Ang mismong konsepto ng isang kotse ng hukbo, na kalaunan ay nag-kristal sa GAZ-66, ay nagmula sa Dodge WC 51/52 Lendleigh truck. Ang makina na ito ay walang mga analogue alinman sa Red Army o sa mundo. Ang pangunahing bentahe ay ang kagalingan ng maraming maraming mga makina, na kung saan ay natatangi para sa mga oras na iyon - ang laki at thrust-to-weight ratio na ginawang posible upang gamitin ito nang walang anumang mga problema bilang isang artilerya traktor, personal na transportasyon ng mataas na ranggo, pati na rin isang ambulansya. Gayunpaman, natapos ang digmaang pandaigdig, nagsimula ang "malamig" na giyera, at ang mga reserba ng mga banyagang kagamitan sa Red Army ay nagsimulang mawala.
Ang unang kapalit ng American all-wheel drive truck ay pinlano na maging isang naka-bonnet na GAZ-62 na may isang payload na 1.2 tonelada. Kapansin-pansin na sa naturang index sa Gorky Automobile Plant, noong 1940, isang eksperimentong pang-apat na gulong na "gazik" ang naipon, at ang aming pangalawang yugto na GAZ-62 ay lumitaw 12 taon na ang lumipas. Samakatuwid, ang pangunahing bagay ay hindi upang malito sa kanila. Ang trak ay naging okay at, marahil, naging mas magkakasuwato kaysa sa nakababatang kapatid na lalaki ng GAZ-69, gawain na kung saan ay nangyayari sa parallel. Sa ilang mga bersyon, ang kotse ay nilagyan ng isang onboard na katawan at isang winch, at sa pinaka-baliw na bersyon na may index B sa pangkalahatan ay mayroong walong gulong.
Sa kabuuan, ang kotse ay maaaring tumanggap ng 9 tropa kasama ang isang pasahero na may isang driver at sa lahat ng mga respeto ay isang perpektong perpektong makina para sa maagang 50s. Ngunit hindi inaasahan, binago ng Ministri ng Depensa ang mga kinakailangan para sa ika-62 na kotse, ang proyekto ay sarado sa orihinal na anyo at lumipat sa paksang paglikha ng isang air transportable cabover truck. Sa katunayan, ang angkop na lugar ng "hindi pinakawalan" na GAZ-62 noong unang mga ikaanimnapung taon ay sinakop ng cabover UAZ-451. Pansamantala, nawalan ng halos sampung taon, ang mga taga-disenyo ng Gorky ay nagsimula sa isang bagong proyekto, na seryoso na nagpapaalala sa Shishiga. Ang pangunahing kadahilanan sa paglilimita ay ang laki ng sasakyan - kinailangan nitong umangkop sa kompartamento ng kargamento ng An-8 military transport sasakyang panghimpapawid. Iyon ang dahilan kung bakit kinakailangan na ilagay ang taksi sa itaas ng front axle, na sa hinaharap ay magiging halos pangunahing kawalan ng GAZ-66.
Totoo, sa mga araw na iyon mahirap ipalagay na ang likas na katangian ng mga digmaan sa hinaharap ay higit na makikinabang sa isang malawak na paggamit ng mga mina at IED. Bilang isang resulta, ang mga sukat ng pangalawang pag-ulit ng GAZ-62 (o na ang pangatlo, ang pangunahing bagay ay hindi upang malito) ay dapat mabawasan, ang buong tuktok ay ginawa ng isang mapagpalit na uri. Ang salamin ng hangin, mga bintana sa gilid at bubong ng tarpaulin ay nakatiklop, pinapayagan ang kotse na sumakay sa An-8. Sa librong "Mga Kotse ng Soviet Army 1946-1991", isinulat ng istoryador ng automotive na si Yevgeny Kochnev na kung ang nabanggit na Dodge WC51 / 52 ay maaaring maituring na isang prototype para sa GAZ-62 mula 1952, kung gayon ang Aleman Unimog ay naging sanggunian para sa ang ika-62 trak ng 1958 na modelo. Sa katunayan, ang ilang mga solusyon sa layout ay maaaring makita sa parehong GAZ-62 at ang kahalili nito, ang GAZ-66. Sa Unyong Sobyet, kahit na ang mga pagsubok na paghahambing ng Shishigi at ng Aleman na kotse ay isinagawa kalaunan.
Gayunpaman, imposibleng tawagan ang mga kamag-aral ng Unimog at GAZ-66 - ang domestic truck ay pangunahin na binuo bilang isang pulos na sasakyang militar (by the way, the 66th was the first of its kind), at ang "Aleman" ay pangunahin na kagamitan ng sibilyan., katulad ng pag-andar sa isang traktor.
Ngunit bumalik sa GAZ-62, kung saan, sa huli, ang departamento ng militar ay naging hindi nasisiyahan, sa kabila ng pagtanggap sa produksyon. Ang kotse ay may pinamamahalaang hindi lamang upang tumira sa linya ng pagpupulong (69 trak ay ginawa), ngunit din upang makapunta sa sangguniang libro na "Domestic Cars" na may pag-asang magamit sa pambansang ekonomiya. Ang index 62 para sa GAZ sa pangkalahatan ay hindi nasisiyahan - tatlong mga kotse sa iba't ibang oras ay wala sa trabaho, at ang huling bersyon ng cabover ay hindi man lamang nag-abala kahit na mai-save ito sa museo ng pabrika. Ang bagong trak, na pumalit sa kalawakan ng mga hindi matagumpay, ay naatasan, dahil ito ay naging mas masaya na index 66, na nagpasikat sa Gorky Automobile Plant sa buong mundo.
Isang alamat na may marka ng kalidad
Mula sa pagtatapos ng 1957, si Alexander Dmitrievich Prosvirnin ay naging pinuno ng mga tagadisenyo ng 66th GAZ, na, bilang karagdagan, pinangunahan ang pagbuo ng halos lahat ng mga sasakyan na makabuluhan para sa planta ng sasakyan - mula sa GAZ-53 hanggang sa GAZ-14 na "Chaika". Anong bago ang ipinatupad ng Prosvirnin sa proyekto ng isang light trak-traktor ng hukbo? Una sa lahat, ang sasakyan ay tumaas sa laki, malinaw naman dahil sa paglitaw ng bagong military transport An-12 na may mas malaking kapasidad ng kompartamento ng kargamento - pagkatapos ng lahat, ang transportability ng hangin ay inilagay ng Ministry of Defense sa unang lugar.
Ang karagdagang "Shishiga" ay nakatanggap ng napakataas na tukoy na lakas - mga 33 litro. s./t, na halos isang rekord para sa mga makina ng produksyon. Higit na nasiguro ito ng makina ng 8-silindro ZMZ-66 na may kapasidad na 115 hp. kasama ang., partikular na binuo para sa bagong Gorky truck. Ang pinakamataas na kakayahan sa cross-country sa lahat ng mga serial trak ng Unyong Sobyet sa simula ng dekada 60, natanggap ang "Shishiga" sa pagpapakilala ng interwheel self-locking na limitadong slip pagkakaiba-iba sa parehong mga ehe, pati na rin ang isang sentralisadong sistema ng inflation ng gulong. Sa pamamagitan ng paraan, ang aming mga inhinyero ay nagbaybay sa disenyo ng "samoblok" sa mga German all-terrain na sasakyan sa panahon ng giyera at pagkatapos, na may makabuluhang pagbabago, ay nakabuo ng kanilang sariling mekanismo. Para sa kapakinabangan ng mga kakayahan sa off-road ng GAZ-66, naglaro din ang halos pagtukoy ng pamamahagi ng timbang kasama ang mga ehe sa isang kargadong kotse - 50% / 50%.
Ang unang tunay na serial GAZ-66 (isang pang-eksperimentong batch ng kotse ay binuo noong simula ng Nobyembre 1963) ay ipinanganak noong Hulyo 1, 1964, at limang taon na ang lumipas ito ang una sa mga kotse ng Soviet na nakatanggap ng prestihiyosong marka ng kalidad. Totoo, ang mga masasamang dila ay nagtalo na walang partikular na pakinabang mula dito - halimbawa, sa mga pagsubok sa kontrol sa lugar ng pagsubok na NIIII-21 ng Ministri ng Depensa, isang naitakdang depekto ang naitala - "paglabas ng kalawang mula sa ilalim ng marka ng kalidad."
Noong 1971, ang gasolina ZMZ-66 ay iginawad sa isang katulad na natatanging tanda na nagpapatunay sa mataas na kalidad ng pagkakagawa. Sa una, ang saklaw na GAZ-66 ay nagsasama ng isang bersyon na may titik B para sa Airborne Forces, na naiiba sa nabanggit na natitiklop na salamin ng mata at isang bubong na tela. Kapag naglo-load sa landing platform ng P-7M o PP-128-5000, kinakailangan na tiklop ang cabin flush gamit ang mga kahoy na gilid ng katawan at babaan ang mga gulong. Bilang karagdagan, ang mga likod ng upuan ay ibinaba kasama ang haligi ng pagpipiloto ng teleskopiko. Ito ay isang natatanging disenyo na walang mga analogue sa mundo sa oras na iyon. Ang GAZ-66B ay nakatiis ng labis na pag-load hanggang sa 9g kapag lumapag na may apat at limang-simboryang sistema ng parachute, habang ang isang fuel tank, isang sanitary module, isang maramihang paglulunsad ng rocket system at, pansin, ang mga seksyon ng DPP-40 pontoon park ay naka-mount sa chassis. Gayunpaman, sa paglitaw ng Il-76 at higit pa sa An-22 sasakyang panghimpapawid sa Air Force, nawala ang pangangailangan para sa isang kumplikadong istraktura ng natitiklop, at sa pagtatapos ng dekada 70 ang kotse ay hindi na ipinagpatuloy, pinalitan ito ng karaniwang GAZ -66 na may steel cabin. Sa pamamagitan ng paraan, ang bersyon B ay binuo sa Experimental Plant No. 38 ng Moscow Region sa Bronnitsy, at ginawa sa isa sa mga pag-aayos ng halaman.
Ang katangian at makikilalang hitsura ng trak na GAZ-66 ay idinisenyo ng taga-disenyo ng Gorky Automobile Plant na si Lev Mikhailovich Eremeev, na naglapat ng kanyang talento sa maraming obra maestra, bukod sa maaaring makilala ang ZIL-111, GAZ-21 at GAZ-14. Sa una, nahaharap si Eremeev sa gawain ng pagbibigay ng mahusay na kakayahang makita sa driver, kung saan ang mga unang prototype ay may isang salamin ng mata na may mga hubog na seksyon ng gilid. Ngunit alinsunod sa mga kinakailangan ng Ministri ng Depensa, pinalitan sila ng mga katangian na lagusan, na naging totoong mga highlight ng ika-66 na makina. Tinanggal nito ang pangangailangan na gumawa ng kumplikadong hubog na baso at pinasimple ang pamamaraan para sa pagpapalit ng basag.
Ang bagong kotse na GAZ-66 kaagad ay naging isang bestseller sa Soviet Army - mabilis na pinalitan ng trak ang GAZ-63 at naging pangunahing light truck ng mga armadong pwersa. Sa unahan ay hindi mabilang na mga pagbabago, eksperimento at matapang na serbisyo sa mga kundisyon ng labanan.
