Hulyo 8, 2013 ang ika-65 anibersaryo ng unang paglipad ng Il-28 jet bomber.
Ang paglikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng klase na ito ay naging posible dahil sa ang katunayan na noong 1947 sa USSR inilunsad nila sa isang lisensyadong serial production isang maaasahan, na may isang malaking mapagkukunan, Ingles turbojet engine na may isang centrifugal compressor na "Nin", na bumubuo ng isang take- off tulak ng 2270 kgf. Ang posibilidad na gumamit lamang ng isang mobile na nagtatanggol na pag-install upang maprotektahan ang bomba ay tinukoy ang pangunahing mga tampok sa layout ng Il-28. Kaya, ang disenyo nito "nagsimula sa buntot".
Ang Il-28 ay nilikha para sa isang tripulante ng tatlong tao: isang piloto, isang navigator at isang mahigpit na gunner ng radio operator. Kapag nagpapasya na talikuran ang co-pilot sa disenyo, isinasaalang-alang ang medyo maikling tagal ng bomba ng front-line bomber, na nasa average na 2, 0-2, 5 oras at hindi hihigit sa 4 na oras. Ang gawain ng piloto sa paglalakbay sa paglipad ay dapat mapabilis sa pamamagitan ng pag-install ng isang autopilot. Ang mga tauhan ng IL-28 ay nakalagay sa harap at likuran na may presyon na mga kabin. Ang matulin na bilis ng paglipad ng Il-28 ay nangangailangan ng mga espesyal na hakbang na dapat gawin upang matiyak na makatakas ang emerhensiya. Ang mga pinagtatrabahuhan ng piloto at nabigasyon ay nilagyan ng mga upuang pangbuga. Ang operator ng radyo sa isang emergency ay maaaring gumamit ng mas mababang pasukan na pasukan, ang nakatiklop na takip sa likod na protektado sa kanya mula sa pagkilos ng daloy ng hangin sa oras ng paghihiwalay mula sa sasakyang panghimpapawid. Ang navigator ay nasa isang upuang pangbuga habang nag-i-takeoff, landing at air battle. Kapag nagtatrabaho kasama ang isang paningin ng bomba, umupo siya sa isa pang upuan, na matatagpuan sa starboard na bahagi ng sasakyang panghimpapawid. Para sa kaginhawahan ng pagpapaputok at pagsubaybay sa target, ang upuan ng tagabaril ay gumalaw patayo kasama ang paggalaw ng sandata.
Ang pinagtibay na pamamaraan ng mga nagtatanggol na sandata at ang komposisyon ng mga tauhan na ginawang posible upang mabawasan nang husto ang mga sukatang geometriko ng Il-28 kumpara sa dating nabuo na Il-22.
Ang malaking midsection ng "Nin" turbojet engine (tinawag na RD-45F turbojet engine sa serye) at ang pagnanais na pigilan ang mga banyagang bagay na masipsip mula sa hindi aspaltadong mga daanan ng takbo na humantong sa pag-abandona ng paglalagay ng pylon ng mga makina at ang kanilang pag-install sa nacelles mahigpit na pinindot laban sa ibabang ibabaw ng pakpak.
Ang Il-28 ay may isang tuwid na pakpak na binubuo ng mga bagong SR-5 na mataas na bilis ng mga airfoil na binuo sa TsAGI. Nilagyan ng isang simpleng solong-slotted flap, ang pakpak na ito ay nagbigay ng mahusay na paglipad at mga katangian ng landing na kinakailangan para sa pag-deploy sa hindi mahusay na paghahanda na hindi aspaltadong mga paliparan na may limitadong haba ng runway. Ang pakpak ng Il-28 ay may isang teknolohikal na paghati sa eroplano ng kuwerdas kasama ang buong span nito. Sa kasong ito, ang bawat kalahati ay nahahati sa isang bilang ng mga panel, na kasama ang lahat ng mga elemento ng paayon at nakahalang na hanay. Ginawang posible upang mapalawak nang malaki ang saklaw ng trabaho, mapabuti ang mga kondisyon sa pagtatrabaho ng mga manggagawa at palitan ang manu-manong riveting ng isang press ng makina sa serial production.
Upang matiyak ang mga kinakailangang katangian ng katatagan at pagkontrol sa buong saklaw ng bilis ng paglipad sa Il-28, napagpasyahan na mag-install ng isang swept na yunit ng buntot na may mga simetriko na profile.
Ang unang serial Il-28
Upang gawing simple ang pagpapanatili at mabawasan ang gastos ng produksyon, isang paayon na teknolohikal na konektor ang ginawa sa fuselage. Ginawang posible ng solusyon na ito upang makina ng mekanismo ng riveting at pagpupulong ng trabaho at, sa kauna-unahang pagkakataon sa pagsasagawa ng konstruksyon ng domestic sasakyang panghimpapawid, nagbigay ng bukas na mga diskarte sa lahat ng mga elemento ng istraktura ng fuselage, na ginagawang posible upang mabilis na mai-install ang mga kagamitan at system dito. Ang lahat ng mga tubo ng hydro at air, pati na rin ang mga de-koryenteng mga kable ay matatagpuan sa mga channel na matatagpuan sa magkabilang panig ng fuselage, na sarado mula sa labas ng mga madaling matanggal na panel. Pinasimple nito ang pagtula at pag-install ng mga kable, at sa pagpapatakbo ginawang posible upang maisagawa ang mabilis at mataas na kalidad na kontrol ng kundisyon nito, madaling palitan ang nabigong mga indibidwal na elemento, na binawasan ang oras para sa paghahanda ng sasakyang panghimpapawid para sa paglipad at, sa huli, nadagdagan pagiging epektibo ng pagpapamuok nito.
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang mabisang anti-icing system (POS). Ang paggamit ng mga turbojet engine sa Il-28 ay lubos na pinadali ang paggawa ng isang malaking halaga ng mainit na hangin at ginawang posible upang mabilis na idisenyo ang pinaka mahusay na air-thermal POS sa oras na iyon, na walang mga bahagi na nakausli sa daloy, na ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na pagiging maaasahan sa pagpapatakbo, mababang timbang at kadalian ng operasyon. Gumamit ang system ng maiinit na hangin na kinuha mula sa mga compressor ng makina, na nakadirekta sa mga channel ng hangin kasama ang buong span ng mga nangungunang gilid ng pakpak, ang pahalang na buntot at ang keel. Ang kanilang mga end fairings ay may openings ng outlet na kung saan ang maubos na hangin ay pinalabas sa kapaligiran. Ang pagpapatakbo ng system ay awtomatiko at hindi nangangailangan ng interbensyon ng mga tauhan sa proseso ng pagsasaayos ng supply ng hangin. Nagbigay din ang system ng proteksyon laban sa pag-icing sakaling may flight na may isang engine na hindi paandar. Ang Il-28 ay naging tanging sasakyang panghimpapawid sa Soviet Air Force na, sa isang malamig na araw noong Marso 9, 1953, sa mga kondisyon ng mababang ulap na may snow at ulan na nakabitin sa kabisera, ay nakalipad sa mababang altitude Red Square, na nagbibigay ng huling parangal sa militar kay IV Stalin.
Ang pangunahing sandata ng Il-28 ay ang mga bomba na may kabuuang masa na hanggang sa 3000 kg. Ang mga ito ay nakalagay sa isang bomb bay na matatagpuan sa ilalim ng gitnang seksyon at nilagyan ng apat na cassette at isang sinag na may hawak. Ang mga bomba ng kalibre mula 50 hanggang 500 kg ay maaaring masuspinde sa mga may hawak ng cassette, at ang mga bomba na may timbang na 1000 hanggang 3000 kg ay maaaring masuspinde sa mga may hawak ng sinag. Ang saklaw ng pagkarga ng bomba ay may kasamang mataas na paputok, incendiary, fragmentation, kongkreto-butas at iba pang bala, at kalaunan ay may mga "espesyal na item" din.
Ang pagbomba ay isinagawa ng navigator gamit ang OPB-5 na paningin sa salamin, na naging posible upang awtomatikong maghangad kapag ang pambobomba mula sa antas ng paglipad sa mga gumagalaw at nakatigil na target. Ang paningin ay kinakalkula at binibilang ang mga anggulo ng pagpuntirya, ang pagkahilig ng eroplano ng paningin, at sa tamang oras ay awtomatikong binuksan ang circuit ng paglabas ng bomba. Upang maibukod ang impluwensya ng mga pag-vibrate ng sasakyang panghimpapawid sa kawastuhan ng pambobomba, ang optikal na sistema ng paningin ay nagpapatatag gamit ang isang gyroscope. Ang paningin ay may koneksyon sa autopilot at pinapayagan ang navigator, kapag naglalayon, na kontrolin ang pagmamaniobra ng sasakyang panghimpapawid kasama ang kurso nang walang paglahok ng piloto. Sa mahirap na mga kondisyon ng meteorolohiko, wala sa paningin ng mundo, isinasagawa ang oryentasyon, paghahanap, pagkilala at pagkawasak ng mga target sa lupa gamit ang PSBN radar sight ("bulag" at night bombing device).
Ang sandata ng kanyon ng Il-28 ay binubuo ng apat na 23 mm na mga kanyon ng HP-23. Dalawa sa mga ito na may kabuuang bala ng 200 mga bilog ay na-install kasama ang mga gilid sa ilalim ng ilong ng fuselage sa mabilis na paglabas ng mga bundok. Ang komandante ng sasakyang panghimpapawid ay nagpaputok mula sa harapan ng mga kanyon. Ang proteksyon ng likurang hemisphere ay ibinigay ng pag-install ng mahigpit na Il-K6 na may dalawang NR-23 na mga kanyon na may kapasidad ng bala na 225 na bilog bawat bariles. Ang Il-K6 ay naging una sa USSR isang isinama na electro-hydraulic remote control unit.
Ang pag-install ng Il-K6 ay may mga anggulo ng pagpapaputok ng 70 kaliwa at kanan, 40 pababa at 60 pataas. Sa normal na operating mode ng drive, ang sandata ay lumipat sa bilis na 15-17 degree. bawat segundo, at sa sapilitang mode - sa bilis ng hanggang sa 36 degree. bawat segundoTinitiyak ng lakas ng Il-K6 drive ang mabisang paggamit nito sa bilis ng paglipad na higit sa 1000 km / h. Ang Il-K6, na nakikilala sa pamamagitan ng mataas na pagiging epektibo ng labanan, ay mayroong isang maliit na masa (340 kg) at isang maximum na panlabas na sandali na 170 kgm. Kasunod nito, ang Il-K6 tower ay na-install sa iba pang mga domestic sasakyang panghimpapawid.
Sa pagtingin sa unahan, dapat sabihin na ang Il-28 ay naging isang napakahirap na target para sa mga mandirigma. Ang pagsasanay sa mga laban sa himpapawid kasama ang MiG-15 at MiG-17 ay nagpakita na napakahirap makayanan ang "dalawampu't walong" manlalaban na nilagyan lamang ng mga kanyon. Kapag umaatake mula sa harap na hemisphere, ang mataas na bilis ng tagpo, na sinamahan ng isang maliit na saklaw ng paningin at ang pangangailangang isaalang-alang ang posibilidad ng dalawang nakatigil na NR-23 na tama ng apoy, naiwan sa mga piloto ng MiG na walang pagkakataon na magtagumpay. Ang mataas na bilis at kadaliang mapakilos ng Il-28, ang pagkakaroon ng isang mabisang mahigpit na pag-install na mahigpit na pinahintulutan ang kanilang mga tauhan na matagumpay na maitaboy ang mga pag-atake mula sa likurang hemisphere. Sa pag-usbong ng supersonic MiG-19, ang sitwasyon ay hindi nagbago. Ang tumaas na bilis ng manlalaban ay lalong nagbawas ng oras ng pagpuntirya, bukod dito, ang mga piloto ng Ilov ay gumagamit ng preno na napaka epektibo, na lalong nagbawas sa oras ng pag-atake sa catch-up. At ang pagdating lamang ng MiG-19PM, nilagyan ng isang radar sight at RS-2US missiles, na tumaas ang posibilidad ng isang "tagumpay" kapag naharang ang Il-28. Sa mga bansang NATO, ang pag-unlad ng mga mandirigma ay sumunod sa isang katulad na landas, at kahit sa huling bahagi ng 50s, nang lumitaw ang isang sapat na bilang ng F-100, F-104 at Drakens sa Kanlurang Europa, ang mga tauhan ng dalawampu't walong ay maraming mga pagkakataong makalayo sa kanila, lalo na sa sobrang mababang mga altitude.
Ang disenyo ng IL-28 ay isinagawa ng S. V. Ilyushin sa isang batayang inisyatiba, ang opisyal na gawain para sa pagtatayo ng isang pambobomba sa harap ay inisyu ng A. N Tupolev Design Bureau.
Tu-14
Ang Tupolev Tu-14, na may maihahambing na mga katangian, ay naging mas mahal at kumplikado, ay ginawa sa isang maliit na serye at pumasok sa serbisyo na may aviation ng naval.
Ang isyu ng pag-aampon ng isang pambobomba sa harap ay isinasaalang-alang sa pinakamataas na antas. Tulad ng naalala ni Ilyushin, sinuri ng Stalin ang isinumiteng data nang detalyado, pinakinggan ang mga pananaw ng militar at nagpasyang gamitin ang Il-28. Kasabay nito, nagpasya ang Konseho ng mga Ministro noong Mayo 14, 1949 na taasan ang bilis ng paglipad ng Il-28 hanggang 900 km / h sa pamamagitan ng pag-install ng mas malakas na mga makina ng VK-1 na may take-off na tulak na 2700 kgf bawat isa. Tatlong buwan pagkatapos ng desisyon ng Konseho ng Mga Ministro, noong Agosto 8, 1949, ang Il-28 na may VK-1 na makina ay umalis sa kauna-unahang pagkakataon. Isinasaalang-alang ang mga komento ng mga sumusubok, ang mga maliit na pagbabago ay ginawa sa control system upang mabawasan ang mga naglo-load sa mga pedal, sa haydroliko na sistema, at sa mekanismo ng pagbawi at paglabas ng chassis. Ang kaligtasan ng nakaligtas na sasakyang panghimpapawid ay nadagdagan sa pamamagitan ng pag-install ng isang sistema para sa pagpuno ng mga tanke ng fuel ng fuselage na may neutral na gas.
Ipinakita ang mga pagsubok na ang IL-28 na may mga bagong makina na may normal na bigat ng paglipad na 18400 kg ay may maximum na bilis na 906 km / h sa taas na 4000 m. Sinabi ng mga piloto na ang pagtaas ng bilis ay hindi nagdala ng anumang bago sa diskarteng piloto.
Noong Agosto-Setyembre 1949, ang Il-28 na may mga VK-1 na makina ay nakapasa sa mga pagsubok sa kontrol na may rekomendasyon upang simulan ang paggawa. Ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay mabilis na nakakakuha ng momentum. Dahil sa pagiging simple at mataas na kakayahang gumawa ng disenyo, palabasin noong 1949-55. sa ilang mga panahon umabot ito ng higit sa isang daang IL-28 bawat buwan. Sa kabuuan, mula 1949 hanggang 1955. sa USSR, 6,316 sasakyang panghimpapawid ang itinayo.
Para sa paglikha ng IL-28, si S. V Ilyushin at isang pangkat ng mga taga-disenyo mula sa OKB ay ginawaran ng Stalin Prize.
Ang mabilis na bilis ng serial production na ginawang posible sa kalagitnaan ng 50s. muling bigyan ng kasangkapan ang aviation ng front-line sa sasakyang panghimpapawid ng isang bagong henerasyon. Ang partikular na pansin ay binigyan ng mga kanlurang distrito. Pinalitan ng mga Il-28 ang mga bombang Tu-2 at A-20 Boston piston sa mga yunit ng labanan. Sa mga rehimeng labanan, mabilis na nakuha ng Il-28 ang simpatiya ng mga ground at flight crew. Marahil sa kauna-unahang pagkakataon sa Unyong Sobyet, ang mga tagalikha ng isang sasakyang pang-labanan ay nagbigay ng labis na pansin sa mga kondisyon sa pagtatrabaho ng mga aviator. Ang mga taong sanay sa malamig at maingay na mga sabungan ng piston bombers ng Spart ay namangha sa komportableng mga kondisyon sa board ng bagong sasakyang panghimpapawid, ang maginhawang layout at ang kayamanan ng kagamitan. Lalo na nabanggit ng mga piloto ang makabuluhang mas simpleng pamamaraan ng pag-pilot ng Il-28 kaysa sa Tu-2, lalo na sa pag-takeoff at landing, ang hindi pantay na pagtaas ng bilis at rate ng pag-akyat, at mahusay na kakayahang maneuverability. Para sa mga nabigador, natuklasan ng "dalawampu't walo" na dating hindi maa-access na mga diskarte sa pag-navigate sa hangin at pambobomba, lalo na sa mahirap na kondisyon ng panahon. Ang mga kawani na panteknikal ay nakatanggap ng isang makina na madali at maginhawa upang mapanatili: ang mga makina ay madaling walang pako, ang mga yunit ay maaaring palitan, at ang maginhawang pag-access ay ibinigay sa mga lugar na nangangailangan ng patuloy na pagsubaybay.
Ang mga engine ay karapat-dapat sa espesyal na katanyagan. Dahil ang mga paglipad sa napakababang altitudes ay madalas na isinasagawa, ang pagpasok ng mga ibon, mga sanga mula sa tuktok ng mga puno patungo sa mga pag-inte ng hangin ay isang pangkaraniwang kababalaghan. Ngunit, may mga bihirang pagbubukod, nagpatuloy na gumana ang VK-1.
Kapag dinisenyo ang Il-28, hindi ipinapalagay na magkakaroon ng bombang atomic sa arsenal nito. Gayunpaman, ang lumalaking komprontasyon sa pagitan ng dalawang mga sistemang pampulitika at pampulitika ay humiling na mabigyan ang machine ng ganitong pagkakataon. Ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng mabilis na pagpapabuti ng mga sandatang nukleyar ng Soviet, bilang isang resulta kung saan lumitaw ang mga bala na may isang maliit na maliit na masa. Ang pagbabago ng Il-28 ay binubuo sa pagbibigay ng bomb bay ng isang sistema ng pag-init, pag-install ng kinakailangang mga espesyal na kagamitan sa board at light-Shielding na mga kurtina sa mga sabungan. Ang natitirang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay nanatiling hindi nagbabago.
Ang mga paghahati ng mga bomba na nagdadala ng mga sandatang nukleyar na naka-deploy sa kanlurang mga hangganan ng sosyalistang kampo ay tumingin sa "malayang mundo" bilang isa sa mga nagkatawang-tao ng banta ng Soviet. Dapat itong aminin na mayroong isang bagay na dapat matakot. Malaki ang tsansa ng IL-28 na maihatid ang kanilang kargamento sa patutunguhan nito. Ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid ng carrier ay pinili at bihasa lalo na maingat. Ang bawat isa ay itinalaga ng "personal": ang pangunahing at maraming mga target sa pag-backup, na mga depot ng armas nukleyar, mga airbase, atbp. mga bagay Ang pagbase ng IL-28 sa Poland at ang German Democratic Republic ay ginawang posible upang maabot ang mga baybayin ng English Channel.
Sa kasagsagan ng Cuban Missile Crisis, ang mga bomba ay na-deploy sa Cuba, sa mga paliparan sa kanluran at silangang mga dulo ng isla. Sa kabuuan, 42 Ilyushin bombers ang naihatid sa mga base na ito, na matatagpuan 90 milya mula sa baybayin ng Florida. Sa operasyon na "Mongoose", na isinasagawa sa ideya ng NS Khrushchev, naatasan sila ng pangalawang papel, at ang mga missile ay itinuturing na pangunahing kard ng trompeta. Gayunpaman, nanatili ang Il-28 sa listahan ng mga nakakasakit na sandata na may kakayahang maghatid ng mga welga ng nukleyar sa teritoryo ng US.
Sa kasamaang palad, ang komprontasyong nukleyar sa pagitan ng mga superpower ay hindi naging isang "mainit" na giyera. Ngunit ang mga totoong atomic bomb ay nahulog mula sa Il-28. Ginawa ito ng mga tauhan ng isang yunit ng hangin batay sa Novaya Zemlya at makilahok sa mga pagsubok ng mga sandatang nukleyar na isinagawa doon.
Noong unang bahagi ng 60, sa pagkusa ng N. S. Sinimulan ni Khrushchev ang napakalaking pag-decommissioning ng Il-28. Ang sasakyang panghimpapawid na may 60-100 lamang na oras ng paglipad ay barbus na nawasak, at nabawasan ang mga yunit ng hangin. Sa oras na ito, sa ilalim ng impluwensya ng pangingibabaw ng doktrina ng missile na missile, naitatag ang opinyon na nawalan ng kabuluhan ang manned aviation. Ang kapalaran ng libu-libong mga aviator na pinaputok mula sa Armed Forces ay walang awa na durog. Kakaunti ang pinalad na manatili sa Air Force. Ang mga beterano na dumaan dito, at ngayon na may sakit ay naaalala kung paano nila inilibing ang kanilang pangarap, kung paano sila humiwalay ng luha sa kanilang mga mata mula sa kanilang minamahal na eroplano, na nagpaalam dito, na parang isang maaasahan at matapat na kasama.
Ang pag-aalis ng mail mula sa "demobilized" IL-28
Sa oras na ito, bahagi ng Il-28 na tinanggal mula sa serbisyo ay inihanda para sa mga pangangailangan ng Civil Air Fleet. Ang mga sandata at kagamitan sa paningin ay natanggal sa kanila. Ang sasakyang panghimpapawid ay itinalagang Il-20 o Il-28P. Sinanay nila ang flight, mga teknikal na tauhan at mga tauhan ng serbisyo ng iba't ibang mga serbisyo sa lupa para sa pagpapatakbo ng jet sasakyang panghimpapawid. Ang sasakyang panghimpapawid na iniabot sa Aeroflot ay ginamit para sa regular na pagdadala ng mail at karga sa mga makina na ito.
Ang pagsira sa libu-libong mga all-metal bomber ay napatunayan na mas mahirap kaysa sa pagbaluktot ng mga patutunguhan ng tao. Bilang karagdagan, ang utos ng Air Force ay hindi masigasig sa vandalism na ito. Maraming mga Il-28 ang na-convert sa mga target na paglipad, at higit pa sa mothballed sa bukas na mga paradahan. Napakaraming mga sasakyang pandigma ang napunta sa mga paaralang pang-flight, kung saan sila, kasama ang Il-28U, ay nagsilbi hanggang sa kalagitnaan ng 80s. Hanggang sa oras na iyon, ang Il-28 na target na mga towing na sasakyan ay patuloy na aktibong pinagsamantalahan. Ang mga magkakahiwalay na link at squadron, na may bilang na 4-10, at kung minsan higit pang mga machine ng pagbabago na ito, ay magagamit sa halos lahat ng mga distrito at grupo ng mga puwersa. Maraming mga Il-28 ang nakaligtas sa mga rehimeng labanan, kabilang ang mga tagadala ng mga sandatang nukleyar. Sa ilang mga yunit, pinatatakbo ang mga ito hanggang sa muling pagsasanay sa Su-24.
Malawakang ginagamit ang IL-28 sa labas ng USSR. Naglilingkod sila kasama ang Air Force o Navy ng Algeria, Afghanistan, Bulgaria, Hungary, Vietnam, East Germany, Egypt, Indonesia, Iraq, Yemen, China, North Korea, Morocco, Nigeria, Poland, Romania, Syria, Somalia, Finland, Czechoslovakia. Ang sasakyang panghimpapawid ay seryal na itinayo sa People's Republic of China at Czechoslovakia. Mga 50s. isang makabuluhang bilang ng mga Il-28 ay naihatid sa Tsina.
Matapos ang pagkasira ng mga ugnayan sa pagitan ng USSR at ng PRC, ang pag-aayos ng Il-28 ay isinaayos sa planta ng sasakyang panghimpapawid sa Harbin, pati na rin ang paggawa ng mga ekstrang bahagi para sa kanila. Mula noong 1964, nagsimula ang pagbuo ng serial production ng bomba, na tumanggap ng itinalagang N-5 (Harbin-5) sa Chinese Air Force. Ang unang sasakyan sa produksyon ay tumagal noong Abril 1967. Noong Setyembre ng parehong taon, isang variant ng H-5 na sandatang nukleyar na sandata ang nilikha.
Makalipas ang ilang sandali matapos ang pag-aampon ng Il-28, na-deploy sila sa mga paliparan ng Tsina na hangganan ng DPRK. Walang opisyal na impormasyon sa paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri sa mga laban. Kamakailan lamang, lumitaw ang impormasyon na ang isang espesyal na pangkat ng pagsubaybay sa pagmamanman, na pinamunuan ng Hero ng Unyong Sobyet, si Tenyente Koronel N. L. Arseniev, ay lumahok sa salungatan.
Ang mga piloto ay gumawa ng halos kalahati ng mga pag-uuri sa gabi, na nakikilahok sa mga poot hanggang sa natapos ang giyera. Napapansin na noong 1953 (posibleng mas maaga pa rin), ang mga piloto ay nagsagawa hindi lamang mga misyon sa pagsisiyasat, ngunit binomba din sila. Ayon sa hindi kumpirmadong impormasyon sa ngayon, dalawang Il-28 ang nawala sa pagsalakay.
Ang susunod na salungatan, kung saan nabanggit ang Il-28, ay ang "Suez Crisis" noong 1956. Isang taon bago ang mga pangyayaring ito, bumili ang Egypt ng halos 50 Ilov mula sa Czechoslovakia.
Egypt Il-28
Sa pagsisimula ng krisis, gumawa ng maraming pagsalakay ang mga bomba ng Egypt sa mga target ng kaaway. Nagsagawa rin ang Il-28 Egypt Air Force ng maraming night reconnaissance flight.
Noong 1962, ang mga bomba ni Ilyushin ay lumitaw sa kalangitan ng Yemen, kung saan ang monarkiya ay napatalsik at nagsimula ang isang digmaang sibil, na tumagal hanggang 1970. Ang isang Il-28 squadron ay isinama sa kontingenteng militar ng Egypt na ipinadala upang tulungan ang mga Republican. Sa parehong oras, ang Yemeni Air Force ay nakatanggap ng isang pangkat ng Ilovs nang direkta mula sa USSR, na, tulad ng nabanggit sa Western press, ay nagsagawa ng mga misyon ng pagpapamuok at mga tauhan ng Soviet. Ang gawain ng Il-28 ay binubuo ng pambobomba na malalakas na puntos, komunikasyon at lokasyon ng mga detatsment ng monarkista, pati na rin ang pagsasagawa ng pantatikong pagsisiyasat. Mayroong mga kaso ng pambobomba sa mga lungsod ng Saudi na Zahran at Najran na hangganan ng Yemen. Noong Hunyo 1966, isang solong pagsalakay sa Il-28, na sinamahan ng maraming MiG-17 ng UAR Air Force, ay naganap sa Saudi airbase na Khamis-Mushait at reconnaissance flight sa lugar ng pantalan ng Jizan. Matapos ang pagsisimula ng isa pang digmaang Arab-Israeli noong Hunyo 1967, ang lahat ng mga yunit ng Egypt ay pinilit na iwanan ang Yemen.
Sa bisperas ng anim na araw na giyera (06/05 - 1967-10-06), ang mga bansang Arabo na lumahok sa mga laban ay may mga sumusunod na fleet ng Il-28: Egypt Air Force - 35-40 sasakyang panghimpapawid, na nilagyan na may apat na bomber at isang reconnaissance squadron, Syria - 4-6 sasakyang panghimpapawid, Iraq - 10 mga kotse. Ang mga Israeli, na isinasaalang-alang ang Egypt Il-28 at Tu-16 bilang pangunahing banta sa kanilang bansa, kinilala ang kanilang mga paliparan bilang pangunahing pangunahing target sa nakaplanong serye ng mga air strike. Noong Hunyo 5, sinunog ng Israeli aviation sa Ras Banas at Luxor airfields ang 28 Egypt Il-28s. Ang isa pang bomba ng ganitong uri at isang escort fighter ay binaril ni Mirages noong Hunyo 7 habang sinusubukang hampasin ang pag-areglo ng El Arish. Nawala ang dalawang Syts Air Force sa lupa.
Sa panahon ng "trench warfare" (1967-70), sinalakay ng mga tauhan ng Egypt na "dalawampu't ikawalo" ang mga kuta ng Israel sa Sinai. Nagsagawa rin sila ng reconnaissance mula sa mga medium altitude, na siyang naging mas mahina ang sasakyang panghimpapawid.
Ang isa pang gumagamit ng Arabo ng Il-28 ay ang Iraq. Ang air force ng bansang ito ay gumamit ng mga pambobomba nito noong huling bahagi ng dekada 60. at sa unang kalahati ng 1974 sa panahon ng labanan sa Iraqi Kurdistan. Ayon sa mga rebeldeng Kurdish, nagawa nilang barilin ang isang Il noong Abril 1974.
Ginamit ang mga Chinese N-5 sa pagsugpo sa pag-aalsa sa Tibet noong 1959 at sa maraming armadong insidente kasama si Chiang Kai-shek (pangunahin sa Taiwan Strait). Mayroong katibayan na ang mga tauhan ng HZ-5 ay direktang nagsasagawa ng pagsisiyasat sa paglipas ng Taiwan, at maraming mga sasakyan ang binaril ng Nike-Ajax air defense system. Noong Nobyembre 11, 1965, isang piloto ng PLA Air Force ang umalis sa Tsina patungong Taiwan sa N-5. Nang maglaon, ang makina na ito ay ginamit ng Kuomintang upang magsagawa ng reconnaissance sa mainland China. Ang isa pang paglipad ay naganap noong Agosto 24, 1985, nang makarating ang mga tauhan ng Tsina sa Timog Korea at gumawa ng isang emergency landing sa lupa. Bilang isang resulta, ang eroplano ay ganap na nawasak, pinatay ang isang operator ng radyo at isang magsasaka sa South Korea.
Sa pagtatapos ng dekada 60, ang mga Il-28 ay naitala ng mga Amerikano sa hilagang Vietnam. Ngunit hindi sila ginamit sa laban. Nang maglaon, sa unang bahagi ng dekada 70, ang North Vietnamese Il-28 ay lumipad ng isang bilang ng mga pag-uuri sa Laos. Nakibahagi sila sa suporta sa himpapawid para sa mga armadong detatsment ng kilusang Pathet Lao, mga leftist na neutralista at tropa ng Hilagang Vietnam habang nakikipaglaban sa Kuvshin Valley. Nakatutuwang isang bilang ng mga pag-uuri ang ginawa ng mga espesyalista sa militar ng Soviet. Kaya, sa mga operasyong ito, nakikilala ng mga tauhan ng pilotong Berkutov at nabigador na si Khachemizov ang kanilang sarili, kung saan iginawad sa kanila ang pamagat ng Bayani ng VNA.
Maraming Il-28 (marahil N-5) ang tumanggap ng Air Force ng Pol Pot Kampuchea. Lumilitaw na pinalipad sila ng mga tauhan ng Tsino o Hilagang Korea. Ang mga bombang ito ay ginamit laban sa mga rebelde na pinamunuan ng hinaharap na pinuno ng bansa, si Heng Samrin. Iniulat ng press na nagawa ng oposisyon na kunan ng "isang jet bomber." Nang makuha ang Pochentong airbase noong Enero 7, 1979, dalawang Il-28 ang naging mga tropeyo ng mga tropang Vietnamese na tumutulong sa mga rebelde.
Ang mga bomba ni Ilyushin ay bumisita din sa Africa, na nakikilahok mula noong 1969 sa giyera sibil sa Nigeria (1967-70). Ang pamahalaang federal ng bansang ito ay nakakuha ng anim sa mga sasakyang panghimpapawid na ito, at, ayon sa opisyal na datos, lahat sa USSR, at ayon sa British - apat sa Egypt, at dalawa sa USSR. Pangunahin ang pagpapatakbo ng mga Il mula sa mga paliparan sa Enugu at Calabar. Dahil sa kakulangan ng mga bihasang tauhan, sa una ay nagsagawa ang mga Egypt ng mga misyon para sa pagpapamuok, kalaunan ay pinalitan sila ng mga aviator mula sa GDR.
IL-28 Nigerian Air Force
Ginamit ang mga Il-28 upang salakayin ang mga tropa at target ng militar ng mga separatist ng Biafran. Sa partikular, ang Uli airfield, ang nag-iisa lamang na itatapon ng oposisyon, kung saan mapupunta ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid ng transportasyon, ay binomba.
Ang Il-28 ay ginamit nang mabisa sa Afghanistan. Doon ay naging siya ang pinaka "hindi nasisira" na sasakyang panghimpapawid. Ang mga bombang ito, sa kabila ng kanilang kagalang-galang na edad, ay nagpakita ng kanilang sarili sa kanilang makakaya, na nagpapakita ng mataas na pagiging maaasahan, makakaligtas at katumpakan ng mga welga ng bomba. Dahil sa pagkakaroon ng isang mahigpit na pag-install ng rifle, ang operator ng radyo, nang lumabas ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, ay hindi pinapayagan ang mga operator ng MANPADS na kumuha ng mga posisyon na maginhawa para sa paglulunsad ng mga missile at hindi pinayagan ang mga kalkulasyon ng mga naka-larang na anti-sasakyang panghimpapawid na layunin. Kung gaano ito ka epektibo ay maaaring hatulan kahit papaano na hindi isang solong Afghan Il-28 ang nawala sa mga laban. Karamihan sa mga "silt" ay nawasak sa lupa noong Enero 1985, nang pahintulutan ng mga nagbabantayang guwardya ang mga dushman sa teritoryo ng Shindand airbase.
Sa karamihan ng mga bansa, ang Il-28 ay matagal nang inalis mula sa serbisyo. Hanggang kamakailan lamang, sa kabila ng "edad ng pagreretiro", ang Il-28 (N-5) ay pinatakbo sa navy aviation ng PRC, bilang mga patrol at pagsasanay na sasakyan.
Larawan ng satellite ng Google Earth: Il-28 (N-5) sa Iiju airfield, DPRK
Ang DPRK ay ang nag-iisang bansa na ang Air Force ay patuloy na gumagamit ng sasakyang panghimpapawid na ito, nilikha noong 65 taon na ang nakakaraan.
