, kung saan ang kasaysayan ng pagbuo ng tanke sa aking katutubong bureau ng disenyo ay hindi ang kasaysayan ng Ukraine, ngunit kabilang sa ating lahat na nagtrabaho sa iba't ibang mga republika sa ilalim ng ang pamumuno ng Moscow."
Kaugnay nito, ang kasaysayan ng pagbuo ng tanke, kahit na paano tayo magtaltalan at alamin ang ugnayan sa pagitan ng ating sarili, ay ang ating karaniwang kasaysayan, nilikha natin ito at dapat na asahang suriin ang mga katotohanan at pangyayaring naganap. Ngayon, para sa maraming layunin na kadahilanan, ang KMDB ay hindi maaaring makabuo ng mga pangako na tank, ngunit ang kontribusyon nito sa karaniwang dahilan ay walang alinlangan.
Halos lahat ng mga tangke ay ipinanganak hindi sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod mula sa itaas, ngunit mula sa hakbangin na gawain ng isang tukoy na bureau ng disenyo. Ito ang kaso sa T-34, at nilikha din ang T-64. Sa parehong oras, maraming nakasalalay sa personalidad ng punong taga-disenyo, siya ang nagpasiya kung ano ang magiging tanke sa hinaharap. Kinailangan kong magtrabaho kasama ang tatlong punong taga-disenyo at maaari kong ihambing at suriin ang kanilang pagganap. Si Morozov ay isang henyo, ang paglikha ng mga tangke ang siyang kahulugan ng kanyang buhay. Ang parehong henyo din ay si Koshkin, na dumating, sa pamamagitan ng, sa Kharkov mula sa Leningrad.
Maaari kong ipalagay na kung si Morozov ay hindi bumalik mula sa paglisan, ang tangke ng T-64 ay ipinanganak hindi sa Kharkov, ngunit sa Nizhny Tagil. Ang mga nasabing tao ay alam at alam kung paano bumuo ng mga koponan na may kakayahang lumikha ng mga obra maestra ng disenyo. Maaari mo ring banggitin ang halimbawa ni Korolyov, salamat sa kaninong henyo at pang-organisasyong talento na ipinanganak ang puwang ng Soviet.
Ang tangke ay lumilikha hindi lamang isang tanggapan ng disenyo ng tanke, dose-dosenang mga disenyo, pang-agham at pang-industriya na samahan ng iba't ibang mga profile at layunin ay nagtatrabaho dito sa ilalim ng pamumuno ng punong taga-disenyo, kung wala ito imposibleng lumikha ng isang sasakyan. Ang makina, nakasuot ng sandata, sandata, bala, mga sistema ng paningin, electronics at marami pa ay binuo sa mga dalubhasang organisasyon. Ang bureau ng disenyo ng ulo ay nag-uugnay sa lahat ng ito sa isang solong buo at tinitiyak ang katuparan ng mga likas na katangian.
Noong kalagitnaan ng 50, ang pagkahilig na bawasan ang trabaho sa ilaw, daluyan at mabibigat na tanke ay nagsimulang mangibabaw sa Unyong Sobyet, at ang konsepto ng paglikha ng isang solong tanke ay pinagtibay. Ang militar ay nagkakaroon ng taktikal at kinakailangang panteknikal para sa naturang tangke at ang pagpapaunlad nito ay ipinagkatiwala sa KMDB.
Maaaring tanungin ng isang tao ang tanong: bakit mo pinili ang partikular na bureau ng disenyo?
Ang Leningrad Design Bureau ay nakikibahagi sa mga mabibigat na tanke, at hindi ito ang kanyang profile. Sinimulan ni Morozov ang pagbuo ng isang bagong medium tank sa kanyang sariling pagkusa, habang nasa Nizhny Tagil pa rin. Bumalik sa Kharkov noong 1951, ipinagpatuloy niya ang gawaing ito (object 430). Sa Nizhny Tagil, ang hindi natapos na proyekto ay ipinagpatuloy ng bagong punong taga-disenyo ng Kartsev (object 140).
Sa dalawang mga biro ng disenyo, ang mga draft at teknikal na disenyo ay binuo, na isinasaalang-alang ng Komite Sentral ng CPSU at ng Konseho ng mga Ministro. Batay sa mga resulta ng pagsasaalang-alang noong Hunyo 55, ang mga TTT ay binuo para sa isang promising tank, ang mga prototype ng tanke ay ginawa at noong 1958 ang mga pagsubok ay isinagawa sa Kubinka.
Matagumpay na naipasa ng Object 430 ang mga pagsubok, ngunit nabigo ang Object 140. Ang pagtatrabaho sa tangke na ito ay na-curtail at nakatuon ang UVZ sa mga pagsisikap nito sa paglikha ng mga tank na T-55 at T-62. Sa kabila ng matagumpay na mga pagsubok, ang object 430 ay hindi tinanggap para sa serbisyo, dahil hindi ito nagbigay ng isang makabuluhang pagtaas ng mga katangian ng pagganap kumpara sa T-54 tank.
Sa sarili nitong pagkusa, ang object 430 ay pangunahing muling pagbubuo, isang bagong makinis na 115-mm na kanyon na may magkakahiwalay na pag-shot ay na-install. Batay sa mga resulta ng pagsasaalang-alang sa proyektong ito, noong Pebrero 1961, isang pasiya ang pinagtibay ng Komite Sentral ng CPSU at ng Konseho ng Mga Ministro sa pagbuo ng isang bagong tangke na may bigat na 34 tonelada, na may isang 115 mm na kanyon, isang pagkarga mekanismo at isang tauhan ng 3 katao. Kaya't ang pag-unlad ng T-64 tank (object 432) ay sinimulan, ang pagpapatupad ng proyekto ay ipinagkatiwala sa KMDB.
Ang tangke ng T-64 ay rebolusyonaryo sa oras na iyon at naging ninuno ng isang bagong henerasyon ng mga tanke ng Soviet. Maraming bago dito, ngunit pangunahing - isang awtomatikong loader at isang crew ng 3 katao, isang chassis at isang engine na hindi pa nagamit dati. Ang lahat ng mga inobasyong ito ay naging mga problema ng tangke na ito at lalo na ang makina, na humantong sa paglitaw ng mga tangke ng T-72 at T-80.
Upang mabawasan ang panloob na dami at masa ng tanke, ginamit ni Morozov ang isang mababang pagtutol sa dalawang-stroke na diesel engine na 5TDF na may isang pahalang na pag-aayos ng mga silindro na espesyal na idinisenyo para sa tangke na ito. Ang paggamit ng makina na ito ay naging posible upang lumikha ng isang mababang kompartimento ng makina na may isang sistema ng paglamig Ang pagtatrabaho sa makina na ito ay nagsimula noong 1946 batay sa German Junkers Jumo 205 na makina ng sasakyang panghimpapawid.
Ang paggamit ng makina na ito ay nagsama ng mga seryosong problema na nauugnay sa pag-unlad nito sa produksyon. Mas maaga pa nalalaman na ang mga pagtatangka ng England at Japan na makabisado ang makina na ito sa produksyon ay nagtapos sa pagkabigo. Gayunpaman, napagpasyahan, at ang pagbuo ng naturang makina ay ipinagkatiwala kay Charomsky, isang kilalang dalubhasa sa paglikha ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid.
Sa planta ng Malyshev noong 1955, isang espesyal na bureau ng disenyo para sa konstruksyon ng diesel engine ay nilikha, si Charomsky ay hinirang na punong taga-disenyo at pagkatapos ay isang halaman para sa paggawa ng mga makina na ito ay itinayo.
