Paglapit ng Aleman
Sa unang bahagi ng materyal tungkol sa mga teknolohiya ng hinang sa panahon ng Great Patriotic War, nabanggit na ang isa sa mga pangunahing nakamit ng mga teknolohikal at siyentista ng Soviet ay ang pagpapakilala ng awtomatiko ng hinang ng mga tanke ng katawan ng barko at mga tower. Sa Nazi Germany, ang awtomatikong hinang ay hindi ginamit sa mga pabrika ng tank. Mayroong isang napakahalagang paliwanag para dito - sa panahon ng pangunahing panahon ng giyera, ang industriya ng tangke ng Third Reich ay hindi nakaranas ng kakulangan ng lubos na kwalipikadong paggawa, kabilang ang mga welding. At sa Unyong Sobyet, sa panahon ng paglikas ng mga malalaking negosyo sa silangan, nawala ang mga tauhang mahalaga para sa industriya, na nagbanta sa hindi lamang kalidad ng pagpupulong ng tanke, ngunit kahit na ang posibilidad ng paggawa. Sa Alemanya, umabot sa punto na kapag hinang ang mga katawan ng mga "Panther" at "Tigre" na mga indibidwal na taga-welding ay itinalaga upang paghiwalayin ang mga tahi! Ang inhinyero na si V. V Ardentov ay nagsusulat tungkol dito sa materyal na "Karanasang Aleman sa paggupit ng baluti at hinang ng mga tanke ng tangke" sa "Bulletin ng industriya ng tanke" sa nagwaging 1945 taon. Ang kanyang trabaho ay batay sa pag-aaral ng dalawang armored hull factory sa Kirchmeser at Brandenburg. Malinaw na, ang mga pabrika na ito ay kayang bayaran tulad ng teknolohikal na luho sa anyo ng magkakahiwalay na mga welding para sa magkakahiwalay na mga seam hanggang sa huling buwan ng giyera.
Bago hinang ang mga katawan ng barko, ang mga plate ng nakasuot ay pinutol, na hanggang 1942 ay natupad nang mekanikal. Para sa paggupit ng mga plate ng nakasuot para sa mga koneksyon sa tinik-sa-tinik, mas maginhawa ang paggamit ng pagputol ng acetylene-oxygen, na ginamit din sa mga katulad na sitwasyon sa industriya ng tanke ng Soviet. Narito ang mga Aleman ay nauna sa aming mga tagabuo ng tanke pareho sa kahusayan at sa kalidad ng hiwa. Ito ay higit sa lahat ang resulta ng paggamit ng mga de-kalidad na tool (mga gas-cutting machine na Messer at Grisheim) na may kakayahang maayos ang kapal ng armor plate. Gayundin, ang mga Aleman ay gumamit ng oxygen ng isang mataas na antas ng paglilinis - higit sa 99%. Sa wakas, sa kurso ng paggupit ng nakasuot, ang mga Aleman ay gumamit ng maraming mga sulo, kabilang ang para sa pag-chamfer. Ang proseso ng paggupit ng apoy mismo ay awtomatiko - ginawang posible upang mapabilis ang proseso at gawin itong mas tumpak.
[gitna]
[/gitna]
Tulad ng alam mo, ang isa sa mga nakikilala na tampok ng mga hull ng mga tanke ng Aleman mula 1942 ay ang koneksyon ng spike ng mga plate ng nakasuot na may isang hugis-parihaba o pahilig na pako. Sa parehong oras, ang mga Aleman ay hindi limitado sa isang simpleng pagsasalita - bilang karagdagan, para sa lakas, mga cylindrical key o plug ay ipinakilala sa mga kasukasuan. Sa partikular, ito ay karaniwan sa mga medium tank na "Panther", self-propelled na baril na "Ferdinand", mga tower ng mabibigat na "Tigre" at ilang mga corps ng "Maus". Ang nasabing mga plugs ay mga bakal na rolyo hanggang sa 80 mm ang lapad na ipinasok sa mga kasukasuan ng mga sheet na isasama pagkatapos na tipunin para sa hinang. Ang mga plugs ay inilagay sa eroplano ng mga gilid ng spike ng mga plate ng nakasuot - isang pares ng mga ito ang kinakailangan para sa bawat magkasanib. Sa katunayan, pagkatapos ng pag-install ng mga susi, ang koneksyon ng spike ay naging isang piraso kahit na bago hinang. Sa kasong ito, ang mga dowel ay naka-mount flush na may ibabaw na may baluti at hinang kasama ang perimeter ng base. Ang koneksyon ng spike ng mga plate ng nakasuot ng mga tanke ng tangke ay lubhang napabuti ang proteksyon ng ballistic ng parehong mga seam seam at ang armor. Una sa lahat, natiyak nito sa pamamagitan ng pagdaragdag ng kabuuang haba ng hinang, na binubuo ng magkakahiwalay na mga segment, na medyo binawasan ang paglaganap ng mga bitak.
Ang isa sa mga problema sa paggawa ng mga hull ng mga tanke ng Aleman ay ang paggawa ng mga ginupit at butas (halimbawa, para sa mga kasukasuan ng baluti na nabanggit sa itaas). Imposibleng i-cut ang mga ito sa gas, kaya ginamit ang pagbabarena. Sa una, para sa mga bakal ng mga markang E-18 at E-19, na sumailalim sa pamamaraang hardening sa ibabaw, sa pangkalahatan ay imposibleng makahanap ng angkop na drill, ang panlabas na layer ng baluti ay naging napakahirap. Sa kaso ng pagbabarena ng isang butas bago ang pagsusubo, isang hindi pantay na pagsusubo ang nabuo sa lugar ng butas, na sinundan ng pagpapapangit at pag-crack ng radial. Oo, at may mga bitak sa mga tanke ng Aleman, at marami, at ang pagsisikap ng Aleman na iwasan ang mga ito ay tatalakayin sa paglaon. Bahagyang, ang problema ng hindi pantay na pagtigas ng baluti sa lugar ng mga butas ay nalutas ng isang espesyal na repraktibo na i-paste, na ginamit upang takpan ang mga butas bago ipadala sa pugon. Ngunit, muli, bahagyang nalutas lamang nito ang problema. Natapos lamang ang 1944 sa Electrothermal Institute sa Essen na ang problemang ito ay nalutas ng isang lokal na pamamaraan sa pag-temper sa pinatigas na lugar ng baluti. Ang yunit, na binuo ng mga Aleman, ay inilarawan sa kanyang artikulo ng nagwagi ng Stalin Prize, Kandidato ng Teknikal na Agham A. A. Shmykov. Ang materyal ay nai-publish sa dalubhasang edisyon na "Bulletin of Tank Industry", na lihim para sa oras nito at pamilyar sa amin, sa pagtatapos ng 1945. Sa mga taon pagkatapos ng giyera, ang mga pahina ng Vestnik ay mayaman sa detalyadong pag-aaral ng mga trick sa engineering ng mga inhinyero ng Aleman, dahil may sapat na nakuha na kagamitan.
Ngunit bumalik sa lokal na paglabas ng nakasuot na sandata kung saan ang mga butas ay na-drill. Ang batayan ng yunit ay isang graphite electrode na konektado sa site ng pagbabarena, kung saan dumaan ang isang de-kuryenteng kasalukuyang 220 amperes at isang boltahe na 380 volts. Bilang isang resulta, ang baluti ay nainit sa tempering temperatura. Nakasalalay sa kapal ng baluti at sa diameter ng butas, tumagal ito mula 7 hanggang 15 minuto. Matapos ang pamamaraan ng pag-temper, ang tigas ng nakasuot ay nabawasan ng 2-2.5 beses. Kapansin-pansin na ang domestic industriya (kasama ang industriya ng tanke) ay gumamit din ng steel tempering sa pamamagitan ng pag-init ng kasalukuyang - ang "know-how" ng mga Aleman ay nasa paggamit lamang ng isang electrite electrode.
Mga Aleman at electrode
Gumamit din ang mga Aleman ng bakasyon kapag hinang ang mga sheet ng kanilang high-hardness armor na may nilalaman na carbon sa saklaw na 0.40-0.48%. Ito ay naging kilala ng mga dalubhasa ng TsNII-48 (Armored Institute) sa panahon ng giyera, nang maghanap ang mga metal engineer ng mga resipe upang mabawasan ang pag-crack sa baluti ng T-34. Bilang ito ay naka-out, ang mga Aleman pinakawalan ang mga plate ng nakasuot sa temperatura ng 500-600 degree (mataas na bakasyon), at pagkatapos ay hinangin ang nakasuot na naka-preheat sa 150-200 degree sa maraming mga pass. Ang mga welder ay hindi gumamit ng mga electrode na may diameter na higit sa 5 mm - mahirap paniwalaan, dahil sa kapal ng baluti ng mga tanke ng Aleman. Ang mga electrodes na may diameter na 4 mm ay nagtrabaho sa kasalukuyang 120-140 amperes, na may diameter na 5-6 mm - 140-160 amperes. Ginawang posible ng teknolohiyang ito na huwag labis na pag-init ang lugar ng hinang. Nangangahulugan ito na ang isang mas maliit na hardening at tempering zone ay nakuha. Bilang karagdagan, pagkatapos ng hinang, ang tahi ay pinalamig nang napakabagal - lahat ng ito sa paglaon ay pinayagan ang mga Aleman na higit pa o mas mababa matagumpay na makitungo sa mga bitak sa mga lugar ng mga pinagsamang mga joint. Bilang karagdagan, higit na ginamit ang mga austenitiko electrode, na humantong sa isang mataas na kalagkitan ng hinang at ang matagal na paglipat nito sa isang malutong na estado ng martensitiko. Maingat na pinag-aralan ng mga inhinyero ng TsNII-48 ang mga tampok ng teknolohikal na ikot ng hinang ng baluti ng tanke, na naging posible upang matagumpay na mailipat ang mga diskarteng ito sa ikot ng produksyon ng T-34. Naturally, walang sinuman sa industriya ng tanke ang makakaya ng gayong masusing pag-apply ng multi-layer ng mga welding seam sa buong tangke ng tangke, ang Aleman na "alam-paano" ay ginamit lamang sa pinaka-kritikal na mga seam na madaling kapitan ng pag-crack.
Isinasagawa ng mga Aleman ang hinang ng mga tanke ng tangke sa medyo komportable na kondisyon sa mga malalaking tilter nang walang paunang pag-tacks (bagaman sa ilang mga kaso dumaan pa rin sila sa isang 5-mm na elektrod kasama ang buong haba ng pinagsamang). Ang tilter ay isang istraktura kung saan, tulad ng sa isang dumura, ang bangkay ng isang tangke ng Aleman ay umiikot sa paayon na axis. Ang drive ay alinman sa manu-manong o electric. Dahil sa mataas na katumpakan ng paggupit, ang mga puwang sa pagitan ng mga bahagi ng katawan na binuo sa rotator ay hindi hihigit (hindi bababa sa pangunahing panahon ng giyera) 3-4 mm. Kung hindi man, ginamit ang mga gasket na proseso ng bakal. Ang mga mahabang tahi ay nasira ng mga welder sa maraming maliliit at sabay na hinang sa isang direksyon. Ang mga nagsasara na seam ay hinang din sa pamamagitan ng dalawang welders na magkasabay patungo sa bawat isa. Tinitiyak nito ang minimum na hardening stress ng bakal at ang pinaka-pare-parehong pamamahagi. Ayon sa isa sa mga alamat, ipinahayag ni Alexander Volgin sa materyal na "Frame para sa German Menagerie", ang suweldo ng mga welder sa ilang mga negosyo ng Third Reich ay isang piraso ng trabaho - para sa dami ng metal na idineposito sa tangke.
Hindi na kailangang pag-usapan ang tungkol sa anumang mga espesyal na patakaran para sa pagkontrol ng mga welding seam sa industriya ng tanke ng Aleman - walang X-ray, walang detection ng magnetikong depekto, walang primitive na pagbabarena. At may mga bitak sa mga tahi! Kung ang mga ito ay hanggang sa 100 mm ang haba, pagkatapos ay ang mga ito ay ground at welded, at kung higit pa, pagkatapos ay natunaw sila ng isang electric arc at hinang din. Ginawa din nila ang pareho sa mga bisitang napansin na basag sa pangunahing nakasuot. Sa pamamagitan ng paraan, sa paglipas ng panahon, pinamamahalaang bawasan ng mga Aleman ang proporsyon ng mga basag sa mga welded seam mula 30-40% hanggang 10-20% dahil sa mga bagong komposisyon ng mga electrode. Ginamit din ang paghahalili ng mga pass sa multilayer welds na may austenitiko at ferrite electrodes.
