Ang pananakop ng teritoryo ng Soviet Arctic ay sinakop ang isa sa mga mahahalagang lugar sa pasistang plano para sa isang giyera sa ating bansa. Ang madiskarteng layunin ng nakakasakit na Aleman sa Hilaga ay ang pagkuha ng riles ng Kirov, ang lungsod ng Murmansk na may port na walang yelo, ang base ng Polyarny naval, ang Gitnang at Rybachy peninsulas, ang buong Kola Peninsula. Upang maisakatuparan ang kanilang mga plano, nilayon ng pasistang utos na gumawa ng malawak na paggamit ng transportasyon sa dagat. Nakuha nila ang mapagpasyang kahalagahan para sa kaaway, dahil walang mga riles ng tren sa hilaga ng Noruwega at Pinlandiya, at may kaunting mga haywey. Ang papel na ginagampanan ng mga komunikasyon sa dagat ay lumago nang labis na kung wala sila ang kaaway ay hindi maaaring magsagawa ng mga operasyon sa pakikibaka alinman sa pamamagitan ng kanyang sariling mga puwersang pang-lupa o ng kanyang mga pwersang pandagat. Bilang karagdagan, ang industriya ng militar ng Alemanya ay nakasalalay sa katatagan ng mga komunikasyon sa dagat: 70-75% ng nickel ang ibinigay mula sa mga hilagang rehiyon ng Scandinavia.
Para sa transportasyon sa dagat, ginamit ng mga Aleman ang karamihan sa kanilang sarili at halos ang buong armada ng Norwega (mangangalakal at pangingisda), at upang matiyak ang katatagan ng mga komunikasyon na akit nila ang mga makabuluhang puwersa ng mga escort ship at fighter aircraft.
Ang pagkagambala ng mga komunikasyon sa dagat ng kaaway mula sa simula ng digmaan ay naging isa sa mga pangunahing gawain ng aming Northern Fleet (SF), sa solusyon kung saan ang pagsakay sa eroplano nito ay nagsagawa rin ng isang aktibong bahagi. Ang paggamit ng labanan ng pagpapalipad ay kumplikado ng mga kondisyong pisikal at pangheograpiya. Ang Polar gabi at araw ay masamang nakakaapekto sa pagganap ng flight crew. Ang pagkakaroon ng isang malaking bilang ng mga malalim na tubig na fjord, mga bay, pati na rin mga isla at isang mataas na mabatong baybayin, ay lumikha ng kanais-nais na mga kondisyon para sa kaaway para sa pagbuo ng mga convoy at kanilang pagdaan sa dagat, sa parehong oras na nagpapahirap gamitin mga mina, mababang torpedo bombers laban sa kanila (sa mga taon ng giyera, ang pagpapalipad ng mga fleet ay tinaguriang low at high-altitude torpedo bombers: ang mababang bombang torpedo ay nagsagawa ng pag-atake sa mga barko sa taas na 20-50 m, torpedoing mula sa isang taas na 25-30 m; ang mga torpedo na may mataas na altitude ay nahulog ng parachute mula sa taas na hindi bababa sa 1000 m), pati na rin ang paglilimita sa pagpipilian ng mga direksyon para sa pag-atake ng anumang sasakyang panghimpapawid ng anumang uri. Bilang karagdagan, ang madalas na singil ng niyebe at ulan na may sapat na tagal, malakas na hangin at mga bagyo na kumplikado at kung minsan ay nakakagambala sa mga misyon ng pagpapamuok.
Sa pagsisimula ng giyera, ang mga kakayahan ng Northern Fleet aviation para sa pagpapatakbo sa mga kaaway ng mga daang dagat ay napaka-limitado. Hindi kasama rito ang torpedo at assault sasakyang panghimpapawid, at isang maliit na bilang ng mga bomba at mandirigma ang ginamit upang tulungan ang mga puwersang pang-lupa. Samakatuwid, upang maputol ang mga komunikasyon ng kaaway, paminsan-minsang kasangkot ang aviation ng naval. Kasabay nito, higit na naihatid ang mga welga laban sa mga transportasyon at mga convoy na pupunta sa mga daungan ng Varanger Fjord, mula kung saan pinakain ang mga pangkat ng kalupaan at dagat ng kaaway. At noong Oktubre 1941 lamang, matapos na ang linya ng unahan ay nagpatatag at sa simula ng gabi ng polar, naging posible na gumamit ng mga sasakyang panghimpapawid na may uri ng SB at bahagyang pagsisiyasat ng mga sasakyang panghimpapawid para sa mga operasyon laban sa mga daungan at base ng kaaway, kung saan ang pangunahing target ng welga ay mga transportasyon at barko, at ang ekstrang mga istraktura ng port.
Isinasagawa ang mga air strike sa mga daungan at base ng Varanger Fjord: Liinakhamari, Kirkenes, Vardo, Vadsø, na matatagpuan higit sa 200 km mula sa aming mga paliparan. Bilang panuntunan, ang mga bomba ay lumipad upang umatake ang mga target nang walang takip, isinasagawa ang indibidwal na naka-target na pambobomba mula sa taas na 4000 hanggang 7000 m. Sa ilalim ng mga kanais-nais na kondisyon, minsan ay inilunsad ang mga pag-atake laban sa mga barko at sa tawiran sa dagat. Ang mga resulta, siyempre, ay napakahinhin: na gumawa ng higit sa 500 mga pag-ayos noong 1941, ang sasakyang panghimpapawid na bomber ay lumubog lamang sa 2 mga transportasyon at nasira ang maraming mga barko.
Noong tagsibol ng 1942, ang sitwasyon ng pagpapatakbo sa Hilaga ay nagbago nang malaki: ang pangunahing pakikibaka ay inilipat mula sa lupa patungo sa dagat, at pangunahing ipinaglaban sa mga linya ng dagat. Ang Hilagang Fleet sa oras na ito ay pinatibay ng 94th Aviation Regiment mula sa Air Force ng Soviet Army, at sa tag-init, sa pamamagitan ng desisyon ng Punong Punong Punoan ng Komand, isang espesyal na grupo ng himpapawid ng hukbo ang inilipat din dito, na binubuo ng tatlong bombero ang mga rehimeng armado ng Pe-2 at DB-3F bombers, at dalawang regiment aviation regiment … Noong Setyembre, ang fleet ay pinunan ng dalawa pang mga regiment sa paglipad (Pe-3 sasakyang panghimpapawid). Bilang karagdagan, sa oras na ito, ang 24th mine at torpedo regiment ay nabubuo, ang 36th long-range air division, na binubuo ng 60 DB-3F sasakyang panghimpapawid, ay pumasok sa pagpapatakbo ng subset ng fleet.
Ang mga hakbang na ginawa upang palakasin ang pagpapangkat ng aviation ng Hilagang Fleet ay ginawang posible na lumipat mula sa mga bihirang pagsalakay sa maliliit na grupo sa mga daungan ng kaaway at mga base patungo sa masinsinang pagpapatakbo ng mas malalaking mga air group. Gayunpaman, ang lahat ng ito ay hiniling mula sa utos ng isang mas perpektong samahan ng mga poot at ang koordinasyon ng mga pagsisikap ng magkakaibang puwersa ng paglipad. Lalo na kinakailangan upang madagdagan ang papel na ginagampanan ng minahan at torpedo aviation, na nagtataglay ng pinakamabisang sandata ng pakikibaka sa mga komunikasyon sa dagat - mga aviation torpedoes. Noong Mayo 1942, natanggap ng naval aviation ang unang pangkat ng mga torpedo para sa pagbato ng mababang torpedo. Mula noong oras na iyon, isang pagbabago ng punto ang dumating sa paggamit nito sa mga ruta ng komunikasyon ng kaaway. Ang Torpedo bombers ay nagiging pangunahing uri ng aviation sa paglaban sa trapiko ng kaaway. Ang eroplano na lugar ay pinalawak sa Altenfjord.
Sa pagsisimula ng giyera, ang paglipad ng Hilagang Fleet ay mayroong 116 sasakyang panghimpapawid, kasama ang 49 na sasakyang panghimpapawid ng dagat (bangka) na MBR-2, 11 bombers ng SB, 49 na mandirigma, 7 sasakyang panghimpapawid (bangka) GTS sasakyang panghimpapawid. Ang pamamaraan ng "libreng pangangaso" ay laganap sa oras na ito, dahil ang escort ng kaaway ay nagdadala ng mga transports na may kaunting seguridad. Matapos makita ang mga transportasyon, ang mga torpedo ay nahulog sa layo na 400 m o higit pa mula sa target. Ang unang matagumpay na pag-atake ng mga piloto na nagsagawa ng mababang torpedo na pagkahagis sa Hilaga ay ginawa noong Hunyo 29, 1942. Ang komboy, na umalis sa Varanger Fjord, ay binubuo ng 2 mga transportasyon at 8 mga escort na barko. Para sa kanyang pag-atake, 2 torpedo bombers ang ipinadala, sa ilalim ng utos ni Kapitan I. Ya. Garbuz. Malapit sa Porsanger Fjord Bay, dakong alas-6 ng gabi, natuklasan ng mga bombang torpedo ang isang komboy ng kaaway, nagmamartsa ng 25 milya mula sa baybayin. Pagpasok mula sa direksyon ng araw, ang mga eroplano ay nagsimulang lumapit sa kaaway, na nagtatayo ng isang atake sa pinakamalaking transportasyon na papunta sa ulo. Mula sa distansya na 400 m, ang mga tauhan ay nahulog ang mga torpedo at, pinaputukan ang mga barkong escort mula sa onboard machine gun, umatras mula sa pag-atake. Ang resulta ng pag-atake ay ang paglubog ng isang transportasyon na may pag-aalis ng 15 libong tonelada. Sa pagtatapos ng taon, ang mababang mga bombang torpedo ay nagsagawa ng 5 mas matagumpay na pag-atake, paglubog ng 4 na barko at isang patrol ship.
Ang "libreng pangangaso" ay madalas na isinasagawa sa mga pares, at kung minsan sa tatlong mga eroplano. Ang mga paghahanap at pag-atake ng pangkat ay naging pangunahing gawain ng mga bombang torpedo: noong 1942, sa 20 pag-atake, 6 lamang ang nagsagawa ng solong sasakyang panghimpapawid. Isang mahalagang kundisyon para sa tagumpay ng mga paghahanap sa pangkat at welga ay ang pagkakaloob ng maaasahang data ng katalinuhan. Habang lumalaki ang karanasan sa labanan ng mga tauhan, nagsimula itong magsanay sa paghahatid ng mga welgang torpedo sa dilim. Ito ay isa nang malaking hakbang pasulong para sa batang sasakyang panghimpapawid ng torpedo ng Northern Fleet. Si Kapitan G. D. Popovich. Nanalo siya ng unang tagumpay sa gabi noong Agosto 15, 1942, ang pangalawa noong Disyembre 15 ng parehong taon, na lumubog sa bawat pag-atake sa transportasyon. Nararapat sa kanya ang karangalan na ipakilala ang mga night torpedo welga sa pang-araw-araw na pagsasanay ng torpedo sasakyang panghimpapawid.
Kasabay ng paghahatid ng mga welgang torpedo, nagsimulang gumamit ang mga eroplano ng mga mina, na ang setting ay isinagawa ng mga solong makina sa mga daungan o mga kipot na hindi maa-access sa iba pang mga puwersa ng fleet. Sa kabuuan, noong 1942, ang mga tauhan ng sasakyang panghimpapawid ng Hilagang Fleet ay gumawa ng higit sa 1200 na mga pagkakasunud-sunod para sa mga pagpapatakbo sa mga komunikasyon, kung saan halos kalahati ay para sa pagsisiyasat, at ang iba pa ay para sa mga nakakaakit na pantalan at komboy, pati na rin ang pagtatakda ng mga minefield. Ang resulta ng mga pagkilos na ito ay ang pagkawasak ng 12 mga barkong kaaway.
Noong 1943, ang fleet ay nagpatuloy na makatanggap ng mga bagong sasakyang panghimpapawid, na hindi lamang bumawi para sa kanilang pagkawala, ngunit ginawang posible na bumuo ng mga bagong yunit ng hangin. Kaya, bilang bahagi ng Air Force, sinimulan ng Hilagang Fleet ang gawaing labanan laban sa mga barko ng kaaway ng 46th Assault Aviation Regiment. Siya ay armado ng Il-2 attack sasakyang panghimpapawid.
Ang isang makabuluhang kaganapan para sa buong fleet sa oras na iyon ay ang unang tagumpay ng 46th Shap, na nanalo noong Hunyo 7, 1943, nang sumabog ito sa isang komboy, na natuklasan ng air reconnaissance sa Kobbholfjord. Ang pag-atake ng sasakyang panghimpapawid ay lumipad hanggang sa komboy mula sa Pinlandiya. Ang hitsura ng hindi kilalang sasakyang panghimpapawid ay naging sanhi ng pagkalito sa kalaban. Ang mga barko ay nagbigay ng malalakas na signal ng pagkakakilanlan at bumaril lamang nang magsimulang sumisid sa kanila ang Il-2. Ang mga piloto ng Sobyet ay naghulog ng 33 bomba sa komboy at nagpaputok ng 9 na mga rocket. Ang lead transport na may isang pag-aalis ng 5000 tonelada, na kung saan ay na-hit sa pamamagitan ng bomba na ibinagsak ni Tenyente S. A. Si Gulyaev, nasunog at lumubog. Ang pangalawang barko ay napinsala ng isang sasakyang panghimpapawid na piloto ni Kapitan A. E. Mazurenko.
Bilang karagdagan sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, ang mga convoy ay inaatake ng mga pangkat ng sasakyang panghimpapawid ng 29th dive regiment, na sakop ng maliliit na pangkat ng mga mandirigma. Ang lugar ng kanilang operasyon, sa karamihan ng mga kaso, ay ang Varanger Fjord. Kaya, noong Hunyo 16, 1943, anim na Pe-2s (nangunguna kay Major S. V. Lapshenkov) ang inatasan na pambobomba ang isang convoy na natuklasan ng reconnaissance sa Cape Omgang. Sa ruta, ang pangkat, na lumihis sa kaliwa, ay nagtungo sa Vardø at sa gayon ay nasumpungan. Upang linlangin ang kaaway, binaling ni Lapshenkov ang pangkat sa kabaligtaran na kurso, at pagkatapos, na malayo sa dagat, muling hinantong siya sa layunin. Ang komboy ay natagpuan sa Cape Macquore. Masquerading bilang mga ulap, dinala ng pinuno ang mga eroplano sa target at binigyan ng senyas: "Para sa isang pag-atake sa pagsisid." Ang mga flight ay itinayong muli sa sistema ng tindig na may pagitan na 350 m sa pagitan nila, at sa pagitan ng mga eroplano sa isang flight na 150 m at sinimulan ang pag-atake. Ang mga tauhan mula sa taas ng 2100-2000 m ay ipinakilala ang mga makina sa isang anggulo ng 60-65 ° sa isang pagsisid at mula sa taas ng 1200-1300 m ay nahulog nila ang 12 mga bombang FAB-250. Sinakop ng 8 mandirigma ang "petliakovs" kapag pumapasok at lumabas ng isang dive. Ang parehong mga grupo ay bumalik nang walang pagkawala. Sa labanang ito, ang grupo ni Lapshenkov ay lumubog sa transportasyon.
Ang pagtaas ng pagkalugi sa mga transport ship at escort ship ay pinilit ang pasistang utos na gumamit ng ilang mga hakbang upang palakasin ang proteksyon ng mga convoy. Mula noong tag-araw ng 1943, ang komposisyon ng mga komboy ay karaniwang may kasamang 3-4 na pagdadala kasama ang mga kargamento at tropa at hanggang sa 30 mga escort na barko, kung saan ang 1-2 mga nagsisira, 4-5 na mga minesweeper, 8-10 mga patrol ship at 6-7 patrol mga bangka. Sa parehong oras, ang kaaway ay nagsimulang malawakang gumamit ng mga bagong pamamaraan ng pag-secure ng mga convoy sa paglipat, na lumilikha ng napakahirap na kundisyon para maabot ng aming mga piloto ang target at atake sa mga transportasyon. Direktang paggalaw malapit sa baybayin at tinatakpan ang isa sa mga gilid ng komboy na may matataas na mabuhanging baybayin, na naging mahirap na umatake ng mababang mga bombang torpedo at mga masthead, pinapayagan ang kaaway na itulak ang mga barkong escort patungo sa bukas na dagat 10-15 km mula sa ipinagtanggol na mga transportasyon. At bago mahulog ang isang torpedo o bomba sa isang target, ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang madaig ang zone na ito, puspos ng sunog laban sa sasakyang panghimpapawid mula sa mga barko at baybayin.
Bilang isang halimbawa ng komposisyon ng komboy at ang kakapalan ng sunog laban sa sasakyang panghimpapawid, maaaring pangalanan ang isang convoy, na natuklasan ng isang sasakyang panghimpapawid na panonood noong Oktubre 12, 1943, sa Cape Nordkin. Sumunod siya sa silangan, kumapit sa baybayin, binubuo ng 3 mga transportasyon at mayroong isang malakas na bantay.6 na mga mina ang nagpunta sa unahan kasama ang kurso, 3 mga patrol ship sa kanan malapit sa baybayin. Patungo sa dagat kaysa sa mga transportasyon, tatlong linya ng seguridad ang nilikha: ang una - 2 mga mananakay, ang pangalawa - 6 na mga patrol ship at ang pangatlo - 6 na mga patrol boat. Dalawang manlalaban na eroplano ang nagpatrolya sa komboy. Ang firepower ng komboy na ito ay natutukoy ng bilang ng mga baril at mga anti-sasakyang panghimpapawid na baril na magagamit sa lahat ng mga barko.
Isinasaalang-alang na ang umaatake na sasakyang panghimpapawid ay nasa anti-sasakyang panghimpapawid na lugar para sa 3 minuto bago magsimula ang pag-atake at, bilang karagdagan, sila ay pinaputok matapos na umalis sa pag-atake sa loob ng 2 minuto, kung gayon ang kabuuang tagal ng kanilang pananatili sa ilalim ng apoy ay 5 minuto. Sa parehong oras, sa kondisyon na 50% lamang ng mga artilerya laban sa sasakyang panghimpapawid at mga machine gun ng convoy ang pinaputok, 1,538 na mga shell at 160 libong mga bala ang maaaring maputok.
Ang mga mandirigma ng kaaway ay nagbigay din ng malaking panganib sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, na karaniwang pinapatakbo tulad ng sumusunod:
- nang lumapit ang komboy sa maabot ng aming aviation, nagpatrolya dito ang 2-4 Me-110 na mandirigma, kasabay nito ang lahat ng paraan ng pagtatanggol ng hangin ng komboy at ang baybayin ay binigyan ng mataas na alerto;
- Sa pagtuklas sa pamamagitan ng mga visual na post sa pagmamasid o radio-teknikal na paraan ng reconnaissance sasakyang panghimpapawid sa hangin, ang bilang ng mga nagpapatrolyang mandirigma ay tumaas; gayunpaman, ang karamihan sa kanila ay nanatiling madaling magagamit sa mga paliparan;
- isang barrage ang na-install sa ibabaw ng komboy, bilang panuntunan, sa dalawa, at kung minsan sa tatlong taas (4000, 2000, 300 m);
- mga pangkat ng 6-8 sasakyang panghimpapawid ay ipinadala upang maharang ang aming sasakyang panghimpapawid, at madalas na ang mga mandirigma ng kaaway ay pumasok sa aming teritoryo;
- sa oras ng pag-atake sa komboy, hinahangad ng mga Nazi na pag-isiping mabuti ang sasakyang panghimpapawid ng manlalaban mula dito sa pinakamalapit na mga paliparan. Kung magtagumpay ito, magkagayon ang mabangis na laban ay nakatali sa komboy, at ang welga sasakyang panghimpapawid ay kailangang magsagawa ng mga pag-atake na may malakas na paglaban ng manlalaban.
Ang lahat ng ito ay lumikha ng malaking paghihirap para sa mga grupo ng welga ng magkakaibang puwersa ng paglipad. Ngunit hindi niya pinigilan ang pag-atake ng mga convoy. Sa kabaligtaran, ang aktibidad ng aviation ng Hilagang Dagat ay nadagdagan. Sa kanyang mga aksyon, makikita ang isang matured na taktikal at kasanayan sa sunog. Dumarami, ang napakalaking pagsalakay at pinagsamang mga welga ng lahat ng uri ng pagpapalipad ay nagsimulang gamitin. At sa huling panahon ng giyera, matagumpay na nakipag-ugnay ang fleet aviation, mga torpedo boat, at mga submarino. Ang mga sumusunod na numero ay nagpatotoo sa pagpapalakas ng mga pagkilos ng aming aviation sa komunikasyon ng kaaway: kung sa ika-apat na isang-kapat ng 1942 31 lamang ang mga sortie na ginawa upang atakein ang mga convoy, kung gayon sa ika-isang-kapat ng 1943 170 sasakyang panghimpapawid ang lumipad sa mga komunikasyon sa Aleman, kung saan 164 ang torpedo mga bomba …
Isang tipikal na halimbawa ng pag-oorganisa at pagsasagawa ng pinagsamang welga ay ang pag-atake sa isang komboy noong Oktubre 13, 1943, malapit sa Cape Kibergnes (timog ng Vardø). Ang welga ay kasangkot sa 4 na taktikal na grupo: anim na Il-2 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, 3 mataas na altitude at 3 mababang torpedo na mga bomba, at anim na Pe-2 dive bombers. Ang lahat ng mga pangkat ay may isang takip ng manlalaban na 30 sasakyang panghimpapawid. Ang reconnaissance sasakyang panghimpapawid ay nagtatag ng tuluy-tuloy na pagsubaybay sa German convoy at dinirekta ang mga air strike group. Ang paunang pag-atake ng Pe-2 at Il-2 ay nagpapahina sa mga depensa ng komboy at nagambala sa kaayusan ng laban, na naging madali para sa mga mababang bombang torpedo na ilunsad ang atake. Mula sa 1000-1500 m ay bumagsak sila ng 4 na mga torpedo (ang pinaka-bihasang mga tauhan ay kumuha ng 2 mga torpedo bawat isa). Ang mga mandirigmang Aleman ay nagbigay ng malakas na paglaban, at medyo binawasan nito ang mga resulta ng welga; subalit, isang barkong pang-transport at isang patrol ship ang nalubog, at 2 transportasyon ang nasira. Bilang karagdagan, 15 pasistang sasakyang panghimpapawid ay binaril sa isang labanan sa himpapawid.
Ang pagpapalipad ng Hilagang Fleet, nang nakapag-iisa, pati na rin sa pakikipagtulungan sa Air Force ng Karelian Front at mga yunit ng ADD, ay nagdulot ng matinding dagok sa mga paliparan ng kaaway. Ang matinding paglaban sa hangin sa tag-araw ng 1943 ay natapos sa tagumpay ng paglipad ng Soviet. Ang lakas ng 5th German Air Fleet ay patuloy na humina. Sa simula ng 1944, sa hilagang mga paliparan ng airline ng Pinlandiya at Noruwega, ang mga pormasyon ng fleet na ito ay may bilang na 206 sasakyang panghimpapawid, at sa ilang buwan ang kanilang bilang ay bumaba sa 120.
Ang pangkat ng mga hukbong-dagat ng kaaway sa mga base ng Hilagang Norway ay makabuluhan. Sa simula ng 1944, kasama dito ang: isang sasakyang pandigma, 14 na nagsisira, 18 mga submarino, 2 mga minelayer, higit sa limampung patrol ship at mga minesweeper, isang flotilla ng mga torpedo boat, higit sa 20 mga self-propelled na barko, halos limampung bangka, iba't ibang mga pandiwang pantulong. Ang mga pang-ibabaw na barko, na may mga sistema ng pagtatanggol ng hangin, at ang paglipad ng Aleman ay pangunahin na kasangkot sa pagprotekta sa pagpapadala sa mga komunikasyon, kaya't ang 1944 ay hindi isang madaling taon para sa SF aviation. Sa pagbabalangkas ng mga misyon at pamamahagi ng welga at mga puwersa ng suporta sa mga target, nakasalalay sa kanilang lokasyon, ang utos ng naval aviation ay lumapit sa kanilang pagpapatupad sa magkakaibang pamamaraan. Kung, halimbawa, ang mga bombang torpedo ay nagpunta sa mga pagsalakay sa malayo sa mga komunikasyon ng kaaway, kung gayon, dahil sa limitadong saklaw ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, pangunahin nang nagsagawa ang 46 Shap ng gawaing labanan sa malapit na komunikasyon.
Gamit ang mayamang karanasan ng aming iba pang mga fleet, pinangasiwaan ng Severomors ang topmast bombing. Nakuha ng pamamaraan ang pangalang ito dahil sa mababang taas ng pag-drop ng mga bomba - mula 20-30 m, iyon ay, sa antas ng tuktok (itaas na bahagi) ng palo. Ang taktika na ito ay nagbigay ng isang malaking porsyento ng mga hit sa target. Ang mga piloto ng 46th As assault at 78th Fighter Aviation Regiment, at pagkatapos ay ang 27th Fighter Aviation Regiment, ang unang kabilang sa mga Severomorian na namamahala sa pamamaraang ito ng pambobomba. Ang bagong pamamaraan ay pinaka-aktibong ginamit ng ika-46 kab. Noong 1944, ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay lumubog sa 23 mga barkong kaaway at mga sasakyang pandala. Lalo pang pinaigting ng abyasyon ang gawain nito sa mga komunikasyon ng kaaway. Pagsapit ng 1944, lumago ito nang malaki at nagsama ng 94 na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, 68 torpedo bombers at 34 bombers. Ang kasanayan ng mga tauhan ng paglipad at ang mataas na pagsasanay ng mga tauhan ng aviation command ay ginawang posible na makalapit sa paglutas ng pinakamahirap na problema ng paglaban sa pagpapadala - ang samahan ng pantaktika na pakikipag-ugnay ng magkakaiba-ibang pwersa, iyon ay, ang paghahatid ng sabay na welga laban sa mga convoy nila. Una sa lahat, nakamit ito sa mga aksyon ng blockade laban sa daungan ng Petsamo. Sa partikular, noong Mayo 28, bilang resulta ng magkasamang pag-atake sa mga komboy ng kaaway ng mga torpedo ng Soviet bangka, sasakyang panghimpapawid at isang baybayin, tatlong mga transportasyon at isang tanker ang nalubog, at ang minesweeper, dalawang patrol boat at tatlong iba pang mga barko ang nasira. Matapos ang labanang ito, ang kaaway ay hindi na gumawa ng isang solong pagtatangka upang akayin ang mga barko sa daungan ng Liipa-hamari o iurong ang mga ito mula doon.
Mula Hunyo 17 hanggang Hulyo 4, ang daungan ng Kirkenes, na siyang pangunahing punto ng pagdidiskarga para sa kargang militar ng Nazi at daungan para sa pagpapadala ng mineral sa Alemanya, ay binigyan ng tatlong malalakas na welga (mula 100 hanggang 130 sasakyang panghimpapawid bawat isa). Ang patuloy na pagkilos ng aviation ng Soviet sa Kirkenes at ang pagbara sa daungan ng Petsamo, na isinagawa ng artilerya at mga torpedo boat, pinilit ang mga Nazi na isagawa ang bahagi ng kanilang mga operasyon sa kargamento sa malayo sa harapan ng Tana at Porsanger fjords.
Ang aming paglipad ay nagdulot ng malalakas na suntok sa mga convoy ng kaaway sa dagat. Kaya, noong Mayo-Hunyo, anim na welga ang isinagawa, kung saan 779 sasakyang panghimpapawid ang nasangkot. Ang ika-5 minahan at torpedo na dibisyon, ika-14 na halo ng hating hangin, ika-6 na IAD at ika-46 na hugis, sa malapit na kooperasyon, minsan nakakamit ang kumpletong pagkatalo ng mga convoy.
Ang isang halimbawa ng pakikipag-ugnayan ng magkakaiba-ibang pwersa ng mabilis ay ang mga pagkilos ng mga aviation at torpedo boat noong taglagas ng 1944. Kaya't noong Setyembre 24, natagpuan ng submarino na "S-56" ang komboy, inatake ito at ipinadala ang sasakyan sa ilalim. Pagkatapos nito, iniulat ng kumander na ang komboy ay patungo sa Varangerfjord. Ang kumander ng armada na si Admiral A. G. Golovko, na natanggap ang ulat na ito, ay nag-utos sa komandante ng Air Force at komandante ng brigada ng torpedo boat na gumawa ng isang serye ng magkakasunod at magkasamang welga upang wasakin ang komboy.
Ang komboy na papalapit sa Cape Skalnes ay napakalakas na pinalakas ng pagdaragdag ng mga barko mula sa Vardø, Vadsø at Kirkenes. Ang mababang ulap at ulap ay naging mahirap para sa aming mga eroplano at bangka na obserbahan ang komboy, kaya't hindi posible na tumpak na matukoy ang komposisyon nito. Ang welga ng unang pangkat ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ay kasabay ng pag-atake ng mga bangka: sa 10:45 ng umaga, 12 Il-2s, sakop ng 14 na mandirigma, naglunsad ng welga ng bombang atake, at sa parehong sandali ang pag-atake ng 9 na torpedo boat nagsimula Ang suntok ay tumagal ng 6 minuto. Sinuportahan ng mga pangkat ng mga mandirigmang takip at labanan ang mga aksyon ng pag-atake ng sasakyang panghimpapawid, at isang magkakahiwalay na pangkat ang sumaklaw sa mga bangka. 2 minuto matapos ang pag-atake ng huling bangka, sumunod ang pag-atake ng pangalawang pangkat ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, na binubuo ng 8 Il-2 at 10 Yak-9 na sakop mula sa himpapawid. Ang mga pagkilos ng mga bomba at pag-atake sasakyang panghimpapawid ay ginagawang mas madali para sa mga bangka na umalis mula sa labanan at paghihiwalay mula sa kaaway. Gayunpaman, nagpadala ang kaaway ng isang detatsment ng mga patrol boat mula sa Bekfjord upang maharang ang mga bangka ng Soviet sa kanilang pagbabalik sa base. Nagpadala ang aming utos ng isang espesyal na pangkat ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake sa lugar, na pumigil sa pagtatangka ng kaaway. Bilang karagdagan, nagsagawa ang paglipad ng maraming welga sa mga baterya sa baybayin sa mga lugar ng Komagnes, Skalnes, Sture-Eckerey upang sugpuin ang kanilang sunog. Kaya, ang taktikal na pakikipag-ugnay ng mga bangka na torpedo ay nakamit hindi lamang sa takip ng manlalaban, tulad ng dati, kundi pati na rin sa mga pangkat ng welga ng aviation. Nawala ang mga Nazi ng 2 mga minesweeper, 2 self-propelled barge at isang patrol boat.
Matapos ang magkasanib na welga, ang aviation ay gumawa ng maraming iba pang mga pag-atake. Sa Cape Skalnes, ang mga labi ng komboy ay sinalakay ng 24 fighter-bombers. Isang oras makalipas ang mga ito, muling sumugod ang mga sasakyang panghimpapawid upang atake sa daungan ng Kirkenes, kung saan sumilong ang mga barkong kaaway. Ang isang pangkat ng 21 Il-2s, na sakop ng 24 mandirigma, ay lumahok sa mga pagkilos na ito. Isang sasakyan ang nalubog, isang barko at isang patrol ship ang nasira. Kasabay nito, 16 pang iba pang sasakyang panghimpapawid ang humarang sa Luostari airfield.
Noong Oktubre, sa operasyon ng Petsamo-Kirkenes, lahat ng mga uri ng pagpapalipad na pagpapatakbo laban sa mga convoy ng kaaway, bilang isang resulta, ang mga pagkilos na ito ay nagresulta, sa katunayan, sa paghabol sa himpapawid ng mga convoy ng kaaway na nagsasagawa ng masinsinang transportasyon ng mga tauhan at kagamitan. Sa isang buwan lamang, 63 na mga convoy ang nabanggit sa baybayin ng Hilagang Noruwega, na kasama ang 66 na mga transportasyon at 80 mga self-propelled landing barge. Salamat sa mga aksyon ng SF aviation sa operasyon ng Petsamo-Kirkenes, ang kaaway ay nawala hanggang sa 20 transports. Sa panahon ng mga laban sa hangin sa oras na ito, 56 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang pinagbabaril sa dagat. Sa kabuuan, sa panahon ng giyera, ang aviation ng fleet ay nawasak ng 74 na mga transportasyon, 26 na mga barko at mga pandiwang pantulong.
