Ang mahuhusay na sasakyang panghimpapawid ay sumakop sa isang mahalagang lugar sa internasyonal na merkado ng paglipad. Ang pangunahing bahagi ng angkop na lugar na ito ay bumagsak sa magaan na kagamitan, ngunit mayroon ding pangangailangan para sa mabibigat na mga amphibian na may timbang na take-off na higit sa 30-35 tonelada. Sa kasalukuyan, tatlong bansa lamang ang handa na labanan ang mga kontrata para sa mga naturang makina - Russia, Japan at China. Dalawa sa kanila ang nag-aalok na ng kanilang sasakyang panghimpapawid sa mga potensyal na customer, at ang pangatlo ay sumusubok pa rin.
Pamumuno ng Russia
Ang aktwal na pinuno ng mabibigat na merkado ng amphibian ay ang sasakyang panghimpapawid ng Russia Be-200 mula sa TANTK im. G. M. Beriev. Ang makina na ito ay nag-alis sa kauna-unahang pagkakataon noong 1998 at mula noong 2003 ay serial na ginawa at gumagana na. Maraming pagbabago ang nabuo na may iba't ibang kagamitan at pag-andar. Ang Be-200 ay may kakayahang magdala ng mga tao at kargamento, na nakikilahok sa mga operasyon sa paghahanap at pagsagip at paglutas ng mga gawain sa pakikipaglaban sa sunog.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may haba na 32 m na may isang wingpan na 32.7 m at may maximum na take-off na timbang na 41 hanggang 43 tonelada (mula sa lupa at tubig). Payload - 5 tonelada o 43 pasahero. Ang fuselage ay mayroong 12 tanke para sa pagpatay ng apoy. Mayroong posibilidad na makatanggap ng tubig sa planing mode.
Mula noong simula ng dalawang libong taon na TANTK sa kanila. Nakatanggap si Beriev ng maraming mga order para sa Be-200 mula sa mga samahan sa loob at banyaga. Ang kabuuang dami ng naturang mga kontrata ay hindi masyadong malaki, ngunit mas mahusay din silang ihinahambing sa iba pang mga kalahok sa merkado. Bumili ang EMERCOM ng Russia ng 12 Be-200ES sasakyang panghimpapawid; noong 2017, lumitaw ang isang order para sa 24 na sasakyan. Isang amphibian ang binili ng Ministry of Defense para magamit sa aviation ng Navy. Inaasahan ang isang bagong kontrata para sa karagdagang kagamitan.
Ang unang dayuhang customer ng Be-200 ay ang Ministry of Emergency Situations ng Azerbaijan - noong Mayo 2008 natanggap nito ang nag-iisang sasakyang panghimpapawid. Noong 2015, nagsimula ang isang proseso ng negosasyon sa pagbebenta ng apat na Be-200ES sa mga ahensya ng gobyerno sa Indonesia. Noong 2016, lumitaw ang isang kontrata ng Russian-Chinese para sa dalawang sasakyang panghimpapawid na may pagpipilian para sa isang pangalawang pares. Noong 2018, ang isang kontrata para sa 4 na sasakyang panghimpapawid at isang pagpipilian para sa 6 ay nilagdaan para sa Amerikanong kumpanya na Seaplane Global Air Services. Sa parehong oras, lumitaw ang isang order ng Chile para sa 2 sasakyang panghimpapawid at isang pagpipilian para sa 5.
Gayunpaman, ang katuparan ng mga mayroon nang mga order ay kumplikado ng mga problema sa supply ng mga engine. Hindi magagamit ang mga Ukrainian D-434TPs ngayon, at ang paggamit ng mga banyagang analogue ay nauugnay sa ilang mga paghihirap. Gayunpaman, ang mga nasabing problema ay nalulutas - kamakailan lamang ang unang Be-200 ng isang bagong konstruksyon ay napunta upang maghatid sa navy aviation.
Ang gastos ng Be-200 ay nakasalalay sa iba't ibang mga kadahilanan. Kaya, anim na sasakyang panghimpapawid para sa Ministri ng Depensa ng Russia sa ilalim ng isang kontrata noong 2013 (na pagkatapos ay winakasan ng korte) ay nagkakahalaga ng 8.4 bilyong rubles. - 1.4 bilyon bawat eroplano. Ang kontrata na "Amerikano" para sa 10 mga kotse sa yugto ng negosasyon ay tinatayang nasa $ 3 bilyon, o $ 300 milyon bawat isa.
Kaya, hanggang ngayon, mas mababa sa 20 Be-200 na sasakyang panghimpapawid ang naitayo, ngunit may mga order para sa ilang dosenang - una sa lahat, mula sa mga kagawaran ng domestic. Gayunpaman, dahil sa maliit na sukat ng merkado, kahit na ang naturang mga benta ay ginagawang posible na magsalita tungkol sa pamumuno ng mundo.
Mga pagtatangka ng Hapon
Noong 2003, ang kumpanya ng Hapon na ShinMaywa Industries ay pinalipad ang seaplane ng US-2 sa kauna-unahang pagkakataon - isang malalim na paggawa ng makabago ng nakaraang US-1, na nilikha noong mga ikaanimnapung taon. Ang bagong multipurpose amphibian ay inilaan para sa navy aviation ng Self-Defense Forces at kailangang lutasin ang isang malawak na hanay ng mga gawain - upang magdala ng mga kalakal, lumahok sa mga operasyon sa paghahanap at pagsagip, patayin ang sunog, atbp. Noong 2007, ang unang US-2 ay naihatid sa Navy. Makalipas ang ilang taon, isang permit ang nakuha para sa pag-export ng naturang kagamitan.
Ang US-2 ay isang apat na engine turboprop sasakyang panghimpapawid na bahagyang mas malaki kaysa sa Russian Be-200. Ang maximum na timbang na take-off ay 47-55 tonelada. Nakasalalay sa pagsasaayos, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring sumakay ng hanggang sa 20 mga pasahero o 10-12 tonelada ng karga. Ang pagbabago ng sunog laban sa sunog ay tumatanggap ng mga tanke para sa 15 toneladang tubig na may posibilidad na kumuha sa planing.
Ang Maritime Self-Defense Forces ng Japan ay nag-order ng 14 na bagong sasakyang panghimpapawid. Sa ngayon, kalahati lamang ang naatasan, at nagpapatuloy ang konstruksyon. Nasa simula na ng huling dekada, ang US-2 ay nagsimulang umusad sa pandaigdigang merkado. Ang India ay maaaring maging unang customer - kailangan ito ng hanggang sa 18 amphibians, kung saan maaari silang mag-alok ng $ 1.65 bilyon (higit sa 90 milyon bawat sasakyang panghimpapawid). Nang maglaon ay may isang kahilingan na ayusin ang lisensyadong produksyon sa India. Sa pagkakaalam namin, ang negosasyon ay nagpapatuloy pa rin - at sa ngayon hindi pa sila humantong sa anumang bagay. Sa loob ng halos 10 taon ngayon, pinananatili ng India ang katayuan ng isang kumikitang, ngunit isang potensyal na mamimili pa rin.
Noong 2015-16. Ang interes ng Indonesia sa US-2 ay naiulat. Simula noon, wala nang balita tungkol sa paksang ito. Maliwanag, nagpasya ang pamunuan ng Indonesia na bumili ng mga amphibian ng Russia, at nawala ang pangangailangan para sa kagamitan sa Hapon. Ang isa pang promising customer mula sa parehong rehiyon ay ang Thailand. Mula noong 2016, ang negosasyon ay isinasagawa, na wala pang tunay na mga resulta.
Dahil sa mga ganitong proseso, ang Greece ay maaaring maging unang dayuhang customer ng US-2. Matapos ang sunog ng 2018, ang mga awtoridad ng Greece ay nababahala sa problema ng paglikha ng isang fleet ng firefighting sasakyang panghimpapawid, at nagpakita ng interes sa Japanese amphibian. Nagpapatuloy ang negosasyon; ang kinakailangang bilang ng sasakyang panghimpapawid ay hindi pinangalanan, ngunit ang presyo ay ipinahiwatig - $ 82 milyon bawat yunit. Hindi malinaw kung gaano kaagad lalabas ang kontrata at magsisimula ang paghahatid.
Samakatuwid, mayroon lamang isang matatag na kontrata para sa ShinMaywa US-2 sasakyang panghimpapawid, bukod dito, mula sa sarili nitong Lakas ng Pagtatanggol sa Sarili. Sa malapit na hinaharap (sa loob ng maraming taon na) ang mga bagong order ay inaasahan, ngayon mula sa mga banyagang bansa. Sasabihin ng oras kung ang mga pag-asa na makuha ang mga ito ay makatarungan.
Mga plano ng Tsino
Sa pagtatapos ng 2017, sinimulan ng Chinese Aviation Industry Corporation ng Tsina (AVIC) ang mga pagsubok sa paglipad ng advanced AG600 Jiaolong (Water Dragon) seaplane. Ang mga materyales sa proyektong ito ay paulit-ulit na ipinakita sa iba't ibang mga eksibisyon at akitin ang pansin ng mga potensyal na customer. Muli, pinag-uusapan natin ang tungkol sa isang mabibigat na multipurpose na amphibian na may kakayahang pagpapatakbo sa military at civil aviation.
Ang unang paglipad ng AG600 mula sa paliparan ay naganap noong Disyembre 24, 2017. Noong Oktubre 2018, ang mga unang paglapag at paglapag ay nagawa. Noong Hulyo 26, 2020, ang Water Dragon ay umalis sa kauna-unahang pagkakataon mula sa ibabaw ng dagat at pagkatapos ay lumapag. Ang mga nasabing flight ay naglalapit sa wakas ng mga pagsubok, at pagkatapos ay magsisimula ang konstruksyon sa paghahatid ng mga natapos na kagamitan sa mga customer.
Ang laki ng apat na engine turboprop AG600 ay daig ang sasakyang panghimpapawid ng Russia at Hapon - ang wingpan ay 38.8 m, ang haba ay 37 m. Ang maximum na bigat na take-off ay umabot sa 53.5 tonelada. Maaaring tumanggap ang cargo-pasaherong cabin ng 50 katao o maihahambing kargamento Ang opsyon na laban sa sunog ay nagdadala ng 12 toneladang tubig.
Ang AG600 seaplane ay nasa pagsubok pa rin sa paglipad at hindi pa handa para sa serbisyo. Gayunpaman, ang mga customer ay interesado na sa kanya. Inanunsyo ng AVIC ang mga matatag na kontrata para sa 17 sasakyang panghimpapawid. Sa parehong oras, ang mga customer at ang gastos ng kagamitan ay hindi pinangalanan. Gayundin, ang tiyempo ng pagkumpleto ng mga pagsubok at ang simula ng serye ay mananatiling hindi alam.
Mga sample para sa isang makitid na angkop na lugar
Sa larangan ng mabibigat na multipurpose na amphibious sasakyang panghimpapawid, isang napaka-kagiliw-giliw na sitwasyon ang sinusunod. Pinaniniwalaan na ang gayong kagamitan ay interesado sa iba`t ibang mga customer - sa ganitong kakayahan, ang mga organisasyon ng gobyerno at komersyal ay isinasaalang-alang na nangangailangan ng firefighting, paghahanap at pagsagip at pagdadala ng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang mag-operate mula sa tubig. Dahil sa mga pangangailangan sa merkado, ang ilang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay bumubuo ng mga nasabing proyekto.
Gayunpaman, tulad ng ipinapakita na kasanayan, ang market niche na ito ay hindi masyadong malaki, at hindi dapat asahan ng isa ang malalaking kontrata dito. Marahil ay para sa kadahilanang ito na ang pinakamalaking mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay hindi pinapansin ang mabibigat na mga seaplanes. Mayroon lamang tatlong mga sample ng klase na ito sa merkado, at sa ngayon ang Be-200 lamang ang maaaring magyabang ng maraming mga order at isang medyo malaking serye.
Ang Be-200, tulad ng inaasahan, ay napunta sa fleet ng dalawang ministries ng Russia, at bilang karagdagan, pinamahalaan nito ang limang mga banyagang bansa, na ang isa ay nakatanggap na ng kagamitan nito. Samantala, ang Japanese amphibious US-2 ay ibinibigay lamang ng sarili nitong Lakas ng Pagtatanggol sa Sarili, at ang Chinese AG600 ay hindi pa handa na ibigay sa mga operator.
Samakatuwid, ang Russian Be-200 ay kumuha ng isang nangungunang posisyon sa isang medyo makitid na segment ng multipurpose seaplane market, ay ginawa na may limitadong mga paksa at aktibong pinagsamantalahan. Dalawang iba pang sasakyang panghimpapawid na magkaparehong klase ay hindi pa nagawang maging karapat-dapat na kakumpitensya para dito, kahit na ang dakilang pag-asa ay naka-pin sa kanila. Wala pang mga kinakailangan para sa pagbabago ng sitwasyong ito. Malapit na ang kumpetisyon para sa mga kontrata - ngunit hindi pa nagsisimula.
