Oo, ang lahat ng ito ay maaaring mabibilang sa kategorya ng peremogi. Ang isang bilang ng mga outlet ng media, na tumutukoy sa mga mapagkukunan mula sa Ministri ng Depensa, ay masayang inulat na "ang mga domestic industrialist, supplier at ang fleet ay patuloy na gumagana sa rehimeng parusa, na pinag-iiba ang supply ng mga makina."
Napakahirap sabihin kung ano ang ginagawa ng mga industriyalista roon, yamang ito ang mga tao na dapat, sa teorya, bigyan ng kasangkapan ang aming mga barkong pandigma sa mga domestic engine. Kung nagkamali ako, maaari ko at dapat ayusin.
Ngunit hindi ito ang tungkol sa ito, sapagkat personal kong hindi maintindihan kung ano ang kinalaman ng mga "industriyalista" na ito. At ano ang kaugnayan dito ng pag-import ng pagpapalit?
Ang punto ay ang mga European diesel engine ay hindi na ibinebenta sa amin. Ito ay kung paano ang lahat ng mga iyak ng media na nasasakop sa Ministri ng Depensa ay isinalin tungkol sa katotohanang "aalis kami sa mga gumagawa ng Europa." Hindi, talagang iniiwan namin ang mga ito, dahil ang mga parusa, at talagang naiwan kaming walang mga engine ng mga tagagawa na ito. At sa gayon, oo, aalis na kami.
Ang eksperimento sa mga diesel na gawa sa Tsino, sabihin nating, natapos na tulad ng inaasahan mula sa mga diesel na gawa sa Tsino. Maraming pagkabigo at pagkasira. Ngunit walang ganap na pupuntahan, mayroon tayong napakaraming napiling pagpipilian: alinman sa paglalagay namin sa mga makina ng Tsino, o paglalaro namin sa mga sagwan. Dahil hindi pa kami (Umaasa ako sa ngayon) sa isang posisyon upang palabasin ang isang domestic engine.
At narito ang totoong ilaw sa dulo ng lagusan. Dalawang planta ng paggawa ng bapor ng Russia, ang KAMPO at Pella, ay agad na makakatanggap ng mga diesel engine mula sa kumpanyang Koreano na Doosan.
Seryoso si Doosan. Ito ang pangatlong pinakamalaking tagagawa ng mabibigat na kagamitan sa konstruksyon at pagmimina sa buong mundo. Pangatlo pagkatapos ng Caterpillar at Komatsu.
Ngunit siyempre, interesado kami hindi sa konstruksyon at kagamitan sa kalsada, ngunit sa mga engine ng diesel ng dagat.
Samakatuwid, sa istrakturang Doosan, titingnan namin ang ibang direksyon, marahil ay mas kilala pa namin.
Kaya, ang Doosan ay pangunahing isang chaebol. Iyon ay, isang konglomerong pang-industriya sa ilalim ng kontrol sa pananalapi ng isang pangkat ng mga tao na nagkakaisa ng mga ugnayan ng pamilya. Isang pamilya na kumokontrol sa isang pangkat ng pormal na independiyenteng mga kumpanya.
Sa totoo lang, halos lahat ng nakikita natin sa aming merkado mula sa Korea (maliban sa mga adobo na karot, at kahit na hindi ako sigurado) ay produkto ng mga aktibidad ng chaebols, na mayroong higit sa kalahati ng merkado. Ito ang Samsung, LG Group, GS Group, Hyundai, SK Group, Daewoo.
Pamilyar na pangalan sa paggawa ng barko, hindi ba Daewoo?
Tama iyan, ngunit kung titingnan mo pa rin ang taong 1976, nang itatag ng Doosan chaebol ang Daewoo Insdustrial Co., Ltd., na ngayon ay kilala bilang Daewoo International Corporation …
Oo, malayo na ang Daewoo sa pag-unlad nito, at kung may naaalala, isang malungkot na wakas. Nagdala, sa madaling sabi.
Ngunit iyon ang dahilan kung bakit umiiral ang kakaibang sistemang ito ng pamilya-pamilya. Ang ilan sa mga firm na bumubuo sa Daewoo ay lumipat mula sa isang medyo malayang paglalakbay patungo sa magiliw ngunit matigas na kamay ng Doosan chaebol.
Noong 2005, ang Daewoo Heavy Industries & Machinary ay naging bahagi ng Doosan Infracore Corporation. At ang mga produkto ay gawa sa ilalim ng tatak na Daewoo-Doosan.
At ngayon handa na ang Doosan na ibigay ang mga diesel engine nito para sa mga bangka ng militar ng Russia. Sa ngayon, para lamang sa mga bangka, inaasahan kong ang gana ay dumating sa pagkain, at magkakaroon kami ng mga makina para sa mga barkong may mas malaking klase.
Pansamantala, ang "CAMPO" at "Pella" ay sumasayaw sa kaligayahan. Ang mga bangka ng proyekto na 23370M at 03160 (ito ang mga "Raptors") ay tumatanggap ng mga motor na hindi bababa sa hindi mas masahol kaysa sa mga diesel engine mula sa IVECO, kung saan tayo ay nasira.
Sinabi pa nila na mas mabuti ito. Sa "KAMPO" sinabi nila na ang mga bangka ng proyekto na 23370M ay maaaring maging mas mabilis kaysa sa mga makina mula sa IVECO.
Ano ang pakiramdam ng Raptors kapag pinapalitan ang mga Caterpillar engine ng Doosan-Daewoo ay hindi pa malinaw, ngunit sigurado akong may darating sa atin.
Nakalulungkot na maging matapat.
Malinaw na hindi na natin makikita ang mga makina ng Europa at Amerikano para sa mga barkong pandigma at mga bantay sa hangganan. Ngunit ang kakanyahan ng mga parusa ay dapat na masusundan nang mas malalim. Ang katotohanan na ang pag-aalala ng South Korea ay nagpasya na gawin kaming mabuti ay, siyempre, hindi masama.
Ang masamang balita ay ang kasosyo sa diskarte ng South Korea ay hindi China, hindi Russia, ngunit ang Estados Unidos. At kung paano alam ng mga Amerikano kung paano ipataw ang kanilang linya ng pag-uugali sa kanilang mga kasosyo ay matagal nang kilala. Kaya mahirap sabihin kung gaano magugustuhan ng mga Amerikano ang trick na ito at kung gaano katagal ang mga engine ng Korean diesel ay iparehistro sa aming fleet.
Kaya, kung sineseryoso mong tingnan ang problema, mayroon pa kaming pansamantalang pahinga.
At sa hinaharap, alinman sa pagbabalik sa mga makina ng Tsino, kung saan mayroon nang maraming mga paghahabol, o …
O, pagkatapos ng lahat, dapat tandaan ng ating tinaguriang industriyalista na ang industriya ay ang uri ng istrakturang gumagawa. Kabilang ang mga makina. Kabilang para sa mga barko.
Upang bumili, syempre, ay hindi masama. Kung mayroon kang anumang bagay at kung mayroon kang isang tao. Ang pangalawang bahagi ng tanong ay ang pinakamahalaga ngayon.
At napakahalaga para sa amin na magkaroon ng aming sariling mga makina para sa lahat: mga barko, bangka, barko, submarino, tank at sasakyang panghimpapawid. Ang tanong ay, tulad nito, sa seguridad at kalayaan ng bansa.
