Noong tatlumpung taon ng huling siglo, laban sa background ng aktibong pagpapaunlad ng mga nakabaluti na sasakyan, ang isyu ng paglaban sa naturang kagamitan ay lalong naging kagyat. Ang iba't ibang mga panukala ay iminungkahi at nagtrabaho, na ang ilan ay binigyang-katarungan ang kanilang sarili at natagpuan ang aplikasyon sa pagsasanay. Ang iba pang mga ideya ay tinanggihan dahil sa kakulangan ng totoong mga prospect. Halimbawa, iminungkahi ng imbentor ng Soviet na si Bogdanenko ang isang orihinal na disenyo para sa isang "anti-tank trap".
Inisyatiba mula sa ibaba
Ang kasaysayan ng isang tiyak na proyekto ay nagsimula at nagtapos sa tagsibol ng 1941. Ang Main Armored Directorate ng Red Army ay nakatanggap ng isang sulat mula sa isang tiyak na gr. Ang Bogdanenko, kung saan iminungkahi ang isang bagong bersyon ng paglaban sa mga tanke ng kaaway. Iminungkahi ng taong mahilig na maglagay ng mga espesyal na metal na bitag sa daanan ng mga armored na sasakyan ng kaaway. Kapag ang isang uod ay tumama, ang bitag ay kailangang tiklop at isara ito. Naniniwala si Bogdanenko na ang mga metal na brace sa undercarriage ay maaaring humantong sa pag-jamming o pagbagsak ng uod.
Marahil ang iminungkahing ideya ay hindi maganda ang hitsura. Bilang karagdagan, dapat tandaan na sa oras na iyon ang People's Commissariat of Defense ay regular na nakatanggap ng mga sulat mula sa mga nag-aalala na mamamayan, kung saan iminungkahi nila ang pinaka-matapang na ideya sa larangan ng sandata at kagamitan - karamihan ay ganap na walang silbi. Gayunpaman, sa pagkakataong ito natagpuan ng GABTU ang "panukala mula sa ibaba" na kawili-wili at nagpasyang subukan ito sa pagsasagawa. Ang katumbas na order ay natanggap ng Saklaw ng Pananaliksik ng GABTU.
Sa liham kay Kasamang Kasama sa Bogdanenko ang mga guhit ng dalawang bersyon ng isang anti-tank trap. Ang isang disenyo ay kasangkot sa paggamit ng isang pares ng mga pangunahing bahagi at isang bisagra. Ang pangalawang bitag ay malaki at may dalawang bisagra para sa gumagalaw na mga bahagi. Ayon sa ideya ng may-akda, ang dalawang bitag ay dapat na magkakaiba sa bawat isa sa mga katangian ng pakikipaglaban.
Ang pinakasimpleng disenyo
Ang mga pang-eksperimentong traps na ginawa para sa pagsubok ay may isang simpleng disenyo. Ginawa ang mga ito mula sa isang tubong bakal na may parisukat na seksyon na may sukat na 25x25 mm, pati na rin isang metal sheet at iba pang mga bahagi. Ang parehong mga tuwid at hubog na bahagi ay ginamit sa disenyo ng mga produkto. Marahil ang pinaka-mapaghamong mga elemento ng disenyo ay ang mga bisagra at mga kawit na klats.
Ang solong-hinged na bitag ay istrakturang nahahati sa dalawang hugis ng C na bahagi ng isang walang simetrya na hugis. Ang isang dulo ng baluktot na tubo ay nakatanggap ng pampalakas at isang butas para sa axis ng bisagra. Ang pangalawa ay natupad sa anyo ng isang kawit. Kapag isinara ang bitag, ang dalawang kawit ng dalawang bahagi ay kailangang magkabit. Sa gitnang bahagi ng mga hubog na bahagi, ang mga metal plate ay hinangin, sa tulong ng kung saan ang bitag ay dapat na tumayo sa lupa sa isang bukas na posisyon.
Ang bersyon na ito ng bitag ay tumimbang ng 15.7 kg. Ang lapad ng "pasukan" sa bitag ay 900 mm. Ang taas ng produkto sa bukas na estado ay 670 mm, at ang bisagra ay nakataas 380 mm sa itaas ng lupa. Tulad ng ipinaglihi ni Kasamang Si Bogdanenko, ang track ng tanke ay dapat na tumakbo sa nakataas na bisagra at itulak ito pababa. Sa parehong oras, ang mga hubog na bahagi ng bitag ay kailangang lumiko at kumonekta sa mga kawit, na bumubuo ng isang metal na loop sa paligid ng uod.
Ang dobleng hinged na bitag ay mayroon ding isang pares ng mga hubog na piraso ng gilid, ngunit magkakaiba ang mga ito sa hugis at proporsyon, bagaman pinananatili nila ang mga kawit para mahigpit. Ang mga ito ay hingedly naka-mount sa mas mababang bahagi, na kung saan ay nadagdagan ang pangkalahatang lapad ng istraktura at, dahil dito, ang posibilidad ng isang banggaan ng tanke. Sa kaso ng isang double-hinged trap, ang target na nakasuot na sasakyan ay kailangang tumakbo sa itaas ng nakataas na gitnang bahagi. Bumaba, pinihit niya ang mga gilid at isinuot sa uod.
Ang bersyon na ito ng bitag ay tumimbang lamang ng 13.2 kg. Ang lapad ng pasukan ay 620 mm, ang taas ng "run-on" ay 150 mm. Kapag bukas, ang double-hinged trap ay may taas na 500 mm. Kaya, ang pagkakaroon ng dalawang bisagra na ginawang posible upang mabawasan ang mga sukat ng produkto.
Kasama ang dalawang mga trap na kasing laki ng buhay, gumawa ang mga tester ng isang pares ng mas maliit na mga ispesimen. Sa pamamagitan ng kanilang disenyo, sumulat sila sa proyekto ng gr. Bogdanenko, ngunit ang kanilang mga sukat ay tumutugma sa mga kinakailangan ng isa sa mga nakabaluti na sasakyan na kasangkot sa mga pagsubok.
Nabigo ang mga pagsubok
Tatlong serial armored na sasakyan ang nasangkot sa pagsubok sa NIP GABTU. Plano nitong subukan ang mga traps sa mga light tank ng mga uri ng T-40, T-26 at BT-7. Ang mga sukat na sukat laban sa tangke ay dapat masubukan sa mga tangke ng T-26 at BT-7. Ang undercarriage ng ilaw na T-40 ay nakikilala sa pamamagitan ng mas maliit na mga yunit, na ang dahilan kung bakit ang mas maliit na mga bitag ay inilaan para sa makina na ito. Ang mga kalsada ng dumi at cobblestone ay naging lugar ng pagsubok.
Bago ang pagsubok sa mga tanke, ang mga traps ay manu-manong nasuri. Ang mga bahagi ay lumipat sa ilalim ng pagkarga, ang mga bisagra ay gumanap ng kanilang mga pag-andar, at ang mga kandado ay sarado. Posibleng magpatuloy sa mga eksperimento sa teknolohiya.
Ang unang nasubok ay isang nabawasan na solong-hinged bitag, na kung saan ay upang i-immobilize ang T-40 tank. Dahil sa kanyang maliit na sukat, ang bitag ay kailangang mailagay nang direkta sa harap ng track, pagkatapos nito ay binalot ito ng tangke. Matagumpay na nakatiklop at nakasara ang istraktura, at pagkatapos ay ang roller ng suporta sa harap ay hinimok hanggang sa tuktok ng bitag. Matagumpay siyang nagpatuloy sa track at lumipat sa balakid; ang natitirang mga roller ay gumawa ng pareho. Kasama ang uod, ang bitag ay hinila papunta sa mahigpit na manibela. Kasabay nito, nahuli siya sa ulin ng tangke ng tangke, hindi makatiis sa karga at nahulog. Ang tangke mismo ay hindi nakatanggap ng anumang pinsala at maaaring magpatuloy na ilipat.
Pagkatapos, sa T-40, isang dobleng hinged na bitag na nabawasang laki ang nasubok. Matagumpay na nakasara ang produktong ito, at pagkatapos ay hinatid ito ng lahat ng mga roller ng gilid. Ang hit sa sloth at contact sa aft armor ng tanke ay natapos din sa kamatayan - ang ikalawang prototype ay gumuho. Ang tanke ay nanatiling buo muli.
Dagdag dito, nagsimula ang mga pagsubok sa isang buong sukat na solong hinged bitag na may isang T-26 tank. Ang bitag ay inilagay nang direkta sa harap ng track, at pagkatapos ay nagsimulang gumalaw ang tangke. Agad na ikiling ng uod ang bitag, at ang isa sa mga dulo nito ay napahinga laban sa ibabang harapan ng sheet. Hindi nakasara ang bitag: ang mga dulo nito ay natigil sa drive wheel at ang nakasuot ng pangwakas na drive. Ang presyon ng bisagra at pagtatapos ng pag-block ay sanhi ng mga pangunahing bahagi ng bitag upang mabaluktot. Pagkatapos nito, ang ulod ay natumba ang bitag at simpleng hinimok ito. Ang sandata lamang kontra-tanke ang nasira.
Ang mga pagsusuri sa bitag ng BT-7 ay may parehong resulta. Ang makabuluhang pagkakaiba lamang ay kapag tumama ang uod, ang bitag ay tumalikod mula sa tangke. Pagkatapos nito, ang mga dulo nito ay nakasalalay laban sa mga detalye ng nakabaluti na sasakyan, at ang presyon sa bisagra ay na-deformed ang buong istraktura. Ang BT-7 ay nagmaneho sa bitag nang walang pinsala.
Ang dobleng hinged na bitag sa paglaban sa T-26 ay napatunayan na hindi mas mahusay. Agad na binagsak ng tangke ang bitag, at napinsala ng iba`t ibang bahagi ng tsasis ang mga dulo nito. Hindi nakasara ang bitag at nanatili sa ilalim ng uod. Bumaba ang tangke na may magaan na gasgas sa pintura muli. Daig din ng BT-7 ang double-hinged trap nang walang anumang mga problema.
Isinasagawa ang isang karagdagang eksperimento. Ang aparatong doble-pivot ay inilagay sa harap ng track, sa pagitan ng drive wheel at ng front road roller, at "artipisyal na naka-lock". Ang tangke ng T-26 ay nagsimulang kumilos at binagsak ang bitag, na nakakulong sa pagitan ng kalsada at ng mga roller. Pagkatapos nito, itinuwid ng mga roller ang mga dulo ng bitag - ang tangke muli malayang nagpatuloy.
Resolusyon: tumanggi
Batay sa mga resulta sa pagsubok, ang NIP GABTU ay gumawa ng tatlong pangunahing konklusyon. Itinuro ng una na ang bitag ay hindi nagsasara kapag tumama sa isang uod at hindi maaaring makaapekto sa paggalaw ng tanke sa anumang paraan. Napansin din na ang malalaking mga anti-tank traps ay mahirap hanapin at magbalatkayo. Sa wakas, nabanggit ng mga tester na ang paggawa ng mga traps ay naiugnay sa isang mataas na pagkonsumo ng de-kalidad na metal - 15-16 kg bawat piraso.
Noong Mayo 12, 1941, isang ulat sa pagsusuri ng mga traps na idinisenyo ni Bogdanenko ang naaprubahan. Sa pagtatapos ng dokumento, nabanggit ang kawalan ng tunay na mga resulta at isang kapansin-pansin na epekto ng mga traps sa chassis ng tank. Bilang isang resulta, ang naturang tool ay hindi maaaring magrekomenda para magamit sa mga tropa.
Dito natapos ang kwento ng mausisa na proyekto na ito. Pinag-aralan ng mga dalubhasa ng People's Commissariat of Defense ang matapang na panukala ng taong mahilig, sinubukan ito gamit ang mga prototype sa mga tunay na nakabaluti na sasakyan at gumawa ng isang halatang desisyon. Ang mga nasirang anti-tank traps ay dapat iabot para sa pag-recycle, at ang dokumentasyon para sa kanila ay dapat mai-archive. Higit sa mga ideyang ito ay hindi bumalik.
Sinusuri ang kasama sa panukalang teknikal. Kinumpirma ni Bogdanenko ang isang bilang ng mga kilalang thesis. Kaya, ang isang orihinal at tila nangangako na pag-unlad ay hindi palaging magiging ganoon. Ang aktwal na mga katangian ng pagtatrabaho ng pag-imbento ay maaaring maging mas katamtaman kaysa inaasahan. Sa parehong oras, ang mga anti-tank traps ni Bogdanenko ay isang halimbawa kung paano sinubukan ng mga mamamayan ng inisyatiba na tulungan ang hukbo sa isang mahirap na panahon. Kahit na ang mga naturang panukala ay nabigo upang patunayan ang kanilang pagiging kapaki-pakinabang, kapuri-puri ang pagganyak ng kanilang mga may-akda.
