Ang tag-araw ng 2012 ay naalala para sa maraming mga Russian at dayuhang tagamasid sa Internet ng walang uliran sa kasaysayan ng modernong mga submarine fleet ng mga kaso ng pagtagos ng mga submarino ng Russia ng mga klase ng Borey at Shchuka-B sa malapit na mga hangganan ng anti-submarine ng Estados Unidos, kung saan itinanghal ang isang tunay na pagsira ng mga stereotype sa mga pinuno ng utos ng US Navy. pati na rin ang mga dalubhasa-operator ng sonar system ng mga submarino, submarino at anti-submarine sasakyang panghimpapawid patungkol sa "zero" na steak na acoustic ng madiskarteng missile submarines ng USSR / Russian Hukbong-dagat. Partikular, ang madiskarteng missile submarine cruiser (SSBN / SSBN) K-535 Yuri Dolgoruky (Project 955 Borey) ay pinilit na umakyat ng 1 km mula sa Manhattan dahil sa biglang pagkabigo ng onboard navigation system na Symphony-U (o "Scandium" kasama ang isang gyrocorrector). Napapansin na ang Symphony-U complex ay nagpakita ng natatanging kawastuhan ng trabaho nito noong 2002, nang ang multi-purpose nukleyar na submarino na K-295 Samara, na nilagyan nito, ay gumawa ng isang minimum na error sa pagpoposisyon na 1852 m lamang sa 156 na oras ng pag-navigate sa ilalim ng tubig (10 mga kable).
Hindi alam kung ano ang sanhi ng hindi magandang pag-andar ng Symphony, ngunit isang bagay ang malinaw: hindi isang solong sonar system ang naka-install sa mga bangkang US at barko ng littoral zone, pati na rin ang RSL, na naroroon sa rehiyon ng Long Island, na nakasubaybay sa sonar waves na nagmumula sa papalapit na mababang ingay na SSBN ng Russian fleet. Ito ay hindi nakakagulat, dahil ang mga submarino ng proyektong ito ay may antas ng acoustic stealth na maihahambing o mas nakahihigit pa sa 885 Yasen multipurpose missile submarine cruisers. Ito ay dahil sa pagkakaroon ng isang yunit ng propulsyon ng water-jet sa Boreyev, isang pinabuting disenyo ng mga yunit na nakaka-shock, na kinakatawan ng mga vibration-absorbing laminated beams at pillers, pati na rin ang paggamit ng mga modernong materyales na tumatanggap ng tunog para sa body based sa mga coatings ng goma. Ang lahat ng ito ay binabawasan ang antas ng ingay ng Project 855 Yasen submarines hanggang 45-55 dB, na mas mababa sa 15 dB kaysa sa Project 971 Shchuka-B. Malinaw din na sa teritoryal na katubigan ng Estados Unidos, ang submarine ay lumipat sa bilis na 3-5 knots, at ang mga sandatang kontra-submarino ng Estados Unidos ay hindi inasahan ang gayong pag-unlad ng mga kaganapan.
Ang ilang mga mapagkukunan (kabilang ang newsland.com), na tumutukoy sa media ng estado, ay hindi ipahiwatig kung aling bahagi ng Project 955 Borey ang lumapit sa baybayin ng Amerika, ngunit nagpatuloy mula sa katotohanan na ang SSBN K- 535 "Yuri Dolgoruky" lamang, cruiser K- Ang 550 na "Alexander Nevsky" ay hindi maaaring nasa Hilagang Atlantiko. Ang mga avionics, planta ng kuryente at kumplikadong pag-navigate ay nagsimula nang masubukan lamang noong 2011, habang si Yuri Dolgoruky ay nasubukan mula pa noong 2009. Ang data sa insidente na may pagtagos ng "Borey" na malalim sa mga linya ng anti-submarine ng fleet ng Amerika ay hindi lamang sa mga nagdaang taon.
Kaya, halimbawa, noong Agosto ng parehong taon, ayon sa publication ng Freebeacon.com na may sanggunian sa mga kinatawan ng US Navy, isang mababang ingay na Russian multipurpose submarine, proyekto na 971 "Pike-B" (klase na "Shark") ay himalang natuklasan sa tubig ng Golpo ng Mexico. Kasabay nito, sinusubaybayan ng kagamitan sa pagkontrol ng Amerikano ang minimum na ingay ng tunog mula sa submarino nang maraming linggo, ngunit hindi makilala ang pinagmulan. Ang na-upgrade na mga submarino ng parehong uri ng "Pinagbuting Akula" ay paulit-ulit na natuklasan ng ilang daang kilometro mula sa baybayin ng Amerika at noong 2009, na ipinakita ng aming Ministri ng Depensa bilang isang wastong tugon sa mga aksyon ng American submarine fleet na malapit sa aming baybayin. Ito ay iniulat ng mapagkukunan ng versia.ru na may sanggunian sa departamento ng pagtatanggol ng Russia at sa mga gitnang US TV channel.
Mahigit 5 taon na ang lumipas mula nang maganap ang mga insidente ng Borey at Pike-B, at ang konsepto ng anti-submarine ng US Navy sa Hilagang Atlantiko ay radikal na nabago. Simula noong 2013, ang malayuan na sasakyang panghimpapawid na pang-submarino ng bagong henerasyon na P-8A "Poseidon" ay nagsimulang pumasok sa serbisyo kasama ang Naval Forces, na ang bilang ay umabot sa 51 na yunit sa kalagitnaan ng 2017! Ang mga makina na ito, kung ihahambing sa pinaka-napakalaking sasakyang panghimpapawid ng patrol ng mga fleet ng miyembrong miyembro ng P-3C na "Orion" ng iba`t ibang mga pagbabago, ay may maraming mga kalamangan sa teknikal at teknolohikal na paglipad, na ipinahayag sa agarang pagdating sa isang maginoo na dagat / teatro ng pagpapatakbo ng karagatan, pati na rin sa maramihang pagpapalawak ng mga kakayahan ng electronic at optikal-elektronikong pagsisiyasat hindi lamang para sa mga target sa ibabaw, kundi pati na rin para sa mga target sa baybayin.
Una, ang anti-submarine na sasakyang panghimpapawid na itinayo batay sa Boeing 737-300 jet ay may bilis na paglalakbay na 815 at isang maximum na bilis na mga 920 km / h, na nagbibigay-daan sa Poseidon na makarating sa battle duty zone na 1.35 beses na mas mabilis kaysa sa Orion . Alinsunod dito, ang oras na kinakailangan para sa paglalagay ng isang tiyak na bilang ng sonobuoy AN / SSQ-125 MAC, AN / SSQ-53, AN / SSQ-62D / E DICASS at AN / SSQ-101B ADAR ay nabawasan ng 35%. Ang data ng RSL ay nakikilala sa pamamagitan ng isang malaking kabuuang saklaw ng mga operating mode (aktibo, aktibo-passive, passive, pati na rin ang mga mode sa itaas na may iba't ibang mga uri ng emitted acoustic signal, magkakaiba sa dalas at kasidhian). Ang RSL data hydrophones ay may isang hanay ng pagpapatakbo mula 5-10 Hz hanggang 2.4-20 kHz, na sumasakop sa halos buong buong kinakailangang saklaw ng ingay na hydroacoustic na nagmumula sa mga gumagalaw na mekanismo ng mga planta ng kuryente at mga propeller ng mga pang-ibabaw na barko, mga submarino (kasama ang hindi pangkaraniwang bagay na cavitation). Ang P-8A launch canister ay tumatanggap ng hanggang 120 sonar buoys sa iba`t ibang mga ratio; na matatagpuan sa likod ng seksyon ng gitna ng anti-submarine.
Bukod dito, sa baybay-dagat na lugar ng Estados Unidos, ang bilang ng pagpapatakbo ng mga multipurpose na mga warship ng littoral ng klase ng "Freedom" ng LCS-1 ay regular na dumarami, kung saan nakalagay ang mga hindi pinuno ng mga sistemang nasa ilalim ng tubig - "mga mangangaso ng mina" AN / VLD-1 (V) 1, na kinatawan ng semi-submerged na mga sasakyang diesel na RMV na may towed sonar system na AN / AQS-20A. Sa kabila ng katotohanang ang kumplikadong ito ay orihinal na iniakma upang maisagawa ang "mine alert", ang pagkakaroon ng tatlong sonar system sa AN / AQS-20A auxiliary aparador nang sabay-sabay, na may kakayahang gumana sa isang passive mode, ginagawang posible na kumuha ng mga bearings sa malapit mga submarino ng kaaway. Ngunit kung ang zone ng baybayin ng East Coast ng Estados Unidos ay medyo mahigpit na sakop ng iba't ibang mga hydroacoustic reconnaissance ay nangangahulugang na-deploy sa ilalim ng dagat at mga ibabaw na carrier, pati na rin ang mga sasakyang panghimpapawid ng patrol, kung gayon ang sitwasyon sa North Atlantic, lalo na sa Denmark Strait at ang Norwegian Sea, ganap na naiiba. Sa gayon, ang seksyon na ito ay ang pangunahing karagatan na pagsasama para sa paglabas ng maraming layunin Russian SSGNs pr. 971 "Shchuka-B", 941A "Antey" at 885 "Ash" sa mga linya ng paglulunsad ng "Caliber-PL" ng SKR 3M14T na mahalaga sa madiskarteng Ang mga pasilidad ng US na matatagpuan sa East Coast Ang Estados Unidos, pati na rin ang mga grupo ng welga ng sasakyang panghimpapawid ng US Navy na matatagpuan sa Dagat Atlantiko.
Ang katotohanan ay sa lugar ng Strait ng Denmark, pati na rin ang Hilaga, Norwega at Greenland Seas, ang impluwensya ng minimum na Icelandic (isang lugar ng mababang presyon sa Hilagang Atlantiko) ay mas kapansin-pansin, na kung saan nagdudulot ng maraming mga bagyo mula sa timog-kanluran, na nagdudulot ng maraming araw na mga bagyo na may hurricane na hangin. Bilang isang resulta, kapansin-pansin na lumala ang sitwasyong hydrological, gayundin ang saklaw ng pagtuklas ng mga submarino ng kaaway sa pamamagitan ng RSL, pati na rin mga istasyon ng sonar ng mga submarino at mga pang-ibabaw na barko. Ang mga tauhan ng ultra-low-noise diesel-electric at anaerobic diesel-sterling electric submarines na may antas ng tunog na acoustic na mas mababa sa 40 dB ay magiging madali sa sitwasyong ito. Ito mismo ang nakatuon sa departamento ng pagtatanggol sa Norwega noong bumuo ng isang pangmatagalang pananaw para sa pag-update ng bahagi ng submarine ng fleet.
Kaya, noong Disyembre 4, 2017, ang edisyon ng British na www.janes.com, na may sanggunian sa mamamahayag ng "Jane's Navy International" na dibisyon, si Richard Scott, ay naglathala ng isang artikulo tungkol sa pag-aampon ng Pamahalaang ng Norway ng isang desisyon na ilunsad kooperasyong pang-militar at teknikal sa Alemanya. Sa parehong oras, ang pangunahing diin ay inilagay sa pakikipag-ugnay sa linya ng mga teknolohiya ng naval, sa partikular, sa pagbili ng makabagong Type 212C / D anaerobic diesel-electric submarines. Ang nasabing pakikitungo na "intra-NATO" ay magiging lubos na kapaki-pakinabang para sa kapwa ang Norwegian Navy, na maaaring palitan ang "sinaunang" diesel-electric submarines ng klase ng Ula ng mga bagong submarino, at ang kumpanya ng paggawa ng barko ng Aleman na ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), na makakatanggap ng isang solidong order para sa 6 - 8 "Type 212C / D" na nagkakahalaga ng higit sa $ 8-9 bilyon. Ang isang mahalagang punto ng paparating na kontrata ay ang Norwegian fleet ay makakatanggap ng isang ganap na pinabuting pagbago ng Type 212A, na sasailalim sa isang ganap na demagnetization ng katawan ng barko, na maaaring daan-daang beses na mabawasan ang posibilidad ng pagtuklas ng pagkakaroon ng isang submarine sa pamamagitan ng mga magnetic anomaly detector na naka-install sa malayuan na anti-submarine Il-38N at / o Tu-142M3.
Napakahirap para sa aming mga sandatang laban sa submarino na hanapin ang Type 214 C / D submarines sa lugar ng Svalbard at hilagang-silangan ng Noruwega sa mahirap na mga kondisyon ng meteorolohiko na may distansya na 10-15 km, dahil ang kanilang ingay sa ilalim ng normal na hydrological ang mga kondisyon ay bahagyang umabot sa 35 dB. Dahil dito, ang utos ng NATO Joint Naval Forces ay maaaring gamitin ang mga ito bilang isang maginhawa at mabisang kasangkapan para sa pagharang sa aming mga SSGN at SSBN sa kanlurang bahagi ng Seas ng Noruwega at Greenland. Mas madali itong magsagawa ng isang tagong paghabol sa aming mga submarino na pinapatakbo ng nukleyar na may antas ng ingay ng pagkakasunud-sunod ng 45-50 dB ng mas tahimik na German Type 212C / D kaysa, halimbawa, ang mga British Astute class submarines o US Virginia mga submarino ng klase.
Dahil sa kagamitan ng pinabuting uri ng 212 na may isang air-independent power plant na uri ng AIP batay sa isang electrochemical generator, na kinakatawan ng isang 306-kilowatt 9-module na hydrogen fuel block, na nagbibigay ng kinakailangang lakas para sa 288 pilak-sink na baterya mga cell, ang tauhan ay maaaring manatili sa ilalim ng tubig sa loob ng 2 - 3 linggo, nang hindi kinakailangan na pumasok sa isang hindi ligtas na mode na RDP, dahil kung saan ang submarine ay maaaring agad na napansin sa pamamagitan ng isang radar na nakakabit sa Novella-P-38 radio complex o isang 30-fold turret optoelectronic complex na may kakayahang mag-operate sa mga paningin ng mga optoelectronic at thermal imaging channel. Ang kagamitan na ito ay sakay ng Il-38N anti-submarine sasakyang panghimpapawid.
Kung sa lugar ng hilagang baybayin ng Norway (ang kanlurang bahagi ng Barents Sea) ang mga Norwegian anaerobic submarine ay hindi maaaring tumaas sa ibabaw dahil sa bahagyang kontrol sa puwang ng ibabaw ng Northern Fleet ng Russian Navy, kung gayon ang pamamaraang ito (upang muling magkarga ng mga baterya mula sa isang generator ng diesel) sa Dagat sa Noruwega ay magiging mas simple, dahil ang lugar na ito na may 100% na posibilidad ay kumakatawan sa ibabaw at aerospace zone na "A2 / AD", na sakop ng air defense at mga missile defense system ng isang pares ng mga Amerikano. AUGs Upang mabago ang sitwasyon sa pangingibabaw ng "tahimik" na mga submarino na "Type 212C / D" sa Hilagang Atlantiko ay maaaring nangangako ng mga pagpipilian na anaerobic para sa mga di-nukleyar na submarino pr.677 "Lada", nilagyan ng kakaibang air-independent power plant na bumubuo ng hydrogen sa pamamagitan ng pagreporma ng diesel fuel.
Ngunit kahit na sa kaganapan na sa susunod na 3-5 taon ang mga espesyalista ng CDB MT Rubin ay makakalikha pa rin at sa wakas ay maiisip ang isang maaasahan na planta ng kuryente, ang gasolina kung saan ay magiging parehong diesel para sa ginamit na diesel generator sa RDP, ang tinatayang saklaw na kung saan ay 800 - 1200 nautical miles, ay malamang na hindi posible na maglaro ng pusa at mouse sa Norwegian Type 212C / D sa baybayin ng Iceland, yamang kahit isang akyat ay kinakailangan upang muling magkarga. ang mga baterya gamit ang pag-install ng DG. Sa ilalim ng mga kundisyon ng dominasyon ng kaaway, ang ganitong aksyon ay maaaring maging nakamamatay. Sa kanlurang bahagi ng Barents Sea, ang parehong Lada at ang mabubuting lumang Varshavyanka / Halibuts ay maaaring mapanatili ang pangingibabaw sa ilalim ng tubig, na may kakayahang gumana at bumalik nang hindi na kailangang lumabas sa RDP mode, dahil ang distansya, halimbawa, upang Ang Bear Island ay hindi hihigit sa 700-720 km … Tulad ng para sa "tagumpay" ng anti-submarine na "hadlang" na nabuo ng na-update na fleet ng submarine ng Norwegian Navy, mananatiling inaasahan na ang modernisadong Yasen-M submarine submarine ay makakatanggap ng isang water-jet propulsion unit, at pagkatapos ay magagawang makipagkumpetensya kahit kaunti sa Aleman na "air-independent hunters".
