Sa paligid ng mga cruiser na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid ng Project 1143, maraming mga kopya ang nasira, at ang pangalan ng kanilang sasakyang panghimpapawid - Yak-38, ay naging magkasingkahulugan ng kawalan ng kakayahan na lampas sa mga hangganan ng ating bansa. Ang mga kritiko ay tama sa maraming paraan. Ang Gyrfalcons (code ng proyekto 1143) ay talagang mga kakaibang barko. At ang Yak-38 ay talagang seryoso na mas mababa sa normal na sasakyang panghimpapawid.
Gayunpaman, sa natapos na kasaysayan ng mga barkong ito at ang kanilang sasakyang panghimpapawid (sa katunayan, natapos) maraming natitirang mga "blangko na lugar". At marami pa ring mga puntos na simpleng hindi naintindihan. At ito ay gayon ngayon. Ngayon ang ating bansa ay nasa ilang paraan sa ilalim ng lakas ng dagat. Mula sa fleet na nanatiling "sungay at binti", ang navy aviation (kabilang ang naval aviation) ay praktikal na "pinatay". Ngunit ito ang dapat pilitin sa atin na malaman mula sa nakaraan - at nandiyan sila. Ang mga cruiseer na nagdadala ng sasakyang panghimpapawid at ang kanilang mga eroplano ay eksaktong kaso.
Walang point sa muling pagsasalita kung ano ang alam tungkol sa Project 1143 at Yak-38. Ano ang punto ng pagsulat kung ano ang iyong hinahanap sa dalawang pag-click? Ngunit ang mga hindi kilalang mga pahina ay nagkakahalaga ng pagbubukas, at makatuwiran din na gumuhit ng ilang mga konklusyon na hindi binigkas nang malakas sa tamang oras.
Ang unang bagay ay ang mga eroplano. Isang maikling iskursiyon sa kasaysayan ng Yak-38
Pinaniniwalaan na ang pangunahing sandata ng isang sasakyang panghimpapawid ay ang pagpapalipad. At gayun din na ang pangunahing sandata ng Project 1143 ay ang mga anti-ship missile at anti-submarine helicopters. Upang maunawaan kung paano ito maaaring nabuo sa katotohanan, dapat munang suriin ang sasakyang panghimpapawid nito.
Ito ang dapat kong sabihin agad. Ang Yak-38 ay talagang hindi sumunod sa mga inaasahan, pati na rin ang sasakyang panghimpapawid ng VTOL, ayon sa alituntunin. Ngunit sa parehong oras, wala nang masisirang sasakyang panghimpapawid sa ating kasaysayan.
Ang mga milestones sa paglikha at ebolusyon ng yaks ay ang mga sumusunod na kaganapan.
1960 - ang unang proyekto ng VTOL sasakyang panghimpapawid disenyo bureau im. Yakovleva.
1960-1964 - gawaing pagsasaliksik, pag-aaral ng mga pagpipilian sa sasakyang panghimpapawid ng VTOL, disenyo ng Yak-36, paghahanda para sa pagsubok.
1964-1967 - Yak-36 test program. Napagpasyahan na lumikha ng isa pang sasakyang panghimpapawid. Ang mga flight flight ng Yak-36 ay nagpatuloy hanggang 1971.
Bakit ang lahat ng ito ay nauugnay sa paksa?
Dahil ito ay ang paglikha ng isang pang-agham at panteknikal na batayan. At nang walang mga error sa Yak-36, ang susunod na Yak-36M (na sa paglaon ay pinalitan ng pangalan ng Yak-38) ay hindi lilitaw.
1967 - ang desisyon na lumikha ng isang light attack sasakyang panghimpapawid na may patayong take-off at landing. Noong Disyembre 27, 1967, ang Resolution ng Central Committee ng CPSU at ang Konseho ng Mga Ministro ng USSR No. 1166-413 ay inisyu, na naglalaman ng desisyon na lumikha muna ng isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, pagkatapos ay isang pagsasanay na "kambal" at pagkatapos ay isang manlalaban. Ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, ayon sa Resolusyon, ay inilaan:
Para sa suporta sa himpapawid ng mga pagpapatakbo ng labanan ng mga puwersang pang-lupa sa pantaktika at agarang pagpapatakbo ng lalim ng lokasyon ng kalaban (hanggang sa 150 km mula sa harap na linya), pati na rin kapag binabase ang sasakyang panghimpapawid sa mga barko ng Project 1123 upang sirain ang mga pang-ibabaw na barko at baybayin mga bagay sa pagpapatakbo ng hukbong-dagat at nagsasagawa ng visual aerial reconnaissance.
Ang pangunahing gawain ng sasakyang panghimpapawid ay upang sirain ang mga mobile, nakatigil na lupa at mga target ng dagat ng kaaway sa mga kondisyon ng kakayahang makita. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat gamitin upang labanan ang mga target sa hangin tulad ng sasakyang panghimpapawid na pang-militar at mga helikopter, pati na rin upang labanan ang sasakyang panghimpapawid ng AWACS at mga helikopter at anti-submarine na sasakyang panghimpapawid.
Sa suporta ng mga puwersang pang-lupa hindi ito nag-ehersisyo.
Ito ay naka-out na "patayo" ay halos hindi angkop bilang isang base machine na lumilipad mula sa mga ground airfield. Ang tanong ay sakop ng mas detalyado sa artikulo. "Programang Pang-edukasyon. Aerodromeless at dispersed basing ng aviation " … Ngunit ibubunyag ito sa paglaon.
1970 - ang simula ng mga pagsubok sa paglipad. Ang sasakyang panghimpapawid ay agad na sinubukan bilang pag-alis nang patayo.
Nobyembre 18, 1972 - ang piloto ng pagsubok na si Mikhail Sergeevich Deksbakh ay nagsagawa ng una sa kasaysayan ng pag-landing ng ating bansa ng isang sasakyang panghimpapawid na jet sa isang barko - anti-submarine cruiser na "Moskva". Sa okasyong ito, sa pamamagitan ng desisyon ni Aviation Marshal Ivan Ivanovich Borzov, isang entry ang ginawa sa logbook ng cruiser
"Kaarawan ng aviation na nakabatay sa carrier".
